khóa luận tốt nghiệp bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng tại việt nam

VI HỌC NGOẠI THƯƠNG .OẠI THƯƠNG KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA: KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG KHOA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỂ TÀI: BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN sự CHỦ TÀU VÀ THỰC TRẠNG TẠI VIỆT NAM Họ và tên sinh viên Lớp Khoa Giáo viên hướng dẫn THlíVlẽM iíuàvG OA! róc NGOAI THUOtìB : Dương Thị Kim Oanh : Trung 2 K41 : PGS - TS Vũ Sỹ Tuân Hà Nội. tháng 11 năm 2006 Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam Mục lục MỤC LỤC Ì LỜI NÓI ĐÀU 4 CHƯƠNG li KHÁI QUÁT VÊ BẢO HIẾM TRÁCH NHIỆM DÂN Sự CHỦ TÀU (P&I) 6 ì. Quá trình hình thành và phát triển của bảo hiểm trách nhiệm dãn sự chủ tàu (P&I) 6 1. Lịch sử ra đời của bảo hiểm hàng hải 6 2. Quá trình hình thành và phát triển của các hội P&I trẽn thế giới 8 2. Ì Quá trình hình thành của các hội P&I trên thế giới 8 2.2.Các hình thức cung cấp bảo hiểm P&I trên thế giới hiện nay li 2.3.TỔ chức và nguyên tắc hoạt động của hội bảo hiểm P&I 13 2.4. Một số hội P&I lớn trên thế giới 15 2.4.1. West of England - Hội miền Tây nước Anh 15 2.4.2.North of England - Hội miền Bắc nước Anh 17 2.4.3. The London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Ltd. 18 2.4.4. The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurancc Association (Bermuda) Ltd. 19 2.4.5. The Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd 21 2.4.6. American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc 24 li. Các vấn đề cơ bản của bảo hiểm trách nhiệm dán sự của chủ tàu (P&I) 26 1. Khái niệm 26 2. Phạm vi bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P&I) 27 3. Phi bảo hiểm '. '. 29 3.1.1 Phương pháp tính phí đóng trước 29 3.1.2. Phương pháp tính phí đóng sau 33 4. Các nguừn luật điều chỉnh bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu 34 4. Ì Luật bảo hiểm hàng hải Anh MÍA 1906 34 4.2 Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu trên biển 34 4.3 Luật hàng hải thương thuyền Anh 1894 34 4.4 Công ước về trách nhiệm đâm va 1911 35 4.5 Quy tắc Bảo hiểm P&I của WoE 35 Dương Thị Kim Oanh - Trungĩ K41 J Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam CHƯƠNG li: THỰC TRẠNG BẢO HIỂM TÁCH NHIỆM DÂN Sự CHỦ TÀU TẠI VIỆT NAM 36 ì. Sự phát triển của ngành dịch vụ bảo hiểm 36 Ì. Quá trình hình thành và phát triển của bảo hiểm Việt Nam 36 1.1 Quá trình hình thành của bảo hiểm Việt Nam 36 n. Thực trạng bảo hiểm trách nhiệm dân sự tại Việt Nam trong thời gian gần đây 41 Ì. Cơ sờ pháp lý của nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 41 2.Phạm vi bảo hiểm 42 2.1.Trách nhiệm đối với người trên tàu 43 2.1.1 Trách nhiệm dân sự đối với bên thứ ba 43 2.1.2. Trách nhiệm đối với cấc phương tiện do tàu lai kéo theo: 45 2.1.3. Trách nhiệm đối với hàng hoa chở trên tàu và/hoặc trên các phương tiện lai dắt theo 45 2.1.4.Các trách nhiệm khác 46 2.1.5. Rủi ro không thuộc trách nhiệm bảo hiểm 46 3. Đội tàu tham gia bảo hiểm P&I 48 4. Phí và doanh thu phí bảo hiểm P&I 50 5. Tình hình tần thất và bồi thường 51 6. Một số công ty bảo hiểm cung cấp dịch vụ P&I 54 6.1. Bảo Việt Việt Nam 55 6.2. Công ty bảo hiểm thành phố Hầ Chí Minh ( Bảo Minh) 56 6.3. Công ty bảo hiếm dầu khí (PVI) 57 6.4. Công ty cầ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) 58 7. Đánh giá thực trạng 59 7.1. Điểm mạnh 59 7.2.