KHÁI NIỆM CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XNK
Hoạt động giao nhận và người giao nhận
Mua bán quốc tế đặc trưng bởi sự tham gia của người mua và người bán đến từ các quốc gia khác nhau Sau khi hợp đồng được ký kết, người bán tiến hành giao hàng, nghĩa là hàng hóa được vận chuyển từ người bán đến người mua Để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ, cần thực hiện nhiều công việc liên quan như bao bì, đóng gói, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hóa dọc đường, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao hàng cho người nhận Tất cả những công việc này được gọi là dịch vụ giao nhận.
Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding service) theo qui tắc của FIATA bao gồm các hoạt động liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói và phân phối hàng hóa, cùng với các dịch vụ tư vấn như Hải quan, tài chính, bảo hiểm, thanh toán và thu thập chứng từ Theo Điều 136 Luật Thương mại Việt Nam, giao nhận hàng hóa được coi là hành vi thương mại, trong đó người cung cấp dịch vụ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, thực hiện các thủ tục giấy tờ và dịch vụ khác để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng hoặc người vận chuyển.
Giao nhận (Forwarding) là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận Quá trình này bao gồm tổ chức chuyên chở và giải quyết các thủ tục liên quan, đảm bảo hàng hóa được chuyển giao một cách hiệu quả và an toàn.
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi chung là người giao nhận
Trước đây, người giao nhận chủ yếu hoạt động như đại lý, thực hiện các nhiệm vụ được các nhà xuất nhập khẩu ủy thác, bao gồm xếp dỡ hàng hóa, lưu kho, hoàn tất thủ tục giấy tờ, tổ chức vận chuyển nội địa và quản lý thanh toán tiền hàng.
Với sự phát triển của thương mại quốc tế và tiến bộ trong ngành vận tải, dịch vụ Giao nhận ngày càng trở nên quan trọng Người Giao nhận không chỉ thực hiện thủ tục Hải quan và thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói cho toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa Tùy theo từng quốc gia, người Giao nhận có thể được gọi bằng nhiều tên khác nhau như Đại lý Hải quan, Môi giới Hải quan, Đại lý thanh toán, Đại lý gửi hàng và giao nhận, hoặc Người chuyên chở chính.
Phạm vi của dịch vụ giao nhận
Dịch vụ Giao nhận và kho vận đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa Thông thường, người giao nhận sẽ đại diện cho người gửi hoặc người nhận hàng để quản lý toàn bộ quy trình vận chuyển, trừ khi có yêu cầu cụ thể từ bên gửi hoặc nhận hàng để tham gia vào các thủ tục hay chứng từ liên quan.
Người Giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý, hoặc thuê dịch vụ của người thứ ba khác.
Những dịch vụ mà người Giao nhận thường tiến hành là:
- Chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở.
- Tổ chức chuyên chở hàng hoá trong phạm vi Ga, Cảng
- Tổ chức xếp dỡ hàng hoá
- Làm tư vấn cho chủ hàng trong lĩnh vực chuyên chở hàng hoá.
- Ký hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước
- Làm thủ tục gửi, nhận hàng
- Làm thủ tục Hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch
- Lập các chứng từ cho việc gửi, nhận hàng và thanh toán
- Thanh toán, thu đổi ngoại tệ
- Nhận hàng từ chủ hàng giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận hàng.
- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận hàng
- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp
- Đóng gói bao bì, phân loại và tái chế hàng hoá
- Lưu kho bảo quản hàng hoá
- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng hoá
- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ,chi phí lưu kho bãi
- Thông báo tình hình đi đến của các phương tiện vận tải
- Thông báo tổn thất với người chuyên chở
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận không chỉ giúp chủ hàng trong việc khiếu nại và đòi bồi thường, mà còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu như vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn, chuyển quần áo may mặc từ Container đến cửa hàng, và vận chuyển hàng hóa ra nước ngoài để tham gia hội chợ, triển lãm Đặc biệt, trong những năm gần đây, dịch vụ vận tải đa phương thức (VTĐPT) đã trở thành xu hướng, với vai trò MTO và khả năng phát hành chứng từ vận tải, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế
Hiện nay, với sự phát triển của vận tải Container và vận tải đa phương thức, người giao nhận không chỉ đóng vai trò là đại lý hay người nhận ủy thác mà còn cung cấp dịch vụ vận tải và trở thành bên chính trong chuỗi cung ứng, tức là người chuyên chở.
Người Giao nhận đã làm các chức năng và công việc của những người sau đây:
Người Giao nhận ban đầu chỉ hoạt động trong nước với nhiệm vụ chính là hỗ trợ quá trình mua bán Dựa trên sự cho phép của Nhà nước, họ đại diện cho người xuất khẩu và nhập khẩu để thực hiện việc khai báo và làm thủ tục Hải quan, đóng vai trò như một môi giới Hải quan.
Theo điều kiện xuất khẩu FOB, người Giao nhận được gọi là “FOB người Giao nhận” (FOB Freight Forwarding) Tại các quốc gia như Pháp và Mỹ, hoạt động của người Giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làm môi giới Hải quan.
Trước đây, người Giao nhận chỉ đóng vai trò cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở, không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Họ hoạt động như đại lý cho người chuyên chở hoặc người gửi hàng, nhận uỷ thác để thực hiện các công việc như nhận và giao hàng, lập chứng từ, và làm thủ tục Hải quan, tất cả dựa trên hợp đồng uỷ thác.
Người gom hàng, hay còn gọi là Cargo Consolidator, đóng vai trò quan trọng trong ngành vận tải đường sắt ở Châu Âu Dịch vụ gom hàng giúp chuyển đổi hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên (FCL) trong vận tải hàng hóa bằng Container, từ đó tối ưu hóa sức chở và giảm cước phí vận chuyển Việc sử dụng dịch vụ này không chỉ nâng cao hiệu quả logistics mà còn mang lại lợi ích kinh tế cho các doanh nghiệp.
Khi là người gom hàng, người Giao nhận có thể đóng vai trò là người vận tải hoặc chỉ là đại lý.
Hiện nay, người Giao nhận ngày càng giữ vai trò quan trọng như một người chuyên chở, trực tiếp ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng và đảm nhận trách nhiệm vận chuyển hàng hoá từ địa điểm này đến địa điểm khác.
Người Giao nhận có vai trò là người thầu chuyên chở theo hợp đồng (Contracting Carrier) khi ký hợp đồng mà không trực tiếp thực hiện việc chuyên chở Trong trường hợp người Giao nhận trực tiếp thực hiện chuyên chở, họ được coi là người chuyên chở thực tế (Performing Carrier).
Trong trường hợp cần lưu kho hàng hóa trước khi xuất khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người Giao nhận sẽ tự mình quản lý việc này hoặc thuê dịch vụ từ bên thứ ba, đồng thời sắp xếp phân phối hàng hóa nếu cần thiết.
Khi hàng hóa cần chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người Giao nhận sẽ thực hiện các thủ tục cần thiết để đảm bảo quá trình này diễn ra suôn sẻ Họ sẽ tổ chức chuyển tải hàng hóa giữa các phương tiện vận tải khác nhau hoặc giao hàng tận tay người nhận một cách hiệu quả.
3.6 "Người kinh doanh vận tải đa phương thức"(MTO)
Khi người Giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt, họ đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) MTO không chỉ là người chuyên chở mà còn chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trước chủ hàng.
