Điều tra, khảo sát tình hình xả thải, thu gom, lưu trữ và tái chế nhớt thải trên địa bàn quận 8 thành phố Hồ Chí Minh và đề xuất các giải pháp quản lý thích hợp

Nếu việc xả thải nhớt thải không được quản lý chặt sẽ gây ô nhiễm tiềm tàng nghi m trọng cho môi trường đất, nước và không khí Xuất phát từ những yêu cầu trên, mà đề tài: “Điều tra, khảo

Luận văn tốt nghiệp đại học chính là bước ngoặc đầu tiên, rất quan trọng đối với mỗi sinh viên khi sắp phải rời ghế nhà trường và chuẩn bị một bước ngoặt mới trong con đường nghề nghiệp của mỗi người

Trong quá trình làm luận văn tốt nghịêp, em đã nhận được rất nhiều sự giúp

đỡ nhiệt tình, nguồn động viện và sự ủng hộ hết mình của những cá nhân, tổ chứa có liên quan Em xin chân thành cảm ơn đến:

- Ban Giám Hiệu và Khoa môi trường và Công Nghệ Sinh Học trường Đại Học DL Kỹ Thuật Công Nghệ đã tạo điều kiện cho em được làm luận văn tốt nghiệp đại học

- Các quý thầy cô trong và ngoài khoa đã giảng dạy truyền đạt những kinh nghiệm quý báu từ trong việc dạy và học của em nói riêng và của toàn thể sinh viên khóa 2003 nói chung, rất tận tình giúp đỡ hỗ trợ cho em được hoàn thành tốt bài luận của mình

- Đặc biệt, em xim cám ơn rất nhiều đến thầy Th.S Nguyễn Ngọc Châu đã hướng dẫn rất nhiệt tình cho em trong suốt quá trình làm khoá luận tốt nghệp này

- Phòng Tài Nguyên và Môi Trường Quận 8, Phòng Kinh Tế Quận 8, Phòng Thống Kê Quận 8, Phòng Quản Lý Đô Thị Quận 8, Phòng Cảnh Sát Giao Thông Công An Thành Phố Hồ Chí Minh đã nhiệt tình hỗ trợ, cung cấp thông tin, số liệu thực tế về các vấn đề có liên quan đến luận văn tốt nghiệp của em

- Tất cả các cơ sở, các điểm kinh doanh đi khảo sát về xe máy và ôtô đã nhiệt tình cung cấp thông tin, hỗ trợ cho em làm bài khoá luận

- Cuối cùng em xin cám ơn đến gia đình, tất cả mọi người thân, người bạn

đã giúp đỡ cho em hoàn thành tốt bài luận văn của mình

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Trúc Giang

CHƯƠNG I

MỞ ĐẦU 1.1 Vài nét tổng quan về lý do đưa ra đề tài

Với chủ trương Công Nghiệp Hoá - Hiện đại Hoá đất nước cùng với việc tăng cường hội nhập vào thị trường kinh tế thế giới, trong những năm qua tốc

độ phát triển kinh tế của Việt Nam thay đổi một cách nhanh chóng và đã đạt được những thành tựu đáng kể trong việc phát triển kinh tế - xã hội, thông qua các chỉ tiêu sau: Tốc độ tăng trưởng GDP quý 1 năm 2007 tăng 7,7% so với cùng kỳ năm 2006, lĩnh vực dịch vụ cũng tăng 7,8% so với cùng kỳ năm 2006 chủ yếu nghiêng về các lĩnh vực như khách sạn nhà hàng, bảo hiểm, tài chính - ngân hàng, vận tải bưu điện và du lịch Hoạt động xuất khẩu có sự chuyển dịch tập trung nhiều vào các thị trường có nhiều tiềm năng như xuất khẩu vào thị trường Mỹ tăng 35%, thị trường EU tăng 33%, kim ngạch xuất khẩu quý 1 năm

2007 tăng 33,6% so với cùng kỳ năm 2006…Trong khi đó tại thành phố Hồ Chí Minh, trong 9 tháng đầu năm 2007 GDP của thành phố cao nhất trong vòng 5 năm qua, giá trị tổng sản phẩm tr n địa àn ước tính đạt 1 6 t đồng theo giá trị thực tế , tăng 11,7% so với cùng kỳ Các khu công nghiệp, khu chế xuất thành phố đã thu hút hơn 3, t USD, kim ngạch xuất khẩu đạt 11, t USD Sản xuất công nghiệp và xây dựng tăng 10,3% kim ngạch xuất khẩu, giá trị tăng th m của khu vực công nghiệp và xây dựng đạt 74.006 t đồng, chiếm 47,5% GDP Về mặt xã hội, t lệ hộ nghèo theo ti u chuẩn mới dưới 6 triệu đồng/người/năm hiện nay còn khoảng 2,6 % số hộ dân toàn thành T lệ hộ dân được cung cấp nước sạch từ hệ thống cấp nước chung của thành phố là 87% Chất lượng cuộc sống của người dân ngày được cải thiện và nâng cao

Sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước mạnh mẽ mà đặc biệt diễn ra ở các thành phố lớn dẫn đến một luồng sóng dân nhập cư từ nông thôn l n thành thị ngày càng ồ ạt làm cho môi trường của các đô thị lớn điển hình như là thành phố Hồ Chí Minh ị quá sức chịu đựng và phải đối mặt với các vấn đề môi trường ngày càng gay gắt như về nước thải, khí thải cũng như là chất thải rắn

phát sinh ra từ các hoạt động khác nhau của toàn xã hội trong đó có giao thông vận tải

Hoạt động giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong đời sống của chúng ta Bất kể một ngành nào cũng đều cần đến sự vận chuyển, hay vận tải Một mặt chúng giải quyết nhu cầu vận chuyển hàng hoá mặc khác chúng giải quyết nhu cầu đi lại của người dân Tuy nhiên, chúng cũng góp phần làm ảnh hưởng tới môi trường thông qua việc xả các chất thải gồm có các khí thải độc hại như: CO2, CO, SO2, NOx, Pb,…và dầu nhớt thải – là loại dầu nhớt dùng để bôi trơn động cơ xe máy, xe ôtô và các loại chất thải rắn khác như vỏ xe, ruột

xe, các chi tiết phụ tùng xe máy, xe honda hết hạn sử dụng, các loại chất thải khác Chính những chất thải từ hoạt động giao thông thải ra cũng góp phần làm

ô nhiễm không những môi trường không khí mà ngay cả môi trường đất và nước ở các thành phố lớn đặc iệt là thành phố Hồ Chí Minh

Số lượng các phương tiện giao thông ngày càng gia tăng, theo Phòng Cảnh Sát Giao Thông Công An thành phố Hồ Chí Minh tính đến tháng 9 năm 2007,

thành phố hiện có 321.162 xe ôtô và 3.249.744 xe máy Chỉ tính riêng đối với

xe máy thì trung ình mỗi xe máy cần khoảng 1lít dầu nhớt để ôi trơn động

cơ, sau một thời gian chạy khoảng 1200 – 1500Km lượng nhớt thải ra sẽ tr n

3200 m 3 nhớt thải (tương đương khoảng 2.560 tấn nhớt thải vào môi trường

chỉ trong vòng một lần thay nhớt là khoảng 1 hoặc 2 tháng Mặc dù theo Quyết định số 23/2006/QĐ–BTNMT quy định dầu nhớt thải là chất thải nguy hại, chúng được phân loại theo nhóm nguồn thứ 17 là dầu thải, chất thải từ nhiên liệu lỏng, chất thải dung môi hữu cơ, môi chất lạnh và chất đẩy (propellant) Tuy nhi n tr n thực tế quản lý hiện nay chỉ có nguồn dầu nhớt thải ra từ họat động li n quan đến công nghiệp mới được quản lý chặt chẽ còn tr n thị trường, việc xả thải, thu gom, lưu trữ và xử lý nhớt thải ra từ hoạt động giao thông vận tải và dân dụng thì đang được thả nổi, chưa có iện pháp kiểm soát, quản lý chặt chẽ của các cơ quan có chức năng Nguồn thải không được chú ý này nằm lẫn trong rác sinh hoạt hàng ngày sẽ góp phần làm ô nhiễm môi trường sống nếu như chúng không được phân loại ngay tại nguồn phát sinh, chủ yếu từ các hoạt động liên quan đến xe máy, xe ôtô như các trung tâm bảo dưỡng xe ôtô,

các điểm rửa - sửa xe ôtô, xe máy Nếu việc xả thải nhớt thải không được quản

lý chặt sẽ gây ô nhiễm tiềm tàng nghi m trọng cho môi trường đất, nước và không khí

Xuất phát từ những yêu cầu trên, mà đề tài: “Điều tra, khảo sát tình hình

xả thải, thu gom, lưu trữ và tái chế nhớt thải trên địa bàn quận 8 thành phố Hồ Chí Minh và đề xuất các giải pháp quản lý thích hợp” được đặt ra

nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu và đề ra biện pháp quản lý nhằm góp một phần nhỏ vào công cuộc ảo vệ môi trường chung của thành phố

Đề tài này chỉ tập trung vào xem xét việc xả thải nhớt từ hoạt động giao thông tr n địa àn quận 8 – đây là một quận vùng ven nối liền giữa các quận trung tâm như quận 1, 5 với các huyện ngoại thành như Bình Chánh, quận 6, nơi mà tập trung khá đông phương tiện giao thông chạy ra và vào thành phố Việc khảo sát, điều tra được thực hiện tất cả các điểm sửa xe máy, rửa – sửa xe máy, các cây xăng có rửa xe thay nhớt và các gara sửa chữa ôtô, gara rửa ôtô

tr n địa àn quận 8

1.2 Mục tiêu của đề tài:

Để góp phần vào công tác nghiên cứu xây dựng hệ thống quản lý dầu nhớt thải phát sinh từ phương tiện giao thông cho địa bàn Quận 8 nói riêng và cho thành phố nói chung, đề tài đưa ra hai mục tiêu sau

 Điều tra, khảo sát, tìm hiểu hiện trạng sử dụng, xả thải, thu gom và tái chế nhớt thải từ hoạt động giao thông tr n địa àn quận 8

