Vận tải đường Biển tại Cty giao nhận kho vận ngoại thương (VIETRANS) Thực trạng và Giải pháp

L ời n ói đ ầu 1 CHƯƠNG I: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 3 1.1. Một số khỏi niệm 3 1.1.1.. Khỏi niệm về chung về vận tải 3 1.1.2. Khỏi niệm vận tải biển 4 1.2. Vị trớ, vai tr

Lời mở đầu

Ngày nay toàn cầu hoá kinh tế, khu vực hoá kinh tế là xu hướng tất yếu màhầu hết các quốc gia đều tham gia vào quá trình này Trong bối cảnh đó, thươngmại quốc tế là một lĩnh vực hoạt động đóng vai trò mũi nhọn thúc đẩy nền kinh tếtrong nước hội nhập với nền kinh tế khu vực và thế giới Việt Nam có điểu kiệnphát huy những lợi thế so sánh của đất nước, tận dụng tiềm năng về vốn, khoa học

kỹ thuật công nghệ và kỹ năng quản lý tiên tiến của nước ngoài nhằn đẩy nhanhquá trình công nghiệp hoá - Hiện đại hoá đất nước

Chính vì lẽ đó, Đảng và Nhà nước ta nhậ định phải mở rộng và phát triểnquan hệ kinh tế đối ngoại với tất cả các quốc gia và khu vực trên thế giới trên cơ sởhợp tác bình đẳng cùng có lợi nhằm tranh thủ những cơ hội cũng như hạn chết cáctiêu cực có thể có của quá trình toàn cầu hoá và khu vực hoá Đây là chủ trươnghoàn toàn đúng đắn và phủ hợp với thời đại, với xu thế phát triển của nền kinh tếthế giới trong thời gian qua

Thực tế cho thấy việc thực hiện các biện pháp bảo hộ, đóng cửa hay hạn chếthương mại đều không phải là đối sách thích hợp với tiến trình này, ngược lại mởcửa thị trường trên cơ sở có sự điều tiết của Nhà nước và hệ thống pháp luật là điềukiện để phát triển kinh tế bền vững trong hiện tại và tương lai

Việt Nam với xuất phát điểm là một nước còn nghèo nàn và lạc hậu, lựclượng sản xuất nhỏ bé, trình độ khoa học kỹ thuật, năng suất lao động, hiệu quảkinh doanh thấp…Vì vậy, để thực hiện mục tiêu về cơ bản trở thành một nước côngnghiệp vào năm 2020 như Đaị hội Đảng IX để ra thì việc giao nhận vận tải quốc tế,trong chuyên đề của em tập trung nghiên cứu về vận tải đường thủy, là một hoạtđộng tất yếu giúp lưu thông hàng hoá giữa Việt Nam với các nước trên thế giới, tạođiều kiện cho các quá trình xuất và nhập khẩu hàng hoá quốc tế, góp phần tăngcường cơ sở vật chất kỹ thuật công nghệ tiên tiến hiện đại cho sản xuất, phục vụnhu cầu trong nước và quá trình tái sản xuất mở rộng

Trên cơ sở hoạt động thực tiễn kinh doanh giao nhận vận tải quốc tế tại công

ty giao nhận kho vận ngoại thương – VIETRANS, với sự giúp đỡ của cô giáohướng dẫn Nguyễn Thuý Hồng và sự giúp đỡ của các cán bộ nhân viên phòng vậntải quốc tế của Công ty, em nhận thấy việc hoàn thiện công tác vạn tải đường Thuỷ

tại công ty là cần thiết Do đó em đã chọn đề tại “Vận tải đường Biển tại công ty

giao nhận kho vận ngoại thương (VIETRANS): Thực trạng và giải pháp”

Mục đích nghiên cứu đề tài:

Tìm ra một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động vận tải quốc tế bằngđường biển của Công ty nói riêng và của Việt Nam nói chung, trong thời gian tới,

mà mục tiêu dài hạn là đến năm 2015

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài:

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của để tài là hoạt động giao nhận vận tảiquốc tế bằng đường biển của công ty trong giai đoạn 2001 – 2005, từ đó đề ra cácgiải pháp phát triển của công ty trong thời gian tới (2015)

Phương pháp nghiên cứu của đề tài:

Kết cấu của đề tài:

Ngoài phần mở đầu và kết luận, chuyên đề gồm 3 chương

Chương I: Một số vấn đề lý luận về vận tải đường biển

Chương II: Thực trạng vận tải đường biển tại công ty giao nhận kho vận ngoại thương (Vietrans).

Chương III: Thực trạng vận tải đường biển tại công ty giao nhận kho vận ngoại thương (VIETRANS) từ nay tới 2015.

CHƯƠNG I:

MỘT SỐ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Một số khái niệm

1.1.1 Khái niệm về chung về vận tải

Sự di chuyển về không gian và thời gian của công cụ sản xuất, sản phẩmlao động và bản thân con người là một nhu cầu tất yếu của xã hội

Theo nghĩa rộng, vận tải là một quy trình kỹ thuật của bất kỳ sự di chuyển

vị trí nào của con người và vật phẩm Còn với ý nghĩa kinh tế, vận tải chỉ baogồm những sự di chuyển của con người và vật phẩm thoả mãn đồng thời hai tínhchất: Là hoạt động sản xuất vận tải và là một hoạt động kinh tế độc lập

Vận tải là toàn bộ các hoạt động nhằm di chuyển đồ vật và con người trongkhông gian và thời gian để phục vụ cho hoạt động sản xuất tiêu dùng

Vận tải là sự di chuyển đồ vật nhưng không phải mọi di chuyển đều là vậntải, khái niệm vận tải phải thoả mãn hai yếu tố:

- Đó là những di chuyển đồ vật, con người để phục vụ cho sản xuất tiêudùng

- Đó là hoạt động kinh tế có tính chuyên môn, độc lập nhất định và có tínhchuyên nghiệp

Vì thế, vận tải với tư cách là hoạt động kinh tế, là phạm trù kinh tế kỹ thuậtchỉ khi nào vận tải trở thành hoạt động kinh tế độc lập

Hoạt động vận tải gắn liền với đời sống kinh tế, với hoạt động sản xuất vàtiêu dùng của vật chất, cùng với sự phát triển của sản xuất và trao đổi, vận tảicũng hình thành và phát triển Nhờ đó con người đã khắc phục những khoảngcách về không gian và thời gian, làm cho các quá trình sử dụng của cải vật chất,khai thác thêm nhiều thuận lợi, có hiệu quả ngày càng tăng lên Chính vì vậy sự

phát triển của sản xuất - kinh tế và đời sống cũng đồng thời là lịch sử ra đời vàphát triển của vận tải

Giống như mọi ngành sản xuất vật chất khác, quá trình lao động, sản xuấtcủa ngành vận tải cũng bao gồm ba yếu tố cơ bản: Lao động của con người, đốitượng lao động và tư liệu lao động Đó cũng là những hoạt động có mục đích củacon người để trực tiếp hoặc gián tiếp tạo ra của cải vật chất cho sự sinh tồn củamình

Vận tải là một ngành sản xuất vật chất rất đặc trưng và độc lập như C Mác đã

khẳng định: " Ngoài ngành khai khoáng, ngành nông nghiệp và công nghiệp chế biến ra, còn một ngành sản xuất thư tư nữa Ngành đó cũng trải qua ba giai đoạn sản xuất khác nhau là: Thủ công nghiệp, công trường thủ công và cơ khí Đó là ngành vận tải , không kể là vận tải người hoặc vận tải hàng hoá".

1.1.2 Khái niệm vận tải biển

Vận tải đường biển là một ngành vận tải, do đó cũng là ngành sản xuất vậtchất đặc biệt sản phẩm của ngành vận tải đường biển là tạo ra sự di chuyển hànghoá và hành khách bằng các đường giao thông trên biển với các phương tiện riêng

có của mình Tầu thuỷ, thuyền bè nhằm thoả mãn nhu cầu của con người Có thểnói đã từ rất lâu - từ xa xưa loài người đã tạo ra được các đường giao thông trênbiển, đã chế tạo ra được các phương tiện vận tải trên biển và sử dụng chúng mộtcách có hiệu quả

Vận chuyển trên biển có thể chia ra làm 3 loại:

- Vận chuyển mang tính chất quân sự:

Tức là phục vụ chiến tranh, thôn tính hoặc tự vệ Lịch sử đã chứng minhrằng vận tải biển phục vụ mục đích quân sự đã có tính mở đường cho vận tải biển

- Vận chuyển mang tính chất khám phá, nghiên cứu khoa học:

Loại hình này cũng chỉ mang tính chất phát sinh Mọi sự đi lại trên biểncũng chỉ là hình thức trung gian phục vụ cho mục đích kinh tế là tối cao Mặc dùloại hình này ngày một rõ nét trong điều kiện hiện đại.

