Chuyên đề tốt nghiệp: Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu logistic của các tỉnh, thành phố khu vực Đồng Bằng Sông Hồng giai đoạn 2013 - 2021

TRUONG DAI HỌC KINH TE QUOC DAN KHOA THONG KE

tk KOK os os fe oie oe oe ức

CHUYEN NGANH THONG KE KINH TE

Dé tai:

PHAN TICH CAC NHAN TO ANH HUONG DEN NHU

CAU LOGISTIC CUA CAC TINH, THÀNH PHO KHU VUC DONG BANG SONG HONG GIAI DOAN 2013 -2021

Sinh viên thực hiện : Luu Thi Ngoc Tram

Mã Sinh Viên : 11195170

Lớp chuyên ngành : 61A Thống Kê Kinh Tế GV hướng dẫn : TS Tran Thi Nga

HA NOI, 2023

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan chuyên đề thực tập tốt nghiệp với đề tài “ Phân tích các nhân tô ảnh hưởng đến nhu cau logistic của các tỉnh, thành phố khu vực Đồng

Bang Sông Hong giai đoạn 2013 -2021” là nghiên cứu của cá nhân tôi và không sao chép từ bất cứ bài viết của bất cứ tô chức và cá nhân nào khác Các tài liệu và

dữ liệu được sử dụng trong bài nghiên cứu là do tôi tự thu thập và phân tích một

cách trung thực, có nguồn gốc rõ ràng Tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm nếu có bat kì sự không trung thực về các thông tin đã sử dụng trong công trình nghiên cứu này.

Sinh viên thực hiện

Lưu Thị Ngọc Trâm

LOI CAM ON

Trước tiên, Em xin gửi lời cam ơn chân thành và sự tri ân sâu sắc đối với các thầy cô của trường, đặc biệt là các thầy cô khoa Thống kê của trường Đại học

Kinh tế Quốc dân đã giúp đỡ em trong quá trình hoàn thành tốt Chuyên đề tốt

nghiệp Em xin được gửi lời cảm ơn chân thành tới TS Trần Thị Nga đã nhiệt tình hướng dẫn hướng dẫn em trong việc lựa chọn đề tài nghiên cứu, hướng tiếp cận và giúp em chỉnh sửa những thiếu sót trong quá trình nghiên cứu Đó là những góp ý có giá trị không chỉ trong quá trình học tập và hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này mà còn là hành trang tiếp bước cho em trong tương lai.

Một lần nữa em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất tới toàn thé quý thầy cô khoa Thống kê, đã giúp đỡ em trong thời gian bốn năm học tập tại trường Chúc thầy cô luôn mạnh khỏe, tràn đầy năng lượng và có những bài giảng tâm huyết tới các thế hệ sinh viên đang tiếp tục học tập trên ghế nhà trường!

Em xin chân thành cảm ơn!

2 Mục tiêu nghiÊn CỨU - G2 E3 1019.191 HH hệt 2

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu -. - ¿+ +2+++++£x++zx++zxzrxsrxeees 2

4 Phương pháp nghiÊn CỨU - 6 6 211911311 919 1E 1 1v nh ng ng nrh 3

5 Kết cầu đề tài ¿+ x2x 2 2122127112112112111121121121111211211 11111 3

CHUONG 1: TONG QUAN NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TO ANH HUONG DEN NHU CAU LOGISTICS CUA CAC TINH, THÀNH PHO KHU VUC DONG BANG SÔNG HONG csssssssssssssssesssccsssssecsecsessssecssccessnssessecessnneesessessnsees 4

1.1 Co sở lý luận về nhu cầu của ngành logistics - 5-2 252552: 4 1.1.1 Khái niệm về LogistiCS 2-2-5 52+EE+EEeEEEEEEEEeEEerkrrrerrkerxee 4

1.1.2 Vai trO Của LOGISTICS Ăn 1 HH HH ng 4

1.2 Tổng quan nghiên cứu về các nhân tô ảnh hưởng đến nhu cầu Logistics 6

1.2.1 Các nghiên cứu nước ØOÀiI - - - + + 31v vi kkrerreree 6

1.2.2 Các nghiên cứu trong THƯỚC - 5 + + +1 E1 E1 nnret 7

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN

TO ANH HUONG DEN NHU CAU LOGISTICS CUA CÁC TÍNH, THÀNH PHO KHU VUC DONG BANG SONG HONG GIAI DOAN 2013-2021 12

2.1 Phương pháp nghién CỨU - - 6 5 2+3 1n ng ng ng nưệp 12

2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của mô hình vec tơ tự hồi quy VAR 12 2.1.2 Mô hình vec tơ tự hồi quy VAR ©2¿ccscccxccrxerxeerxesrxee 13

2.1.2.1 Kiểm định tính dừng - 2 2 s+2E2E2EE£EEeEEerEerrrerkerxee 13

2.1.2.2 Lựa chọn độ trễ tối ưu +2 +s+E+EvEE+E+EvEEEEEEeEEEErEerrerxsrvrx 14 2.1.2.3 Các kiểm định trong mô hình 2-2 ¿+ x+£s+zs+£zz£zzs4 15

2.1.2.5 Ham phan ứng va phân rã phương Sai -«< - «+2 16

2.2 Mô hình nghiÊn CỨU G5 + E119 E1 1911911191111 TH ng ngư 17

2.2.1 Xây dung mô hình nghiên CỨU 5 5-5 22c 33+ E+eeEeeerrserrrse 17

2.2.2 Mô tả các biến trong mô hình nghiên cứu -: 5¿ 17

CHUONG 3: THUC TRẠNG VÀ KET QUA PHAN TÍCH CÁC NHÂN TO ANH HUONG DEN NHU CAU LOGISTICS CUA CAC TINH, THÀNH PHO KHU VUC DONG BANG SONG HONG GIAI DOAN 2013 -2021 22

3.1 Thực trang phát trién ngành Logistics của các tinh, thành phố khu vực Đồng Bằng Sông Hồng giai đoạn 2013-202] ¿ 5¿©22¿©5222S22£xv2zvzxezrxrsrxee 22 3.1.1 Thực trạng phát triển ngành Logisctics của Việt Nam 22