 Đề xuất một số giải pháp khả thi nhằm quản lý hiệu quả tình trạng xả thải dầu nhớt và các chất thải phát sinh một cách phù hợp trên địa bàn quận 8 nhằm góp phần giảm thiểu lượng nhớt phát thải ra môi trường

1.3 Phạm vi nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu

 Phạm vi nghiên cứu: Đề tài được khảo sát thực tế tại các cơ sở kinh doanh

dịch vụ rửa - sửa xe máy, xe ôtô ở 16 phường trực thuộc địa bàn quận 8

 Đối tượng nghiên cứu: Là dầu nhớt thải và các chất thải rắn khác phát sinh

ra từ cơ sở bảo dưỡng xe máy - xe ôtô, tại các điểm bán phụ tùng sửa xe

máy, rửa xe máy, sửa - rửa xe máy, các gara sửa chửa ôtô, các điểm rửa xe ôtô và các cây xăng có rửa xe - thay nhớt trên địa bàn quận 8

1.4 Kế hoạch và thời gian thực hiện luận văn

Nội dung thực hiện Thời gian Giáo viên

xác nhận

1 Xác định mục đích, yêu cầu của đề tài 1/9/07- 15/9/07

2 Xác định phương pháp nghiên cứu

3 Xác định nội dung thực hiện của đề tài

4 Thu thập các dữ liệu về quận 8

 Các số liệu về điều kiện tự nhiên

 Các số liệu về kinh tế - văn hoá - xã hội

 Hiện trạng môi trường ở quận

15/9/07- 30/9/07

5 Lập chương trình, lên kế hoạch đi khảo sát ở đâu,

đối tượng cần khảo sát, lập bảng câu hỏi điều tra,

khảo sát, phỏng vấn trực tiếp

1/10/07- 15/10/07

6 Đi khảo sát, điều tra thực tế tại các điểm sửa - rửa

xe máy trên địa bàn quận 8

15/10/07- 20/11/07

7 Tập trung tư liệu tiến hành viết luận văn tốt

1.5 Ý nghĩa của đề tài

 Tính khoa học

Luận văn tốt nghiệp được thực hiện thông qua các phương pháp nghi n cứu

có cơ sở khoa học, phù hợp với mục ti u và nội dung nghi n cứu

Luận văn này được tổng kết từ quá trình học tập, rèn luyện và nghiên cứu, tìm tòi, tham khảo trong suốt bốn năm học tại giảng đường đại học Luận văn tốt nghiệp chính là sản phẩm tinh hoa cuối cùng được đúc kết từ những kiến

thức quý báu của quý thầy cô giáo, các vị giáo sư, tiến sĩ, thạc sĩ, các chuyên

gia…đã dạy dỗ và truyền đạt cho sinh viên

Luận văn được xây dựng trên nền tảng tham khảo từ nhiều nguồn tài liệu uy

tín trong và ngoài nước như: sách giáo khoa chuyên ngành, các báo cáo hội

thảo, các công trình nghiên cứu khoa học, các luận văn tốt nghiệp đại học và

sau đại học, tài liệu Internet…mang tính khoa học cao

 Tính thực tế

Hiện nay việc quản lý chất thải nguy hại mới được các cơ quan an ngành

thuộc Bộ - Sở Tài Nguyên và Môi Trường giải quyết tập trung vào các khu

công nghiệp, khu chế xuất, các cơ sở sản xuất với quy mô lớn, vừa và nhỏ Đối

với lượng chất thải nguy hại phát sinh từ họat động giao thông vận tải và đô thị

hiện vẫn đang ỏ ngỏ

Đề tài được thực hiện nhằm xác định một bức tranh tổng thể về tình hình

phát sinh CTNH từ đô thị đặc biệt từ các họat động kinh doanh dịch vụ rửa, sửa

xe,…và các vấn đề quản lý liên quan

Đề tài nghiên cứu nhằm định hướng cho việc quản lý nhớt thải từ hoạt động

giao thông trong thời gian tới và đề xuất hệ thống quản lý nhớt chung trên địa

bàn thành phố nói chung và trên địa bàn quận 8 nói riêng

Số liệu về khối lượng nhớt thải và các chất thải rắn phát sinh ra từ các hoạt

động của các điểm kinh doanh dịch vụ sửa - rửa xe máy, gara ôtô được điều tra

tr n 16 phường thuộc quận 8 là thực tế và đáng tin cậy

Những đề xuất hướng quản lý lượng dầu nhớt thải một cách thích hợp trong

bài luận này sẽ là tài liệu tham khảo, nghiên cứu cho các chuyên gia môi trường

quận có hướng quản lý tốt nguồn dầu thải trên địa bàn

Là vấn đề hoàn toàn mới so với toàn thành phố vì chưa có văn bản nào liên

quan đến việc quản lý lượng dầu nhớt phát sinh ra từ phương tiện giao thông

đặc biệt là xe máy và xe ôtô Góp một phần nhỏ vào công tác giải quyết thành

phần chất thải nguy hại có trong rác sinh hoạt

CHƯƠNG II

NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN

CỨU 2.1 Nôi dung nghiên cứu của luận văn:

Để đạt được các mục tiêu đề ra, nôi dung nghi n cứu của luận văn bao gồm:

 Nghiên cứu, thu thập, tìm hiểu và tổng hợp các tài liệu có liên quan

o Tổng quan các vấn đề về dầu nhớt và dầu nhớt thải

o Thu thập thông tin về hệ thống quản lý nhớt thải tr n thế giới

o Thu thập thông tin về hệ thống quản lý nhớt thải tại Việt Nam

 Điều tra, khảo sát hiện trạng xả thải, thu gom, lưu trữ nhớt thải tại các điểm sửa xe bán phụ tùng xe honda, rửa xe máy, sửa - rửa xe máy, các gara sửa chữa xe ôtô, các điểm rửa xe ôtô trên địa bàn Quận 8 và tại các điểm thu gom nhớt từ những người thu mua nhỏ lẻ

 Tổng hợp, xử lý thông tin từ đây đánh giá hiện trạng dầu nhớt thải trên địa bàn Quận và đề xuất hệ thống quản lý nhớt thải và các chất thải rắn phát sinh tại các cơ sở trên địa bàn

2.2 Phương pháp thực hiện

Mục tiêu chính của luận văn này là thu thập, tìm hiểu, khảo sát hiện trạng về khối lượng dầu nhớt thải và các loại chất thải rắn khác phát sinh trong quá trình sửa – rửa xe máy và xe ôtô trên địa bàn Quận 8, nhằm đánh giá tình hình phát thải dầu nhớt và các chất thải khác, tìm ra một vài hệ số phát sinh chất thải cho các loại hình kinh doanh sau này cho khu vực quận 8 Từ đó tiến đến việc kiểm

kê các chất thải này và dự báo sự phát sinh chất thải trong tương lai

Để thực hiện luận văn này, các phương pháp sau đã được sử dụng

2.2.1 Phương pháp điều tra, khảo sát chất thải

Đây là phương pháp nhằm xác định khối lượng dầu nhớt và các chất thải khác thải ra môi trường từ các hoạt động sửa - rửa xe máy, xe ôtô trên địa bàn Nguyên tắc của phương pháp này là gửi bảng câu hỏi hoặc đến trực tiếp điều tra, khảo sát từng cơ sở, địa điểm để thu thập và lấy thông tin

Việc tiến hành điều tra, phỏng vấn trực tiếp và khảo sát thực tế tr n các đối tượng gồm: 37 tiệm rửa - sửa xe máy, 5 cây xăng có rửa xe thay nhớt, 22 điểm bán phụ tùng có sửa xe máy và 12 gara rửa, sửa xe ôtô tr n địa àn quận 8 ằng cách phát nhiều điều tra hay đến các cơ sở để phỏng vấn trực tiếp, thu thập thông tin, số liệu tập hợp cho việc làm luận văn, một số lượng tương đối lớn khoảng 290 địa điểm các cơ sở kinh doanh dịch vụ rửa xe, sửa xe, rửa - sửa xe

máy, các gara ôtô trên địa bàn quận 8 (bảng câu hỏi cho mỗi loại ngành nghề được trình bày trong phụ lục 4)

 Tiến hành điều tra, khảo sát và phỏng vấn trực tiếp tr n một số đối tượng là

chủ thu mua nhớt lớn, các cơ sở tái chế… (bảng câu hỏi cho mỗi loại ngành nghề được trình bày trong phụ lục 4)

 Phỏng vấn cơ quan quản lý về các văn bản liên quan đến vịêc quản lý dầu nhớt phát sinh ra từ hoạt động giao thông, có chính sách và hệ thống quản lý nhớt thải nào liên quan

2.2.2 Phương pháp thống kê

Số liệu sau khi thu thập được mang về xử lý trên vi tính bằng phần mềm Excel Các số liệu về hệ số phát thải, khối lượng dầu nhớt thải dùng các phương pháp thống kê để tính, và được biểu diễn dưới dạng các biểu đồ, đồ thị và bảng biểu Phần soạn thảo văn bản sử dụng phần mềm Microsoft Word 6.0

2.2.3 Phương pháp thu thập, tổng hợp tài liệu có liên quan

Mục ti u của phương pháp này nhằm thu thập các số liệu, tài liệu li n quan đến đặc điểm tự nhi n, kinh tế - xã hội của khu vực nghi n cứu, các thông tin

về hệ thống quản lý dầu nhớt thải trên thế giới, Việt Nam và tại thành phố Hồ

Chí Minh thông qua:

 Các áo cáo nghi n cứu khoa học, sưu tầm các nguồn tài liệu đã công bố

 Sách chuyên ngành

 Luận văn tốt nghiệp đại học và sau đại học có liên quan

 Kinh nghiệm được đào tạo và học hỏi sau các chuyến tham quan, khảo sát thực tế

 Internet

CHƯƠNG III TỔNG QUAN VỀ ĐIỀU KIỆN TƯ NHIÊN, KINH

TẾ, VĂN HOÁ - XÃ HỘI QUẬN 8 3.1- Thông tin chung về Quận 8

Hình 3.1: Vị trí địa lý của Quận 8 Trên bản đồ thành phố Hồ Chí Minh, quận 8 như là một phân tuyến hình thon dài theo hướng Đông – Tây, nằm án ngữ phía Tây – Nam thành phố Là một quận ven của nội thành giáp với các quận