Người Giao nhận, được mệnh danh là “Kiến trúc sư của vận tải”, đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức quá trình vận tải một cách hiệu quả và tiết kiệm Họ không chỉ đảm bảo mọi hoạt động diễn ra suôn sẻ mà còn tối ưu hóa chi phí và thời gian, góp phần nâng cao hiệu suất trong ngành vận tải.
Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận
4.1 Địa vị pháp lý của người Giao nhận 4.1.1 Các nước dùng Luật tập tục
Do thiếu quy định quốc tế trong lĩnh vực giao nhận, vị thế pháp lý của doanh nhân thay đổi tùy theo hệ thống pháp luật của từng quốc gia Ở những nước áp dụng luật tập tục, vị thế này thường được xác định dựa trên các yếu tố địa lý.
Người Giao nhận đóng vai trò là đại lý của người uỷ thác trong việc sắp xếp vận chuyển hàng hoá, tuân thủ các quy tắc truyền thống về địa lý Họ cần chăm sóc chu đáo trong nhiệm vụ của mình, trung thực với người uỷ thác và chỉ đảm nhận vai trò của một người uỷ thác Để đảm bảo trách nhiệm, họ phải ký hợp đồng và không được hưởng quyền lợi từ việc này.
Trong tình huống này, anh ta có trách nhiệm đảm bảo toàn bộ quá trình vận tải được thực hiện đầy đủ, bao gồm cả khi hàng hóa đang được giữ bởi người chuyên chở và các đại lý khác mà anh ta thuê.
Trong thực tế, vị trí của người Giao nhận thường khác nhau tùy thuộc vào loại dịch vụ mà họ đảm nhiệm Nếu người Giao nhận tự mình vận chuyển hàng hóa, họ sẽ đóng vai trò là người uỷ thác vận chuyển Tuy nhiên, nếu họ có đại lý phụ mà khách hàng đồng ý chỉ định, họ vẫn giữ vị trí đại lý Khi người Giao nhận cung cấp dịch vụ gom hàng và phát hành vận đơn riêng, họ sẽ trở thành người uỷ thác.
4.1.2 Ở các nước có luật dân sự
Thông thường những người Giao nhận ở những nước đó lấy danh nghĩa của mình giao dịch cho công việc của người uỷ thác.
Sự khác biệt trong trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận tải giữa các nước có luật dân sự thể hiện rõ nét Ở một số quốc gia, như Pháp, người Giao nhận thường được xem như người chuyên chở và có thể bị kiện bởi chủ hàng về trách nhiệm trong việc thực hiện hợp đồng Trong khi đó, tại CHLB Đức, người Giao nhận không chịu trách nhiệm về việc thực hiện hợp đồng vận tải, trừ khi họ trực tiếp thực hiện hợp đồng đó Điều này cho thấy sự phân chia trách nhiệm khác nhau trong lĩnh vực vận tải giữa các hệ thống pháp luật.
4.1.3 Điều kiện kinh doanh chuẩn Ở một số nước đã thông qua điều kiện kinh doanh chuẩn nói chung giải thích rõ ràng các nghĩa vụ theo hợp đồng của người Giao nhận đói với khách hàng của anh ta nói riêng và là quyền hạn và trách nhiệm cũng như quyền bảo vệ anh ta.
Các điều kiện này thường được hình thành dựa trên tập quán thương mại và hệ thống pháp lý của từng quốc gia Tại một số nước, các điều kiện này được xây dựng theo mẫu tài liệu do FIATA biên soạn.
Đề ra các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn là phương tiện quan trọng để nâng cao và duy trì tiêu chuẩn nghề nghiệp trong ngành giao nhận Các hiệp hội quốc gia cần chú trọng đến nhiệm vụ này, đặc biệt ở những quốc gia chưa có tiêu chuẩn rõ ràng Trong trường hợp này, hợp đồng giữa người giao nhận và khách hàng sẽ quy định quyền hạn, nhiệm vụ và trách nhiệm của mỗi bên.
Mặc dù điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn giữa các nước có khác nhau nhưng người Giao nhận phải:
Tiến hành chăm sóc chu đáo hàng hoá được uỷ thác.
Thực hiện đúng những chỉ dẫn của khách hàng về những vấn đề có liên quan đế vận tải hàng hoá đó
Người giao nhận không thể cam kết một ngày giao hàng cụ thể tại điểm đến và thường có quyền giữ hàng nếu khách hàng chưa thanh toán cước phí.
4.2 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 4.2.1 Khi người giao nhận là đại lý
Người giao nhận hoạt động với danh nghĩa đại lý phải chịu trách nhiệm do lỗi của bản thân mình hay lỗi của người làm thuê cho mình
- Giao hàng trái với chỉ dẫn
- Quên mua bảo hiểm mặc dù đã có chỉ thị
- Lỗi lầm khi làm thủ tục hải quan
Người giao nhận có thể bị bên thứ ba khiếu nại về hư hỏng, mất mát hàng hóa hoặc tổn hại cá nhân trong quá trình thực hiện nhiệm vụ Tuy nhiên, họ thường không chịu trách nhiệm cho hành vi hay sơ suất của bên thứ ba như người chuyên chở hoặc người nhận dịch vụ, miễn là đã thể hiện sự quan tâm trong việc lựa chọn bên thứ ba đó Điều này được quy định trong điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn khi người giao nhận hoạt động với tư cách đại lý trong các chức năng truyền thống như lưu cước, vận chuyển và khai báo hải quan.
4.2.2 Khi người giao nhận là người uỷ thác, người chuyên chở
Người uỷ thác là bên giao nhận, ký hợp đồng độc lập và chịu trách nhiệm thực hiện dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng.
Người giao nhận chịu trách nhiệm về hành vi của người chuyên chở và người nhận dịch vụ mà họ sử dụng để thực hiện hợp đồng Họ thường thương lượng giá dịch vụ với khách hàng thay vì nhận hoa hồng Khi thực hiện các dịch vụ như gom hàng, vận tải đa phương thức hoặc tự vận chuyển hàng hóa, họ đảm nhận vai trò của người uỷ thác Với vai trò này, họ có trách nhiệm đối với bên thứ ba, quyền hạn về giới hạn trách nhiệm và quyền giữ hàng tương tự như khi họ hoạt động như một đại lý.
Khi người giao nhận thực hiện vai trò uỷ thác trong dịch vụ vận tải đa phương thức, các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không được áp dụng.
Hợp đồng vận tải liên hợp thường được điều chỉnh bởi các quy tắc của Phòng thương mại quốc tế, do không có công ước quốc tế áp dụng Các quy tắc này được gọi là "những quy tắc thống nhất của ICC về một chứng từ thống nhất trong vận tải liên hợp".
Tuy nhiên nếu người giao nhận không chịu trách nhiệm và những hư hỏng mất mát của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:
- Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng uỷ thác.
- Khách hàng đóng gói và kẻ ký mã hiệu không phù hợp.
- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá.
Người giao nhận không chỉ là người chuyên chở khi tự vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của mình (người chuyên chở thực hiện) mà còn khi phát hành chứng từ vận tải hoặc cam kết nhận trách nhiệm như người thầu chuyên chở Khi cung cấp các dịch vụ vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hoặc phân phối, người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu thực hiện các dịch vụ đó bằng phương tiện và nhân lực của mình, hoặc khi đã cam kết rõ ràng hoặc ngụ ý về trách nhiệm của mình.