Điểm yếu 61 CHƯƠNG HI: NHằNG GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BẢO HIẾM TRÁCH NHIỆM DÂN sự CHỦ TÀU TẠI VIỆT NAM 65 ì. Định hướng phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Việt Nam 65 1. Định hướng phát triển đội tàu Việt Nam 65 1.1. Thực trạng đội tàu biển Việt Nam 65 1.2. Định hướng phát triển đội tàu Việt Nam 67 2. Định hướng phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam 70 3. Dự báo 72 li. Một sô giải pháp nhằm phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam 75 Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41 Để tài: Bào hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực ữạng tại Việt Nam Ì. Nhóm giải pháp vĩ mô 75 1.1 Tăng cường đầu tư làm hiện đại hoa đội tàu biển Việt Nam 76 1.2. Nâng cao thị phần vận tải cho đội tẩu biển Việt Nam 77 1.3.Cải tiến về mặt pháp luật 78 1.4.Hoàn thiện luật kinh doanh bảo hiểm và áp dụng các chế tài nhằm tạo một môi trường kinh doanh lành mạnh cho các doanh nghiệp bảo hiểm 81 1.5. Nhà nước cần có các biện pháp nhằm khuyến khích các chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 81 1.6. Đề xuỗt thành lập tổ chức bảo hiểm tương hỗ thông qua hội chủ tàu Việt Nam .' '. 82 2. Nhóm giải pháp vi mô 83 2.1.Từ phía các công ty bảo hiểm 83 2.1.1. Tăng cường công tác tuyên truyền, quảng cáo: 83 2. Ì .2. Tư vỗn, cung cỗp thông túi cho khách hàng 84 2.1.3. Cải thiện chỗt lượng dịch vụ, dặc biệt là công tác giám định, bồi thường giải quyết khiếu nại: 84 2. Ì .4. Nâng cao nghiệp vụ cán bộ 85 2.1.5. Mở rộng quan hệ, hợp tác tốt vái các hội P&I quốc tế 87 2.1.6. Xây dựng biểu phí hợp lý 88 2.1.7. Coi trọng công tác đề phòng hạn chế tổn thỗt 89 2.2. Từ phía các chủ tàu ( người được bảo hiểm) 89 2.2.1. Thay đổi quan điểm về việc tham gia bảo hiểm 90 2.2.2. Tảng cường cơ sờ vật chỗt kỹ thật cho đội tầu biển 91 2.2.3. Quan tâm áp dụng đầy đủ những biện pháp cần thiết để đề phòng hạn chế tổn thỗt . * 92 2.2.4. Đào tạo nâng cao trình độ của thuyền viên 92 KẾT LUẬN 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO 96 Dương Thị Kim Oanh - Trung! K41 Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam Lời nói đầu Trong công cuộc đổi mới của đất nước, bảo hiểm là một trong những ngành dịch vụ phất triển khá toàn diện và có những bước tiến đáng kể cả về quy mô, tốc độ và phạm vi hoạt động. Bảo hiểm không chỉ thực hiện việc huy động vốn cho nền kinh tế mà còn góp phần đảm bảo ổn định tài chính cho các cá nhân, gia đình, cho mợi tổ chức và doanh nghiệp để ổn định đời sống và khôi phục sản xuất, kinh doanh. Kinh tế càng phát triển, đời sống của nhân dân càng cao thì nhu cầu bảo hiểm càng lớn và các loại hình bảo hiểm cũng ngày càng được hoàn thiện. Trong quá trình sản xuất kinh doanh, chủ tàu hoặc người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về những rủi ro tổn thất do sử dụng con tàu vào hoạt động gây thiệt hại cho người khác. Trách nhiệm bồi thường cho người khác hoặc tàu khấc được chuyển cho bảo hiểm nếu chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự. Trong thời gian gần đây đội tàu biển Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc về số lượng tàu tham gia trong ngành kinh doanh vận tải biển song đội tàu Việt Nam hiện nay bị các chuyên gia thế giới liệt vào danh sách đen về số lượng tàu bị bắt giữ tại các cảng trên thế giới. Vậy làm sao có thể giúp được các chủ tàu có thể tìm cách khắc phục những sự cố này để tiếp tục phát triển? Chỉ tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu thì các chủ tàu mới có thể yên tâm tiếp tục kinh doanh. Nhận thấy đây là một đề tài mới và thực tế dang từng bước phát triển ở Việt Nam nên tôi quyết định lựa chợn đề tài này làm đề tài luận văn kết thúc khoa hợc và đặt tên là" Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam". Tôi xin trân trợng cảm ơn sự giúp đỡ, hướng dẫn nhiệt tình của PGS, TS. Vũ Sỹ Tuấn cũng như các bạn trong lớp đã giúp tôi hoàn thành bản luận văn này. Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41 Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực frạng tại Việt Nam Mặc dù đã nỗ lực trong việc nghiên cứu tài liệu và thu thập số liệu thực tế song do tính chất phức tạp của vấn đề và tính cấp bách của thời gian cũng như sự hạn chế về kiến thức nên bản luận văn này khó tránh khỏi những thiếu sót về nội dung và in ấn. Tôi mong nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các thểy cô và của các bạn. Bố cục của bản luận văn bao gồm 3 chương: Chương ì: Khái quát bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) Chương li: Thực trạng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam Chương HI: Những giải pháp phất triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự tại Việt Nam Dương Thị Kim Oanh - Trung! K4Ì Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực frạng tại Việt Nam Chương ì: Khái quát về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) ì. Quá trình hình thành và phát triển của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) 1. Lịch sử ra đời của bảo hiểm hàng hải Trước lợi nhuận mà ngành thương mại hàng hải mang lại cũng như mức độ và số lượng rủi ro phải ứng phó, các chủ tàu, các nhà buôn cũng như nhũng người vận tải phải luôn luôn tìm kiếm những hình thức đảm bảo an toàn cho quyền lợi của mình. Đổu tiên là vào khoảng thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên người ta đã tìm cách giảm nhẹ tổn thất toàn bộ một lô hàng bằng cách san nhỏ lô hàng của mình ra làm nhiều chuyến hàng. Đây là cách phân tán rủi ro, tổn thất và có thể coi đó là hình thức nguyên khai của bảo hiểm. Sau đó để đối phó với những tổn thất nặng nề thì hình thức "cho vay mạo hiểm" đã xuất hiện theo đó trong trường hợp sảy ra tổn thất đối với hàng hoa trong quá trình vận chuyển, người vay sẽ được miễn không phải trả khoản tiền vay cả vốn lẫn lãi. Ngược lại họ sẽ phải trả một lãi suất rất cao khi hàng hoa đến bến an toàn, như vậy có thể hiểu lãi suất cao này là hình thức sơ khai của phí bảo hiểm. Song số vụ tổn thất xảy ra ngày càng nhiều làm cho các nhà kinh doanh cho vay vốn cũng lâm vào thế nguy hiểm và thay thế nó là hình thức bảo hiểm ra đời. Vào thế ký XIV, ở Floren, Genoa nước Italy đã xuất hiện các hợp đổng bảo hiểm hàng hải đẩu tiên mà theo đó người bảo hiểm cam kết với người được bảo hiểm sẽ bồi thường những thiệt hại về tài sản mà người được bảo hiểm phải gánh chịu khi có thiệt hại xảy ra trên biển, đồng thời Dương Thị Kim Oanh - Trung! K4Ì Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam với việc nhận một khoản phí. Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa nhất mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 hiện còn được lưu giữ tại Floren. Sau đó cùng với việc phát hiện ra ấn Độ Dương và tìm ra Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung và bảo hiểm nói riêng đã phất triển rất nhanh. Về cơ sờ pháp lý thì có thể coi chiếu dụ Barceìona năm 1435 là văn bản pháp luật đầu tiên trong ngành bảo hiểm. Sau đó là sực lệnh của Phitlipe de Bourgogne năm 1458, những sực lệnh của Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 và ở Amsterdam năm 1558. Ngoài ra còn có sực lệnh của Phần Lan năm 1563 liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hoa. Tuy nhiên, phải đến thế kỷ XVI - XVII cùng với sự ra đời của phương thức sản xuất TBCN thì hoạt động bảo hiểm mới phát triển rộng rãi và ngày càng đi sâu vào nhiều lĩnh vực của đời sống kinh tế - xã hội. Mở đường cho sự phát triển này là luật 1601 của Anh thời Nữ Hoàng Elizabeth, sau đó là Chỉ dụ 1681 của Pháp do Colbert biên soạn và Vua Louis XIV ban hành, đó là những đạo luật mở đường cho lĩnh vực bảo hiểm hàng hải. Đến thế kỷ XVII, nước Anh đã chiếm vị trí hàng đấu trong buôn bán và hàng hải quốc tế với Luân Đôn là trung tâm phồn thịnh nhất. Tàu của các nước đi từ Châu á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi đều về cập bến hai bờ sông Thames của thành phố Luân Đôn. Các tiệm cà phê là nơi gặp gỡ của các nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm để giao dịch, trao đổi tin tức, bàn luận trực tiếp với nhau. Edward Lloyd's là một thuyền trưởng về hưu bựt đầu mở quán cà phê ở phố Great Tower ở Luân Đôn vào khoảng năm 1692. Cấc nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm thường đến đó để trao đổi thông tin về các con tàu viễn dương, về hàng hoa chuyên chở trên tàu, về sự an toàn và tình hình tai nạn của các chuyên tàu Ngoài việc quản lý quán cà phê, năm 1696 Edward Lloyd's còn cho ra một tờ báo Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41 Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực frạng tại Việt Nam tổng hợp các tình hình tàu bè và các vấn đề khác nhằm cung cấp thông tin cho các khách hàng của ông. Tuy nhiên việc làm chính của ông vẫn là cung cấp địa điểm để khách hàng đến giao dịch bảo hiếm, hội họp. Sau khi Edward Lloyd's qua đời người ta thấy rằng phải có một nơi tương tự như vậy để cấc nhà khai thác bảo hiểm hàng hải tập trung đến giao dịch bảo hiểm và năm 1770 "Society of Lloyd's" với tư cách là một tổ chạc tự nguyện đã thành lập và thu xếp một địa điểm ở Pope's Head Alley cho các thành viên của họ. Sau đó tổ chạc này rời địa điểm đến trung tâm hối đoái của Hoàng Gia và ở đó đến năm 1828 thì rời đến toa nhà riêng của họ tại phố Leaden Hau. Tổ chạc này hoạt động với tư cách là một tổ chạc tư nhàn đến năm 1871 thì hợp nhất lại theo luật Quốc Hội và trở thành Hội đồng Lloyd's và sau này đã trở thành nơi giao dịch kinh doanh bảo hiểm và hãng bảo hiểm lớn nhất thế giới. Bảo hiểm hàng hải bao gồm ba loại: - Bảo hiểm thân tàu:(Hull Insurance): bảo hiểm thân tàu là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy ra đối với vỏ tàu, máy móc và các thiết bị trên tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu và một phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trong trường hợp hai tàu đâm va - Bảo hiểm tách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I Insurance): là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của chủ tàu trong quá trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển. - Báo hiểm hàng hoa vận chuyển bằng đường biển 2. Quá trình hình thành và phát triển của các hội P&I trên thế giói. 2.1 Quá trinh hình thành của các hôi P&I trên thế giới Tiền thân của các Hội bảo trợ và tương hỗ ( Protection & Indeminity) viết tắt là Hội P&I là các Hội bảo hiểm thân tàu. Thời gian đầu được thành lập để chống lại sự độc quyền của Hãng Lloyd's và một số công ty bảo hiếm Luân Đôn cỡ lớn khác mà thông qua sự độc quyển của Dương Thị Kim Oanh - Trung! K4Ì [...]... Đe tài: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng; tại Việt Nam t : tỷ lệ phí đóng sau 4 Các nguồn luật điểu chỉnh bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu là một loại hình bảo hiểm đặc biệt nằm trong bảo hiểm hàng hải Vì thế nó sẽ chịu sự điều chỉnh của các điều luật liên quan đến bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu là một nghiệp. .. Trung! K4Ỉ Đề tài: Bào hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực ữạng tại Việt Nam 2 Phạm vi bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P&I) Các h ộ i bảo hiểm P & I của tất cả các nước đều thực hiện theo các quy tắc, thể lệ bảo hiểm như nhau Các r ủ i ro được bảo hiểm, phạm v i bảo hiểm đều giống nhau, song cách phân chia có thể khác nhau Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu được chia thành nhiều nhóm (class)... hạn trách nhiệm của chủ tàu đối với thúy thủ và công nhân bốc dỡ Những nguồn luật này làm tăng Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41 Đe tài: Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam trách nhiệm của chủ tàu trong k h i những trách nhiệm này lại không được bảo hiểm thân tàu b ồ i thường Các chủ tàu cũng thấy