M: Mức bồi thường bình quân một tấn trọng tả
Trên là bảng số liệu tổng kết tình hình doanh thu phí và phí bình quân/lGT của thị trư ờng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Việt Nam.
Doanh Thu Phí Tấn trịng tải (Triệu) Sò tàu đăng ký 1995 4.95 3.598.650 727 199 1999 3.99 3.650.850 915 186 2000 3.60 3.852.000 1.070 191 2001 3.44 4.296.560 1.249 202 2002 4.07 6.398.040 1.572 215 2003 4.24 6.919.680 1.632 224 2004 4.32 7.464.960 1.728 246 2005 4.41 8.612.740 1.952 263
(Nguồn: Thông tin thị trường bảo hiềm - tái bảo hiểm Việt Nam số 3/2006)
Trên là bảng số liệu tổng kết tình hình doanh thu phí và phí bình quân/lGT của thị trường bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Việt Nam. quân/lGT của thị trường bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Việt Nam. Nhìn vào bảng số liệu ta có thể thấy được doanh thu phí đã không ngừng tăng lên qua các năm nguyên nhân chủ yếu là do số GT và phí tham gia với cấc Hội P&I tăng khá mạnh. Phí hội tăng phụ thuộc vào kết quả tham gia của chính đội tàu. Nhìn vào bảng số liệu có thể thấy phí bình quân/lGT tăng liên tục từ năm 2002. Điều này cho thấy các công ty bảo hiểm gốc đã tăng phí cố định
Đê tài: Bào hiêm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam
không tương xứng được vói sự gia tăng phí của các Hội. Thêm nữa tốc độ tăng trưởng của doanh thu phí cao hơn tốc độ tăng trưởng GT tham gia bảo hiểm khiến tỷ lệ phí bình quân trên toàn thị trường có xu hướng ngày càng tăng lên nhưng tốc độ tăng không mạnh. Tỷ lệ phí bình quân tăng cao k h i ế n rụt nhiều đội tàu gặp khó khăn cho việc tham gia bảo hiểm vì t h ế k h i ế n cho doanh thu phí tuy có tăng nhưng tốc độ tăng không nhiều do tốc độ tăng của trọng tải thụp.
Cùng với sự phát triển của thị trường, đội ngũ cán bộ khai thác bảo hiểm P & I cũng trưởng thành về số lượng và chụt lượng. Các công ty bảo hiểm quan tâm hơn đến công tục đào tạo cán bộ nghiệp vụ dưới nhiều hình thức: đào tạo cục khoa học trong và ngoài nước, tham dự hội nghị, hội thảo chuyên đề về P & I , học tập tại chỗ.. Thị trường cạnh tranh đòi hỏi các cán bộ bảo hiểm không chỉ cung cụp cục sản phàm bảo hiểm bảo đảm an toàn cho khách hàng m à phải vươn tới trình độ tham mưu, tư vụn cho khách hàng trong quản lý rủi ro, lựa chọn sản phẩm bảo hiểm thích hợp. Trong những năm qua cạnh tranh trên thị trường bảo hiểm P & I là rụt gay gắt, đặc biệt là đối với những con tàu lớn được đầu tư mua mới. Tinh trạng các nhà bảo hiểm gốc tìm m ọ i cách giành dịch vụ vẫn diễn ra phổ biến trên thị trường, chủ yếu bằng cách hạ tỷ lệ phí bảo hiểm. M ộ t số con tàu phí bảo hiểm P & I áp dụng cho chủ tàu chỉ để trang trải phí tham gia H ộ i m à không còn đủ để trang trải cho dự phòng phí, chi quản lý, chênh lệch mức khụu trừ lớn giữa H ộ i và các công ty bảo hiểm gốc.
5. Tình hình tổn thụt và bồi thường
.Trong những năm gần đây tình hình tổn thụt và bồi thường trong bảo hiểm trách nhiệm dàn sự chủ tàu có những diên biến bụt lợi cho các công ty bảo hiểm, những vụ tổn thụt lớn với số tiền bồi thường lên đến hàng triệu USD liên tục sảy ra. Các vụ tổn thụt trên ngoài thiệt hại về tàu còn liên quan rụt lớn
Đê tài: Bào hiêm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng tại Việt Nam
đến trách nhiệm về hàng hoa trên tàu và trách nhiệm với các bên liên quan khác.
Tinh hình tổn thất của bảo hiểm P & I Việt Nam có xu hướng gia tăng. Theo số liệu thống kê của công ty tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam ( V I N A R E ) , tỷ lệ bồi thường gốc trung bình của thị trường trong giai đoạn 2000-2005 là 72,1%. Thực tế một tỷ lệ tổn thất nhu trên là khá cao so với các hội tương hỗ trên t h ế giới. thừm chí xét về mặt trung bình các năm cónố 7 2 . 1 % còn cao hơn mức tổn thất cho phép từ 5 đến 1 0 % . T u y nhiên đây là kết quả chung của cả thị trường trong đó có những đội tàu có tỷ lệ bồi thường vượt quá 1 0 0 % và cũng có những đội tàu có tỷ lệ bồi thường thấp.