- Phía Bắc giáp Quận 5 lấy kênh Tàu H và kênh Ruột Ngựa làm ranh giới tự nhiên

- Phía Đông giáp Quận 4 và Quận 7, lấy rạch Ông Lớn làm ranh giới tự nhiên

- Phía Tây và Nam giáp huyện Bình Chánh và Quận Bình Tân

Nếu quay bản đồ Quận 8 phía Nam lên trên sẽ thấy đầu Quận 8 phía rạch Ông Lớn và cuối Quận 8 ở phía sông Cần Giuộc, chiều dài gấp 5,2 lần chiều rộng Nếu dùng ghe đi trên một đoạn kênh Tẻ tiếp kênh Đôi qua sông Chợ Đệm hết địa giới

quận 8, phải đi một cung đường thuỷ dài 11.850 m nhưng nếu băng ngang qua chiều rộng của Quận 8 thì chỉ đi khoảng 2.252m, đây là khoảng rộng nhất giáp Quận 5 và Quận 6

Với chiều dài gần 32Km, Quận 8 rộng gấp 4 lần so với chiều dài các Quận 3, Quận 4 và Quận 5, tương đương Quận Gò Vấp nhưng diện tích tự nhiên của Quận 8

bị chia cắt bởi nhiều sông rạch Dòng kênh Đôi như cái xương sống chạy dọc theo chiều dài của Quận và chia Quận thành 2 mảnh dài và hẹp

Quận 8 có vị thế thuận lợi về giao thông như các hệ thống cầu và một số tuyến đường chính nối từ thành phố qua Quận 8 đến Khu Đô Thị Nam thành phố Đồng thời có hệ thống kênh rạch lớn như kênh Tàu Hủ - Bến Nghé, kênh Đôi – kênh Tẻ, sông Cần Giuộc tạo điều kiện cho sự phát triển Đô Thị hiện đại Bên cạnh đó Quận 8 còn chịu tác động của sự phát triển Khu Đô Thị Nam thành phố

Với vị thế thuận lợi về giao thông như vậy nên đây là vùng có rất nhiều cơ sở sửa, rửa xe máy và các gara ôtô nhằm phục vụ nhu cầu về dịch vụ sửa - rửa xe cho hoạt động đi lại của người dân thành phố

3.2 Điều kiện tự nhiên

3.2.1 Vị trí địa lý

Quận 8 là một quận ven của nội thành, tổng diện tích đất tự nhiên của toàn Quận hiện nay là 1917,75 ha, với vị trí địa lý như sau:

- Điểm cực Bắc: 10o45’8” độ vĩ Bắc, giáp Quận 5 và Quận 6

- Điểm cực Nam: 10o41’45” độ vĩ Bắc, giáp huyện Bình Chánh và Quận Bình Tân

- Điểm cực Tây: 106o35’51” độ kinh Đông, giáp huyện Bình Chánh

- Điểm cực Đông: 106o41’22” độ kinh Đông, giáp Quận 7

Quận 8 được chia thành 16 phường, diện tích các phường không đồng đều nhau, phường 16 có diện tích lớn nhất (3.550.000 m2) nhưng là nơi có dân số thấp nhất, phường 10 và phường 13 có diện tích nhỏ nhất (250.000 m2)

3.2.2 Địa hình

Do Quận 8 nằm rìa khu vực nội thành phố Hồ Chí Minh, nên địa hình nghiêng theo hướng Tây Bắc sang Đông Nam, nằm trong khu vực địa hình tương đối thấp và trũng, cao độ trung bình là 1,2 m, cao độ thấp nhất là 0,3m (phường 7), cao độ cao nhất là 2m (phường 2)

Với địa hình tương đối thấp và trũng như vậy nên vào mùa nước lớn thì sẽ gây ra tình trạng ngập úng làm nước sông dâng lên kéo theo các chất ô nhiễm dưới kênh, rạch gây ô nhiễm cho môi trường sống của người dân xung quanh khu vực bị ngập nước

sự thay đổi, đa số tháng mưa chiếm nhiều hơn tháng nắng

Nhiệt độ

Nhiệt độ trung bình hàng năm là 270C Nhiệt độ tháng cao nhất là 390C (thường vào tháng 4) Nhiệt độ tháng thấp nhất là 25,50C (thường vào tháng 12) Nhiệt độ cao tuyệt đối là 390C (năm 1975), nhiệt độ thấp tuyệt đối là 13,80C (năm 1937)

Chế độ mưa

Mùa mưa thường bắt đầu từ tháng 5 đến tháng 11, mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 5 năm sau Lượng mưa trung bình hàng năm là 1.939 mm/năm, số ngày mưa trung bình là 159 ngày Lượng mưa tập trung vào các tháng mưa chiếm đa số (khoảng 90%)

Chế độ gió

Quận 8 chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, theo nguồn của trạm thuỷ văn Nam Bộ thì hướng gió chủ đạo từ tháng 2 đến tháng 4 là hướng Đông – Đông Nam, hướng gió Tây – Tây Nam thổi từ tháng 6 đến tháng 10, hướng gió Bắc thổi từ tháng 1 đến tháng 12, tốc độ gió trung bình thấp nhất từ 2,3m/s (tháng 11), tốc độ gió trung bình cao nhất là 3,8 m/s (tháng 2 – 4)

Độ ẩm

Độ ẩm tương đối trung bình hàng năm là 79,5% Độ ẩm cao nhất được ghi nhận vào thời kỳ các tháng mùa mưa từ 83% - 87%, do độ bốc hơi trong không khí cao

Độ ẩm thấp nhất vào các tháng mùa khô từ 67-69%

3.2.5 Thủy văn

Đặc trưng của quận 8 là có hệ thống kênh rạch dày đặc, diện tích đất tự nhiên bị chia cắt bởi các con sông chạy dọc theo toàn lãnh thổ quận 8 Mặt nước sông rạch có chiều dài tổng cộng là 105,9 Km bao gồm nhiều kênh rạch lớn nhỏ và các ao hồ như sau:

Bảng 3.1 Tên các kênh rạch trên địa bàn Quận 8

4 Rạch Vàm nước lên Sông Chợ Điệm Phân Bón Bình Điền

7 Kênh Ngang số 1, 2, 3 Kênh Tàu Hủ Kênh Đôi

11 Rạch Bà Cả, Bà Dơi Đường Thanh Niên Kênh Lò Gốm

14 Rạch Ông Nhỏ Ngã 3 rạch Ông Lớn Cuối Tuyến

21 Rạch Ruột Ngựa Đầu Nguồn Ngã 4 kênh Lò Gốm

(Nguồn: Phòng Tài Nguyên & Môi Trường Quận 8 )

Thuỷ văn chịu ảnh hưởng của chế độ bán nhật triều: Mực nước triều bình quân thấp nhất là 0,38 m, mực nước triều bình quân cao nhất là 1,3 m

3.3 Điều kiện kinh tế

Trong quá trình Đô Thị Hoá – Công Nghiệp Hoá đất nước, quận 8 đang ngày càng thay đổi diện mạo của mình, trên địa bàn quận có Khu Dân Cư – Công Nghiệp Bình Đăng, trong những năm trở lại đây có rất nhiều khu nhà ở, khu đô thị được xây dựng tại quận góp phần thay đổi diện mạo của quận vùng quen nhờ tiến trình đô thị hoá hiện đại hóa Các ngành nghề chủ yếu trên địa bàn như: Chế biến thực phẩm, thuỷ hải sản, ngành nhựa, dệt, phân bón, ngoài ra còn có một số ngành như tái chế dây nhựa, nhôm phế liệu,… các ngành hàng tập trung ở địa bàn các phường 6, 7, 14

& 16 Đa số là các cơ sở vừa và nhỏ Quận 8 đang trong quá trình Đô Thị Hoá, do đó

cơ cấu sản xuất nông nghiệp trên địa bàn dần dần thay đổi, các hộ chăn nuôi và trồng lúa chỉ còn rất ít và hầu như hiện nay không còn nửa

3.4 Điều kiện xã hội

 Dân số: Tính đến tháng 6/2005, dân số quận 8 là 363.630 người

 Quận 8 có 16 phường trực thuộc quận gồm có như sau

Bảng 3.2: Diện tích, dân số, mật độ dân số tại các phường trong Quận 8

Stt Tên các đơn vị

Diện tích (Km 2 )

Dân số (Người)

Mật độ dân số (Người/m 2 )

- Trường tiểu học: Toàn quận có 20 trường tiểu học

- Trường trung học: có 10 trường Trung học cơ sở

- Trường phổ thông trung học: có 4 trường phổ thông trung học

 Y tế

Quận 8 có mạng lưới y tế khá dày, gồm trung tâm y tế quận được đầu tư các trang thiết bị, phương tiện hiện đại, 3 phòng khám đa khoa và 16 trạm y tế phường

và một số cơ sở y tế khác

 Văn hoá – thông tin

- Văn hoá: Gồm các nhà văn hoá, thông tin cấp quận, nhà truyền thống quận, nhà thiếu nhi quận, trung tâm bồi dưỡng chính trị quận ngoài ra còn có một số câu lạc bộ và nhà văn hoá cấp phường Hiện nay, quận đang lập dự án và chuẩn bị khởi công các công trình nhà văn hoá phường và một số nhà văn hoá thiếu nhi cấp quận

- Thể dục thể thao: gồm có sân vận động, các trung tâm thể dục thể thao

- Các cơ sở tôn giáo: Trên địa bàn quận có các cơ sở tôn giáo phân bố trên 16 phường, nằm xen kẻ trong khu dân cư

- Di tích, danh lam: Có Đình Bình Đông, Cầu Chữ Y, Cầu Nhị Thiên Đường, Hố Bần, Đồng Diều…

3.5 Cơ sở hạ tầng

Hạ tầng cơ sở của quận 8 với hệ thống giao thông đường bộ cũng khá phát triển, tuyến đường trục Phạm Thế Hiển chạy dọc suốt chiều dài quận, nối quận 8 với trung tâm thành phố, các đường nhỏ và hẻm đan xen thành hệ thống giao thông mạng nhện

khắp quận Đặt biệt là hệ thống cầu của quận 8, với 44 cầu, tổng chiều dài cầu lên tới hơn 2.500m Những cầu như cầu Chữ Y, cầu Nhị Thiên Đường, cầu Chà Và, cầu Hiệp Ân với trọng tải lớn được xây dựng từ lâu và được nâng cấp nhiều lần cùng với

sự phát triển các cây cầu mới như cầu Chánh Hưng – là cầu trọng điểm lưu thông của Quận 8