- Vận tải biển phục vụ cho mục đích kinh tế:

Đây mới chính là nhiệm vụ chính của vận tải biển Lúc đầu chỉ mang tínhchất giao thương cục bộ, giữa các vùng gần gũi trong một nước và khu vực lánggiềng có liền kề chung biển, dần dần được mở rộng ra các nơi xa xôi giữa cácnước vùng ven biển đại dương, rồi nối liền các đại dương với nhau

Vận tải đường biển với tư cách là hoạt động kinh tế độc lập từ khi mầmmống phôi thai chủ nghĩa Tư bản ở Tây âu với sự xuất hiện của các thương nhân

Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Hà Lan, Anh Đó là thời kỳ tiền tư bản chủ nghĩatrong lịch sử kinh tế gọi là thời kỳ chủ nghĩa trọng thương

Vận tải biển thời kỳ này đã đóng vai trò rất quan trọng đối với thương mạiquốc tế, mặc dù thời kỳ tiền tư bản chủ nghĩa là một nền ngoại thương cướp bóc

Như vậy, xét về phương diện kinh tế vận tải biển là sự hoạt động kinhdoanh bằng vận tải trên biển

Vận tải biển quốc tế được phát triển thành một ngành kinh tế độc lập khithương mại quốc tế ra đời Như vậy thương mại quốc tế đóng vai trò quan trọngthúc đẩy sự ra đời và phát triển của vận tải biển Ngược lại vận tải biển lại tácđộng thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển

Vận tải biển là một quá trình phát triển từ thô sơ đến hiện đại, ngày nay đãmang tính chất công nghệ, tổng hợp, xét cả phương diện kỹ thuật lẫn phương diệnkinh tế

Vận tải đường biển đã trở thành yếu tố quyết định nhất trong thương mạiquốc tế, trở thành nội dung, đối tượng nghiên cứu của kinh tế và công nghệ vậntải thế giới

Với sự phát triển của khoa học - công nghệ và tính ưu việt của đường biểnnên vận tải biển ngày càng đóng vai trò rất quan trọng.

Tóm lại, vận tải đường biển liên quan đến mấy yếu tố:

- Đường vận chuyển trên biển lợi dụng sức đẩy tự nhiên của nước biển,dòng chẩy của biển để tạo ra các đường mòn trên biển

- Phương tiện cơ bản để thực hiện: Thuyền bè, tầu các loại

- Có các phương tiện hỗ trợ: Bến cảng, hệ thống sản xuất chế tạo thuyền,tầu và các công cụ đi biển, các công cụ chở hàng vv

- Lao động: Thuỷ thủ chuyên nghiệp, lao động của thuỷ thủ là một hình thức chuyên môn rất cao

1.2 Vị trí, vai trò và đặc điểm của vận tải biển

Buôn bán quốc tế và vận tải quốc tế là hai mắt xích có mối liên hệ hữu cơkhông thể tách rời Xuất nhập khẩu là tiền đề của vận tải ngoại thương, còn vậntải là khâu kết thúc của quá trình xuất nhập khẩu Như vậy vận tải sẽ mở ra khảnăng xuất nhập khẩu với người tiêu dùng ở hai hay nhiều nước khác nhau

Vận tải đường biển bảo đảm việc chuyên chở khoảng 80% khối lượng hànghoá xuất nhập khẩu Với khối lượng hàng hoá lớn như vậy, bất cứ sự biến độngnào trong thị trường vận tải biển cũng ảnh hưởng lớn tới công tác xuất nhập khẩu.Vận tải biển với ưu thế là giá thành vận chuyển thấp, đặc biệt những đội tầu nàocàng hạ thấp cước phí càng có sức cạnh tranh hàng hoá trên thị trường quốc tế

Đây là một ưu thế rất quan trọng của vận tải biển bởi vì trong kinh doanh bên nào

có được giá rẻ hơn sẽ dễ dàng bán được hàng hơn và nắm được những thuận lợihơn khi bán

Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn,chuyên chở cự ly dài và không đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng

Khối lượng hàng hoá chuyên chở bằng đường biển quốc tế tăng nhanh liêntục với ưu thế của vận tải đường biển là vận chuyển được nhiều những mặt hàngcồng kềnh có khối lượng, trọng lượng lớn mà những ngành vận tải khác khó cóthể làm được

1.2.1.2 Vận tải biển cùng với các phương thức vận tải khác tạo thành một mạng lưới giao thông thông suốt trong vận tải hàng hoá.

a Đối với buôn bán quốc tế.

Từ lâu, vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người, nhằmthay đổi vị trí của con người là hàng hoá từ nơi này đến nơi khác Nhờ có vận tảicon người đã chinh phục được khoảng cách không gian và đã tạo ra khả năng sửdụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hoá và thoả mãn nhu cầu đi lại của conngười Do vậy, lịch sử phát triển của vận tải gắn liền với lịch sử phát triển của xãhội loài người

Vai trò và vị trí của mỗi phương thức vận tải trong buôn bán quốc tế khônggiống nhau Điều này phụ thuộc vào đặc điểm cụ thể của mỗi quan hệ buôn bán

và đặc điểm kinh tế kỹ thuật của từng phương thức vận tải Để có thể đảm bảo tối

đa hiệu quả của việc chuyên chở hàng hoá, cần phải nắm bắt những ưu nhượcđiểm của từng phương thức vận tải

- Vận tải đường ô tô thích hợp với chuyên chở lô hàng nhỏ, trên cự ly ngắn,yêu cầu thời gian giao hàng nhanh, đặc biệt vận tải đường ô tô khá cơ động Vậntải ô tô thích hợp với chuyên chở trực tiếp " từ kho đến kho " trên cự ly gần, đồngthời đóng vai trò hỗ trợ cho các phương thức vận tải khác

- Vận tải hàng không đang dần dần được sử dụng rộng rãi trong buôn bánquốc tế và có một số ưu thế nhất định như tốc độ vận chuyển rất cao và an toàn.Vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở các hàng khối lượng nhỏ, mauhỏng, hàng có giá trị cao, hàng thời vụ Vận tải hàng không thích hợp với chuyênchở giữa các lục địa với nhau, trên cự li dài Tuy nhiên, vận tải hàng không cónhược điểm là cước rất cao và đòi hỏi đầu tư lớn về sân bay, may bay, nhân lực.Đặc biệt, vận tải hàng không bị hạn chế khi chở hàng khối lượng lớn do năng lựcchuyên chở thấp Do đó, khối lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế vận chuyểnbằng đường hàng không chỉ chiếm 1% mặc dù trị giá khá cao 20-30%.

- Vận tải đường sắt thích hợp với chuyên chở tất cả các loại hàng, đặc biệthàng có khối lượng lớn Vận tải đường sắt coi là kinh tế khi chuyên chở hàng hoátrên cư ly trung bình và dài Tuy nhiên, do những hạn chế về xây dựng nhà ga,đường ray và đặc biệt đường biển phải chạy trên đường ray nên số lượng tàu hoảvận hành cùng một lúc ít, do đó khối lượng hàng hoá tính trên tổng thể vậnchuyển không nhiều Hơn nữa xây dựng tuyến đường sắt bị cản trở nhiều bởi yếu

tố địa hình Do những hạn chế này, vận tải đường sắt cũng chỉ đảm bảo phần nàokhối lượng hàng hoá chuyên chở trong buôn bán quốc tế

- Vận tải đường sông chỉ hạn chế ở những nơi sống lớn chảy qua biên giớicác nước và có điều kiện khai thác chuyên chở như độ sâu, chiều rộng của sông,cảng sông Vận tải đường sông không được coi là phương thức vận tải chínhchuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế

- Vận tải đường ống là phương tức vận tải đặc biệt, chỉ thích hợp vớichuyên chở hàng lỏng như dầu mỡ, sản phẩm dầu mỡ, hơi đốt Vận tải đườngống cũng có tính kinh tế cao, tuy nhiên chỉ trong trường hợp có nguồn hàng lớn

- Cuối cùng là vận tải đường biển, đây là phương thức vận tải có đặc điểmtổng hợp, nó có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bánquốc tế Đặc biệt vận tải biển thích hợp với chuyên chở trên cự li đường dài, khối

lượng lớn với hàng loạt các ưu điểm đã kể ở trên của vận tải đường biển , có thểthấy được rằng, đây là phương thức chuyên chở chủ yếu trong buôn bán quốc tế.Thực tế vận tải đường biển bảo đảm chuyên chở khoảng 80% tổng khối lượnghàng hoá trong buôn bán quốc tế và từ sau đại chiến thế giới lần thứ II đến nay,khối lượng hàng hoá chuyên chở bằng đường biển quốc tế tăng với tốc độ rấtnhanh cứ sau 10 năm lại tăng lên gấp đôi.

Như vậy, vận tải đường biển là ngành vận tải chủ chốt cùng với các phươngtức vận tải khác tạo thành mạng lưới giao thông thông suốt trong buôn bán quốctế

b Đối với vận chuyển hàng hoá trong nước.