được sự bất công bằng trong b ổ i thường tổn thất k h i tàu họ đâm va với tàu. .. của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P&I) 1 Khái niệm Trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh, chủ tàu hoặc người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về những r ủ i ro tổn thất do sử dụng con tàu vào hoạt động gãy những thiệt hại cho người khác Trách nhiệm b ồ i thường thiệt hại cho người khác (hoặc tàu khấc) được chuyển cho bảo hiểm nếu chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự Bảo hiểm trách. .. chức và nguyên tắc hoạt đông của hôi bảo hiểm P&I Đầu thế kỷ XVIII, các chủ tàu tựp hợp lại và lựp "Hội tương hỗ tự bảo hiểm" về tàu biển Đến 1810 dã có hơn 20 Hội bảo hiểm tương hỗ được thành lựp, phần lớn tựp trung ờ London Dương Thị Kim Oanh - Trung! K41 13 Dể tài: Bào hiêm trách nhiệm dán sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam Các h ộ i bảo trợ chủ tàu (Protection Clubs) ra đời nhằm bảo hiểm 1/4 trách. .. Cotesworth/HIH (không bảo hiểm tàu chở dấu), JL Jones/Lloyd's, Terra Nova v.v Nhìn chung các công ty thương mại này đều hạn chế về khả năng tài chính nên chỉ bảo Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41 Đe tài: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam hiểm trong một giới hạn trách nhiệm nhỏ chi vài trăm triệu đôla trở xuống với các chủ tàu của những hãng tàu nhỏ hoặc tàu nội địa Bảng 1.1... nhiệm dân sự chủ tàu là bảo hiểm trách nhiệm b ồ i thường của chủ tàu cho người thứ bao (tàu khác hoặc người khác) k h i đưa tàu vào hoạt dộng gây thiệt hại cho người thứ ba Trách nhiệm dãn sự chủ tàu phát sinh k h i chủ tàu có l ỗ i , thiệt hại thực tế của người thứ ba và hậu quả của việc vi phạm quy định của chủ tàu gây thiệt hại cho người thứ ba Dương Thị Kim Oanh - Trung! K4Ỉ Đề tài: Bào hiêm trách. .. trách nhiậm dân sự chủ tàu có thể vượt quá giá trị của tàu Đ ó là những trách nhiậm không thuộc phạm v i bảo hiểm của tập quán bảo hiểm tàu biển Dương Thị Kim Oanh - Trung! K4Ỉ Đe tài: Bào hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thựcfrạngtại Việt Nam The Britannia Steam Ship Insurance Association được thành lập năm 1871 với tư cách là một hội bảo hiểm tương hỗ K h i đó hội m ớ i chỉ bảo hiểm loại Ì và loại... trong đó bảo hiểm các tổn thất về thân tàu và mấy m ó c và tổn thất về hàng hoa 5 năm sau H ộ i Britannia bảo hiểm thêm loại 3 là bảo hiểm tương hỗ m à sau này được bảo hiểm bởi h ộ i bảo trợ tương hỗ chủ tàu Hai loại đầu tiên dần dần biết mất nhưng loại thứ 3 vẫn tiếp tồc được bảo hiểm cho đến tận giai đoạn hiện nay là bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu N ă m 1886 Britannia trở thành hội bảo trợ và tương... Chi phí tố tụng và đề phòng tổn thất Thời hạn bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu thường là một năm (từ 20 tháng 2 năm trước đến 20 tháng 2 năm sau) Dương Thị Kim Oanh - Trung! K41 Ì Đề tài: Bào hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực ữạng tại Việt Nam 3 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm của h ộ i P & I do các h ộ i viên đóng góp Nguyên tắc hoạt động của h ộ i là cân bằng thu chi Do đó, phí bảo hiểm của từng . TRIỂN BẢO HIẾM TRÁCH NHIỆM DÂN sự CHỦ TÀU TẠI VIỆT NAM 65 ì. Định hướng phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Việt Nam 65 1. Định hướng phát triển đội tàu Việt Nam 65. nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) Chương li: Thực trạng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam Chương HI: Những giải pháp phất triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự . phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam 75 Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41 Để tài: Bào hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực ữạng tại Việt Nam Ì. Nhóm