3.1.1.1 Tốc độ tăng trưởng và phát triển chung của ngành 22

3.1.1.2 Hiệu quả ngành LLOBISfICS - - 55 + + +*skEsseereeeeeeers 22

3.1.1.3 Thực trạng doanh nghiệp ngành Log1SfICS ‹ 22

3.1.1.4 Thị trường ngành Logistics - 5 55+ +s+seeseeeesers 23

3.1.2 Thực trạng phát triển ngành Logisctics của các tỉnh, thành phố khu vực

Đông Băng Sông HON - - - G911 HH TH kg rrn 23

3.1.3 Thành tựu, hạn chế trong phát triển ngành Logistics của các tỉnh, thành phố khu vực Đồng Bằng Sông Hồng 2 2 5£ x2s2z+2zxczxcrei 24

3.1.3.1 Những thành tựu đạt được - 5c SSSSs+seerseerresrs 24

3.1.3.2 Một số hạn chế -::+c+2ttt Hee 25 3.2 Kết quả phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu Logistics của các

tỉnh, thành phô khu vực Đông Băng Sông Hong giai đoạn 2013-2021 26

3.2.1 Thống kê mô tả các biến ¿22 +¿+++2+++£x++Ex++rxrrrxrrxesred 26 3.2.2 Kết quả phân tích mô hình tự hồi quy VAR -. : s: 27

3.2.2.1 Kiểm định tính dừng - 2 2 s+E2E2EE£EEeEEerEerrkerkerxee 27

3.2.2.2 Lựa chọn độ trễ tối ưu -cc:5c++ttccxttttktrrtrrrrrrrrrirrrrrrree 27 3.2.2.3 Các kiểm định trong mô hình 2-2 2s x+zs+£s+zzzzzzs4 30 3.2.2.4 Kết quả hồi quy VAR c2 2121 2121k, 31

3.2.2.5 Kết quả hàm phản ứng và phân rã phương sai 33 3.3 Đánh giá chung về mô hình phân tích và một số khuyến nghị 34 0n ,ÔỎ 36

DANH MỤC TÀI LIEU THAM KHẢO -.2- 2-5252 ©sssse5sse 37

3:00 7 39

DANH MỤC TỪ VIET TAT

Association of South East

1 ASEAN lHiệp hội các Quốc gia Đông Nam A

Asian Nations

¬ „ uy : Compounded Annual Growth2 CAGR_ [Tỷ lệ tăng trưởng kép hang năm

9 EU Liên minh châu Âu European Union

10 FDI Dau tu trực tiếp nước ngoài Foreign Direct Investment

11 FTA Hiép dinh thuong mai tu do Free Trade Area

12 GDP Tổng sản phâm nội địa Gross Domestic Product

2 „ 2 ae ak Gross Regional Domestic13 GRDP_ [Tông san phâm trên địa ban

14 ICD Hệ thống cảng cạn Inland Container Depot

15 IMF Quỹ tiền tệ quốc tế International Monetary Fund

16 IRF Ham phan ung Impulse Response Function

17 KCN |Khu công nghiệp

18 KLHH Khôi lượng hàng hóa vận chuyên phân

theo địa phương

19 LM Kiểm định nhân tử Larange Lagrange Multiplier Test

20 LPI Chỉ số năng lực quốc gia về Logistics |Logistics Performance Index 21 NK |Nhập khâu

STT| Từ viết tắt Tiếng Việt Tiếng Anh 22 OLS Phương pháp bình phương nhỏ nhất |Ordinary Least Square

Tông mức bản lẻ hàng hóa và doanh thu 23 TMBL ar

dich vu tiéu dung

Hội nghị của Liên hiệp quốc vê thuong|United Nation Conference On 24 | UNCTAD ae

mai va phat trién Trade And Development

25 [VAR/PVAR|M6 hình vecto tự hôi quy Vector Autoregression Model 26 VDT |Vốn dau tư ngân sách nhà nước

27 VECM |Mô hình vecto hiệu chỉnh sai sỐ Vector Error Correction Model

28 VLA Hiệp hội doanh nghiệp dich vụ logistics/Vietnam Logistics BusinessViệt Nam Association

29 VLI Khao sát phát trién logistics Việt Nam

30 WB Ngân hang thế giới World Bank

31 WEF _ |Diễn đàn Kinh tê thê giới World Economic Forum

32 WTO [Tô chức thương mai thế giới World Trade Organization

33 XK |Xuấtkhẩu

DANH MỤC BẢNG

Bang 1.1: Tổng hợp các bài nghiên cứu nhân tổ ảnh hưởng đến nhu cầu logistics

†rong VA NGOAL TƯỚC G919 TH TT HH 8

Bang 2.1: Các nhân tố ảnh hưởng nhu cầu logistics của các tinh, thành phố khu vực Đồng Băng Sông Hồng giai đoạn 2013-2021 ¿52 +5s+cs+£s+£zzc+2 19 Bảng 3.1: Thống kê mô tả các biẾn -2- 52 +22£+£x+2EEt2EEtEEEvrxrerxrrrrees 26 Bảng 3.2: Kiểm định tính dừng 2-2-5 +E+SE£EE+EE2EE2EE£EeEEEEEerkerxrrkrreee 27 Bang 3.3: Kiểm định độ trễ cho mô hình VAR -2- 5s cxe£vzxerzxerxez 27 Bang 3.4: Kiểm định nhân quả Granger của các biến 5-5 2555: 28 Bảng 3.5: Kết quả ước lượng của mô hình 2-¿- 5¿©+2++zx+2zxcseees 31

DANH MỤC BIEU DO

Biểu đồ 2.1: Mô hình nghiên cứu - 2-22 5222x2EEtEEESEESExrrrxerkeerkesrxee 17 Biểu đồ 3.2: Mối quan hệ giữa GRDP và khối lượng hàng hóa vận chuyền của các

tinh/ thành phố DBSH năm 2021 - 2-2: 5£ ©5£+E£+EE+EE££EE2EE+EEeEEZEEzExrrrerxee 23 Biểu đồ 3.3: Kiểm định đơn vỊị ket +k‡E‡EEEE‡ESEEEEEESEEEErkeEeEkrkrkerrresxee 30

PHAN MỞ ĐẦU 1 Lý do chọn đề tài

Ngành Logistics đang ngày càng khăng định vai trò quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu, vì nó cho phép đi chuyên hiệu quả hàng hóa và dịch vụ từ nơi này

sang nơi khác Bên cạnh đó, Logistics là công cụ giúp các doanh nghiệp xử lý

chuỗi cung ứng toàn cầu từ tìm nguồn cung ứng và thu mua đến giao hàng và hỗ trợ sau bán hàng Đặc biệt, với sự phát triển của thương mại điện tử và toàn cầu

hóa, nhu cầu về dịch vụ hậu cần đã tăng theo cấp số nhân trong những năm gần đây Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 đã mang đến những thách thức mới cho ngành,

làm nôi bật nhu câu về khả năng phục hôi, sự nhanh nhẹn và sô hóa cao hơn.