4.2.3 Việc miễn trừ hợp đồng
Quan hệ của người giao nhận với các bên liên quan
5.1 Chính Phủ và các nhà đương cục khác
Trong lĩnh vực cơ quan, công sở, người giao nhận phải giao dịch với những cơ quan sau:
- Cơ quan Hải quan để khai báo hải quan
Ngân hàng Trung ương có vai trò quan trọng trong việc cấp phép kết hối, đồng thời cũng là đơn vị bảo lãnh, đảm bảo thanh toán tiền hàng cho người xuất khẩu.
- Bộ y tế, Bộ khoa học công nghệ và môi trường, Bộ văn hoá thông tin để xin giấy phép (nếu cần tuỳ theo từng mặt hàng)
- Cơ quan Lãnh sự để xin giấy chứng nhận xuất xứ
- Cơ quan kiểm soát xuất nhập khẩu
- Cơ quan cấp giấy vận tải
Trong lĩnh vực tư nhân, người giao nhận phải giao dịch với các bên:
- Người chuyên chở hay các đaị lý khác như :
Chủ tàu là người điều hành kinh doanh vận tải, bao gồm các lĩnh vực đường bộ, đường sắt và hàng không Họ cũng đảm nhận vai trò quan trọng trong việc tổ chức lịch trình và vận chuyển hàng hóa, cũng như quản lý lưu cước trong lĩnh vực vận tải thủy.
- Người giữ kho để lưu kho hàng hoá
- Người bảo hiểm để bảo hiểm cho hàng hoá
- Tổ chức đóng gói bao bì để đóng gói hàng hoá
- Ngân hàng thương mại để thực hiện tín dụng chứng từ
QUAN HỆ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VỚI CÁC BÊN LIÊN QUAN
Bảo hiểm trách nhiệm
Người giao nhận thường phải đối mặt với rủi ro trong cả vai trò đại lý và người ủy thác Họ cần phải nắm rõ các trách nhiệm của mình, vì những nghĩa vụ này có thể thay đổi tùy thuộc vào phạm vi công việc mà họ đảm nhận.
6.1 Trách nhiệm của người Giao nhận với tư cách là đại lý
Là đại lý, người giao nhận chỉ chịu trách nhiệm đối với những lỗi của bản
Chính phủ và các nhà đương cục khác
Kiểm soát xuất nhập khẩu Giám sát ngoại hối vận tải, cấp giấy phép y tế, cơ quan lãnh sự
Cơ quan cảng Cơ quan Hải quan
NHẬN Người chuyên chở và các đại lý khác
Người kinh doanh vận tải đường bộ, đường sắt, đường không.
Người kinh doanh vận tải nội thủy
Người bảo hiểm hàng hóa Người bảo hiểm trách nhiệm
6.1.1 Trách nhiệm đối với khách hàng a Mất mát hư hỏng hàng hoá:
Phần lớn các khiếu nại liên quan đến tổn thất mà khách hàng phải chịu Mặc dù các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không quy định trách nhiệm đối với tổn thất gián tiếp hoặc hậu quả, nhưng người giao nhận nên xem xét việc bảo hiểm cho những rủi ro này.
Người giao nhận hoặc người làm công có thể mắc phải những sai sót không cố ý, được gọi là “lỗi lầm sai sót” trong ngôn ngữ bảo hiểm Những sai lầm này, mặc dù không xuất phát từ sự cố ý hay coi thường, vẫn có thể gây ra thiệt hại tài chính cho khách hàng.
- Giao hàng khác với chỉ dẫn.
- Quên không mua bảo hiểm cho hàng mặc dù đã có sự chỉ dẫn.
- Sai sót trong khi làm thủ tục Hải quan gây nên chậm trể về hải quan hoặc gây tổn thất cho khách hàng.
- Chuyển hàng đến sai địa điểm.
- Không thực hiện sự cần mẫn hợp lý khi thay mặt khách hàng lựa chọn người chuyên chở, thủ kho hoặc đại lý khác.
- Giao hàng không lấy vận đơn.
- Tái xuất hàng mà không tuân theo những thủ tục cần thiết để xin hoàn thuế
- Không thông báo cho người nhận hàng.
- Giao hàng mà không thu được tiền của người nhận hàng.
- Giao hàng không đúng chủ.
- Những lỗi lầm sai sót trên của người giao nhận sẽ được bảo hiểm trách nhiệm sau khi điều tra sẽ chấp nhận khiếu nại. c Giao hàng chậm:
Người Giao nhận có giấy phép chịu trách nhiệm trước cơ quan Hải quan về việc tuân thủ các quy định Hải quan Họ phải đảm bảo khai báo chính xác về số lượng và tên hàng nhằm tránh thất thu cho Nhà nước.
Nếu vi phạm những qui định này người Giao nhận có thể phải chịu phạt mà tiền phạt đó không thu lại được của khách hàng
6.1.2 Trách nhiệm đói với bên thứ ba
Người giao nhận có thể gặp rủi ro từ bên thứ ba như cơ quan bốc xếp và cơ quan cảng, những tổ chức này có liên quan đến hàng hóa trong quá trình vận chuyển và có thể đưa ra khiếu nại.
Các khiếu nại này thường rơi vào 2 loại:
- Tổn thất về vật chất, về tài sản của bên thứ ba và hậu quả của tổn thất đó
- Người của bên thứ ba bị chết, bị thương hoặc đau ốm và hậu quả của việc đó.
Trong quá trình điều tra khiếu nại, người giao nhận phải đối mặt với nhiều loại chi phí như chi phí giám định, chi phí pháp lý và chi phí lưu kho để bảo vệ quyền lợi và hạn chế tổn thất Những chi phí này có thể trở nên tốn kém, và trong một số trường hợp, ngay cả khi người giao nhận không có trách nhiệm, họ cũng không thể được bồi hoàn toàn bộ chi phí đã bỏ ra từ phía bên kia.
6.2 Trách nhiệm của người giao nhận với tư cách là người uỷ thác
Người uỷ thác, tức là người giao nhận, phải chịu trách nhiệm không chỉ cho những sai sót của bản thân mà còn cho cả những lỗi của nhân viên và những bên thứ ba mà họ sử dụng để thực hiện hợp đồng với khách hàng Trách nhiệm này bao gồm tất cả các nghĩa vụ đã được nêu trong phần 1, tóm tắt lại là người giao nhận cần đảm bảo chất lượng dịch vụ và tuân thủ các quy định liên quan.
- Trách nhiệm đối với khách hàng:
+ Tổn thất vật chất về hàng hoá.
- Trách nhiệm đối với Hải quan
- Trách nhiệm đối với bên thứ ba
Trong trường hợp khiếu nại về tổn thất vật chất đối với hàng hoá, có sự khác biệt nhỏ khi người giao nhận hoạt động như một người uỷ thác.
Người giao nhận có trách nhiệm đối với mất mát hoặc hư hỏng hàng hoá từ khi nhận hàng từ người giao hàng cho đến khi giao cho người nhận Thông thường, họ sẽ yêu cầu bồi thường từ người chuyên chở hoặc người ký hợp đồng, tùy thuộc vào mối quan hệ hợp đồng với các bên liên quan.
6.3 Các loại bảo hiểm trách nhiệm Đối với người Giao nhận có 3 loại bảo hiểm trách nhiệm:
6.3.1 Bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn
Người giao nhận có quyền lựa chọn mua bảo hiểm trách nhiệm giới hạn theo các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, nhằm bảo vệ quyền lợi của mình trong phạm vi trách nhiệm được quy định.