Ở nước ta, ra đời cùng với các phương tiện vận tải đường bộ, đường sông

và đường sắt, nhưng vận tải đường biển đã góp phần quan trọng trong vận chuyểnhàng hoá trong nước cũng như vận chuyển hàng hoá giữa nước ta với các nướctrên thế giới (hàng hoá XNK)

Tất cả các phương thức vận tải : Đường sắt, đường biển , đường hàngkhông, đường sông, đường ô tô, đường ống tạo thành hệ thống vận tải thốngnhất trong một nước, một nhóm nước và trên toàn thế giới Các phương thức vậntải có mối quan hệ mật thiết với nhau đồng thời lại có mối quan hệ rất chặt chẽvới các ngành kinh tế khác trong nền kinh tế quốc dân Nhiệm vụ chủ yếu của hệthống vận tải thống nhất là phối hợp hoạt động nhằm thoả mãn nhu cầu chuyênchở của toàn xã hội , sử dụng có hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành vậntải, hạ giá thành và giảm cước phí vận tải trong toàn xã hội trong đó vận tảiđường biển chiếm một vị trí quan trọng

1.2.1.3 Vận tải đường biển góp phần thúc đảy mối liên hệ với nước ngoài.

Đi ngược dòng lịch sử ta thấy, một đất nước, một quốc gia dù hùng mạnhđến đâu muốn phát triển hơn, văn minh hơn, giầu có hơn càng đòi hỏi phải giao

lưu rộng rãi với bên ngoài, phải mở cửa rộng rãi để trao đổi, thông thương với cácquốc gia khác Sự giao lưu, trao đổi thông thương ấy được thể hiện qua sự đi lạicủa con người, trao đổi buôn bán hàng hoá của các quốc gia khác nhau Mỗi giaolưu, trao đổi ấy gọi là mối liên hệ với nước ngoài, và nó được nối với nhau nhiềucầu nối mà trong đó ngành vận tải là một cầu nối Sự di chuyển con người hànghoá giữa các nước, các quốc gia với nhau được thực hiện qua các phương tiện vậnchuyển: ô tô, tàu hoả, tàu thuỷ, máy bay, thuyền bè Và từ xa xưa, con người đãbiết vận dụng các phương tiện vận tải thô xơ: xe bò kéo, xe ngựa, thuyền bè đểvận chuyển hàng hoá và con người Cho đến thời đại văn minh ngày nay, thì nhucầu vận chuyển , di chuyển hàng hoá và con người lại càng là một nhu cầu khôngthể thiếu được Sự giao lưu giữa các quốc gia đã trở thành toàn cầu hoá: Khôngmột quốc gia nào không có sự giao lưu, trao đổi với nước ngoài Chính vì vậy vaitrò là phương tiện vận chuyển, thực hiện mối giao lưu, liên hệ với nước ngoài củavận tải ngày càng chiếm giữ vị trí số một Bởi 3/4 trái đất chúng ta đang sống làbiển cả, mà vận tải đường biển với ưu thế tuyệt đối về năng lực vận chuyển , vềgiá thành sản phẩm ( cước phí thấp ), càng khẳng định giá trị to lớn của nó tronggiao lưu và buôn bán quốc tế.

Đối với nước ta vận tải đường biển rất quan trọng không chỉ là vận chuyển

ở trong nước, giữ vai trò rất lớn trong lưu thông hàng hoá giữa các miền, vì chúng

ta có thuận lợi là biển Đông ôm lấy dải đất liền tạo ra đường biển dài hơn 3.200

km chạy suốt từ Bắc đến Nam, mà vận tải đường biển giữ vai trò rất lớn, làphương tiện rất quan trọng và ngày càng có ý nghĩa chủ chốt trong giao dịch,buôn bán quốc tế Chúng ta có chung biên giới với Trung Quốc và một số nướcASEAN điều đó có nghĩa là chúng ta có nhờ thông qua vận tải đường biển dễdàng thiết lập được mối quan hệ buôn bán với nước ngoài, trước hết là với TrungQuốc và ASEAN, với cùng Viễn Đông của Nga

Trong xu thế toàn cầu hoá hiện nay, vận tải đường biển với những ưu việtcủa nó càng có điều kiện phát huy hết khả năng, năng lực sở trường để vươn xahơn nữa đến các vùng xa xôi của khắp các châu lục trên thế giới Châu Phi, châu

Mỹ, châu Âu, châu Á cái " nhịp " cầu liên hệ " càng lớn thì hiệu quả của " mốiliên hệ nước goài " càng cao, càng góp phần làm xích lại gần nhau giữa các quốcgia không những về kinh tế mà còn về trình độ văn minh, văn hoá

tăng lên, nên giá cước có xu hướng ngày một giảm Điều đó càng thúc đẩy hơnnữa trao đổi buôn bán thông qua vận tải đường biển.

Chính vì vậy mà vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng trong chiếnlược " khuyến khích xuất khẩu " một trong những chính sách góp phần thúc đẩybuôn bán quốc tế phát triển Bởi vì các quốc gia muốn vươn mình ra thế giới,muốn chiếm lĩnh thị trường quốc tế thì phải xuất khẩu càng nhiều hàng hoá củamình, thông qua hàng hoá của mình để thể hiện tiềm năng kinh tế kỹ thuật của đấtnước Vận tải đường biển với xu thế giá cước ngày một giảm đã góp phần hạ giáthành sản phẩm của hàng hoá xuất khẩu, làm tăng sức cạnh tranh của hàng hoá đóvới hàng hoá cùng loại của các nước khác Điều đó kích thích người tiêu dùng củakhách hàng làm cho việc tiêu thụ hàng càng nhanh chóng, thuận lợi với số lượnghàng lớn, kích thích sản xuất và hoạt động mua bán phát triển Như vậy vận tảiđường biển đã đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy xuất khẩu hàng hoágiữa các nước khi mà thị trường nội địa đã trở nên quá trật hẹp Và như nhànghiên cứu kinh tế Anh Ulliam đã mô tả" " Khối lượng hàng hoá lưu chuyển giữahai nước tỷ lệ thuận với tích số của tiềm năng kinh tế của hai nước, tỷ lệ nghịchvới khoảng cách chuyên chở giữa hai nước đó " Khoảng cách chuyên chở ở đâyphải hiểu là khoảng cách kinh tế, tức là chi phí vận tải, mà chi phí vận tải ngàymột có xu thế giảm có nghĩa là khối lượng hàng hoá lưu chuyển càng cao Điều

đó chứng tỏ vận tải đường biển đã góp phần thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

Trong buôn bán quốc tế, vận tải đường biển là hình thức chuyên chở hànghoá được tiến hành trực tiếp giữa hai nước bằng đường biển, vận tải đường biển

và buôn bán quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ và hữu cơ với nhau Vận tải đườngbiển được phát triển trên cơ sở phát triển của sản xuất và trao đổi hàng hoá.Ngược lại, hoàn thiện hệ thống vận tải , giảm giá thành vận tải ( tức chi phí vậntải - còn gọi là cước phí ) sẽ tạo điều kiện mở rộng quan hệ buôn bán quốc tế.Thực tế đã chứng minh rằng: vận tải là một yếu tố quan trọng có tác dụng khuyến

khích hoặc hạn chế buôn bán giữa các nước Như vậy là vận tải đường biển khôngthể tách rời buôn bán quốc tế Ngược lại khi buôn bán quốc tế phát triển lượnghàng hoá trao đổi giữa các nước càng lớn đòi hỏi khả năng vận tải càng cao thìvận tải càng phát triển : Phải tăng cường đội tàu có khả năng chuyên chờ cao, khilượng hàng chuyên chở càng cao thì chi phí càng giảm và lại càng thúc đẩy buônbán quốc tế phát triển hơn lên Đó chính là mối quan hệ qua lại, tác động chặt chẽhữu cơ với nhau, cái này lôi kéo, tạo đà cho cái kia phát triển theo để đáp ứng nhucầu của nhau: Vận tải đường biển cần khối lượng hàng vận chuyển lớn đến nhiềuthị trường khác nhau, buôn bán quốc tế cần chi phí vận tải thấp, vận chuyển antoàn, hiện đại, tốc độ chuyên chở nhanh

Lấy ví dụ như ở Việt Nam vốn có tiềm lực về dầu mỏ, xuất khẩu dầu mỏchiếm 32 - 33% tổng kim ngạch xuất khẩu và dự báo khối lượng xuất khẩu tănghàng năm 8 - 10% nhưng chưa có đủ đội tàu chở dầu chuyên dụng mà phải thuêcủa các hãng nước ngoài Do đó sẽ làm tăng giá thành dầu mỏ của ta do bị ép giá,không chủ động trong vận chuyển Như vậy để có thể đẩy mạnh xuất khẩu dầuthô thì ngành vận tải đường biển phải có đội tầu đủ mạng để đảm bảo khai tháchết năng lực xuất khẩu đó cả về khổi lượng, cước phí, cự ly vận chuyển Đóchính là mối quan hệ qua lại, hai yếu tố không tách rời nhau của việc xuất khẩudầu thô, là sản lượng dầu khai thác và vận tải đường biển Chúng ràng buộc nhauphải phát triển , phát triển để tồn tại, phát triển để cạnh tranh, để chiếm lĩnh nhau.Hàng của chúng ta phải do phương tiện của ta, tàu của ta vận chuyển và ngược lại.Điều đó không chỉ là mối quan hệ giữa hai ngành kinh tế mà còn là vấn đề lợi ích,hiệu quả kinh tế của vận tải đường biển và buôn bán quốc tế

1.2.2.2 Vận tải đường biển phát triển làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và

cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế.