Trong 20 năm qua, Việt Nam đang dần củng cé vị thế và tiềm năng dé phát triển logistics thé hiện trên nhiều khía cạnh Nền kinh tế Việt Nam đang phát triển nhanh chóng, tập trung vào sản xuất và xuất khẩu Điều này đã dẫn đến nhu cầu gia tăng đối với các dịch vụ logistics, đặc biệt là vận chuyền hàng hóa ra thị trường

quốc tế Đồng thời với chủ trương toàn cầu hóa, tham gia các hiệp định thương

mại tự do FTA, lực lượng lao động trẻ và lành nghề, tăng đầu tư nước ngoài và vị

trí chiến lược Tất cả đã giúp Việt Nam trở thành một điểm đến đầy hứa hẹn cho

sự phát triển của ngành logistics Ngoài ra, Sự phục hồi hoạt động kinh tế sau đại dịch Covid 19 cũng làm tăng nhu cầu đối với ngành Logistics của Việt Nam.

Việt Nam xếp thứ 39 trong số 160 quốc gia vào năm 2018, tăng 25 bậc so với xếp hạng năm 2016 Điều này cho thay Việt Nam đã có những cải thiện đáng kế về cơ sở hạ tầng và hiệu quả hoạt động logistics Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng không 6n định giữa các năm và thực trạng phát triển ngành còn có nhiều bat cập Đặc biệt, Việt Nam đang gặp nhiều hạn chế về kết cấu hạ tầng như cơ sở hạ tầng giao thông không đồng bộ ở một số khu vực, chi phí logistics cao do quy trình không hiệu quả và ứng dụng công nghệ thấp, dịch vụ logistics manh mún Hơn nữa, đại dịch COVID-19 đã bộc lộ các lỗ hồng trong chuỗi cung ứng hậu cần và

nhân mạnh nhu câu phải có khả năng phục hồi cao hơn.

Nhận ra được tính cấp thiết về triển vọng của ngành nên tác giả lựa chọn đề

tài “Phân tích các nhân tô ảnh hưởng đến nhu cau logistic của các tỉnh, thành phố khu vực Dong Bằng Sông Hong giai đoạn 2013 -2021” dé thực hiện nghiên cứu, góp phần đưa ra góc nhìn tổng quan về ngành Logistics hiện tại của các các tinh, thành phố khu vực Đồng bằng Sông Hong nói riêng và Việt Nam nói chung,

từ đó đề xuất các giải pháp giúp cho các doanh nghiệp cải thiện và nâng cao năng lực cạnh tranh phát trién ngành.

2 Mục tiêu nghiên cứu> Mục tiêu chung:

Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu logistics các tỉnh, thành phố

khu vực Đồng Bằng Sông Hồng để từ đó có cái nhìn tổng quan về tình hình sử dụng các nguồn lực và phân bỏ, thu hút vốn đầu tư cho ngành Logistics, cũng như

những thách thức phải đối mặt, kìm hãm sự phát triển ngành tại các khu vực Đồng thời cũng đề xuất một số giải pháp dé cải thiện cách triển khai các hoạt động của ngành Logistics trong tăng trưởng kinh tế cho các doanh nghiệp các tỉnh, thành phố trong thời đại kinh tế số.

> Mục tiêu cụ thể:

Thứ nhất, tông quan tài liệu và cơ sở lý luận về nhu cầu ngành Logistics trên thé giới và ở Việt Nam.

Thứ hai, phân tích thực trạng ngành Logistics và tác động của các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu logistics vào các tỉnh thành khu vực Đồng bằng Sông

Thứ ba, kiến nghị một sỐ giải pháp chính sách nhằm cải thiện và triển khai hiệu quả kế hoạch, chiến lược phát triển ngành logistics của các doanh nghiệp Việt Nam.

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

> Đối tượng nghiên cứu:

Bài nghiên cứu các nhân tổ có tác động đến nhu cầu Logistics của các tinh

thành khu vực Đồng bằng Sông Hồng.

> Phạm vi nghiên cứu:

về không gian: Chuyên đề được thực hiện dựa trên số liệu của 11 tỉnh thành thuộc khu vực Đồng bằng Sông Hong gồm 11 tỉnh, thành phố: Hà Nội, Nam Định, Hà Nam, Ninh Bình, Quảng Ninh, Hải Phòng, Hải Dương, Thái Bình, Bắc Ninh,

Vĩnh Phúc và Hưng Yên.

Về thời gian: Sô liệu thu thập từ năm 2013 đến năm 2021

Về nội dung: Nghiên cứu tập trung khai thác các nhân tô ảnh hưởng đến nhu cầu của ngành Logistics bang việc vận dụng phương pháp tự hồi quy VAR và sử dụng kết quả để đưa ra một số khuyến nghị cho các doanh nghiệp logistics các tinh/ thành phố khu vực Đồng bằng Sông Hồng.

4 Phương pháp nghiên cứu

> Phương pháp thu thập dữ liệu:

Dữ liệu trong bài nghiên cứu được thu thập bằng phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp Bộ dữ liệu sử dụng được thu thập từ số liệu thống kê từ Tổng cục Thống kê, Hệ thống CSDL Thống kê ngành Công Thương - Bộ Công Thương, Niên giám thống kê các tinh/thanh phố khu vực Đồng bằng sông Hồng giai đoạn

> Phương pháp phân tích:

Chuyên đề sử dụng các phương pháp thống kê như: các chỉ số thống kê mô tả bao gồm giá trị trung bình, giá trị lớn nhất, giá trị nhỏ nhất, độ lệch chuẩn, bảng

và các biêu đô đê thê hiện đặc điêm của các hiện tượng nghiên cứu.

Bên cạnh đó, chuyên đề sử dung mô hình véc tơ tự hồi quy VAR dé phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu của ngành logistics nhằm phục vụ phát triển ngành của các tỉnh, thành phố vùng Đồng bằng Sông Hồng trong thời gian tới.

5 Kết cấu đề tài

Ngoài lời mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo chuyên đề bao

gồm ba chương:

> Chương 1: Tổng quan nghiên cứu các nhân tô ảnh hưởng đến nhu cau Logistics của các tỉnh, thành phố khu vực Đông bằng Sông Hồng.

> Chương 2: Phương pháp và mô hình nghiên cứu các nhân tổ ảnh hưởng đến nhu cầu logistics của các tỉnh, thành pho khu vuc Dong bang Sông

Hồng giai đoạn 2013-2021.