Người giao nhận có quyền chấp nhận một mức miễn bồi thường cho người bảo hiểm, và họ cũng phải tự bảo hiểm cho những tổn thất dưới mức này.
Mức miễn bồi thường ngày càng tăng và phí bảo hiểm ngày càng giảm, tuy nhiên, người Giao nhận có thể gặp phải nhiều khiếu nại nhỏ, dẫn đến tổng số tiền lớn mà không được bảo hiểm bồi thường.
Người Giao nhận có thể tiết kiệm chi phí bảo hiểm bằng cách giảm giới hạn bảo hiểm của mình Tuy nhiên, việc này chỉ nên thực hiện dựa trên kinh nghiệm về các khiếu nại trước đó Nếu không cẩn thận, người giao nhận có thể phải đối mặt với những tổn thất nghiêm trọng khi gặp phải các khiếu nại lớn vượt quá giới hạn bảo hiểm đã đặt ra.
6.3.2 Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ
Người Giao nhận hoạt động dựa trên các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, trong đó quy định giới hạn trách nhiệm của mình Họ có quyền lựa chọn bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn hoặc bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ Tuy nhiên, Toà án có thể bác bỏ các điều khoản trong điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nếu chúng được coi là không hợp lý hoặc không vững chắc Do đó, để đảm bảo an toàn, người Giao nhận nên chọn bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ.
6.3.3 Bảo hiểm trách nhiệm "tột đỉnh" (Top up)
Bảo hiểm "Top up" cho phép người Giao nhận bảo vệ trách nhiệm của mình vượt qua các giới hạn quy định bằng cách trả thêm phí cho người bảo hiểm hàng hóa Mặc dù loại bảo hiểm này mang lại lợi ích cho cả người Giao nhận và khách hàng, nhưng nó chỉ phổ biến ở một số quốc gia Châu Âu.
6.4 Một số rủi ro không thể bảo hiểm được
Có những rủi ro không thể bảo hiểm được như:
Các tổ chức giao nhận trên thế giới và Việt Nam
7.1 Tổ chức các cơ quan giao nhận trên thế giới:
Vào năm 1522, E.Vansai, hãng giao nhận đầu tiên trên thế giới, đã được thành lập tại Baliley, Thụy Sĩ Hãng này không chỉ hoạt động trong lĩnh vực vận tải giao nhận mà còn thu phí giao nhận cao, chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng hóa.
Với sự phát triển mạnh mẽ của vận tải và buôn bán quốc tế, ngành giao nhận đã tách ra khỏi vận tải và thương mại, trở thành một lĩnh vực kinh doanh độc lập Các tổ chức giao nhận trong giai đoạn này có những đặc điểm chính như sự chuyên nghiệp hóa trong quy trình làm việc, khả năng cung cấp dịch vụ đa dạng và sự chú trọng đến việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng.
- Hầu hết các tổ chức (hãng, Cty) tư nhân.
- Đa số các hãng kinh doanh giao nhận tổng hợp.
- Các hãng thường kết hợp giữa giao nhận nội địa và quốc tế.
- Có sự chuyên môn hoá về giao nhận theo khu vực đại lý hoặc mặt hàng.
- Cạnh tranh gay gắt lẫn nhau.
Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các công ty giao nhận đã thúc đẩy sự hình thành các Hiệp hội giao nhận tại các cảng, khu vực và quốc gia.
7.2 Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận- FIATA (Fédération Internationale des Associatión de transitaires et Assimiles)
Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA), được thành lập vào năm 1926, là tổ chức giao nhận vận tải lớn nhất thế giới, đại diện cho 35.000 công ty giao nhận tại 130 quốc gia FIATA hoạt động như một tổ chức phi chính trị tự nguyện, với hai loại hội viên: hội viên chính thức (ordinary members) là các Liên đoàn giao nhận của các quốc gia, và hội viên hợp tác (associated members) là các công ty giao nhận độc lập.
FIATA được công nhận bởi các tổ chức Liên hiệp quốc, bao gồm Hội đồng Kinh tế và Xã hội (ECOSOC), Ủy ban Châu Âu của Liên hiệp quốc (ECE) và ESCAP.
FIATA được công nhận bởi nhiều tổ chức liên quan đến thương mại và vận tải, bao gồm Phòng Thương mại Quốc tế, Hiệp hội Vận chuyển Hàng không Quốc tế (IATA), cũng như các tổ chức chuyên chở và chủ hàng.
Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và nâng cao lợi ích của người Giao nhận trên toàn cầu, cải thiện chất lượng dịch vụ giao nhận và thúc đẩy sự liên kết trong ngành FIATA cũng chú trọng tuyên truyền về dịch vụ giao nhận và vận tải, đồng thời xúc tiến việc đơn giản hóa và thống nhất các chứng từ cùng điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn để nâng cao chất lượng dịch vụ cho hội viên Ngoài ra, tổ chức này còn tập trung vào việc đào tạo nghiệp vụ đạt tiêu chuẩn quốc tế và tăng cường quan hệ hợp tác giữa các tổ chức Giao nhận, chủ hàng và người chuyên chở.
Phạm vi hoạt động của FIATA rất rộng, thông qua hoạt động cuả hàng loạt tiểu ban:
- Tiểu ban về các quan hệ xã hội.
- Tiểu ban nghiên cứu về kỹ thuật vận chuyển đường bộ, đường sắt , hàng không.
- Uỷ ban về vận tải đường biển và vận tải ĐPT.
- Tiểu ban luật pháp, chứng từ bảo hiểm.
- Tiểu ban về đào tạo nghề nghiệp.
- Uỷ ban về đơn giản hoá thủ tục mua bán.
Hiện nay nhiều công ty giao nhận của Việt Nam đã trở thành thành viên chính thức của FIATA.
7.3 Các Công ty Giao nhận quốc tế ở Việt nam
Vào những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế tại Việt Nam hoạt động một cách phân tán, với các đơn vị xuất nhập khẩu tự tổ chức vận chuyển hàng hóa Điều này dẫn đến việc các công ty xuất nhập khẩu thành lập phòng kho vận, chi nhánh xuất nhập khẩu và trạm giao nhận tại các cảng và ga liên vận đường sắt Để nâng cao hiệu quả quản lý và chuyên môn hóa trong lĩnh vực vận tải giao nhận, một bước đi quan trọng đã được thực hiện vào năm đó.
1970 Bộ Ngoại thương (nay là Bộ thương mại) đã thành lập 2 tổ chức Giao nhận:
- Cục kho vận kiêm Tổng công ty giao nhận Ngoại thương trụ sở tại Hải phòng.
- Công ty giao nhận đường bộ, trụ sở tại Hà Nội.
Năm 1976, Bộ Thương mại đã hợp nhất hai tổ chức thành Tổng công ty Giao nhận Kho vận Ngoại thương (Vietrans) Trong giai đoạn bao cấp, Vietrans là đơn vị duy nhất được cấp phép thực hiện giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu dựa trên ủy thác từ các đơn vị xuất nhập khẩu.
Trong những năm gần đây, nền kinh tế Việt Nam đã chuyển mình sang mô hình kinh tế thị trường với sự điều tiết của Nhà nước Dịch vụ giao nhận hàng hóa không còn bị độc quyền bởi Vietrans, mà đã mở cửa cho nhiều cơ quan và công ty khác tham gia Đặc biệt, nhiều chủ hàng ngoại thương đã tự đảm nhận công tác giao nhận, tạo ra sự cạnh tranh và đa dạng hóa trong lĩnh vực này.