Giao thông quận 8 còn thuận lợi đường thuỷ bởi hệ thống 23 kênh rạch lớn nhỏ trên địa bàn Quận nối các phường với nhau và các địa phương khác trong và ngoài thành phố Kênh Đôi rộng 50m, sâu 20m, có thể lưu thông tàu bè loại lớn Các kênh, rạch, sông khác đều vừa sâu, vừa rộng, vừa dài, tạo ra những huyết mạch giao thông

mà không quận huyện nào có được Bên cạnh những công trình hạ tầng cũ, quận 8 cũng đang tích cực xây dựng, sửa chữa và nâng cấp cơ sở hạ tầng như lắp đặt hệ thống cống hộp, sửa đường,…

3.6 Hiện trạng chất lượng môi trường tại Quận 8

Theo báo cáo hiện trạng môi trường Quận 8 cho thấy

3.6.1 Chất lượng không khí xung quanh

Theo báo cáo với các vị trí điểm lấy mẫu giám sát chất lượng không khí xung quanh tại khu vực quận 8 như sau

Bảng 3.3: Vị trí các điểm quan trắc mẫu không khí trên địa bàn Quận 8

7 Mẫu 7 Đối diện dệt Kim Nghệ Phong-An Dương Vương Công nghiệp

8 Mẫu 8 Khu dân cư Công nghiệp Bình Đăng Công nghiệp

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Bảng 3.4 Chất lượng không khí được liệt kê trong bảng sau:

Stt Thông số

Bụi (mg/m 3 )

CO (mg/m 3 )

NO 2 (mg/m 3 )

SO 2 (mg/m 3 )

Ngã tư Hưng Phú – Chánh Hưng

Sau nhà thờ Nam Hải

Gần viện Vệ Sinh Y Tế

Sau chợ Rạnh Ông

Phía sau nhà máy nhôm Kim Hằng

Đối diện dệt Kim Nghệ Phong

0,13 0,27 0,25 0,15

0,46

0,29

3,69 3,52 3,11 2,83 2,71 3,25 3,67 5,54

0,02 0,03 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01

0,02 0,03 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01

TCVN 5937 – 1995, TCCL không

khí xung quanh

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Chất lượng không khí xung quanh tại các vị trí khảo sát đều nằm trong giới hạn cho phép (TCVN 5937-1995, 5938-1995 và 3733/2002/QĐBYT) Tuy nhiên, mức

ồn và nồng độ bụi trong không khí xung quanh cao tại các vị trí quan trắc ô nhiễm vượt tiêu chuẩn cho phép chủ yếu do các nguồn thải từ các nút giao thông như Bùng binh Xóm Củi, Ngã tư Hưng Phú – Chánh Hưng cửa ngõ ra vào Nam Sài Gòn và khu vực có nhiều nhà máy như đối diện nhà máy dệt Kim Nghệ Phong - đường An Dương Vương, nồng độ bụi tại các khu vực này không đạt tiêu chuẩn cho phép và vượt khoảng từ 1,53 – 2,3 lần Chính tại các nút giao thông này cũng là nơi tập trung rất nhiều các điểm sửa - rửa xe máy và tại ngã tư Hưng Phú, Chánh Hưng có nhiều gara sửa chữa ôtô

Mức ồn và nồng độ bụi tại các nút giao thông như bùng binh Xóm Củi, ngã tư Hưng Phú – Chánh Hưng cửa ngõ ra vào Nam Sài Gòn Do các vị trí này là cửa ngõ

ra vào quận 8 nên mật độ xe cộ lưu thông cao, đồng thời tại thời điểm thu mẫu là thời tiết nắng nóng do đó hàm lượng bụi khuếch tán vào không khí cao Tại vị trí có nhiều nhà máy như khu dân cư công nghiệp Bình Đăng, khu vực nhà máy dệt Kim Nghệ Phong, nồng độ bụi vượt tiêu chuẩn cho phép vào mùa nắng nhưng đạt tiêu chuẩn vào mùa mưa, mặc dù mật độ xe tải chở hàng hoá, nguyên vật liệu ra vào thường xuyên nhưng vì mùa mưa nên lượng bụi khuếch tán vào môi trường ít hơn so với mùa nắng

3.6.2 Hiện trạng chất lượng nước mặt

Theo báo cáo hiện trạng môi trường, vị trí các điểm quan trắc chất lượng nước mặt khu vực địa bàn quận 8 như sau

Bảng 3.5: Vị trí các điểm quan trắc chất lượng nước mặt tại Quận 8

5 CO5 Trạm kiểm soát giao thông đường thuỷ Đôi - Tẻ

7 CO7 Trạm kiểm soát giao thông đường thuỷ Tàu Hủ-Bến Nghé

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Kết quả đo đạt một số chỉ tiêu cho thấy

 pH: Kết quả quan trắc pH vào năm 1996 và tháng 7/2006

Bảng 3.6: Kết quả quan trắc pH năm 1996 và tháng 7/2006

pH C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10

Nước lớn năm 1996 6,3 6,4 6,3 6,2 6,2 _ 6,0 6,3 6,3 6,5 Nước ròng năm 1996 6,4 6,5 6,6 6,6 6,2 _ 6,2 6,4 6,3 6,5 Nước lớn năm 2006 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 7,0 6,9 6,9 7,0 7,0 Nước ròng năm 2006 6,9 6,9 7,0 6,9 6,9 6,9 6,9 6,7 6,8 7,1

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Hầu hết các vị trí quan trắc chất lượng nước mặt trên địa bàn có nồng độ pH đều đạt tiêu chuẩn cho phép (TCVN 5942 – 1995)

 Tổng chất rắn lơ lửng (TSS):

Bảng 3.7: Kết quả quan trắc tổng chất rắn lơ lửng năm 1996 và tháng 7/2006

TSS C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10

Nước lớn năm 1996 58 76 12 45 24 _ 12 30 25 15 Nước ròng năm 1996 28 5 5 14 24 _ 24 18 14 86

Nước lớn năm 2006 67 75 31 88 126 124 80 127 136 79

Nước ròng năm 2006 92 96 89 177 197 59 140 265 216 127

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Tổng chất rắn lơ lửng tại các trạm dao động trong khoảng từ 31 mg/l – 136 mg/l (nước lớn, tại vị trí cầu Nhị Thiên Đường, Kênh Đôi - Tẻ, rạch Lò Gốm, cầu Phú Định) và từ 59 mg/l – 265 mg/l (nước ròng tại khu chợ Bình Điền và Rạch Lò Gốm Tổng chất rắn lơ lửng tại các vị trí khảo sát đều vượt tiêu chuẩn cho phép loại B (TCVN 5942 – 1995, TSS ≤80 mg/l), gấp khoảng từ 1,1 đến 1,7 lần (lúc nước lớn)

và từ 1,1 đến 3,3 lần (lúc nước ròng)

So với kết quả khảo sát năm 1996, thì giá trị TSS tại các vị trí có xu hướng gia tăng khoảng 1,2 – 6,6 lần (nước lớn) và khoảng từ 8,3 – 19,2 lần (nước ròng)

 Nhu cầu Oxi hoá hoá học (COD)

Bảng 3.8: Kết quả đo đạt nhu cầu Oxi Hoá hoá học năm 1996 và tháng 7/2006

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Nhìn bảng số liệu ở trên ta thấy, nước ở đây bị ô nhiễm nặng, vượt tiêu chuẩn cho phép (TCVN 5942-1995), gấp từ 1 – 2,4 lần (nước lớn) và gấp 1,26 lần – 4,94 lần (nước ròng)

So với năm 1996 chỉ số ô nhiễm mạnh tại các vị trí (Rạch Lò Gốm, cầu Chà Và) thì hiện nay lượng ô nhiễm hoá học ngày càng gia tăng đều trên toàn bộ các điểm khảo sát (Rạch Lò Gốm và Cầu Phú Định bị ô nhiễm nặng)

 Nhu cầu Oxi hoá Sinh Học (BOD 5 )

Bảng 3.9: Kết quả đo đạt nhu cầu Oxi hoá hoá học năm 1996 và tháng 7/2006

BOD 5 C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10

Nước lớn năm 1996 21 26 21 7 15 _ 14 33 12 120

Nước ròng năm 1996 27 13 32 9 15 _ 15 352 25 93

Nước lớn năm 2006 14 11 23 14 30 21 22 59 40 10 Nước ròng năm 2006 25 22 25 17 23 15 25 91 83 14

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Tại một số vị trí, nhu cầu Oxi hoá sinh học vượt tiêu chuẩn cho phép loại B (TCVN 5942-95) từ 1,2 đến 2,36 lần (nước lớn ở Trạm kiểm soát giao thông đường thuỷ, Rạch Lò Gốm, Cầu Phú Định), và 3,32 – 3,64 lần (nước ròng ở Rạch Lò Gốm, Cầu Phú Định) So với năm 1996, tại một số điểm đã cải thiện được tình trạng ô nhiễm từ 14,08 lần xuống còn 3,64 lần nước ròng tại Rạch Lò Gốm và từ 4,8 xuống mức đạt tiêu chuẩn cho phép (lúc nước lớn ở Cầu Chà Và)

 Tiêu chuẩn vi sinh

Bảng 3.10: Kết quả đo đạt hàm lượng vi sinh Coliform năm 1996 và tháng 7/2006

Colifom C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10

Nước lớn năm 1996 460 80 150 110 960 _ 120 350 240 110 Nước ròng năm 1996 590 450 880 110 960 _ 960 860 910 340 Nước lớn năm 2006 140 110 24000 460 1100 110 110 460 24000 200 Nước ròng năm 2006 110 110 24000 110 1100 110 460 24000 11000 240000

(Nguồn: Chi cục Bảo vệ môi trường, tháng 7/2006)