> Chương 3: Thực trang và kết quả phân tích các nhân tổ ảnh hưởng đến nhu cau logistics cua cdc tinh, thanh pho khu vuc Dong bang Sông Hồng giai

đoạn 2013 -2021.

CHƯƠNG 1: TONG QUAN NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TO ANH HUONG DEN NHU CAU LOGISTICS CUA CAC TINH, THÀNH PHO KHU VUC DONG BANG SONG HONG

1.1 Cơ sở lý luận về nhu cầu của ngành logistics 1.1.1 Khái niệm về Logistics

Theo Hội đồng quản trị logistics 2002, Logistics là một phần của chuỗi cung ứng quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng chảy và lưu trữ hiệu quả, hiệu quả của hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến điểm

tiêu thụ nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

Theo quan điểm của WTO, logistics được định nghĩa là chuỗi cung ứng dịch vụ, bao gồm lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát sự dịch chuyền và lưu kho hàng

hoá, dich vụ và thông tin liên quan từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ nham đáp ứng

yêu câu của khách hàng.

Theo Điều 233 Luật Thuong mại 2005, Dich vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tô chức thực hiện một hoặc nhiều

công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyên, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan,

các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách

hang dé hưởng thù lao.

Như vậy chúng ta có thé hiểu Logistics như sau:

Theo nghĩa rộng, logistics là một quá trình tổ chức và quản lý khoa học từ

giai đoạn sản xuất cho tới khi sản phẩm hàng hóa, dịch vụ tới tay người tiêu dùng cuối cùng.

Theo nghĩa hẹp, logistics là quá trình quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việc di chuyển và lưu trữ hàng hóa và nguyên vật liệu, là hoạt động

thương mại gan với các dịch vu cụ thé.

1.1.2 Vai trò của Logistics

Logistics đang dần khăng định được vị thế quan trọng của mình trong việc phát triển kinh tế của các quốc gia Giá trị gia tăng do ngành tạo ra ngày càng lớn

và thê hiện qua các khía cạnh:

Đôi với nên kinh tê quôc dân

Thứ nhất, Logistics góp phan thúc day thương mại phát triển

Logistics là một ngành dịch vụ quan trọng trong cơ câu nên kinh tê quôc

dân, là điểm sáng của nên kinh tế và chuỗi cung ứng toàn cau Gan dịch vu logistics

với phát triên sản xuât hàng hóa, xuât nhập khâu và thương mại trong nước giúpnâng cao giá tri cạnh tranh trong khu vực.

Thứ hai, Logistics giúp kết nối các nên kinh tế

Logistics đóng một vai trò quan trọng trong việc kết nối các nền kinh tế băng cách tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyên hàng hóa và dịch vụ xuyên biên

giới, cho phép các doanh nghiệp tiếp cận thị trường và khách hàng mới Logistics giúp kết nối các hoạt động giao dịch giữa doanh nghiệp và thị trường mới trên thế giới, cụ thé các hoạt động như thủ tục hải quan, chứng từ, vận chuyên và kho bãi.

Thứ ba, Logistics có vai tro nâng cao hiệu quả và sức cạnh tranh của nênkinh tê

Hệ thống logistics hiệu quả có thé giúp doanh nghiệp giảm chi phi, tăng

năng suất và cải thiện dịch vụ khách hàng, từ đó có thể nâng cao mức lợi nhuận

cao hơn và tăng trưởng kinh tế.

Đối với doanh nghiệp

Thứ nhất, Logistics góp phan duy trì hiệu quả cả dau vào và dau ra

Trong chuỗi cung ứng, đầu vào đề cập đến nguyên liệu thô, linh kiện và các nguồn lực khác được yêu cầu dé sản xuất hàng hóa hoặc cung cấp dịch vụ Mặt khác, đầu ra đề cập đến các sản phẩm hoặc dịch vụ đã hoan thành được giao cho

khách hàng Logistics giúp đảm bảo răng các yếu tố đầu vào được giao đến các cơ

sở sản xuất đúng thời gian, đúng số lượng và chất lượng, giảm thiểu sự chậm trễ trong sản xuất và giảm chi phí vận chuyền hàng tồn kho Tương tự, logistics cũng

giúp đảm bảo rằng thành phâm được giao cho khách hàng đúng thời gian và đảm

bảo sự hài lòng của khách hàng.

Thứ hai, Logistics góp phan trong việc giảm chỉ phí, tang khả năng cạnh

tranh cho doanh nghiệp

Logistics đóng một vai trò quan trong trong việc giảm thiểu và tăng cường cạnh tranh cho các doanh nghiệp bằng cách tối ưu hóa luồng hàng hóa và thông tin giữa các điểm khác nhau trong chuỗi cung ứng như cải thiện quản lý hàng tồn kho,

tinh giản hóa quá trình thực hiện đơn hàng.

Thứ ba, Logistics đóng vai trò then chốt trong việc đưa sản phẩm đến đúng

nơi can đến, đúng thời điểm thích hợp

Nhu cầu của khách hàng thì luôn luôn biến đổi, vì vậy việc tạo uy tín và

nhận được sự hài lòng của khách hàng là vô cùng quan trọng Vì vậy, vai trò của

Logistics vô cùng quan trọng, nó giúp tối ưu hóa việc vận chuyền, quản lý mức tồn kho, thực hiện đơn hàng và quản lý kho dé đảm bảo sản phẩm được giao đúng

hạn cho khách hàng.

1.2 Tống quan nghiên cứu về các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu Logistics

1.2.1 Các nghiên cứu nước ngoài

Một sô nghiên cứu trên thê giới đã chỉ ra các yêu tô chính ảnh hưởng tới nhucau logistics của một quôc gia hoặc khu vực, gôm các yêu tô vê tăng trưởng vàmức độ phát triên kinh tê, cơ câu kinh tê, dân sô, ngoại thương

Guo-en XIA, Lu MA, Dongjiao WANG , Zerui SUN (2016) bài nghiên cứu

nhu cau logistics tại tinh Quảng Châu, Trung Quốc Nghiên cứu đã xác định ra các

yêu tố ảnh hưởng tới nhu cầu logistics của khu vực bao gồm: nhân tổ về kinh tế như mức độ phát triển kinh tế chung của vùng; cơ cau ngành công nghiệp; hoạt động xuất nhập khẩu; ngoài ra tong mức tiêu dùng của cư dan; tổng mức bán lẻ toàn xã hội, đầu tư TSCĐ toàn xã hội, thu nhập bình quân đầu người và các nhân to phi kinh tế như vị trí địa lý vùng, chính sách kinh tế, tiến bộ công nghệ, yếu tố thuộc về tự nhiên ( thiên tai, dịch bénh, ) cũng ảnh hưởng đến nhu cầu logistics.