Nhằm bảo vệ quyền lợi của các nhà giao nhận trong bối cảnh thị trường Việt Nam phát triển mạnh mẽ, Hiệp hội giao nhận kho vận Ngoại thương Việt Nam (VIFAS) được thành lập vào năm 1994 và trở thành thành viên chính thức của FIATA Đến đầu năm 1998, đã có thêm 13 công ty giao nhận vận tải của Việt Nam được công nhận là thành viên của FIATA.
- Tienphong trader and transporting service
Hiện nay, trên toàn lãnh thổ Việt Nam có khoảng 160 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải, bao gồm các thành phần kinh tế như nhà nước, tư nhân và liên doanh.
- Công ty giao nhận kho vận Ngoại thương Tp HCM.
- Công ty Container Việt Nam.
- Công ty đại lý vận tải quốc tế.
- Công ty thương mại dịch vụ hàng hoá.
- Công ty liên doanh vận tải biển BAIKAL.
NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ TẠI CẢNG BIỂN
Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại Cảng
Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cần tuân thủ các cơ sở pháp lý, bao gồm các quy phạm pháp luật quốc tế như Công ước Vienne về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế, Công ước Brussell 1924, Công ước Hamburg 1978 cùng các nghị định thư sửa đổi Đồng thời, các văn bản pháp luật của Việt Nam liên quan đến giao nhận và vận tải, các hợp đồng mua bán hàng hóa và thư tín dụng cũng phải được xem xét để bảo đảm quyền lợi cho chủ hàng ngoại thương.
Nhà nước Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản pháp luật quan trọng liên quan đến vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, bao gồm Nghị định 38 CP, 200 CP, 330 CP, và gần đây nhất là Luật Hàng hải 1990 cùng với Quyết định số 2106/QĐ-GTVT ngày 23/8/1997 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải.
Công việc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) đóng vai trò quan trọng trong mối quan hệ giữa người thuê tàu, người vận chuyển và người nhận hàng Quá trình này liên quan đến nhiều ngành và cơ quan, do đó cần có quy định và nguyên tắc thống nhất để phân định rõ trách nhiệm, nhằm giảm thiểu tổn thất hàng hoá XNK Nguyên tắc giao nhận hàng hoá tại cảng được hình thành dựa trên các thông lệ quốc tế, hợp đồng vận tải đã ký kết, đồng thời cần chú ý đến tập quán địa phương và luật pháp của nước sở tại.
Các văn bản hiện hành đã qui định những thể lệ Giao nhận hàng hoá XNK tại Cảng biển Việt nam là:
Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) được thực hiện bởi Cảng dựa trên hợp đồng ủy thác giữa chủ hàng hoặc người được ủy thác với Cảng Nếu hàng hóa không qua Cảng và không lưu kho tại đây, chủ hàng hoặc người được ủy thác có thể tiến hành giao nhận trực tiếp với người vận tải Trong trường hợp này, chủ hàng cần phải thanh toán trực tiếp với tàu và chỉ cần thỏa thuận với Cảng về địa điểm bốc dỡ, cũng như chi phí liên quan đến bốc dỡ và các khoản chi phí khác.
Việc bốc dỡ hàng hóa tại Cảng được tổ chức và thực hiện bởi Cảng Nếu chủ hàng có nhu cầu đưa phương tiện và công nhân vào Cảng để tiến hành bốc dỡ, họ cần phải thỏa thuận với Cảng và thanh toán các lệ phí liên quan.
- Khi được uỷ thác nhận hàng từ tàu, Cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức ấy.
Người nhận hàng cần phải xuất trình chứng từ hợp lệ để xác nhận quyền nhận hàng và phải thực hiện việc nhận hàng liên tục trong một khoảng thời gian nhất định, tương ứng với khối lượng hàng được ghi trên chứng từ.
Theo nguyên bao, nguyên kiện, và đơn vị số lượng như chiếc, thanh, thỏi, bó, thùng, hai bên hoặc đại diện của hai bên cần cùng nhau kiểm tra và đếm số lượng hàng hóa Nếu thông tin trên giấy vận chuyển hoặc Cargo List đầy đủ và bao bì còn nguyên vẹn, người vận tải sẽ giao hàng đầy đủ và không chịu trách nhiệm về chất lượng hàng hóa bên trong.
Theo quy định về niêm phong hàng hóa, sau khi hàng hóa được xuống tàu, thuyền trưởng sẽ chứng kiến việc niêm phong và kẹp chì Nếu dấu niêm phong còn nguyên vẹn khi dỡ hàng, người vận tải coi như đã giao đủ hàng Trong trường hợp cần thiết phải mở niêm phong để bảo quản hàng hóa hoặc đảm bảo an toàn cho tàu, thuyền trưởng sẽ lập biên bản có xác nhận của hai thuyền viên.
Giao theo hình thức nào thì nhận theo hình thức đó và nguyên tắc giao nhận đó phải ghi trong hợp đồng.
Nhiệm vụ của các bên tham gia trong quá trình giao nhận hàng hoá XNK tại Cảng
- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, giao nhận, bảo quản,lưu kho hàng hoá với chủ hàng.
- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu
- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi của chủ hàng ngoại thương.
- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự uỷ thác của các chủ hàng ngoại thương.
- Tiến hành việc bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá trong khu vực Cảng.
- Chịu trách nhiệm về việc tổn thất hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận, vận chuyển bốc dỡ
Nếu hàng hoá lưu kho tại cảng bị hư hỏng hoặc tổn thất, cảng sẽ phải bồi thường nếu có biên bản hợp lệ Tuy nhiên, nếu cảng có thể chứng minh rằng mình không có lỗi trong sự cố đó, thì sẽ không phải bồi thường.
Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa bên trong nếu bao kiện hoặc dấu seal còn nguyên vẹn, do ký mã hiệu sai hoặc không rõ Do đó, chủ hàng ngoại thương cần đảm bảo rằng thông tin trên bao bì được ghi chính xác và rõ ràng để tránh những rủi ro không đáng có trong quá trình vận chuyển.
Trong trường hợp hàng hóa xuất nhập khẩu không qua cảng, cần tiến hành giao nhận hàng hóa trực tiếp với tàu Ngược lại, nếu hàng hóa qua cảng, việc giao nhận sẽ được thực hiện với cảng.
- Ký kết hợp đồng bóc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá với cảng.
- Cung cấp cho Cảng thông tin về hàng hoá và tàu:
Chủ tàu hàng nhập khẩu cần cung cấp các chứng từ quan trọng như bản lược khai hàng hoá, sơ đồ xếp hàng, chi tiết hầm tàu và vận đơn đường biển (nếu có ủy thác giao nhận cho cảng) ít nhất 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu.
Đối với hàng xuất khẩu, chủ hàng cần cung cấp các chứng từ quan trọng như lược khai hàng hóa ít nhất 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu và sơ đồ xếp hàng 8 giờ trước khi tiến hành bốc hàng xuống tàu.
- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh.
- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên liên quan.
- Thanh toán các loại chi phí cho Cảng.
Ngoài ra quá trình giao nhận hàng hoá XNK còn nhiều cơ quan tham gia như:
Hải quan, Đại lý tàu biển, chủ hàng nội địa có những chức năng, nhiệm vụ khác nhau.