Khi công cụ vận tải thô sơ, sức chở của phương tiện vận tải nhỏ, khả năng

đi biển kém chi phí vận tải lại cao, nên đã hạn chế việc mở rộng buôn bán nhiềumặt hàng, đặc biệt là hàng nguyên, niên vật liệu, hàng có trọng lượng cao, cồngkềnh và do đó mà thị trường cũng bị thu hẹp, chỉ gồm những thị trường gần(giữa các quốc gia trong cùng khu vực ) còn các thị trường xa hầu như là không

có khả năng vươn tới Mặt khác chi phí vận tải lại quá cao mà chi phí vận tảithường chiếm một tỷ trọng cao trong giá cả của hàng hoá đặc biệt là trong nhómmặt hàng có giá trị thấp do vậy chuyên chở đi xa là không có hiệu quả kinh tếthậm chí còn quá nhiều rủi ro do thiên tai đem lại Vì vậy việc buôn bán giữa cácnước thời kỳ đó tập trung chủ yếu vào các mặt hàng thành phẩm và bán thànhphẩm Sự ra đời của các công cụ vận tải chuyên dùng (đặc biệt phương thứcchuyên chở bằng Container ,tầu chở dầu ) có trọng tải lớn, rồi mạng lưới cáctuyến đường phát triển đã cho phép hạ giá thành vận tải Điều này đã tạo điềukiện thuận lợi cho việc mở rộng chủng loại mặt hàng trong buôn bán quốc tế đượcthể hiện rõ nét nhất là phát triển buôn bán mặt hàng lỏng, trong dó chủ yếu là dầu

mỏ và các sản phẩm của dầu mỏ Năm 1937 nhóm mặt hàng lỏng chỉ chiếm 22%tổng khối lượng hàng hoá chuyên chở bằng đường biển quốc tế Những năm sauđại chiến thế giới lần 2, tỷ trọng mặt hàng lỏng trong chuyên chở đường biển quốc

tế tăng lên đều đặn và chiếm tỷ lệ 50% Nguyên nhân chính của tình hình này,một mặt do sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp dầu mỏ, mặt khác

do phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải đường biển của thế giới Trong nhómmặt hàng lỏng cũng có sự thạy đôi về cơ cấu tăng tỷ trọng dầu thô, giảm tỷ trọngmặt hàng sản phẩm dầu mỏ và xuất hiện nhiều mặt hàng lỏng mới trong buôn bánquốc tế như hơi đốt ở thể lỏng, rượu bia, nước ngọt Buôn bán nhóm mặt hàngthô cũng đa dạng và phong phú hơn, bao gồm hàng thành phẩm có bao bì (gọi làhàng bách hoá = general cargo) Gần đây có xu hướng tăng tỷ trọng nhóm mặt

hàng bách hoá, giảm tỷ trọng nhóm mặt hàng khô có khối lượng lớn chuyên chởkhông có bao bì.

Trước đây, khi vận tải quốc tế phát triển rộng khắp, thị trường tiêu thụ hànghoá thường diễn ra ở những thị trường gần nơi sản xuất Ngày nay hệ thống vậntải quốc tế phát triển , giá thành vận tải trên cự ly chuyên chở dài đã tạo điều kiện

mở rộng thị trường tiêu thụ, do đó làm thay đổi cơ cấu thị trường Những nướcxuất khẩu có khả năng tiêu thụ sản phẩm của mình ở những thị trường xa xôi.Ngược lại, nước nhập khẩu có điều kiện chọn thị trường cung cấp hàng hoá rộngrãi hơn Sự mở rộng thị trương và thay đổi cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc

tế được thể hiện ở cự ly chuyên chở trung bình trong vận tải đường biển quốc tếngày một tăng lên

1.2.2.3 Vận tải đường biển ảnh hưởng đến cán cân thanh toán quốc tế

Vận tải đường biển có vai trò rất lớn đối với việc thay đổi cán cân mậu dịch

và cán cân thanh toán, nó có thể có tác dụng bảo vệ tích cực hoặc làm xấu đi cáccán cân đó Vận tải đường biển vừa có chức năng phục vụ, vừa có chức năng kinhdoanh vì nó là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt Chức năng phục vụ thể hiện

ở chỗ vận tải đường biển đảm bảo nhu cầu chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩucủa mỗi nước bằng đường biển Chức năng kinh doanh thể hiện trong việc thựchiện xuất nhập khẩu sản phẩm vận tải đường biển Xuất nhập khẩu sản phẩm vậntải là một hình thức xuất nhập khẩu vô hình rất quan trọng Thu chi ngoại tệ vềvận tải đường biển và các dịch vụ khác liên quan đến vận tải đường biển là một

bộ phận quan trọng trong cán cân thanh toán quốc tế

Phát triển vận tải đường biển, đặc biệt là phát triển đội tàu buôn có tác dụngtăng thêm nguồn thu ngoại tệ thông qua việc xuất khẩu sản phẩm vận tải hoặc tiếtkiệm chi ngoại tệ bằng cách hạn chế nhập khẩu sản phẩm vận tải Do đó, vận tảiđường biển có tác dụng bảo vệ cán cân thanh toán quốc tế Nếu vận tải đườngbiển của một nước không đáp ứng được nhu cầu chuyên chở hàng hoá xuất nhập

khẩu của nước đó nói riêng và của quốc tế nói chung thì đòi hỏi phải chi ra mộtlượng ngoại tệ nhất định để nhập khẩu sản phẩm vận tải đường biển Đó là cònchưa kể do không có xuất khẩu sản phẩm vận tải đường biển Sự thiếu hụt trongcán cân xuất nhập khẩu sản phẩm vận tải đường biển có thể làm cho cán cânthanh toán quốc tế đã thiếu hụt lại càng thiếu hụt thêm Trái lại, dư thừa trong cáncân thanh toán về vận tải đường biển có thể bù đắp một phần thiếu hụt trong cáncân mậu dịch nói riêng và trong cán cân thanh toán quốc tế nói chung.

Tóm lại vận tải đường biển là một yếu tố không thể tách rời trong buôn bánquốc tế , nói đến buôn bán quản lý là nói đến vận tải đường biển vì vận tải đườngbiển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng trong buôn bán quốc tế và vậntải đường biển còn có khả năng kinh doanh Vì vậy vận tải đường biển vừa có tácdụng thúc đẩy buôn bán quốc tế , vừa có tác dụng bù đắp những thiếu hụt, hoặc

dư thừa trong cán cân thanh toán quốc tế Ngược lại, buôn bán quốc tế lại tạo ranhững tiền đề cho vận tải đường biển phát triển không ngừng Điều đó thể hiện ởchỗ: vận tải đường biển luôn phải đổi mới không ngừng về chất lượng phục vụ,khả năng đi biển và chuyên chở các đội tầu, khả năng xếp dỡ, khơi thông luồnglạch của hệ thống cảng biển, đội ngũ thuyền viên có năng lực đó chính là sự antoàn về hàng hải

Đối với Việt Nam, một nước luôn bị thiếu hụt trong cán cân mậu dịch, cáncân thanh toán: nhập siêu, thu không đủ chi thì càng đòi hỏi ngành vận tải đườngbiển phải phát triển hơn nữa mới có thể đáp ứng vai trò làm thay đổi sự thiếu hụtđó

1.2.3 Đặc điểm

Trước hết vận tải đường biển cũng là một ngành vận tải nó cũng mang đầy

đủ các đặc điểm chung của ngành vận tải

- Sản xuất trong ngành vận tải là một quá trình tác động về mặt không gianchứ không phải là tác động về mặt kỹ thuật vào đối tượng lao động

- Sản xuất của ngành vận tải không phải là một sản phẩm hữu hình, mà làmột sản phẩm đặc biệt, sản phẩm vận tải là sự di chuyển vị trí của đối tượngchuyên chở trong không gian Sản phẩm vận tải không có hình dạng cụ thể nhưng

nó vẫn có hai thuộc tính của hàng hoá: giá trị và giá trị sử dụng Bản chất và hiệuquả của sản xuất trong vận tải là thay đổi vị trí chứ không thay đổi hình dáng, tínhchất hoá lý của đối tượng chuyên chở Vì vậy khi kết thúc một quá trình vận tảicũng tức là sản phẩm của được tiêu thụ ngay Chính vì vậy sản phẩm của ngànhvận tải khác các ngành khác là nó không thể dự trữ sản phẩm được - nó là mộtngành sản xuất vật chất đặc biệt Đặc biệt ở chỗ trong quá trình sản xuất : giữa sảnxuất và tiêu thụ sản phẩm gắn liền với nhau, sản xuất đến đâu tiêu thụ đến đó và

dự trữ trong vận tải là dự trữ năng lực vận tải có những nét đặc thù, di chuyểnhàng hoá, con người trên biển Chính vì lẽ đó nên vận tải biển có có những đặcđiểm kinh tế kỹ thuật riêng của nó:

- Đường vận tải: Đường giao thông trên biển hầu hết là dựa vào các đường

tự nhiên trên biển, chỉ trừ một ít đường giao thông nối qua biển này với biển nọ lànhững kênh đào ( Kênh Xuy Ê, Kênh đào Panama vv ) Do lợi dụng đường giaothông tự nhiên nên chi phí vận tải giảm đi rất lớn so với đường bộ hay đườnghàng không, hoặc so với cả đường sắt Bởi vì nó vừa không phải đầu tư làmđường, hơn nữa không phải tốn kém để duy tu bảo dưỡng đường như đối vớiđường bộ và đường sắt

- Khả năng chuyên chở bằng đường biển rất lớn, nó không bị hạn chế nhưcác phương thức khác về công cụ vận tải Chẳng hạn như tầu biển không bị hạnchế về năng lực chuyên chở Trên cùng một tuyến đường biển có thể cho chạynhiều chuyến tầu cùng lúc đối với cả hai chiều, không phải lo tránh tầu như đườngsắt hay khó khăn về tắc đường như ô tô Có khả năng thiết kế tầu biển trọng tảilớn Theo các số liệu cho nên trọng tải của tầu biển tăng nhanh và xu hướng tănglên với tất cả các nhóm tàu

Chi phí vận tải biển thấp do mấy yếu tố chủ yếu hợp thành: Do tính đặc thùcủa vận tải biển sử dụng được tàu trọng tải lớn Với sự tiến bộ của khoa học -công nghệ đóng tàu, ngày càng có những con tàu vận tải lớn, hiện đại, đặc biệt lànhững tàu khách đủ tiện nghi như những toà nhà khổng lồ di động trên biển Tạođường đi trên biển có chi phí thấp, cự li vận tải trung bình dài Khối lượng hànghoá cần vận chuyển ngày càng lớn, cho phép lựa chọn phương thức đóng gói,đường đi, thời gian vận chuyển hợp lý Thêm vào đó cách thức tổ chức thực hiệnmua bán ( marketing ) ngày càng khoa học với sự trợ giúp của thông tin hiện đại (Fax, Intenet, thư điện tử ( Emai), điện thoại ) đã dễ dàng tổ chức hợp lý đến mứctối đa mọi khâu mua bán, thanh toán và chuyển hàng Với sự phát triển của bảohiểm hàng hải cũng là một yếu tố quan trọng thúc đẩy giao lưu hàng hoá vậnchuyển được nhiều hơn Từ đó giảm được giá cước vận tải Xu hướng tất yếu làcước phí vận tải ngày một giảm, những nước, những đơn vị nào nắm được tổnghợp các yếu tố trên thì sẽ tạo ra nhiều điều kiện thuận lợi để chiến thắng trongcạnh trang vận tải Vì thế, về thực chất của cạnh tranh vận tải nói chung và vậntải đường biển ở đây nói riêng là cạnh tranh về cước phí và phương thức phục vụ

an toàn, văn minh Trong năm 2005 thương mại thường từ Âu sang Á cước phígiảm xuống 1,5%

Từ những đặc điểm chủ yếu trên, ta có thể thấy rằng vận tải đường biển cónhững ưu thế rất lớn để đáp ứng nhu cầu khách hàng, đặc biệt là giảm cước phí đểcạnh tranh có kết quả Bởi vì nó có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hànghoá cồng kềnh có khối lượng lớn trong buôn bán quốc tế và nó thích hợp vớichuyên chở trên cự ly rất xa

1.3 Đánh giá chung về vận tải đường biển Việt Nam

- Việt Nam nằm ở trung tâm Biển Đông – một biển lớn có tầm quan trọngthứ hai trên thế giới (sau Địa Trung Hải) và là một bộ phận quan trọng của Châu

Á – Thái Bình Dương Nằm trên các tuyến hàng hải và hàng không huyết mạchthông thương giữa Ấn Độ Dương, Thái Bình Dương, giữa Châu Âu, trung CậnĐông với Trung Quốc, Nhật bản và các nước trong khu vực, Biển Đông đóng vaitrò là chiếc cầu nối cực kỳ quan trọng, là điều kiện thuận lợi để giao lưu kinh tếgiữa Việt Nam và các nước trên thế giới đặc biệt là Châu Á – Thái Bình Dương

- Biển và vùng ven biển là cửa mở lớn, là mặt tiền quan trọng của đất nước

để thông ra Thái Bình Dương và mở cửa mạnh mẽ ra nước ngoài Với bờ biển dài3.260 km bao lấy lãnh thổ ở cả ba hướng Đông, Nam và Tây Nam, trung bình cứkhoảng 100 km2 đất liền có 1 km bờ biển (cao gấp 6 lần tỷ lệ này của thế giới),nơi cách xa biển nhất là 500 km Sự hình thành mạng lưới cảng biển cùng cáctuyến đường bộ, đường sắt dọc ven biển và nối với các vùng sâu trong nội địa sẽ

tạo ra khả năng chuyển tải hàng hóa xuất nhập khẩu tới mọi miền đất nước và tớiTây Nam Trung Quốc, Lào, Đông Bắc Thái Lan, Campuchia…

- Đội tàu: từ ngày 29 – 6 – 1992, cục hải quan Việt Nam được thành lập, làmột bước ngoặt đối với lịch sử phát triển toàn ngành hàng hải Việt Nam nóichung và đội tàu biển nói riêng Đội tàu biển ngày càng được chú trọng phát triển,đổi mới cho phù hợp với tình hình kinh tế đất nước Đội tàu do Trung ương quản

lý mà chủ yếu là đội tàu của các Công ty vận tải biển trực thuộc tổng công ty hànghải Việt Nam tuy chỉ chiếu khoảng 40% về số lượng nhưng lại chiếm tới trên 80%

về trọng tải Những tàu này đang được khai thác tương đối tập trung và ổn địnhđảm bảo nhận khối lượng hàng hóa vận chuyển từ 75 – 80% tổng khối lượng hànghóa vận chuyển của đội tàu biển Việt Nam Vì vậy ta có thể hoàn toàn yên tâm vềkhả năng giành quyền chủ động trong vận tải Đó là một thuận lợi không nhỏ đốivới ngành vận tải đường biển Việt Nam

- Hòa nhập với xu thế chung của thế giới Việt Nam với chính sách mở cửalàm bạn với tất cả các nước trên thế giới đang dần dần từng bước tham gia vàocác tổ chức khu vực và Thế giới Việc mở rộng quan hệ ngoại giao đã thúc đẩyhoạt động kinh tế đối ngoại phát triển đặc biệt là hoạt động trao đổi hàng hóa dịch

vụ, thông tin giữa Việt Nam và thế giới thể hiện ở sự có mặt của hàng hóa ViệtNam tại thị trường nhiều nước Từ khi gia nhập ASEAN (tháng 8 năm 1995) thìquan hệ buôn bán giữa Việt Nam và ASEAN đã được tăng cường Ngoài việc mởrộng quan hệ với các nước ASEAN, việc tham gia tích cực và trở thành thànhviên của diễn đàn Hợp tác Châu Á – Thái Bình Dương APEC (Asia pacificEconomic Cooperation) (tháng 11 năm 1998), và xúc tiến để trở thành thành viênchính thức của tổ chức thương mại thế giới WTO… sẽ tạo thêm thị trường xuấtkhẩu cho hàng hóa Việt Nam, tạo điều kiện xúc tiền khôi phục lại thị trườngtruyền thống, thiết lập quan hệ với thị trường mới

Những lợi thế to lớn về mặt địa lý và thời cơ hội nhập với thế giới bênngoài cùng chính sách mở cửa đẩy mạnh hoạt động kinh tế đối ngoại – nhữngnhân tố tích cực ảnh hưởng tới ngoại thương trong thời gian tới và đó cũng là mộttrong những tiền đề để Việt Nam có thể đẩy mạnh giao lưu kinh tế với nước ngoàiphục vụ phát triển đất nước Đây chính là những điều kiện thuận lợi cho vận tảiđường biển Việt Nam phát triển.