Nghiên cứu nhu cau logistics ở Đông Bac, Trung Quốc của Ying Sun,

Xinzhong Bao and Meizi Cui(2011), bai báo này chọn vòng quay hang hóa làm chỉ

báo cho nhu cầu logistics ở Đông Bắc Trung Quốc, các chỉ tiêu kinh tế có tác động

đáng ké đến dự báo nhu cau Logistics của khu vực từ 4 khía cạnh: Chỉ số tổng sản lượng kinh tế khu vực: tông sản phẩm quốc nội (GDP); Các chỉ tiêu co cau công

nghiệp vùng: sản lượng công nghiệp, sản lượng nông nghiệp, sản lượng xây dựng;

Các chỉ tiêu nội, ngoại thương; tổng mức bán lẻ trong nước, tổng mức ngoại

thương; Các chỉ số về mức tiêu dùng theo vùng: thu nhập bình quân đầu người.

Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu logistics thành phố Trùng Khánh, Trung Quốc của Hongjiang Maa, and Xu Luob(2021) Bài viết này chủ yêu phân tích các yếu tố có thé đo lường định lượng ảnh hưởng của nhu cầu logistics từ 5 khía cạnh: GDP khu vực, cơ cấu công nghiệp, mức tiêu dùng của người dân, tình hình xuất nhập khẩu và cơ sở hạ tầng logistics Về biến phụ thuộc,

lựa chọn khối lượng vận chuyên hàng hóa vi chỉ tiêu này chiếm ty trọng lớn trong

khối lượng logistics, điều này có thể phản ánh quy luật thay đổi của nhu cầu

logistics va tong nhu cau logistics trong một khu vực cụ thé ở một mức độ nhất

XiaoYe Zhou, Nan Liu & Geng Wang (2011) đã nghiên cứu xây dựng mô

hình dự báo nhu cầu logistics của Khu kinh tế Thâm Dương Nghiên cứu đã xác định ra các nhân tố ảnh hưởng tới nhu cầu logistics của khu vực bao gồm: tốc độ phát triển kinh tế chung của vùng; cơ cau ngành; hoạt động kinh doanh trong khu

vực; hoạt động xuất nhập khẩu; ngoài ra đầu tư có định và tăng trưởng tổng sản lượng cũng là những yếu tố tác động.

Nhìn chung, nhu cau logistics thay đổi bởi nhiều yếu tố phân theo đặc điểm

của từng khu vực Bên cạnh đó, các nhân tố tác động nhu cau logistics để thống kê

định lượng tương đối khan hiếm, thiếu số liệu thống kê thực tế Vì vậy, các nghiên cứu về nhu cau logistics nước ngoài tập trung xây dựng hệ thống chỉ số bao gồm các yếu tô có ảnh hưởng đến nhu cầu logistics, từ đó xét mức độ tác động của từng yếu tố đến nhu cầu logistics, đưa ra các dự báo dựa trên các kịch bản giả định nhằm đánh giá thực trạng nhu cầu logistics khu vực cũng như gợi ý các giải pháp, phương hướng có thé cân bằng cung và cầu về logistics, tránh lãng phí tài nguyên, thúc đây hiệu quả toàn bộ ngành, đồng thời cung cấp cơ sở lý luận về mục tiêu chiến lược

cua logistics.

1.2.2 Cac nghiên cứu trong nước

Hiện tại, có rât ít bài nghiên cứu cụ thê nào nghiên cứu riêng vê nhu câu

logistics các khu vực ở Việt Nam, tuy nhiên đã có các nghiên cứu liên quan đên

lĩnh vực của ngành như:

Nghiên cứu phát triển các dich vụ logistics ở nước ta trong diéu kiện hội nhập quốc tế (2011) của Giáo sư, Tiến sĩ Đặng Đình Đào khái quát tông quan về sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Việt Nam trong thời kỳ hội nhập, đồng

thời nêu bật thách thức mà ngành logistics đang phải đối mặt Những thách thức này bao gồm hạn chế về hạ tầng, các thủ tục không hiệu quả và hạn chế áp dụng

công nghệ.

Nghiên cứu các yếu tố tác động đến sự phát triển của doanh nghiệp logistics khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (2019) của tác giả Nguyễn Thị Tuyết Nga: xác định các yêu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của các doanh nghiệp logistics tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long bằng cách phỏng van và khảo sát qua bang hỏi Các nhân tố bao gồm yếu tô về môi trường, yếu tố về chính sách, yêu tố về vốn,

yếu tố về năng lực của doanh nghiệp Nghiên cứu cung cấp những hiểu biết hữu

ich cho các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp logistics trong khu vực về cách giải quyết, nâng cao sự phát triển của ngành logistics.

Dự báo nhu cầu và triển vọng tăng trưởng của ngành Logistics phục vụ

chiến lược phát triển ngành giai đoạn 2021-2030, Nguyễn Đoan Trang, Lê Thị Minh, dé tài khoa học cấp bộ, trung tâm thông tin và dự báo kinh tế-xã hội quốc gia, Bộ Kế hoạch và Đầu tv Bài luận tập trung nghiên cứu và xây dựng mô hình

dự báo nhu cầu logistics cua nén kinh té, giai doan đến năm 2030 và triển vọng tăng trưởng của ngành Kết quả nghiên cứu hỗ trợ việc xây dựng chiến lược phát

triển ngành, cũng như ý nghĩa lý luận và thực tiễn trong việc phát triển và ứng

dụng các công cụ dự báo ngành kinh tế.

Báo cáo thường niên về ngành Logistics Việt Nam từ năm 2016 đến 2021

của Bộ Công Thương đã nghiên cứu thực trạng ngành logistics của Việt Nam, cơ

chế chính sách đối với ngành và một số vấn đề liên quan Báo cáo cũng đưa ra một số con số dự báo về các chỉ tiêu liên quan đến logistics của Việt Nam giai đoạn 2020-2030, tuy nhiên chưa đề cập tới phương pháp sử dụng cho dự báo này và chưa tiễn hành dự báo nhu cầu và triển vọng tăng trưởng ngành Logistics nói chung

của Việt Nam.