3 Trình tự Giao nhận hàng hoá Nhập khẩu tại Cảng.
3.1 Đối với hàng hoá phải lưu kho bãi Cảng a Cảng nhận hàng từ tàu
Trước khi tiến hành dỡ hàng, tàu hoặc đại lý hãng tàu cần phải gửi cho Cảng bản lược khai hàng hoá và sơ đồ hầm tàu Điều này giúp Cảng và các cơ quan chức năng như Hải quan, Điều độ, Cảng vụ thực hiện các thủ tục cần thiết và sắp xếp công việc hiệu quả.
Cảng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra hầm tàu để đảm bảo an toàn hàng hóa Nếu hầm tàu ẩm ướt, hàng hóa bị lộn xộn, hư hỏng hoặc mất mát, cần lập biên bản xác nhận tình trạng này Trong trường hợp tàu từ chối ký biên bản, cơ quan giám định sẽ được mời lập biên bản mới để tiếp tục quá trình dỡ hàng.
Dỡ hàng bằng cần cẩu từ tàu hoặc cảng và xếp lên phương tiện vận tải để đưa vào kho bãi là quy trình quan trọng Trong quá trình này, đại diện tàu và cán bộ giao nhận cảng sẽ thực hiện việc kiểm đếm, phân loại hàng hóa, kiểm tra tình trạng hàng hóa và ghi chép vào Tally sheet.
- Hàng sẽ được bốc xếp lên ô tô để vận chuyển về kho theo phí vận chuyển có ghi rõ số lượng, loại hàng, số vận đơn.
- Cuối mỗi ca xếp hàng, Cảng và đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận và cùng ký vào Tally sheet.
The cargo receipt reconciliation report (ROROC) is prepared based on the tally sheet, documenting the receipt of goods from the vessel Both the port and the ship must sign this report to confirm that the actual quantity of goods delivered matches the details outlined in the manifest and bill of lading (B/L).
Trong quá trình giao nhận hàng, cần lập các giấy tờ cần thiết như COR để xử lý hàng hư hỏng hoặc yêu cầu tàu cấp CSC nếu hàng hóa bị thiếu Cảng sẽ tiến hành giao hàng cho chủ hàng theo các quy định đã được thiết lập.
Khi nhận thông báo tàu đến, chủ hàng cần mang theo vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến đại lý hãng tàu để lấy lệnh giao hàng D/O Hãng tàu hoặc đại lý sẽ giữ lại B/L gốc và cung cấp 3 bản D/O cho người nhận hàng.
- Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai.
- Chủ hàng mang biên lai nộp phí đến văn phòng quản lý tàu tại Cảng để xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O.
- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho.
Làm thủ tục Hải quan qua các bước sau đây:
+ Khai Hải quan theo mẫu qui định.
Để thực hiện thủ tục hải quan, cần nộp và xuất trình bộ hồ sơ bao gồm tờ khai hải quan, hợp đồng ngoại, bảng kê chi tiết, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ, cùng với các giấy tờ liên quan đến chất lượng, số lượng và phẩm chất hoặc kiểm dịch (nếu có).
+ Tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ.
+ Xuất trình và kiểm tra hàng hoá.
+ Tính và thông báo thuế.
+ Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục Hải quan (thời hạn phải hoàn thành thủ tục Hải quan là
30 ngày kể từ ngày hàng hoá đến cửa khẩu ghi trên vận đơn)
Sau khi Hải quan xác nhận hoàn tất thủ tục, chủ hàng có quyền đưa hàng ra khỏi Cảng và chuyển về kho riêng Đối với hàng hóa không được lưu kho hoặc lưu bãi tại Cảng, cần thực hiện các quy trình phù hợp để đảm bảo việc vận chuyển diễn ra thuận lợi.
Khi chủ hàng sở hữu khối lượng hàng hóa lớn, như phân bón hoặc xi-măng, chiếm toàn bộ hầm tàu hoặc hàng rời, họ có thể ủy thác cho người khác quản lý và vận chuyển hàng hóa đó.
Trước khi nhận hàng, chủ hàng cần hoàn tất thủ tục Hải quan và cung cấp cho Cảng B/L cùng lệnh giao hàng D/O Sau khi đối chiếu với Manifest, Cảng sẽ lập hoá đơn cước phí bốc xếp và cấp lệnh giao thẳng để chủ hàng có thể trình cho cán bộ giao nhận Cảng tại tàu để nhận hàng.
Trình tự giao nhận hàng hoá XNK tại Cảng
d.1 Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL)
- Khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng mang B/L và giấy giới thiệu của cơ quan để nhận D/O từ hãng tàu.
Chủ hàng cần mang D/O đến Hải quan để thực hiện thủ tục đăng ký kiểm hoá Họ có thể yêu cầu đưa Container về kho riêng hoặc ICD để tiến hành kiểm tra Hải quan, tuy nhiên, cần lưu ý rằng phải trả vỏ Container đúng hạn.
Sau khi hoàn tất thủ tục Hải quan, chủ hàng cần mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến văn phòng quản lý tàu tại Cảng để xác nhận D/O.
- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng. d.2 Nếu là hàng lẻ (LCL/LCL)
Chủ hàng cần mang B/L gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để nhận D/O Sau khi có D/O, chủ hàng sẽ đến CFS quy định để nhận hàng và thực hiện các thủ tục cần thiết.
CÁC CHỨNG TỪ GIAO NHẬN TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG
Các chứng từ phát hành cho khách hàng
2.1 FIATA FCR (FIATA Forwarder's Certificate of Receip- giấy chứng nhận nhận hàng của người giao nhận) a Mục đích: Đây là sự thừa nhận chính thức của người giao nhận là mình đã nắm giữ hàng. b Trách nhiệm của người giao nhận: Người giao nhận có trách nhiệm gửi hàng cho nười được nhận hàng chỉ định c Những lưu ý đặc biệt:
- FIATA FCR không phải là chứng từ lưu thông được vì việc giao hàng cho người nhận không phụ thuộc vào việc xuất trình chứng từ này.
- Mặt sau của chứng từ có in các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn áp dụng ở nước chứng từ được phát hành.
- Khi phát hành FIATA FCR người giao nhận phải cầm chắc rằng:
+ Lô hàng ghi trên chứng từ đã được bản thân người giao nhận có quyền định đoạt lô hàng đó.
+ Hàng ở trong tình trạng bên ngoài tốt.
+ Những chi tiết ghi trong chứng từ hoàn toàn phù hợp với những chỉ dẫn mà người giao nhận nhận được.
+ Các điều kiện ghi trên chứng từ vận tải (B/L) không trái với nghĩa vụ của người giao nhận theo qui định của FIATA FCR. d Nội dung:
- Tên người uỷ thác của người cung cấp hàng hoặc của người giao nhận.
- Tên và địa chỉ của người nhận hàng.
- Ký mã hiệu, số hiệu và tên hàng.
- Số lượng kiện và cách đóng gói.
- Nơi và ngày phát hành.
2.2 FIATA FCT (FIATA Forwarder's Certificate of Transport: Giấy a Mục đích:
Khi phát hành FIATA FCT cho người gửi hàng, người giao nhận có trách nhiệm chuyển giao hàng hóa đến địa điểm đã định thông qua một đại lý được chỉ định bởi người giao nhận.
Trách nhiệm của người giao nhận:
Người giao nhận thông qua đại lý được chỉ định có trách nhiệm giao hàng đến địa điểm quy định cho người cầm chứng từ phù hợp với các điều kiện trong chứng từ FCT.