Nhìn chung các kênh rạch trên địa bàn đều vượt tiêu chuẩn cho phép loại B (TCVN 5942-1995) và vượt ở mức rất cao khoảng từ 11 – 2400 lần, đây là một con

số quá lớn, cho thấy tình trạng ô nhiễm vi sinh xảy ra rất nặng nề, và hầu như các kênh rạch trên địa bàn đều có màu đen và quánh lại, có mùi hôi So với năm 1996, thì ô nhiễm ngày càng gia tăng từ 11 – 2400 lần (nước lớn) và từ 34 – 2400 lần (nước ròng) so với năm 2006 Điều này cho thấy việc ô nhiễm nguồn nước ngày càng gia

tăng

Qua quan trắc các điểm lấy mẫu ta thấy chất lượng nước mặt tại các hệ thống kênh tiêu thoát nước trên địa bàn quận 8 còn ô nhiễm chủ yếu là hữu cơ và vi sinh (các thành phần BOD5, COD, Coliform có giá trị rất cao, vượt tiêu chuẩn cho phép) Tại các vị trí quan trắc như khu vực gần chợ Bình Điền – sông Chợ Điệm, rạch Bà Tàng, trạm cảnh sát giao thông, cầu Phú Định, Ngã ba Tàu Hủ - Lò Gốm - Ruột Ngựa, nồng độ các chất ô nhiễm ở các vị trí đó cao hơn so với các vị trí khác nguyên nhân

có thể do đây là khu vực giáp nước bị ảnh hưởng của triều lên và xuống của sông Vàm Cỏ Đông và sông Sài Gòn Tại khu vực giáp này nồng độ các chất ô nhiễm ít được pha loãng mà còn tăng cao khi nước lớn

Kết quả quan trắc chất lượng nước kênh rạch quận 8 cho thấy nồng độ các chất ô nhiễm như BOD5, COD, Coliform cao cho thấy hệ thống kênh tiêu thoát nước quận 8

là do nước thải sinh hoạt Ô nhiễm do nước thải chưa qua hệ thống xử lý ngày càng gia tăng do việc di dân ở các tỉnh khác vào thành phố quá đông và quận 8 là địa bàn

có dân nhập cư trú ngụ khá đông Ngoài ra do việc xây cất, lấn chiếm kênh rạch trên địa bàn quận 8 còn nhiều và chưa có chính sách di dời, giải toả Ý thức của người dân sống ven sông, kênh, rạch còn kém trong việc thải bỏ chất thải sinh hoạt, và còn tồn tại nhiều nhà vệ sinh trên sông Bên cạnh đó, ô nhiễm nước thải công nghiệp chưa qua xử lý do các hoạt động sản xuất công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp phát sinh, nhất là ngành chế biến thuỷ sản và thực phẩm chưa được di dời, góp phần làm gia tăng mức độ ô nhiễm hữu cơ, tạo ra nguy cơ ô nhiễm đến nguồn nước kênh rạch trên địa bàn quận 8

CHƯƠNG IV TỔNG QUAN VỀ DẦU NHỚT , DẦU NHỚT THẢI - HIỆN TRẠNG QUẢN LÝ NHỚT THẢI

TRÊN THẾ GIỚI VÀ TẠI VIỆT NAM

4.1 Tổng quan về dầu nhớt và dầu nhớt thải và ảnh hưởng cúa chúng đến sức khoẻ con người và môi trường xung quanh

4.1.1 Dầu nhớt

4.1.1.1 Nguồn gốc và mục đích sử dụng dầu nhớt

Dầu nhớt là một loại hydrocacbon đa vòng, thành phần dầu nhớt gồm có dầu gốc

và các phụ gia (calxium sulphonate) Đây là nguồn nguyên liệu chính dùng để bôi trơn tất cả các động cơ xe máy, ôtô và các loại xe cơ giới khác Vì hệ thống bôi trơn giữ vai trò quan trọng trong sự hoạt động của động cơ, mặc dù các chi tiết máy được lắp ráp rất kỹ nhưng chúng vẫn có vết gồ ghề trên chi tiết, khi trượt lên nhau sẽ sinh nhiệt, tiêu hao công và làm mài mòn các chi tiết, do đó các chi tiết phải luôn được bôi trơn bởi dầu Mục đích của việc sử dụng dầu nhớt trong việc bôi trơn động cơ là:

- Giảm mài mòn, ma sát - Làm kín lòng xy lanh và piston

- Giảm bớt công suất tiêu hao - Giải nhiệt, làm mát động cơ

- Thu hút tiếng động - Làm sạch động cơ

4.1.1.2 Đặc tính của dầu nhờn (dầu nhớt)

2 Độ nhớt quy ước

Là tỷ số thời gian 200cc dầu nhớt chảy qua thiết bị đo so với cùng 1 thể tích nước cất ở 200C Đơn vị độ nhớt là Engler (0E) hay XăngTuốc (Centistokes) Độ nhớt của nước cất ở 200C là 1 Xăng tuốc (Cst)

3 Đặc tính chống cacbon hoá

Nhiệt độ thành xy lanh cao nên dầu nhớt dễ bị cháy thành Cacbon Cacbon này được tích luỹ làm xét măng bị dính xếp, vách xy lanh bị trầy Lớp Cacbon bám trên đỉnh piston và vách buồng nổ sẽ gây kích nổ và giảm khả năng truyền nhiệt của piston Bụi than lẫn vào dầu nhớt sẽ làm nghẽn mạch dầu Do đó dầu nhớt phải có khả năng chống Cacbon hoá, ngoài ra dầu nhớt không được lẩn axit và nước

4 Phân loại dầu nhớt: Có 2 cách phân loại: Phân loại dầu nhờn theo độ nhớt và phân loại dầu nhờn theo tính năng

 Phân loại dầu nhờn theo độ nhớt:

Ở phương pháp phân loại theo độ nhớt, các nhà sản xuất dầu nhớt thống nhất dùng cách phân loại của Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ SAE (Society of Automotive Engineers)

Hệ thống phân loại của SAE khá phức tạp, nó liên quan tới nhiều khái niệm khác nhau Tuy nhiên, có thể chỉ ra những yếu tố chính Đối với dầu đa cấp, sau chữ SAE

là tiền tố như 5W, 10W hay 15W, 20W Những số đứng trước chữ “W” dùng để chỉ khoảng nhiệt độ mà loại dầu động cơ đó có độ nhớt đủ để khởi động xe lúc lạnh Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn chỉ cần lấy 30 trừ đi các số đó nhưng theo nhiệt độ âm Ví dụ, dầu 10W sẽ khởi động tốt ở âm 20 độ C, dầu 15W khởi động tốt ở âm 15 độ C

Các loại dầu động cơ ở các nước Hàn đới thường là loại 5W, 10W, 15W nhưng

đa số các sản phẩm ở Việt Nam chỉ là loại 15W hay 20W Mặc dù không có ý nghĩa quan trọng khi khởi động vì thời tiết ở Việt Nam thường không quá lạnh, nhưng để đạt được các yêu cầu khởi động lạnh, các nhà sản xuất phải thêm vào các chất phụ gia nên dầu có số càng nhỏ thì càng đắt Loại 15W và 20W có mức giá trung bình nên được các hãng dầu nhờn nhập về hoặc sản xuất ở Việt Nam

Đứng sau chữ “W” ở loại dầu đa cấp có thể là chữ 40, 50 hoặc 60 Đây là ký tự dùng để chỉ khoảng độ nhớt ở 100 độ C của các loại dầu nhờn Thông thường, số càng

to thì độ nhớt càng lớn và ngược lại Ví dụ, với xe hoạt động không quá khắc nghiệt như động cơ ôtô chẳng hạn, chỉ số này ở khoảng 30, 40 hoặc 50 là đủ Với những động cơ hoạt động ở vùng nhiệt độ cao, chỉ số này phải cao hơn, khoảng trên 60

Do đặc tính của dầu đa cấp nên người ta thường gọi nó là “dầu bốn mùa” Khi có chữ “W”, khách hàng có thể hiểu nó dùng được cho cả mùa đông và mùa hè

Ngoài loại đa cấp, nhiều nhà sản xuất cho ra cả loại dầu đơn cấp và chỉ có ký hiệu như SAE 40, SEA 50 Loại dầu này thường được dùng cho các loại động cơ 2 kỳ, máy nông nghiệp, công nghiệp Tuỳ theo nước sản xuất, loại dầu và độ nhớt của dầu được quy định như sau:

Các nước Anh, Mỹ

- SAE 20: thật lỏng, dùng pha xăng động cơ 2 thì

- SAE 30:Lỏng dùng đổ vào Catte động cơ mới

- SAE 40: Hơi lỏng dùng cho động cơ cũ

- SAE 50 và 90: Dùng cho cầu xe và hộp số

Theo nước Liên Xô cũ

- Dầu nhờn M - 8bI dùng trong động cơ xăng của xe vận tải, sử dụng cho cả bốn mùa Dầu nhớn AC – 10 dùng cho mùa hè, AC – 6 cho mùa đông

- Động cơ Diesel dùng loại dầu nhớt M – 10B2

- Động cơ xăng tốc độ quay lớn dùng dầu nhờn M – 63 10RI cho cả bốn mùa

 Phân loại dầu nhờn theo tính năng:

Khi phân loại theo tiêu chuẩn này, các nhà sản xuất lại thống nhất phân theo tiêu chuẩn của Viện dầu mỏ Mỹ API (American Petroleum Institute)

API phân ra theo cấp S (Service) dùng để dành cho dầu đổ vào động cơ xăng và

C (Commercial) cho các động cơ diesel Hiện tại, với động cơ xăng, API phân ra nhiều loại với thứ tự tiến dần từ SA, SB, SC tới mới nhất là SM Đối với động cơ diesel, API chia thành CA, CD, CC tới CG, CH và CI Càng về sau, chất lượng sản phẩm càng tốt do các nhà sản xuất phải thêm vào những chất phụ gia đặc biệt để thích nghi với những công nghệ động cơ mới

4.1.1.3 Những nguyên tắc đúng khi sử dụng dầu nhớt

Để duy trì động cơ hoạt động tốt luôn luôn, đồng thời gia tăng tuổi thọ cho động

cơ, người sử dụng xe cần phải am tường nguyên tắc “3 đúng” trong việc sử dụng dầu nhớt bôi trơn động cơ như sau