Các nghiên cứu trong nước tập trung vào đánh giá tác động của tự do hóa

thương mại tới sản lượng, xuất khẩu và nhập khâu của các ngành kinh tế chính của Việt Nam Các bài nghiên cứu có xu hướng đi sâu các nhân tố định tinh tác động đến nhu cầu logistics thông qua các phương pháp thống kê Vì vậy, chưa có nhiều nghiên cứu chuyên sâu về chủ dé phát trién bền vững ngành Logistics Việt Nam.

Các bài nghiên cứu đi trước được tác giả đã tong hợp lại về nội dung; các

nhân tố tác động và ưu, nhược điểm trong bảng dưới đây:

Bang 1.1: Tong hợp các bài nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu

logistics trong và ngoài nước

` oo koe ee Ưu điểm và han chế nghiên | Chiều

STT | Tên nghiên cứu Nhân tô tác động , ,

cứu hướng

Nghiên cứu nhu | Tổng sản phẩm quốc | Tác giả đã có những phân + cầu logistics tại tỉnh | nội (GDP) tích về mô hình và áp dụng

1 » A k À xẻ

Quảng Châu, Trung Cơ cấu kinh tế công thực tê, đông thời chọn ra

Quôc của Guo-en wn +

nghiệp

ˆ oo, koe we Ưu điểm và han chế nghiên | Chiều

STT | Tên nghiên cứu Nhân tô tác động „

cứu hướng

Xia, Dongjiao | Tống giá trị xuất | được những yêu tô tác động +

Wang, Lu Ma, | nhập khâu đên nhu cau logistics.

Zerui Sun Tổng mức tiêu dùng | Tuy nhiên, còn hạn chế như

của cư dân nghiên cứu cũng không giải

thích cách thức các biến được

dua vào mô hình, điều này có|_ ”

thé ảnh hưởng đến mức độ

chính xác của các dự đoán.

Nghiên cứu nhu|GDP ngành công |Nghiên cứu xác định môi cầu logistics ở | nghiệp cấp I quan hệ giữa tốc độ tăng Đông Bắc, Trung GDP ngành công trưởng GDE các ngành công

Quôc của Ying Sun, nghiệp cấp II nghiệp và tôc độ tăng trưởng

Xinzhong Bao and hàng năm của khôi lượng

Meizi Cui(2011) GDP nganh cong hang hóa luân chuyền.

nghiệp cap III

„ Tuy nhiên, nghiên cứu chỉ

2 Khôi lượng hàng hóa dựa vào phân tích cụm để dự

luân chuyên báo nhu cầu hậu cần trong

khu vực, điều này có thể hạn chế độ chính xác của các dự

đoán vì mô hình có thé không

năm bắt được tất cả các yêu

tố liên quan ảnh hưởng đến

nhu cầu logistics.

Nghiên cứu nhân tổ | Tổng sản phâm nội | Nghiên cứu nêu được các yêu R

ảnh hưởng đên nhu | địa (GDP) tô liên quan đên nhu câu

cầu logistics thành Cơ cấu công nghiệp logistics dé đưa ra mire độ R phô Trùng Khánh, phù hợp g1ữa từng yêu tô anh

3 Trung Quốc của | Chất lượng hạ tang | hưởng với nhu cầu logistics R

Hongjiang Maa, | giao thông Tuy nhiên, nghiên cứu không

and Xu Luob Tổng kim ngạch xuất | xem xét các yêu tố bên ngoài

ˆ oo, koe we Ưu điểm và han chế nghiên | Chiều

STT | Tên nghiên cứu Nhân tô tác động „

cứu hướng

Tông mức bán lẻ | hoặc công nghệ cũng có tác

hàng hóa tiêu dùng | động đến nhu cầu và triển + xã hội vọng tăng trưởng của ngành

câu logistics của | kinh tê thông tin hướng dan cho việc

Khu kinh tê Thâm Cơ cầu ngành lập kê hoạch, thiệt kê va phát +

Dương của XiaoYe triên hệ thông logistics.

; Hoạt động ngoại ,

Zhou, Nan Lin & thương Mô hình có cái nhìn tổng| + 4 Geng Wang (2011) : „ quan về tác động của các hoạt

Dau tư cô định Va | động logistics đối với môi

tăng trưởng tong san trường, nhưng không nắm bắt

lượng day đủ các chi tiết của quy +

trình logistics và giữa các bên

liên quan khác nhau trongngành.

Các yếu tố tác | XI: Yêu tố vê môi | Nghiên cứu mang lại những

; , +

động đên sự phát | trường kinh doanh hiệu biệt hữu ích cho các

tiên của doanh X2: Yếu tô về chính doanh nghiệp logistics về

` x ¬ ok ` +

nghiệp Jogistics sách của địa phương tình hình phát triên ngành tại

khu vực Đông băng mm khu vực Tuy nhiên, do ngành

s sông Cửu Long X3: Yêu tô về năng logistics ở nước ta phát triển + (2019) của Nguyễn | lực nội tại của DN | kha muộn và hệ thống chính

Thị Tuyết Nga X4: Yếu tô về vôn sách logistics chưa hop lý

nên các chỉ số về nhu cầu

logistics để thống kê định + lượng tương đối khan hiếm,

thiếu số liệu thống kê thực tế.

10

ˆ oo, koe we Ưu điểm và han chế nghiên | Chiều

STT | Tên nghiên cứu Nhân tô tác động „

cứu hướng

Dự báo nhu câu và | XI: Tông sản phẩm | Nghiên cứu dựa vào các giả

triển vọng tăng | trong nước theo giá | định bài nghiên cứu đã dự + trưởng của ngành | hiện hành báo nhu cầu logistics của

Logistics phuc vu X2: Tri giá xuất khẩu Việt Nam và ngụ ý chính

chiên lược phát hà Z sách, dua ra các chiên lược +„ àng hóa „

tiên ngành giai — phát triên dich vụ logistics

đoạn 2021-2030,|X3: THỊ giá nhập | đán 2030, +

x khâu hang hóa

Nguyên Đoan Tuy nhiên, nghiên cứu chủ

6 Trang, Lê Thị | X4: Thu nhập bình yếu bám vào ý kiến của các +

Minh, quân dau người chuyên gia trong ngành.

X5: Đầu tư trực tiếp | Ngoài ra, nghiên cứu đưa ra

nước ngoài các giả định nhất định về xu +

X6: Dau tư công, giá hướng va nhu cat trong

Loa tương lai đôi với dich vucô định ~>

logistics, nhưng không đưa ra +giải thích rõ ràng vê các giả

định này.