- FIATA FCT lưu thông được và việc giao hàng chỉ có thể được tiến hành khi xuất trình bản gốc chứng từ.
- Mặt sau của chứng từ có in các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn áp dụng ở nước chứng từ được phát hành
- Khi phát hành FIATA FCT, người giao nhận phải cầm chắc rằng:
+ Hàng ở trong tình trạng và điều kiện bên ngoài tốt.
+ Những chi tiết ghi trên chứng từ phù hợp với những chỉ dẫn mà người giao nhận đã nhận được.
+ Các điều kiện ghi trên chứng từ vận tải (B/L) không trái với nghĩa vụ mà người giao nhận đảm nhiệm.
+ Trách nhiệm bảo hiểm lô hàng đã được thoả thuận.
+ Việc phát hành một hay nhiều bản gốc đã được qui định rõ.
- Người giao nhận thường tính với khách hàng phí phát hành chứng từ này. c Nội dung:
- Tên người uỷ thác giữa người cung cấp hoặc của người giao nhận.
- Địa chỉ để thông báo.
- Phương tiện vận chuyển, nơi đến.
- Ký mã và số hiệu, tên hàng.
- Số lượng kiện và bao bì.
- Trọng lượng cả bì, thể tích.
- Bảo hiểm, cước phí và chi phí trả trước.
- Nơi và ngày phát hành
2.3 FBL (FIATA Combined Transport Bill of Lading: vận đơn liên hợp)
FBL là chứng từ quan trọng trong vận tải hổn hợp, phục vụ cho các công ty giao nhận quốc tế hoạt động như nhà điều hành vận tải hổn hợp hoặc vận tải liên hợp Người giao nhận có trách nhiệm đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện đúng quy trình và an toàn.
Khi phát hành FBL, người giao nhận không chỉ chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận chuyển và giao hàng mà còn phải đảm bảo rằng các hành động và sai sót của người vận tải cũng như các bên thứ ba mà họ thuê được quản lý một cách hiệu quả.
- FBL là chứng từ lưu thông được trừ khi có ghi”không lưu thông được”
- Được Ngân hàng chấp nhận khi thanh toán theo điều kiện tín dụng chứng từ và chỉ có người giao nhận mới có quyền định đoạt lô hàng đó.
- Có thể được dùng như vận đơn đường biển.
- Khi phát hành chứng từ này, người giao nhận phải cầm chắc rằng:
Người giao nhận hoặc đại lý của họ đã tiếp nhận lô hàng được ghi trên chứng từ, và chỉ có người giao nhận mới có quyền quyết định về lô hàng đó.
+ Hàng ở trong tình trạng và điều kiện bên ngoài tốt.
+ Các điều kiện ghi trên chứng từ vận tải (B/L) không trái với nghĩa vụ mà người giao nhận đảm nhiệm.
+ Trách nhiệm bảo hiểm lô hàng đã được thoả thuận.
+ Việc phát hành một hay nhiều bản gốc đã được qui định rõ.
Khi phát hành, người giao nhận chịu trách nhiệm bồi thường 2 SDR cho mỗi kg hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng Nếu xác định được giai đoạn xảy ra sự cố, trách nhiệm của người giao nhận sẽ được xác định theo các điều khoản liên quan của công ước quốc tế hoặc luật quốc gia áp dụng.
- Người giao nhận phát hành FBL rất cần phải mua bảo hiểm trách nhiệm của mình. d Nội dung:
- Tên của người gửi hàng và người nhận hàng.
- Cảng xếp hàng và Cảng dỡ hàng.
- Ký mã và số hiệu, tên hàng.
- Số lượng kiện và loại bao bì.
- Trọng lượng cả bì, thể tích.
- Số tiền cước vận chuyển, cước trả lại.
- Số bản gốc vận đơn.
- Người cần liên lạc để tiến hành giao hàng.
2.4 FWR (FIATA Warehouse Receip: giấy biên nhận kho hàng) a Mục đích: Đây là giấy biên nhận kho hàng cho các hoạt động lưu kho của người giao nhận Nó kết hợp chặt chẽ với các điều khoản chi tiết về quyền của người cầm chứng từ được ký hậu về chuyển giao quyền sở hữu và thoả thuận là giao hàng khi xuất trình giấy biên nhận kho hàng có nghĩa là giao hàng đúng. b Trách nhiệm của người giao nhận: Ở những nước mà điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn bao gồm những điều khoản qui định về hoạt động của thủ kho, thì những điều khoản này sẽ áp dụng cho FWR được phát hành ở nước đó. c Những lưu ý đặc biệt:
Chứng từ chỉ có thể lưu thông khi được ghi rõ là “có thể lưu thông được” Tại một số quốc gia, giấy biên nhận kho hàng hợp pháp theo quy định của luật pháp địa phương sẽ không sử dụng FWR của FIATA.
- Tên người cung cấp hàng và tên người gửi vào kho.
- Tên kho và tên thủ kho.
- Tên phương tiện vận tải.
- Nơi và ngày phát hành.
2.5 House Bill of Lading: "vận tải nhà" a Mục đích:
Khi người giao nhận thực hiện vai trò là người vận tải và cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ, họ sẽ phát hành vận đơn cho từng lô hàng gửi đi, cho dù là vận chuyển bằng đường biển hay đường không Trách nhiệm chính của người giao nhận là đảm bảo an toàn và đúng tiến độ cho các lô hàng này.
Do những người giao nhận có quyền "tự do ký kết hợp đồng", nên không có sự thống nhất về các điều kiện của House Bill of Lading.
Một số đơn vị không nhận trách nhiệm bồi thường cho các mất mát hoặc hư hỏng xảy ra đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyển bởi người chuyên chở thực sự.
Một số cá nhân đảm nhận vai trò của người đại lý, mặc dù họ thực hiện chức năng của người ủy thác và phát hành vận đơn riêng của mình.
Một số đơn vị chấp nhận trách nhiệm bồi thường tổn thất hàng hóa cho người gửi hàng, tùy thuộc vào mức độ mà người giao nhận đã nhận được từ người vận tải.
Một số phát hành vận tải của mình nhận trách nhiệm đầy đủ như qui định trong House Bill of Lading. c Nội dung:
- Giao hàng theo lệnh của.
- Địa chỉ để thông báo.
- Cảng xếp hàng, Cảng dỡ hàng.
- Ngày rời Cảng và ngày đến.
- Số lượng bản gốc House Bill of Lading.
- Số lượng kiện, nội dung hàng bên trong.
- Tình trạng bên ngoài và tên hàng.
- Tên và địa chỉ người gom hàng, đại lý.
Qúa trình hình thành và phát triển của Công ty
Quá trình hình thành và phát triển
Tiền thân của Chi nhánh Công ty Giao nhận kho vận ngoại thương Đà Nẵng là Ban Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu Đà Nẵng, thuộc Bộ Tài chính kinh tế Chính phủ cách mạng lâm thời Để thích ứng với chức năng nhiệm vụ mới trong cơ chế thị trường, Công ty đã xác định hướng đi phù hợp với chủ trương của Đảng và Nhà nước về sắp xếp lại doanh nghiệp quốc doanh theo Nghị định số 388 của HĐBT ngày 20/11/1991 Do đó, Công ty Giao nhận kho vận ngoại thương được thành lập lại theo thông báo số 204/TB của Văn phòng Chính phủ và Quyết định số 1302/TM - TCCB ngày 24/7/1992.