1.3.2 Khó khăn

1.3.2.1 Về đội tàu

Nhìn chung đội tàu biển Việt Nam ra đời khá sớm nhưng cùng với thời gianvẫn chưa phát triển ngang tầm với vị trí đội tàu của một quốc gia Khi nhắc đếnđội tàu biển của Việt Nam là nhắc đến những khó khăn, trở ngại: Đa phần là tàu

cũ, tuổi thọ trung bình khá cao (20 năm/chiếc), nhiều tàu đã hết niên hạn khai tháchay không đủ tiêu chuẩn hàng hải Chính điều này đã ảnh hưởng rất lớn đến khảnăng hoạt động một cách có hiệu quả vì chi phí bảo dưỡng sửa chữa lớn, đồngthời năng suất bị giảm Mặt khác do trang thiết bị của tàu khá cũ kỹ lạc hậu khólòng đảm bảo các yêu cầu về mặt chuyên chở đường dài và những loại hàng đặcbiện, do có tuổi thọ cao lại được đóng từ khi kỹ thuật đóng tàu còn lạc hậu nên kỹthuật vận hành cũng như độ tự động hóa không cao, trong khi đội tàu của cácnước khác lại được hiện đại hóa, tự động hóa… nên độ an toàn hàng hải của độitàu biển Việt Nam thấp, khả năng cạnh tranh kém Chẳng hạn như năm 2000 trênthế giới đưa vào khai thác tàu container 8000 TEU hoặc 12.000 – 14.000 TEU,tàu có kích thước 450 x 70m nhưng mớm nước chỉ 14m Trong khi đó tàu ViệtNam còn có tàu bị phạt hàng chục ngàn USD ở cảng Singapore do không đảm bảo

về chất lượng

Xét về quy mô và cơ cấu: Đội tàu biển Việt Nam có một cơ cấu rất bất hợp

lý vả về loại tàu lẫn trọng tải, đặc biệt là thiếu quá nhiều tàu chuyên dụng và tàutrọng tải lớn Chính vì thế mà đội tàu biển của Việt Nam mới chỉ có khả năng đảm

nhận vận chuyển được khoảng trên 25% nhu cầu hàng hóa xuất nhập khẩu của cảnước Trên thực tế thì đội tàu biển Việt Nam cũng mới chỉ chiếm được trên 10%thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, trên 15% khối lượng hàng hóa xuấtnhập khẩu băng container.

Mặc dù có rất nhiều hạn chế về chất lượng tàu, độ an toàn hàng hải của độitàu, có cấu trọng tải bât hợp lý, khả năng vận chuyển lại thấp, song một thực tếkhách quan để khắc phục được tình trạng trên của vận tải đường biển Việt Nam làkhó khăn trầm trọng do thiếu vốn để đổi mới đội tàu Theo tính toán của cácchuyên gia, để mua được 1 tàu dầu cỡ 90.000 DWT, 4 – 5 tuổi thì cần khoảng 38triệu USD, nếu đóng mới cũng cần mất 50 triệu USD Cục hàng hải Việt Nam dựkiến năm 2010 cần có 5 tỷ USD và năm 2015 là ít nhất 8 tỷ USD để lập một độitàu mạnh của quốc gia

- Về đội ngũ thuyền viên của đội tàu Việt Nam: nếu tính về lượng thì độitàu biển nước ta không thiếu Có hơn 2 vạn thuyền viên trong đó có hơn 4.000 là

sĩ quan tàu biển các cấp Nhưng về mặt chất thì thuyền viên Việt Nam còn rất lạchậu so với những tiến bộ mới trong ngành vận tải đường biển, thậm chí ngay cảtrình độ ngoại ngữ của đội ngũ thuyền viên Việt Nam cũng còn rất yếu kém so vớiđội ngũ thuyền viên nước ngoài Mặt khác, do chính sách cảu Nhà nước về lương,

phụ cấp, ưu đãi… vẫn chưa thực sự khuyến khích dẫn đến một số thuyền viên giỏichuyển nghề Do đó đội ngũ thuyền viên Việt Nam thừa mà thiếu.

1.3.2.2 Về hệ thống cảng biển, trang thiết bị xếp dỡ

Hiện nay Việt Nam có khoảng gần 60 cảng biển lớn nhỏ với năng lực thôngqua cả nước khoảng gần 60 triệu tấn hàng hóa Các cảng lớn tập trung ở nhữngkhu vực Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa, Vũng Tàu và Hải Phòng, Hải Ninh Haicảng lớn nhất là cảng Hài phòng với công suất trên 4,9 triệu tân/năm và Thànhphố Hồ Chí Minh công suất trên 6,9 triệu tấn/năm Hầu hết các cảng biển nước tađều còn lạc hậu và chưa có khả năng cập tàu có trọng tải lớn Luồng lạch và điềukiện bảo đảm an toàn hàng hải còn gặp nhiều khó khăn Điều kiện cơ sở hạ tầngchưa đồng bộ Hơn nữa, Việt Nam chưa có một cảng trung chuyển cỡ quốc tế vớinhững trang thiết bị có công nghệ hiện đại, áp dụng các đây chuyền công nghệxếp dỡ container và vận tải đa phương thức để thu hút hàng hóa và tạo điểm xuấtphát cho tàu Việt Nam tới các khu vực và Châu lục khác

Cảng xếp dỡ container chỉ có ở Hải Phòng, Đà Nẵng và Thành phố Hồ ChíMinh với năng lực thông qua còn rất hạn chế so với cảng container của các nướctrong khu vực

Do nhiều yếu tố về trang thiết bị, cơ sở hạ tầng lạc hậu nên tàu thường phảineo đầu vài ngày mới giải phóng xong hàng cũ và bốc hàng mới Trong khi đó ởSingapore hoặc Đài Loan chỉ cần mất khoảng 1/2 ngày Do vậy, ở các cảng ViệtNam chỉ có thể dùng tàu feeder để mang hàng ra ngoài cho tàu lớn Những yếukém đó của hệ thống cảng gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động của đội tàubiển Việt Nam về nhiều mặt như cảng phí cao, năng lực xếp dỡ chậm Đội tàubiển muốn phát triển tàu trọng tải lớn do đó cũng gặp nhiều khó khăn Yêu cầu tấtyếu là phải nâng cấp trang thiết bị trên cảng, nạo vét luồng lạch, phát triển nhiềucảng lớn để phù hợp chính sách phát triển đội tàu biển Việt Nam

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TẠI

CÔNG TY VIETTRANS.

2.1 Khái quát về Công ty VIETRANS

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Công ty

Tiền thân của công ty VIETRANS là Cục kho Vận kiêm Tổng Công ty giaonhận ngoại thương Là tổ chức giao nhận đầu tiên được thành lập ở Việt Nam theoQuyết định số 554/QĐ-BNT ngày 13/8/1970 của Bộ Thương mại Là một doanhnghiệp Nhà nước hoạt động theo chế độ hạch toán kinh tế tự chủ tài chính Theoquyế định số 337/TCCB ngày 31/3/1993 của Bộ Thương mại, công ty chính thứcđổi tên là “Công ty giao nhận kho vận ngoại thương”, tên giao dịch là “'Viet NamNational Foreign Trade Forwarding and Warehousing Corporation” và tên viết tắt

là VIETRANS

Từ trước năm 1986, do chính sách Nhà nước nắm độc quyền ngoại thươngnên VIETRANS là đơn vị duy nhất hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận ngoạithương, phục vụ tất cả các Công ty kinh doanh hàng hoá xuất nhập khẩu trong cảnước, nhưng hoạt động chủ yếu chỉ giới hạn ở các kho, cảng và cửa khẩu Hoạtđộng giao nhận kho vận ngoại thương được tập trung vào một đầu mối để tiếp nốiquá trình lưu thông hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng và cơ sở vật chất kỹthuật của VIETRANS ngày càng được Nhà nước đầu tư tăng thêm để đáp ứng nhucầu phục vụ khách hàng Song thậm chí có những lúc do khối lượng hàng hoá quálớn, kho VIETRANS chỉ dàng riêng chứa bảo quản hàng xuất còn hàng nhập được

tổ chức giao thẳng tại cảng vì thực tế không đủ diện tích kho để chứa hàng nhập vàcảng phải chủ động thu xếp kho bãi tại cảng để bảo quản an toàn hàng hoá thời gianchờ chuyển động thu xếp kho bãi tại cảng để bảo quản an toàn hàng hoá trong thờigian chờ chuyển chủ đề giải phóng tàu nhanh

Sau đại hội Đảng VI, tình hình kinh tế nước ta có nhiều biến chuyển mới.Việc buôn bán trao đổi hàng hoá giữa Việt Nam với các nước ngày càng phát triển.Những mối liên hệ quốc tế được mở rộng, VIETRANS thấy cần phải mở rộngphạm vi hoạt động và đã vươn lên trở thành một Công ty giao nhận quốc tế có quan

hệ đại lý rộng khắp trên thế giới đồng thời tiến hành cung cấp mọi dịch vụ giaonhận kho vận đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng trong và ngoài nước.VIETRANS đã tham gia nhiều tổ chức, nhiều hội khác nhau và từ 1989 đã chínhthức trở thành hội viên của FIATA