 Dùng dầu đúng chỉ số: Chúng ta sử dụng loại gì cũng được nhưng dầu nhớt phải

đúng chỉ số theo nhà chế tạo động cơ ấn định Thông thường các động cơ từ 100 phân khối trở xuống lưu hàng ở Á Châu được nhà chế tạo ấn định dùng dầu nhớt

có chỉ số 30 trong việc bôi trơn, “Chỉ số 30” là độ nhờn của dầu nhớt đó gấp 30 lần độ nhờn của nước cất ở 200C

 Đổ dầu vào catte đúng dung lượng: Dung lượng dầu nhớt trong catte của động cơ

50 phân khối là từ 0,5 – 0,7 hoặc 0,9 lít (tuỳ theo loại động cơ), chúng ta nên đổ dầu đúng dung lượng theo nhà chế tạo động cơ ấn định, không nên đổ nhiều hơn hay ít hơn lượng nhớt quy định, sẽ không tốt cho động cơ lúc hoạt động

 Thay dầu đúng định kỳ: Định kỳ thay dầu nhớt cho động cơ 2 thì là 3000Km

đường xe chạy, đối với động cơ 4 thì định kỳ thay nhớt chì 2000Km, vì dầu nhớt trong động cơ 4 thì làm việc nhiều hơn động cơ 2 thì Nếu trễ định kỳ lâu quá nhiều mà chúng ta không thay dầu nhớt trong catte, lúc bấy giờ dầu nhớt chỉ còn

là một thứ nước lạnh màu đen, mất hết chất nhờn, không thể làm trơn các chi tiết động cơ

4.1.2 Tổng quan về dầu nhớt thải (dầu nhớt cặn)

Theo giáo trình Quản Lý Chất Thải Nguy Hại của TS Lê Thanh Hải kết quả khảo sát về tình hình sử dụng nhớt trên địa bàn thành phố của Chi cục bảo vệ môi trường thành phố Hồ Chí Minh, đường đi của dầu nhớt như sau:

Hình 4.1 Đường đi của dầu nhớt

4.1.2.2 Thành phần của dầu nhớt thải

Dầu nhớt thải là dầu sau khi sử dụng xong được thải bỏ, là chất nhờn có màu đen, quánh lại, không hoà tan trong nước, bền vững và có chứa các chất hoá học độc hại

và các kim loại nặng, nó phân huỷ rất chậm và có ở khắp mọi nơi Trong suốt quá trình sử dụng dầu để bôi trơn động cơ xe, chúng sẽ bị nhiễm bụi, kim loại nặng nguy hại do sự mài mòn chi tiết máy và chứa những chất hoá học độc hại do quá trình cacbon hoá xảy ra trong lúc vận hành động cơ, chứa nước hay một số hợp chất hoá

nhiên

học khác làm cho dầu không còn tính tốt nữa Điều này dẫn đến dầu trở thành phế thải nhưng dầu thải hoàn toàn 100% có khả năng tái sinh hay tái chế lại sử dụng cho mục đích khác

Theo Quyết định 23/2006/QĐ-BTHMT về việc ban hành Danh mục chất thải nguy hại, dầu nhớt thải có “Mã CTNH” và một số đặc tính sau:

 Theo mã Basel (A/B) được ký hiệu là A3020, mã Basel (Y) là Y8

 Là chất thải nằm trong Mục 17, bao gồm nhóm chất thải chung mà mọi nguồn thải đều có thể phát sinh

 Tính chất nguy hại chính là: độc, độc sinh thái, cháy

- Tính độc có 3 loại sau

Độc cấp tính: Các chất thải có thể gây tử vong, tổn thương nghiêm trọng hoặc

có hại cho sức khỏe qua đường ăn uống, hô hấp, qua da

Độc tính từ từ hoặc mãn tính: Các chất thải có thể gây ra các ảnh hưởng từ từ

hoặc mãn tính, kể cả gây ung thư, do ăn phải, hít thở phải hoặc ngấm qua da

Sinh khí độc: Các chất thải chứa các thành phần mà khi tiếp xúc với không khí

hoặc với nước sẽ phóng ra khí độc, gây nguy hiểm đối với người và sinh vật

Trong trường hợp này dầu thải có tính chất độc từ từ hoặc mãn tính, do khi tiếp xúc nó sẽ ngấm từ từ qua da gây hay hít thở phải hơi, khí độc sinh ra trong quá trình tái chế dẫn đến tích luỹ sinh học và gây bệnh ung thư

- Tính độc sinh thái: Là chất có thể gây ra các tác hại nhanh chóng hoặc từ từ đối với môi trường thông qua tích luỹ sinh học và hoặc gây tác hại đến các hệ sinh vật

- Dầu thải tại các cơ sở sửa xe máy bị đổ, thấm ra môi trường đất, khi mưa xuống, thấm vào đất, vào mạch nước ngầm, một phần bị cuốn theo nước mưa chảy ra kênh, rạch sông Do là chất khó phân huỷ nên nó bền vững trong môi trường và tồn tại trong trầm tích đáy sông, tích luỹ trong cơ thể sinh vật từ bậc thấp đến cao theo chuỗi thức ăn, gây độc cho môi trường và sinh vật

- Đặc tính cháy, có một số dạng sau:

 Chất thải lỏng dễ cháy: Là các chất thải ở dạng lỏng, hỗn hợp chất lỏng

hoặc chất lỏng chứa chất rắn hoà tan hoặc lơ lửng, có nhiệt độ bắt cháy thấp theo các tiêu chuẩn hiện hành

 Chất thải rắn dễ cháy: Là các chất thải rắn có khả năng tự bốc cháy hoặc

phát lửa do bị ma sát trong các điều kiện vận chuyển

 Chất thải có khả năng tự bốc cháy: Là chất thải rắn hoăc lỏng có thể tự

nóng lên trong điều kiện vận chuyển bình thường, hoặc tự nóng lên do tiếp xúc với không khí và có khả năng tự bốc cháy

 Chất thải tạo ra khí dễ cháy: Là các chất thải khi tiếp xúc với nước có khả

năng tự cháy hoặc tạo ra lượng khí dễ cháy nguy hiểm

Theo những đặc tính trên thì dầu nhớt thải là chất thải lỏng dễ cháy, do đó người

ta mua dầu thải về trộn với dầu FO làm nhiên liệu đốt trong các lò nấu sắt, gang, nhôm Nhưng khi đốt dầu nhớt thải không đúng quy cách sẽ tạo ra những chất cực độc như Furan, Dioxin,…, có mùi rất khó chịu và gây ô nhiễm môi trường chính vì không có chính sách quản lý dầu nhớt thải một cách hợp lý nên để tình trạng mua bán, sử dụng chất thải nguy hại một cách tràn lan, tự phát, gây ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe con người

 Trạng thái tồn tại của dầu thải là ở dạng lỏng, còn ở dạng rắn là các giẻ lau dầu nhớt, can thùng chứa nhớt thải Các giẻ lau dầu nhớt này chính là nguồn chất thải nguy hại tại các điểm sửa, rửa xe mà họ đổ trực tiếp chung với rác sinh hoạt Nếu tại các cơ sở này, việc phân loại các giẻ lau dầu tốt là không đổ chúng chung với rác sinh hoạt thì cách phân loại tại nguồn này sẽ giúp một phần lớn công tác phân loại chất thải nguy hại trong rác thải sinh hoạt, giúp việc xử lý chúng một cách dễ dàng hơn

 Ngưỡng nguy hại: luôn là chất thải nguy hại trong mọi trường hợp

4.1.3 Ảnh hưởng của dầu thải đến sức khỏe con người và môi trường xung quanh

Dầu bôi trơn sau khi sử dụng xong không được thải ra môi trường vì nó là chất làm ô nhiễm môi trường, chúng có chứa nhiều chất bẩn, axit, các kim loại nặng do trong thành phần của nó đã có sẵn hàm lượng kim loại nặng (gồm các kim loại Ca,

Mg, Zn) và do quá trình mài mòn các chi tiết máy lúc vận hành…, nên chú ý không cho dầu thấm vào đất, vào nguồn nước, hệ thống cống rãnh, mương, gây nguy hại đến môi trường đất, nước, và ảnh hưởng đến sức khỏe của con người Chỉ với một lít

Đối với sức khoẻ con người, có thể tiếp xúc qua da, ăn uống, hô hấp, không nên

để da thường xuyên tiếp xúc tiếp với nguồn nhớt đã sử dụng vì chúng có thể tiếp xúc trực tiếp qua da và tích luỹ trong cơ thể làm tích tụ sinh học gây nên bệnh ung thư,

và các bệnh mãn tính khác ảnh hưởng đến sức khoẻ của chúng ta Sử dụng dầu thải làm than tổ ong siêu cháy còn gây nguy hiểm cho con người rất nhiều, việc đốt than

tổ ong hàng ngày có nhiều tác hại cho sức khỏe do khí CO và CO2 từ bếp than xâm nhập vào cơ thể, sẽ gây tổn thương vỏ não, dẫn tới hôn mê, thậm chí tử vong nếu như không được cứu chữa kịp thời Vì trong các loại dầu nhớt thải có rất nhiều kim loại nặng độc hại Khi than cháy, các phân tử kim loại có thể theo khói đi vào phổi người

sử dụng và gây nguy cơ ung thư phổi

Dầu thải hoàn toàn 100% có khả năng tái chế đựơc (như đã trình bày ở sơ đồ trên) hiện nay thị trường dầu thải cũng đang có sự cạnh tranh nhau giữa những người thu mua dầu thải, họ thu mua với nhiều mục đích khác nhau, để sản xuất nhớt tái sinh, tái chế ra các sản phẩm thứ cấp như mỡ cấp thấp, dầu bôi trơn thông thường (once through),…và cuối cùng dầu thải được đưa vào lò đốt sử dụng nhiên liệu nặng

là dầu FO như những lò nấu gang, nấu sắt,…Do đó có sự cạnh tranh nhau giữa những điểm thu mua trong khi hiện nay thì giá xăng, dầu trên thế giới tăng cao, kéo theo giá thành nhiên liệu trong nước cũng tăng vọt theo, mà đặc tính của dầu nhớt thải lại có khả năng cháy, nên nguồn hàng này vô cùng quý giá cho những cơ sở sử dụng nó làm nhiên liệu Và chính việc sử dụng dầu nhớt thải làm nhiên liệu đã tạo ra nhiều khí CO2, CO, thậm chí có cả Furan, Dioxin, và khói đen gây ô nhiễm môi trường không khí, và có mùi hôi, xốc, hăng hắt rất khó chịu nếu ngửi phải