Nguồn: Tổng hợp của tác giả

Nhìn chung, các nghiên cứu đã trình bay các nhân tố tác động chủ yếu là tong sản pham trong nước (GDP), tình hình xuất nhập khâu, đầu tư công, tong mức tiêu dùng hàng hóa và dich vụ, dân số Bên cạnh đó, những yếu tổ liên quan chính sách của địa phương, cơ cấu ngành công nghiệp, môi trường kinh doanh, những

thay đổi về thé chế, công nghệ cũng có tác động tới nhu cầu logistics khu vực.

Ngoài ra, bài chuyên đê nhân mạnh các yêu tô tác động đên nhu cau logistics củakhu vực và có sự tương đông nhât định với nghiên cứu “Dự báo nhu cầu và triển

vọng tăng trưởng của ngành Logistics phục vụ chiến lược phát triển ngành giai

đoạn 2021-2030”, Nguyễn Đoan Trang, Lê Thị Minh Do đó, tác giả lựa chọn bài

nghiên cứu này làm nguồn tham khảo chính trong quá trình viết chuyên đề này.

11

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN

TO ANH HUONG DEN NHU CAU LOGISTICS CUA CÁC TÍNH, THÀNH

PHO KHU VUC DONG BANG SONG HONG GIAI DOAN 2013-2021

2.1 Phương pháp nghiên cứu

Nhu cầu logistics khu vực thay đổi bởi nhiều yếu tố, nhưng những ảnh hưởng này thường không thể được mô tả chính xác một cách định lượng Các bài nghiên cứu về nhu cầu logistics trước đây thường sử dung mô hình hồi quy dé phân

tích Ưu điểm của dự báo bang mô hình hồi quy là đơn giản và dé áp dụng Tuy

nhiên, do các mô hình này thường không xem xét được cụ thé động thái và sự phụ

thuộc lẫn nhau của các biến này theo thời gian Do vậy, tác giả đã lựa chọn mô

hình tự hồi quy VAR dé khắc phục van đề về dữ liệu, đồng thời phương pháp nay có nhiều ưu điểm về phân tích cấu trúc và suy luận chính sách Trong phân tích cấu trúc, các tác động nhân quả của các cú sốc đối với các biến cụ thé trong mô hình có thể được tóm tắt bằng các hàm phản ứng và phân rã phương sai.

2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của mô hình vec tơ tự hồi quy VAR

Mô hình VAR (Vector Autoregression) là một mô hình được sử dụng trong

kinh tế lượng dé phân tích mối quan hệ giữa nhiều biến chuỗi thời gian Trong mô hình, mỗi biến được mô hình hóa như một hàm tuyến tính của các giá tri trễ của

chính nó và các giá trị trễ của tất cả các biến khác Đặc điểm của mô hình VAR:

Thứ nhất, các biễn trong mô hình VAR phải dừng Nếu các biến không dừng, chúng cần được biến déi hoặc sai phân dé đạt được tính dừng.

Thứ hai, mỗi quan hệ giữa các biến phải là tuyến tính Nếu các mối quan hệ

là phi tuyến tính, chúng cần được tuyến tính hóa trước khi lập mô hình.

Thứ ba, các biễn không được đồng liên kết, nghĩa là không nên có mối quan

hệ cân bằng dài hạn giữa chúng Nếu các biến được đồng liên kết, nên sử dụng mô

hình VECM thay cho mô hình VAR.

Thứ tư, độ dài trễ của mô hình VAR nên được lựa chọn cần thận dé nắm bắt được mối quan hệ động giữa các biến.

Thứ năm, các biên không được cộng tuyến hoàn hảo, nghĩa là chúng không được phụ thuộc tuyến tính vào nhau Nếu các biến hoàn toàn cộng tuyến, một trong

sô chúng cân được loại bỏ khỏi mô hình.

12

2.1.2 Mô hình vec tơ tự hồi quy VAR

Yo = d¿ +21 ¥1t-1 + Boas * Yot—-1 + Baza * ¥3t—-1 + 7° + +Baip - ¥1t—-p+ 22p - ¥2,t—-pt Bosp ` ¥3t—p + Hit

I = đị + Bria ' Viet + 121 * Y2t-1 + 131 * ¥3t-1 + °° + Brtp * ¥1t—-p + Bizp * Y2t—p + Bisp * Ÿ3t—p + bit

¥3 = 43 + Bgii ' Y1t-1 + B321 * Yot-1 + 331 * ¥3t-1 + † Baip ' ¥1t—p + Ba2p * Y2,t—-p + Bap * V3t—p + Hit

Dang tuong minh :

Yit Oy Bik Bizk iäk tt

Yy = {Yar J; A=[(% |; Be= | Bark Book Bask Ji uy = { Vat

Yat 3 Bsik Bs2x Bs3x tật

Trong đó t là biến thời gian, Y: là véc-tơ (1 x k) các chuỗi (thực tế) dừng (hiệp phương sai), và ur là véc-tơ (1 x k) các nhiễu trắng Các ma trận Bị, Ba, , Bp cỡ (k x k).

2.1.2.1 Kiểm định tính dừng

Chuỗi thời gian có tính dừng là chuỗi có trung bình, phương sai và hiệp

phương sai không đổi theo thời gian Nếu các biến không dừng, chúng cần được biến đồi hoặc sai phân đề đạt được tính dùng.

E(X,) =m Vt = 1,2, ,T

X: dừng © Var((X,) = 6? Vt = 1,2, ,T

Cov(Xt, Xt-p) = Yp Vt = 1,2, ,T

Dé kiêm định tinh dừng của chuỗi thời gian có thé có nhiều cách áp dụng như kiểm định Dickey — Fuller (DF), kiểm định Phillip — Person (PP), kiêm định Dickey — Fuller mở rộng (ADF) Trong pham mềm Eviews thường dùng kiêm định nghiệm đơn vị (Unit Root Test) để kiêm định tính dừng của chuỗi thời gian.

Giả thuyết kiểm định:

Ho: Chuỗi dữ liệu không dừng

13

Hìị: Chuối dữ liệu dừng

2.1.2.2 Lựa chọn độ trễ tối ưu

Trong mô hình VAR, việc chọn độ dài trễ tối ưu là một bước quan trọng dé dam bao rang mô hình có thé nắm bắt được méi quan hệ động giữa các bién theo thời gian Có một số phương pháp dé chọn độ trễ tối ưu, bao gồm: dựa trên các

tiêu chuẩn thông tin như AIC (Akai Information Crierion), BIC ( BayesianInformation Criterion), and HỌIC (Hannan-Quinn Information Criterion) Các tiêu chí này cân bang mức độ phù hợp của mô hình với độ phức tap của độ dài trễ.