Từ 1989 tới nay, nền kinh tế nước ta đã chuyển sang nền kinh tế thị trường,với nhiều thành phần kinh tế tham gia vào nhiều lĩnh vực của nền kinh tế kể cảtrong lĩnh vực ngoại thương Trong bối cảnh đó, VIETRANS đã mất thế độc quyền

và phải bước vào cuộc cạnh tranh mạnh mẽ với các tổ chức kinh tế khác hoạt độngtrong lĩnh vực giao nhận kho vận Những biến đổi to lớn về cơ chế kinh tế và môitrường kinh tế xã hội của thời kỳ chuyển đổi mô hình kinh tế đã đem lại choVIETRANS những thuận lợi và cơ hội mới nhưng cũng đặt ra những khó khăn vàthách thức lớn cho bước phát triển Để thích ứng với môi trường hoạt động kinhdoanh mới,VIETRANS đã tiến hành đổi mới toàn diện từ định hướng chiến lược,phương thức hoạt động đến quy mô, hình thức và cách tổ chức hoạt động, điềuhành Công ty không chỉ chú ý đặc biệt tới tăng cường cơ sở vật chất mà còn chú ýđào tạo ngoại ngữ cho đội ngũ cán bộ nhằm không ngừng nâng cao chất lượng dịch

vụ cũng như uy tín của Công ty, phát huy truyền thống và kinh nghiệm sẵn có cùngvới những thay đổi của tình hình mới VIETRANS vẫn nâng cao được khả năngcạnh tranh của Công ty và giữ vững được vị trí là một trong những đơn vị hàng đầu

về giao nhận kho vận ngoại thương ở Việt Nam, xứng đáng với vai trò của doanhnghiệp Nhà nước trong lĩnh vực tổ chức giao nhận

Như vậy trải qua hơn 30 năm, VIETRANS đã có nhiều thay đổi về mô hình

tổ chức hoạt động cũng như tên gọi cho phù hợp với tình hình phát triển kinh tế xã

hội của đất nước qua các thời kỳ Cho tới nay, VIETRANS đã trở thành một Công

ty giao nhận quốc tế, là một trong những sáng lập viên của hiệp hội giao nhận ViệtNam (VIFFAS) là một đại lý hàng không đáp ứng đủ tiêu chuẩn của hiệp hội vậntải hàng không quốc tế IATA và còn là thành viên của Phòng Thương mại và Côngnghiệp Việt Nam

2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của Công ty

2.1.2.1 Chức năng

VIETRANS là một Công ty làm chức năng dịch vụ quốc tế về vận chuyểngiao nhận, xuất nhập khẩu hàng hoá, đại lý, tư vấn… cho các doanh nghiệp trongnước và nước ngoài hoạt động trên lĩnh vực vận chuyển, giao nhận và xuất nhậpkhẩu hàng hoá

Công ty có những chức năng sau:

- Tổ chức phối hợp với các tổ chức khác ở trong và ngoài nước để tổ chứcchuyên chở, giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu, hàng ngoại giao, hàng quá cảnh,hàng hội chợ, triển lãm, tài liệu, chứng từ có liên quan, chứng từ chuyển phátnhanh

- Thực hiện các dịch vụ tư vấn về các vấn đề giao nhận, vận tải, kho hàng vàcác vấn đề khác có liên quan theo yêu cầu của các tổ chức, cá nhân trong và ngoàinước

- Nhận uỷ thác dịch vụ về kho vận, giao nhận, thuê và cho thuê kho bãi, lưucước các phương tiện vận tải (tàu biển, ô tô, máy bay, sà lan, container,…) bằngcác hợp đồng chọn gói từ cửa tới cửa và thực hiện các dịch vụ khác có liên quanđến hàng hoá nói trên, như việc gom hàng, chia hàng lẻ, làm thủ tục xuất nhậpkhảu, làm thủ tục hải quan, mua bảo hiểm hàng hoá và giao nhận hàng hoá đó chongười chuyên chở để tiếp chuyển tới nơi quy định

- Nhận uỷ thác xuất nhập khẩu hoặc kinh doanh xuất nhập khẩu trực tiếphàng hoá tren cơ sở giấy phép xuất nhập khẩu của Bộ Thương mại cấp cho Công

- Xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện các dịch vụ kinh doanh của Công

ty theo quy chế hiện hành nhằm thực hiện mục đích và chức năng đã nêu của Công

- Thông qua các liên doanh, liên kết trong và ngoài nước để thực hiệnviệc giao nhận, chuyển chở hàng hoá bằng các phương tiện tiên tiến, hợp lý, antoàn trên các luồng, các tuyến vận tải, cải tiến việc chuyển chở, chuyển tải, lưu kho,lưu bãi, giao nhận hàng hoá và bảo đảm bảo quản hàng hoá an toàn trong phạm vịtrách nhiệm của Công ty

- Thực hiện nghiêm chỉnh chế độ quản lý tài chính, tài sản, các chế độ chínhsách cán bộ và quyền lợi của người lao động theo cơ chế tự chủ, gắn việc trả công

với hiệu quả lao động bằng các hình thức khoán, chăm lo đời sống, đào tạo và bồidưỡng nhằm nâng cao trình độ quản lý, nghiệp vụ chuyên môn, ngoại ngữ cho cán

bộ công nhân viên của Công ty để đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ kinh doanhngày càng cao

- Tổ chức quản lý, chỉ đạo hoạt động kinh doanh của các đơn vị trực thuộcCông ty theo cơ chế hiện hành

- Nghiên cứu tình hình thị trường dịch vụ kho vận, giao nhận, kiến nghị cảitiến biểu cước giá cước của các tổ chức vận tải có liên quan theo quy chế hiệnhành, để có các biện pháp thích hợp bảo đảm quyền lợi của các bên khi ký kết hợpđồng nhằm thu hút khách hàng đem công việc đến để củng cố và nâng cao uy tíncủa Công ty trên thị trường trong nước và quốc tế

2.1.3 Cơ cấu bộ máy tổ chức công ty

Cơ cấu bộ máy tổ chức công ty được phân chia thành các khối và phòng bannhư sau:

- Khối kinh doanh gồm các phòng: Phòng Hàng không, phòng Công trình,phòng Vận tải Quốc tế, Phòng xuất nhập khẩu (XNK), phòng Triển lãm, phòngChuyển tài, phòng Giao nhận Vận tải, phòng Marketing, xí nghiệp Dịch vụ xâydựng 10, kho Yên Viên, kho Pháp Vân, đội xe

- Khối quản lý gồm các phòng: Phòng kế toán, Tài vụ; phòng pháp chế đốingoại, phòng tổ chức cán bộ, phòng tổng hợp, phòng hành chính quản trị

- Khối liên doanh gồm các công ty: Lotus Joint Venture Co Ltd (Liên doanhgiữa Mỹ - Vietrans - Ucraina) và TNT - Vietrans express worldwide Vietnam Ltd(Liên doanh Việt Nam - Hà Lan)

- Chi nhánh của công ty bao gồm: VIETRANS Hải Phòng, VIETRANS Nghệ

An, VIETRANS Đà Nẵng, VIETRANS Nha Trang, VIETRANS Quy Nhơn

- Văn phòng đại diện ở nước ngoài gồm: Odessa và Vladivostock và có hơn

70 đại lý trên toàn thế giới

Các khối chịu sự quản lý trực tiếp của tổng giám đốc với sự giúp đỡ của 2phó tổng giám đốc

2 Phòng Pháp chế đối ngoại

3 Phòng TCCB

4 Phòng Tổng hợp

5 Phòng HC quản trị

Văn phòng đại diện ở nước ngoài

1 Odessa

2 Vladiv - ostock

Công ty liên doanh

1 Lotus Joint Venture

Co Ltd (Liên doanh giữa

Mỹ - Vietrans

- Ucraina)

2 TNT - Vietrans express worldwide Vietnam Ltd (Liên doanh Việt Nam - Hà Lan)

Chi nhánh

1 VIETRANS Hải Phòng

2 VIETRANS Nghệ An

3 VIETRANS

Đà Nẵng

4 VIETRANS Nha Trang

5 VIETRANS Quy Nhơn.

2.2 Thực trạng vận tải đường biển tại VIETRANS

2.2.1 Cơ sở hạ tầng vật chất

Cơ sở vật chất của vận tải đường biển ở nước ta có đặc điểm riêng, đó là hầuhết đều do Nhà nước xây dựng, do chi phí để xây dựng những cầu cảng là rất lớn,các doanh nghiệp Việt Nam hầu như chưa có khả năng thực hiện Do đó, cũng nhưcác doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển trong cả nước, VIETRANS cũng đang làmột trong những đơn vị thực hiện khai thác cầu cảng biển của Nhà nước Hiệnnước ta có khoảng 60 cảng biển lớn nhỏ nằm dọc theo bở biển (gồm cảng tổng hợp,cảng chuyên dùng của Trung ương, địa phương và chuyên ngành) với tổng chiềudài khoảng 19.800m cầu tàu, 838.000m2 kho và gần 2.000.000m2 bãi chứa hàng