4.2 Hiện trạng quản lý dầu nhớt thải ở một số nước trên thế giới

Tại Mỹ

 Theo Cục Bảo Vệ Môi Trường Hoa Kỳ (EPA), người ta vừa ban bố đưa ra chiến dịch liên quan đến chương trình quản lý dầu nhớt thải đó là chiến dịch “You Dump it, You Drink it” có nghĩa là “Bạn thải nó – Bạn uống nó” nhằm nhắm vào đối tượng là các điểm sửa chữa động cơ ôtô, các trung tâm bảo dưỡng, bảo trì, và các đối tượng khách hàng có liên quan đến việc sử dụng dầu nhớt xe môtô, ôtô

- Dành cho người tiêu dùng và những việc làm của họ liên quan đến việc quản

lý dầu nhớt thải

- Dành cho nhân viên tại các điểm rửa - sửa xe, trung tâm bảo trì xe ôtô, xe máy

về cách lưu trữ nguồn dầu nhớt thải

- Dành cho chủ tiệm và chủ quản lý tại các điểm rửa - sửa xe, trung tâm bảo trì

xe ôtô, xe máy về cách lưu trữ và quản lý dầu nhớt thải một cách hợp lý

- Cuốn sách hướng dẫn người tiêu dùng và hành động của họ trong cách thay đổi và bố trí nguồn dầu thải xe máy

- Hướng dẫn nhân viên tại các điểm rửa - sửa xe, trung tâm bảo trì xe ôtô, xe máy về cách quản lý thích hợp khi có dầu thải bị chảy tràn, rò rỉ

- Dầu thải bị nhiễm vào trong nguồn nước của chúng ta

- Các bước cơ bản để quản lý dầu nhớt thải

Trên đó là toàn bộ nội dung của chiến dịch “bạn thải nó, bạn uống nó” của EPA Hoa Kỳ đưa ra đối với chất thải là dầu nhớt xe máy – ôtô

 Ước tính mỗi năm nước Mỹ có khoảng 380 triệu ga-lông (1ga-lông = 3,78 lít) tương đương với 1,4364 triệu m3

dầu thải được thu gom, xử lý và tái sử dụng Nếu tất cả lượng dầu thải tại Mỹ được những chủ cở sở tái chế thu gom và tái sinh hết, thì lượng dầu nhớt tái sinh đó sẽ cung cấp đủ cho hơn 50 triệu xe hơi 1 năm, nếu như vậy thì sẽ tiết kiện được một số lượng lớn dầu nhớt mà phải nhập

từ nước ngoài vào

Tại cộng đồng chung Châu Âu

 Trong khi đó, mỗi năm liên minh châu Âu (EU) phải quản lý 2.500.000 tấn dầu nhờn phế thải Hiện EU đang khuyến khích các nước trong khối tái chế để sử dụng Sau đó mới là các giải pháp đốt, phân giải, lưu giữ có thời hạn và chôn

Tại Nhật

 Còn tại Nhật Bản, dầu nhờn phế thải được xử lý như rác thải công nghiệp Dầu thải thu hồi chủ yếu dùng làm chất đốt, làm dầu gia nhiệt cho ngành phát điện và đóng tàu tại nơi đây

Tại Đài Loan

 Tại Đài loan, trong lĩnh vực này có các nhà máy thu hồi dầu nhờn đã qua sử dụng

trong khu vực quan tâm, hệ thống tái sinh dầu nhờn trong các nhà máy của Đài Loan hiện nay dựa trên phương pháp chưng cất ba bước tiên tiến nhất trên thế giới Khi nhà máy này hoạt động sẽ triệt tiêu việc thu gom dầu thải tự phát ở khắp các làng quê, ngõ xóm, giống như những bãi thải không người quản lí

Cùng với giá dầu thô trên thế giới ngày càng tăng, các quốc gia hiện nay đều khuyến khích tái sử dụng dầu nhờn phế thải để tạo thành dầu tái sinh Do đó, việc thu hồi, xử lý dầu nhờn phế thải là đặc biệt quan trọng trên thế giới hiện nay, một mặt tránh ô nhiễm môi trường, tiết kiệm nguồn tài nguyên và phát triển kinh tế bền vững cho mỗi quốc gia và trên thế giới

3.3 Hiện trạng quản lý dầu nhớt thải tại Việt Nam:

 Quản lý nhà nước

Quản lý dầu nhớt cũng giống như quản lý chất thải nguy hại, phải bắt đầu ngay từ quá trình sinh ra chất thải đến quá trình xử lý và khâu cuối cùng là thải bỏ dầu nhớt Hiện nay ngoài Quyết Định 23 có quy định dầu nhớt thải là CTNH, còn lại chưa hề

có một văn bản hướng dẫn nào liên quan đến việc quản lý dầu nhớt thải phát sinh từ các họat động giao thông vận tải

Tại thành phố Hồ Chí Minh, Sở Tài nguyên và Môi trường có trách nhiện chính trong việc quản lý môi trường tại thành phố, do đó Sở có trách nhiệm chính trong việc quản lý dầu nhớt thải Vì vậy, cán bộ của Sở phải liên kết chặt chẽ với các nhà máy và các nhà sản xuất để nắm rõ tình hình phát thải và xử lý dầu nhớt thải tại các nơi này Sở đã tách bộ phận quản lý chất thải rắn ra làm hai bộ phận, bộ phận quản lý chất thải rắn phụ trách về việc quản lý chất thải rắn thông thường và bộ phận quản lý chất thải nguy hại sẽ chuyên về quản lý những chất thải nguy hại cả ở dạng lỏng như dầu thải, nước nhiễm dầu, dạng rắn như bùn thải từ sản xuất công nghiệp hay dạng khí như hơi dung môi…Hai bộ phận thuộc phòng Quản lý chất thải rắn sẽ thường xuyên trao đổi, cập nhật tình hình phát thải và hiện trạng quản lý chất thải rắn thông thường và chất thải nguy hại Sở tại Nguyên và Môi trường cũng nên có quy trình và lập trình kiểm soát việc lưu trữ, vận chuyển và xử lý chất thải của các cơ sở sản xuất, các tiệm rửa - sửa xe máy hay các nơi có sử dụng và xả dầu nhớt thải

Bên cạnh phòng quản lý chất thải rắn, việc giám sát dầu thải cũng được sự hổ trợ của cán bộ môi trường thuộc các quận, huyện Cán bộ môi trường quận huyện có

trách nhiệm hợp tác với cán bộ Sở tài nguyên và môi trường để quản lý tốt nguồn dầu nhớt thải Thực hiện báo cáo định kỳ đầy đủ, tham gia những khoá tập huấn ngắn hạn của Sở tài nguyên và môi trường về cách quản lý chất thải nguy hại

Trên thực tế hiện nay, việc quản lý dầu nhớt thải tại các khu công nghiệp, khu chế xuất, các cơ sở sản xuất quy mô lớn nằm ngoài khu công nghiệp được quản lý tốt còn dầu nhớt từ phương tiện giao thông và thị trường dân dụng nhỏ lẻ khác vẫn chưa có chính sách và biện pháp quản lý, viện thu gom, lưu giữ và xử lý đang được thả nổi

 Hệ thống kỹ thuật dịch vụ quản lý nhớt thải

Hiện nay, cả nước chỉ có vài công ty lớn thu gom nhớt thải từ các phương tiện giao thông điển hình như Công ty Văn Đạo – một công ty có giấy phép tại Hà Nội có mạng lưới thu gom tái chế dầu thải Hiện nay, Công ty TNHH Văn đạo có mạng lưới thu gom dầu thải động, thực vật đặt ở Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Thanh Hoá, Nghệ An, Đà Nẵng, Bình Dương, TP Hồ Chí Minh…và một cơ sở tại Viên Chăn – Lào Ngoài ra tại TP Hồ Chí Minh và Biên Hoà Đồng Nai cũng có rất nhiều cơ sở chuyên thu gom, vận chuyển, và xử lý chất thải nguy hại trong đó có dầu nhớt thải Ngoài công ty TNHH Văn Đạo tại Hà Tây, tại thành phố cũng có nhiều công ty chuyên sản xuất, chế biến nhớt Danh sách các tên công ty, địa chỉ, chức năng được trình bày bên dưới

 Toàn Thắng, Cơ sở gia công chế biến dầu nhớt tái sinh,

o Mỹ Thành, phường Long Thạnh Mỹ, quận 9, TPHCM

o Chức năng : Thu gom, vận chuyển, lưu giữ, xử lý dầu cặn

 Minh Tuấn, Cty TNHH TNDV xăng dầu,

o 96 Đào Trí, khu phố 4, phường Phú Thuận, quận 7, TPHCM

o Chức năng : Thu gom, vận chuyển, lưu giữ, xử lý dầu cặn

 Nguyễn Văn Bảy, cơ sở tái chế dầu nhớt thải

o N37/34 Cư Xá Phú Lâm, phường 12, Quận 6

o Tái chế nhớt thải thành nhớt tái sinh, dầu đốt

Ngoài ra còn có các công ty chuyên thu gom vận chuyển và xử lý chất thải nguy hại tại thành phố và Biên Hoà, Đồng Nai được liệt kê như sau

 Kim Danh, Cty TNHH,

o 140/E Lạc Long Quân, P9, quận Tân Bình, tp Hồ Chí Minh

o Chức năng :Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại và chuyển giao CTNH cho Cty Môi Trường Xanh để xử lý tiêu hủy

 Môi trường đô thị, Cty cổ phần,

o 42-44 Võ Thị Sáu, quận 1, TPHCM

o Chức năng: Thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải sinh hoạt, chất thải y

tế, Chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại với lò đốt CTCN công suất 4 tấn/ngày

 Môi trường Việt Úc, Cty cổ phần,

o Lô B4 – B21, KCN Lê Minh Xuân, huyện Bình Chánh, TPHCM

o Chức năng: Thu gom, vận chuyển, xử lý, lưu giữ, tiêu hủy chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại

 Môi trường xanh, Cty ,

o Lô M6A đường số 10, KCN Lê Minh Xuân, huyện Bình Chánh, TPHCM

o Chức năng:Thu gom, vận chuyển, xử lý, lưu giữ, tiêu hủy chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại

 Tương Lai Xanh, Cty TNHH TM-DV,

o 285/30 Trịnh Đình Trọng, phường Hòa Thạnh, quận Tân Phú, TPHCM

o Chức năng: Thu gom, vận chuyển, xử lý, lưu giữ, chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại và chuyển giao CTNH cho Cty cổ phần Môi trường Việt Úc để tiêu hủy

 Tân Đức Thảo, Cty TNHH,

o 2C12 ấp tĩnh lộ 10, xã Phạm Văn Hai, huyện Bình Chánh, TPHCM

o Chức năng:Thu gom, vận chuyển, xử lý, lưu giữ, tiêu hủy chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại

 Thành Lập, Cty TNHH TM và xử lý Môi trường,

o 47 Nguyễn Bá Tòng, phường 12, Q Tân Bình, TPHCM

o Chức năng: Thu gom, vận chuyển, xử lý, lưu giữ, tiêu hủy chất thải

 Thảo Thuận, Cty TNHH,

o 63 Võ Văn Bích huyện Củ Chi, TPHCM

o Chức năng:Thu gom, vận chuyển, xử lý, lưu giữ, tiêu hủy chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại

 Thảo Nguyên Sáng, Cty,

o 76A đường số 3 Tân Kiểng Q7, TPHCM

o CTNH chuyển giao cho Cty Tân Đức Thảo để xử lý tiêu hủy

o Chức năng: Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại

 Ngọc Thu, Cty TNHH,

o 61/4 Hoàng Diệu 2, phường Linh Trung, quận Thủ Đức, TPHCM

o Chức năng : Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại Chuyển giao CTNH cho Cty Tân Phát Tài để xử lý tiêu hủy

 Ghế Vogel, Cty cổ phần,

o 2B/Đ7 Quang Trung, phường 10, quận Gò Vấp, TPHCM

o Chức năng : Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại Chuyển giao CTNH cho Cty Môi Trường Xanh để xử lý tiêu hủy

 Biển Xanh, Cty TNHH TMDV CN môi trường,

o 718A/2B Hùng Vương, P13, Q6, TPHCM

o Chức năng :Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại Chuyển giao CTNH cho Cty cổ phần Môi trường Việt Úc để tiêu hủy

 Thọ Nam Sang, CtyTNHHXDTMDV,

o 245/11 khu phố 3, P Tân Thới Nhất, Q12, TPHCM

o Chức năng :Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại và chuyển giao CTNH cho Cty Môi Trường Xanh để xử

lý tiêu hủy

 Thành Duy, Cty TNHH TNDV,

o 189/25 Tăng Nhơn Phú, khu phố 2, phường Tăng Nhơn Phú B, quận

o Chức năng: Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại và chuyển giao CTNH cho Cty Môi Trường Xanh để xử

lý tiêu hủy

 Sao Mai Xanh, Cty TNHH,

o 322/7 Cô Giang – P2, quận Phú Nhuận, TPHCM

o Chức năng : Thu gom, vận chuyển chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại về nhà máy xử lý tiêu hủy tại Tiền Giang

 Tiến Thi, Doanh nghiệp tư nhân,

o 157/2 Vườn Lài, Q Tân Phú, TPHCM

o Chức năng : thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại Chuyển giao CTNH cho Cty cổ phần Môi trường Việt Úc để tiêu hủy

Tại Biên Hoà - Đồng Nai

 Tân Phát Tài, Cty tư nhân,

o E8 khu Gia Viên, P Tân Hiệp, thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai

o Chức năng :Thu gom, vận chuyển, lưu giữ,chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại Thu gom, vận chuyển chất thải công nghiệp, chất thải nguy hại về Đồng Nai đề xử lý tiêu hủy

Theo một nghiên cứu mới đây của các nhà chuyên môn, dầu thải từ ô tô, xe máy tại khu vực Bắc Ninh và những vùng lân cận - nơi có mật độ lớn các làng nghề sử dụng nhiều máy công nghiệp chạy dầu - đã lên tới 250 - 300 tấn/tháng Theo thông

số kỹ thuật của các nhà máy tái chế dầu Đài Loan đang vận hành (công ty chuyên tái sinh dầu nhờn), thì lượng dầu thải này đủ để đặt một nhà máy tái chế dầu thải tại đây

để thu về khoảng 200 tấn dầu gốc tương đương 80%

Ngòai các công ty kể trên, trên thị trường hiện nay còn tồn tại một hệ thống thu gom dân sinh - thu gom nhớt lẻ, tự phát và có quy mô nhỏ, thường thì họ thu gom sau đó đem bán lại cho các điểm thu mua lớn, hay các cơ sở tái chế Việc quản lý rất khó khăn do đây là những đối tượng phân tán, tự phát, khó quản lý

- sửa xe ôtô Theo số liệu thống kê được tại Phòng Kinh Tế Quận 8, trên địa bàn hiện

có khoảng 95 hộ đăng kí kinh doanh (Danh sách các hộ đăng ký kinh doanh được trình bày trong phụ lục 1) gồm các dịch vụ: Sửa xe và bán phụ tùng xe honda, rửa

xe máy có thay nhớt, sửa xe máy, rửa - sửa xe máy, các gara rửa xe ôtô, gara sửa chữa ôtô nằm rải đều trên khắp các phường trong quận

Thực tế khảo sát về các cơ sở hoạt động trên địa bàn cho thấy, số lượng trên thực

tế cao hơn số lượng đăng ký rất nhiều lần Điều này có thể nhìn thấy rõ ràng khi xem xét lượng gara ô tô đăng ký trên địa bàn quận ví dụ theo thống kê của phòng kinh tế quận số lượng gara ô tô là 6 và rửa ô tô có 1 địa điểm như trình bày trong bảng 5.1

Bảng 5.1: Các cơ sở rửa - sửa xe ôtô có đăng ký hoạt động kinh doanh trên địa bàn

Mã số Họ và Tên

Mặt hàng kinh doanh Bảng hiệu Địa chỉ kinh doanh Phường

SXÔTÔ Nguyễn Thị Bỉ Sửa chữa xe Ôtô Gara Ba Hoà 85B Âu Dương Lân phường 2 SXÔTÔ Võ Hoài Phong Sửa chữa xe ôtô Huy Phong 28 Cao Lỗ phường 4

SXÔTÔ

Nguyễn Thế

Khải

Sửa xe, bán phụ tùng xe ôtô

Trung tâm bán, sửa chửa ôtô Ngọc Danh 314 Phạm Hùng phường 4 SXÔTÔ

Nguyễn Minh

Châu Sửa chữa xe Ôtô

Sửa chữa Ôtô Quang

Vũ 306/2 Chánh Hưng phường 5 SXÔTÔ Phạm Bảy Sửa xe hơi, ôtô Hoàn Mỹ 18 Lê Quang Kim phường 9 SXÔTÔ Lê Trung Cang Sửa chữa xe Ôtô Gara Năm Râu 459 Bến Bình Đông phường13

RXÔTÔ Trịnh Lễ Thành

Rửa - Sửa chữa

xe Ôtô Thành Ký 125/87 Âu Dương Lân phường 3 Tuy nhiên thực tế khảo sát cho thấy Quận hiện có 9 gara sửa ôtô và 3 điểm rửa xe ôtô, chưa kể các điểm rửa xe máy lớn cũng có rửa xe ôtô Kết quả khảo sát được trình bày trong bảng 5.2

Bảng 5.2: Danh sách các điểm sửa xe ôtô và rửa xe ôtô tại Quận 8

Sửa chửa Ôtô Quang Vũ 306/2 Chánh Hưng Phường 5 SX ÔTÔ Trung tâm bán, sửa ôtô Ngọc Danh 314 Phạm Hùng Phường 5 SX ÔTÔ

Gara sửa chữa ôtô, làm đồng 310 Hưng Phú Phường 8 SX ÔTÔ

Gara Năm Râu (Lê Trung Cang) 459 Bến Bình Đông Phường 13 SX ÔTÔ Rửa xe, thay nhớt ôtô Thái Hưng 133 Phạm Thế Hiển Phường 2 RX ÔTÔ Dịch vụ rửa xe Thành Kí 125/87 Âu Dương Lân Phường 3 RX ÔTÔ Rửa xe 4 bánh và 2 bánh 67-69-71 Đường 318 Phường 5 RX ÔTÔ

Vậy riêng với số lượng cơ sở lọai hình sửa ô tô và rửa ô tô trên thực tế cao hơn 1,3 lần so với số lượng đăng kí Việc khảo sát thống kê cũng được làm tương tự như với các lọai hình khác Số lượng các cơ sở trên thực tế là 291 cơ sở kinh doanh dịch

vụ rửa - sửa xe máy và bán phụ tùng honda, gara rửa - sửa chữa ôtô (Danh sách các

hộ kinh doanh dịch vụ rửa – sửa xe máy, gara rửa - sửa chữa ôtô khảo sát thực tế được trình bày trong phụ lục 2 ) Số lượng này gấp 3 lần số lượng được thống kê từ

Phòng Kinh Tế Quận 8 Tỷ lệ phần trăm giữa các điểm đăng ký và chưa đăng ký kinh doanh được trình bày trong bảng 5.3 Ngoài số lượng các địa điểm được ghi nhận ở trên còn có rất nhiều các chỗ vá ép, bơm hơi dọc hai bên lề đường và các điểm sửa xe có quy mô quá nhỏ do có vị trí không cố định và nằm rải rác Quy mô các cơ sở từ lớn, đến vừa và nhỏ, những nơi vừa và nhỏ thì hoạt động đa số có tính chất hộ gia đình và tự phát nhiều

Bảng 5.3: Tỷ lệ phần trăm giữa các điểm đăng ký và chưa đăng ký kinh doanh

Có và chƣa đăng ký kinh doanh Số lƣợng Phần trăm (%)

Tỷ lệ % số tiệm đã và chưa đăng ký kinh doanh

33% Có ĐKKD 67% Chưa ĐKKD

Hình 5.1 Tỷ lệ số tiệm đã và chưa đăng ký hoạt động kinh doanh trên địa bàn quận