Lua chon độ tré tối uu

Y, =A+ By + Yuya + + Byer + Yeenga + Basa: Yer +7 + Bp + Yep + Ut

Gia thuyét kiém dinh:

> Kiểm định Granger Causality

Kiểm định Granger là kiểm định quan hệ nhân quả giữa các biến, mục dich

dé biét biên nào là biên nguyên nhân, biên nào là biên kêt quả.

Hi: ơi =a, =" = a, #0

Nếu giả thuyết Ho bi bác bỏ cho thấy rằng X: là nguyên nhân Granger của

Y: Tức là các giá tri quá khứ của X phải chứa thông tin giúp dự đoán Y, ngoài

những gi có thé dự đoán chỉ bằng các giá trị quá khứ của chính Y Việc kiểm định

14

Y: là nguyên nhân Granger của X: được thực hiện tương tự với biến phụ thuộc

trong mô hình là Xt.

2.1.2.3 Các kiểm định trong mô hình

> Kiểm định tính ồn định của mô hình

Thực hiện kiểm định Inverse Roots of AR Characteristic Polynomial, néu như các nghiệm của phương trình không có bat kỳ nghiệm nào bên ngoài vòng tròn đơn vị (hay chúng đều có giá trị nhỏ hon 1), điều này có nghĩa mô hình VAR là ôn định và kết quả ước lượng được từ mô hình VAR là có thể tin cậy được.

> Kiểm định tự tương quan

Tự tương quan là hiện tượng tương quan giữa các thành phần của quan sát được sắp xếp theo thứ tự thời gian, từ đó tồn tại mối liên hệ giữa các sai số (phần dư) liên tiếp nhau.

Kiém định nhân tử Larange(LM test)

m 3

Uit = Pio + » »-.- + vii = 1,3

k=l j=l

Kiém dinh riêng tại độ trễ h

Ho: Mô hình không có tự tương quan bậc h © pj, = 0, Vi,j = 1,3

Hi: Mô hình có tự tương quan bậc h © Xj~+ >j~¡ Pijn #0

Kiểm định dong thời

Ho: Mô hình không có tự tương quan

© Dị = Pij2 = Pigs = Dịn = 0,Vi,j = 1,3

Hi: Mô hình có tự tương quan

> Kiểm định phương sai sai số thay doi

Phuong sai sai số không đổi, còn được gọi là phương sai đồng nhất, là hiện

tượng phương sai của các sai số trong mô hình là không đổi trong phạm vi tại các

giá trị khác nhau của các biên độc lập Nói cách khác, độ biên thiên của sai sô là

15

như nhau đôi với tât cả các giá trị của biên Trong Eviews, tác giả lựa chọn kiêm

định White dé kiểm định phương sai sai số thay đối của mô hình Kiểm định White ( White no cross term):

Kiém dinh dong thoi ( Joint test):

Ho: Phương sai véc tơ sai số u; đồng đều Hi: Phuong sai véc tơ sai số ur thay đôi

Cả hai kiểm định này đều sẽ cung cấp cho chúng ta một hệ số thống kê đi cùng với giá trị P-value tương ứng Như vậy, nếu P_value > 0.1 thì chúng ta không

thé bác bỏ giả thuyết Ho Ngược lại, nếu P_value < 0.1 thì kết luận bác bỏ gia

thuyết Ho.

2.1.2.5 Hàm phản ứng và phân rã phương sai

Hàm phản ứng (IRF)

IRF được sử dụng dé phân tích phản ứng của một biến (biến phụ thuộc) đối

với cú sốc ở một biến khác (biến độc lập), đồng thời kiểm soát tác động của các

biến khác.

Hàm phan ứng thường được vẽ dưới dang biểu đồ đường với trục x biểu thị thời gian và trục y biểu thị sự thay đổi của biến phụ thuộc so với cú sốc trong biến

độc lập Hàm phản ứng có ý nghĩa cho việc phân tích chính sách, dự báo và tìm

hiểu cơ chế của các cú sốc trong nén kinh tế.

Phân rã phương sai — phương pháp Cholesky

Việc phân tách phương sai bằng phương pháp Cholesky cho phép chúng ta phân chia phương sai của biến phụ thuộc thành các thành phần phương sai được

giải thích bởi từng biến độc lập Sự phân tách này có thé được sử dụng dé đánh gia tam quan trọng tương đối của từng biến độc lập trong việc giải thích sự thay đổi của bién phụ thuộc.

Cụ thê, phân rã phương sai sẽ cho ta thấy một biến số cụ thé trong mô hình được giải thích bao nhiêu phần trăm bởi cú sốc tác động lên từng biến số còn lại

trong mô hình.

16

2.2 Mô hình nghiên cứu

2.2.1 Xây dựng mô hình nghiên cứu

Qua các nghiên cứu thực nghiệm trong nước và nước ngoài đã trình bày ở

chương một, tác giả dựa trên nghiên cứu của Nguyén Doan Trang, Lê Thi Minh,

2022 về các yêu tố ảnh hưởng tới nhu cầu vận tải va logistics, tác giả đã xây dựng mô hình các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu Logistics cho các tỉnh/ thành phố Đồng bằng Sông Hong như sau:

Tổng sản phâm trên địa bàn (GRDP)

Trị giá xuất khâu (XK)Trị giá nhập khâu (XK)

Tong vốn đăng ký dau tư trực tiếp của nước ngoài (FDI)

Biểu đồ 2.1: Mô hình nghiên cứu

2.2.2 Mô ta các biến trong mô hình nghiên cứu

Khối lượng hàng hóa vận chuyền: Các chỉ số đo lường nhu cầu logistics bao gồm hoạt động logistics, vận chuyển hàng hóa, luân chuyển hàng hóa, thiết bi logistics, nhân viên logistics, hoạt động phân phối va tồn kho hàng hóa, Do đó,

bài nghiên cứu chọn khối lượng vận chuyển hàng hóa làm chỉ số đo lường Do

khối lượng hàng hóa vận chuyên là yếu tố quyết định chính đến nhu cau logistics Khối lượng hàng hóa vận chuyền càng lớn thì các yêu cầu về logistics càng trở nên

phức tạp và khắt khe hơn Bên cạnh đó, chỉ tiêu này trong thực tế dé đo lường và

có nguồn tin cậy dé thu thập dữ liệu.

17