Hệ thống cảng biển này được chia làm 3 khu vực Bắc, Trung, Nam, trong đó có cáccảng tổng hợp quan trọng là Quảng Ninh, Hải Phòng, Cửa Lò, Đà Nẵng, QuyNhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ Việc khai thác hệ thống cầu cảng này saocho có hiệu quả nhất vẫn luôn là bài toán khó đối với các doanh nghiệp kinh doanhvận tải biển Việt Nam Tuy nhiên, cho đến nay, VIETRANS vẫn luôn được đánhgiá là một đơn vị khai thác có hiệu quả nhất trong hệ thống cảng biển Việt Nam.Không những vậy, vượt qua nhiều doanh nghiệp khác, VIETRANS là đơn vị duynhất của Bộ Thương mại có hệ thống cầu cảng riêng Trong giai đoạn 2001-2005,bằng nhiều nỗ lực tăng trưởng phát triển kinh doanh, công ty đó có đủ năng lực xâydựng được 500m cầu cảng

Cùng với việc xây dựng cầu cảng, Công ty còn có nhiều tàu biển trong đó có

3 tầu biển trọng tải 10.000 tấn mỗi chiếc Đây có thể nói là một ưu thế rất mạnh củacông ty làm giảm rất nhiều chi phí so với việc phải đi thuê tàu Với ưu thế cạnhtranh về giá do vừa có cầu cảng riêng, vừa có đội tàu riêng nên VIETRANS luôngiành được những hợp đồng có giá trị lớn có khả năng đem lại lợi nhuận cao

Luôn đánh giá hệ thống trang thiết bị, cơ sở vật chất ngoài các tàu thuyền,bến cảng phục vụ cho vận tải đường biển đóng vai trò rất quan trọng trong hoạt

động kinh doanh vận tải biển, do đó từ lâu Công ty đã xây dựng được một cơ sở vậtchất hùng hậu với hệ thống kho bãi trải dài khắp đất nước, hơn 200 đầu xe vận tảivới nhiều chủng loại đủ đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ kinh doanh Riêng tronggiai đoạn 2001-2005, công ty đã xây dựng được khoảng 160.000m2 bãi container,mua sắm các thiết bị bốc dỡ, phục vụ cho việc khai thác cầu cảng, xây dựng thêmhàng chục ngàn m2 kho chứa hàng có chất lượng quốc tế §ång thêi, các văn phòngchi nhánh được cải tạo nâng cấp khang trang, tăng thêm niềm tin cho các đối tượngtrong và ngoài nước

2.2.2 Phương thức quản lý kinh doanh

Không chỉ chú trọng vào cơ sở vật chất thiết bị, từ năm 2001, VIETRANS đãthay đổi toàn diện tổ chức bộ máy hoạt động của Công ty, đổi mới phương thứchoạt động kinh doanh cho phù hợp với nền kinh tế thị trường đa dạng hoá các loạihình dịch vụ, trong đó lấy kinh doanh giao nhận vận tải và khai thác cảng biển làmtrọng tâm theo hướng mở rộng thị trường nước ngoài Trên cơ sở khai thác triệt đểnhững thế mạnh và lợi thế vốn có của công ty trong kinh doanh như hệ thống cơ sởvật chất kỹ thuật về kho tàng bến bãi, cầu cảng, đất đai, thương hiệu và đội ngũ cán

bộ được đào tạo có nhiều kinh nghiệm, hiện nay, công ty đã xây dựng được mạnglưới chi nhánh ở hầu hết các đầu mối giao thông quan trọng trên cả nước, đặt một

số văn phòng đại diện ở nước ngoài, thiết lập các liên doanh trong lĩnh vực giaonhận và vận tải, đặt quan hệ bạn hàng trên khắp thế giới đảm bảo hàng hoá đưa từViệt Nam đến bất kỳ nơi nào trên thế giới và ngược lại một cách nhanh chóng, antoàn và thuận lợi

Để thực hiện được phương hướng trên, đồng thời cũng nhằm khắc phục tìnhtrạng kém phát triển kéo dài suốt nhiều năm trước đó, ban lãnh đạo Công ty đã đưa

ra khẩu hiệu mục tiêu xây dựng cơ quan “đoàn kết, ổn định và phát triển” Bướcđầu là việc xây dựng được chiến lược phát triển kinh doanh cho thời kì 2001-2005

và những năm tiếp theo, trong đó coi trọng mục tiêu nâng cao chất lượng giao nhận

vận tải quốc tế, đồng thời đa dạng hóa các loại hình dịch vụ trên cơ sở khai tháctriệt để những thế mạnh và nhưng lợi thế vốn có của VIETRANS trong kinh doanhcũng như hệ thống cơ sở vật chất kĩ thuật về kho tàng biển bãi, cầu cảng, đất đai,thương hiệu và đội ngũ được đào tạo có nhiều kinh nghiệm, và mở thêm hoại độngsản xuất gia công hàng xuất khẩu, đa dạnh hóa ngành nghề, đa phương hóa quan

hệ, tổ chức tốt công tác thị trường để chiếm lĩnh và mở rộng thị phần ở trong vàngoài nước, từng bước khôi phục và thiết lập mới các mối quan hệ với các hãngtầu, với các đại lý, đến nay đã hình thành một mạng lưới đại lý mới trên toàn thếgiới và có nhiều hãng tàu mới

2.2.3 Công tác quản lý và đào tạo lao động

Trước hết là việc xây dựng một đội ngũ thuyền viên vững vàng về tay nghề.Đây là những lao động trực tiếp có đặc thù nghề nghiệp riêng, không chỉ có kỹnăng nghề nghiệp tốt mà còn phải có sức khoẻ tốt Lực lượng lao động đặc biệt nàyluôn được công ty chú ý đào tạo và cập nhật kiến thức thường xuyên, nhất là việchuấn luyện thuyền viên ứng phó hợp lý, hiệu quả với những tình huống diễn ra bấtthường trong quá trình vận chuyển hàng hoá nhằm đưa hàng hoá đến nơi an toàn

Vì vậy, công ty thường xuyên gửi thuyền viên của mình đi đào tạo tại các trường,trung tâm huấn luyện trong như các trường ở Hải Phòng, Nha Trang và cả ngoàinước

Tiếp đó, đối với bộ phận gián tiếp, là việc đổi mới toàn diện bộ máy cơ cấu tổchức theo hướng năng động gọn nhẹ phù hợp với cơ chế quản lý Theo đó, cácphòng ban làm ăn thua lỗ, hiệu quả thấp bị giải tán Các bộ phận còn lại được tổchức theo chiều hướng chuyên môn hóa, tránh chồng chéo nghiệp vụ lẫn nhau.Đồng thời, công ty liên tục mở lớp đào tạo nâng cao, đào tạo lại, nâng cao nghiệp

vụ cho cán bộ để đáp ứng nhu cầu công việc trong đó đặc biệt quan tâm tới việc trẻhóa đội ngũ cán bộ, tạo cơ hội để lớp trẻ được đóng góp sức lực trí tuệ, xây dựng

cơ quan, phát huy dân chủ, đoàn kết nội bộ Với đa phần cán bộ có độ tuổi trung

bình 30-35 tuổi, VIETRANS đang có trong tay một lực lượng lao động đầy triểnvọng Đặc biệt, công ty không ngần ngại cho phép cán bộ được nghỉ việc tạm thời

để đi đào tạo dài hạn ở nước ngoài với cơ chế sẵn sàng nhận họ trở lại làm việc khi

đã hoàn thành khoá học Điều này đã thu hút được rất nhiều người tài đến với công

ty cũng như tạo sự tin tưởng của người lao động vào cách dùng người của ban lãnhđạo doanh nghiệp

Tiếp đó, công ty đã mạnh dạn cử những cán bộ có năng lực chuyên môn giỏi,phẩm chất đạo đức trong sáng, có ngoại ngữ giỏi cử sang làm việc tại các liêndoanh được Công ty giáo dục chính trị tư tưởng một cách vững vàng, làm việc theonguyên tắc hòa nhập mà không bị hòa tan, hợp tác chặt chẽ với các đối tác Xâydựng nếp sống văn hóa trong doanh nghiệp và tác phong công nghiệp, xây dựngtinh thần đoàn kết từ Văn phòng Công ty đến các chi nhánh và giữa các chi nhánhvới nhau, tạo nên sức mạnh tổng hợp

Để tạo động lực kinh tế đối với lực lượng lao động, công ty đã xây dựng cơchế phân phối gắn với kết quả lao động, xóa bỏ chủ nghĩa phân phối bình quân.Điều này đã khiến cho người lao động trong công ty có ý thức trách nhiệm hơn đốivới hoạt động kinh doanh của công ty bởi nó gắn chặt với quyền lợi của chính bảnthân mỗi người.Chính vì thế, năng suất lao động trong đơn vị được tăng lên đã gópphần làm cho đời sống cán bộ công nhân viên công ty đã ngày càng được cải thiệnvới mức tiền lương bình quân tăng từ 3,5 triệu đồng năm 2001 lên 5,1 triệu đồngnăm 2005

2.2.4 Thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển tại VIETRANS

Dịch vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển là một trong lĩnh vực hoạt độngchính của VIETRANS Doanh thu từ hoạt động này chiếm một tỷ trọng khá caotrong tổng doanh thu của Công ty, chiếm khoảng 50 – 60 sản lượng hàng hóa xuất