M: Mức bồi thường bình quân một tấn trọng tả
3. Độitàu tham gia bớo hiể mP &
Trong 2 năm 2004 và 2005 đội tàu biển Việt Nam đã có mức tăng trưởng ổn định và cao nhất từ trước đến nay. Đế n ngày 30/4/2006 tổng số đội tàu treo cờ Việt Nam có dung tích từ 100 GRT trở lên là 998 tàu (so với 707 tàu cuối năm 2002) và tổng trọng tới là 3.194.911 tấn ( so với 2.597.373 tấn cuối năm 2002). Đ ó là chưa kể các tàu treo cờ phương tiện như M ô n g cổ, Campuchia, Belize, Panama. Nguyên nhân cơ bớn dẫn tới sự tăng trưởng nhanh đội tàu treo cờ Việt Nam trước hết là do chủ chương của Nhà nước xoa bỏ cơ chế độc quyền trong kinh doanh vận tới biển. Hàng loạt công ty tư nhân, T N H H ra đời và tham gia vào lĩnh vực kinh doanh khai thác tàu biển. Ngoài số tàu đạt đóng mới trong nước, hàng năm cớ nước nhập bình quân gần 20 tàu đã qua sử dụng nước ngoài. Hầu hết các tàu nhập khẩu treo cờ Việt nam có độ tuổi từ 12-15 tuổi. Nhờ có sự tăng trưởng này đội tàu biển Việt Nam đã đớm bớo được nhu cầu vận tới trong nước và góp phần đáng kể vào việc mở rộng thị phần vận tới trên thị trường quốc tế.
Bớo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) bắt đẩu được Bớo Việt triển khai từ năm 1976 với Ì chủ tàu tham gia 8 con tàu vận tới Viễn Đông. Tính đến thời điểm hiện nay số lượng chủ tàu tham gia bớo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu trên cớ nước đã có hơn 65 chủ tàu với 263 con tàu với tổng dung tích tham gia là trên 1.95 triệu GT chiếm 3.8% tổng đội tàu tham gia bớo hiểm
Đe tài: Bảo Mèm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực ữạng tại Việt Nam
tại hội m i ề n Tây nước A n h (WOE). Phí bảo hiểm P & I toàn thị trường năm 2005 đạt khoảng 8,6 triệu USD.
Sự phát triển của nền k i n h tế nói chung và ngành vận tải biển Việt Nam nói riêng có ảnh hường trực tiếp tới hoạt động của các đội tàu Việt Nam. Độ i tàu Việt Nam đã được đầu tư bởi rất nhiều tàu có trọng tải lớn hay các tàu chuyên dổng như chở dầu, container... Sự góp mặt của những con tàu có trọng tải lớn, hiện đại và có độ tuổi ít làm cho thị trường bảo hiểm P & I ngày càng sôi động.Thêm nữa tình hình thị trường vận tải biển ngày càng trở nên cạnh tranh, đặc biệt là cạnh tranh giữa các đội tàu trong khu vực làm Việt Nam phải đào thải những tàu cũ, lạc hậu đi phổc vổ những tuyến đường nội thúy, ven biển và đầu tư theo hướng hiện đại hoa và chuyên m ô n hoa cho đội tàu Việt Nam.
Bảng 2.6:Cơ câu dung tích tham gia bảo hiểm P & I 2001- 2005
Phân loại tàu theo GT Tỷ lệ dung tích đăng ký trong tổng đội tàu (%) Phân loại tàu theo GT
N ă m 2001 N ă m 2005
Dưới 1.000 3 % 2 %
1.000-4.000 1 1 % 1 0 %
4.000 - 10.000 3 2 % 3 7 %
Trên 10.000 5 4 % 5 1 %
(Nguồn: Tổng cục hàng hải Việt Nam 2005)
Trong những năm gần đây tỉ l ệ tăng trưởng số dung tích GT tăng khoảng trung bình 7 % m ỗ i năm. N ă m 2005 tổng số GT tham gia bảo hiểm đạt 1.95 triệu GT tăng 4 0 % so với năm 2000. Con số này cho thấy một triển vọng mới cho bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam trong những năm tới bởi vì Việt Nam đang dần đi qua giai đoạn đấu phát triển hàng hải và bước hẳn vào một quá trình cải tổ, đổi mới và đầu tư.
Để tài: Bảo hiềm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực trạng, tại Việt Nam