Bộ trưởng Bộ Thương mại, Giấy phép đăng ký kinh doanh số 108376 của Công ty được cấp ngày 26/4/1993.
Công ty có tài khoản số: 004.1000 000437 tại Ngân hàng Eximbank ĐN.
Tên Công ty : CTY GIAO NHẬN KHO VẬN NGOẠI THƯƠNG ĐÀ
Tên giao dịch : VIETRANS ĐÀ NẴNG Điện thoại : 0511 - 824133 ; 0511 - 824132 Fax : 84 - 51 - 822518
Trụ sở của Vietrans Đà Nẵng tọa lạc tại 20 Trần Phú, Đà Nẵng Kể từ khi thành lập vào ngày 02/5/1975, sau 28 năm phát triển, Vietrans Đà Nẵng đã có những đóng góp quan trọng trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, luôn hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao.
- Trong công tác nhận hàng nhập khẩu:
Vào ngày 2/5/1975, Công ty đã tiếp nhận chuyến hàng nhập khẩu đầu tiên với 3.000 tấn đường từ tàu JIGUANI của Cuba Trong suốt 28 năm hoạt động, Công ty đã giao nhận hơn 8 triệu tấn hàng nhập khẩu qua hơn 25.000 chuyến tàu Tất cả các thủ tục Hải quan được thực hiện đầy đủ và chính xác, đảm bảo tính pháp lý Công ty luôn thực hiện trách nhiệm của mình với tư cách là người được uỷ thác, bảo vệ quyền lợi cho người uỷ thác.
- Trong công tác giao nhận hàng xuất khẩu:
Vào ngày 23/7/1997, với sự hỗ trợ từ các cơ quan liên quan, Công ty Vietrans Đà Nẵng đã thực hiện chuyến hàng xuất khẩu đầu tiên trên tàu BOSLAVEETNOV của Liên Xô, giao nhận thành công 1502 tấn hàng trong vòng 3 ngày Thành công này đã tạo động lực lớn cho đội ngũ cán bộ công nhân trong công tác giao nhận tại khu vực mới được giải phóng Trong suốt 28 năm hoạt động, Vietrans Đà Nẵng đã thực hiện hơn 600 chuyến hàng xuất nhập khẩu với tổng khối lượng vượt qua con số ấn tượng.
Mặc dù khu vực miền Trung và Thành phố Đà Nẵng có điều kiện kinh tế hạn chế, lượng hàng xuất khẩu chủ yếu là hàng thủ công mỹ nghệ và một số mặt hàng công nghiệp, việc giao nhận hàng hóa gặp khó khăn do Cảng Đà Nẵng có điều kiện tiếp nhận hạn chế và hàng hóa thường tập trung vào quý ba và quý bốn, mùa mưa bão Tuy nhiên, đội ngũ cán bộ và công nhân viên của Công ty luôn bám sát hàng hóa và tàu, đảm bảo không xảy ra sai sót đáng kể, từ đó tạo dựng được uy tín và sự tín nhiệm từ khách hàng trong lĩnh vực giao nhận và kinh doanh xuất nhập khẩu.
- Công tác kinh doanh kho hàng:
Cuối năm 1997, công ty đã hoàn thiện 2.250 m² kho tạm, và đến năm 2001, đã mở rộng khu vực kho lên 11.200 m² và bãi 7.000 m² Trong năm 2001, lượng hàng hóa qua kho đạt 5.900 tấn với nhiều chủng loại khác nhau Nhờ thực hiện đúng quy trình tiếp nhận và bảo quản, hàng hóa qua kho không bị mất mát, thiếu hụt hay hư hỏng, từ đó nâng cao uy tín của công ty đối với khách hàng và người ủy thác.
Công ty hiện đang mở rộng hoạt động một cách có chọn lọc, cung cấp đa dạng dịch vụ như giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, nhận ủy thác XNK trực tiếp, dịch vụ chuyển phát nhanh Express Worldwide (TNT), và kinh doanh kho bãi Mặc dù khối lượng công việc chưa nhiều, công ty chú trọng đầu tư phát triển cơ sở vật chất với hệ thống thông tin liên lạc hiện đại Đặc biệt, việc đào tạo nâng cao trình độ cán bộ được quan tâm, với hơn 50% nhân viên có khả năng tự giải quyết công việc từ đầu đến cuối, được khách hàng trong và ngoài nước tin cậy.
Chức năng, quyền hạn và nghĩa vụ của Công ty
- Đại lý giao nhận hàng hoá XNK trong và ngoài nước bằng mọi phương thức vận chuyển.
Kinh doanh kho bãi là hoạt động quan trọng trong việc bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu, phục vụ cho việc tập kết hàng xuất khẩu của các đơn vị ký gửi Ngoài ra, doanh nghiệp còn cung cấp các dịch vụ liên quan như tái chế, đóng gói và thực hiện các quy trình bảo quản hàng hóa theo đúng kỹ thuật của từng loại hàng, đảm bảo chất lượng và an toàn cho sản phẩm.
- Kinh doanh XNK trực tiếp và nhận uỷ thác XNK.
Kinh doanh kho ngoại quan là dịch vụ nhận lưu giữ hàng hóa nhằm thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu, bao gồm tạm nhập tái xuất đến nước thứ ba hoặc chờ làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam Dịch vụ này giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình logistics và đảm bảo hàng hóa được bảo quản an toàn trong thời gian chờ đợi.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh Expre Worldwide (TNT) cho các loại chứng từ, tài liệu kỹ thuật, thương mại, hàng mẫu phục vụ hội chợ, triển lãm và hành lý cá nhân.
- Thực hiện khai thuê Hải quan: Thay mặt chủ hàng khai báo và làm thủ tục Hải quan đối với hàng hoá XNK. b Nhiệm vụ:
Xây dựng tổ chức để thực hiện kế hoạch kinh doanh dịch vụ và các kế hoạch liên quan, bao gồm cả ngắn hạn và dài hạn, nhằm hỗ trợ các chức năng hoạt động kinh doanh của Công ty.
Công ty cam kết thực hiện hạch toán kinh tế tự trang trải nợ và hoàn thành nghĩa vụ đối với Nhà nước, đồng thời quản lý và sử dụng vốn một cách hiệu quả để đảm bảo cho các hoạt động kinh doanh của mình Quyền hạn của Công ty được xác định rõ ràng trong các hoạt động này.
- Thực hiện mọi quyền hạn kinh doanh theo đúng chức năng qui định.
- Được quyền vay vốn tại các Ngân hàng Việt Nam (nội tệ và ngoại tệ)
- Được quyền giao dịch ký kết các hợp đồng dịch vụ, hợp tác liên doanh với các đơn vị trong và ngoài nước.
Các hình thức quảng cáo thương mại và nghiên cứu tiếp thị, cả trong và ngoài nước, được phép sử dụng nhằm phục vụ cho các định hướng kinh doanh Đồng thời, điều này cũng tạo điều kiện hỗ trợ các đơn vị kinh doanh xuất nhập khẩu mở rộng thị trường ra nước ngoài thông qua việc giới thiệu khách hàng theo chức năng nghề nghiệp.
- Được tổ chức mạng lưới dịch vụ phục vụ XNK trong nước và ngoài nước theo nhiệm vụ đã cho phép trong quyết định thành lập Công ty.
Tình hình tổ chức kinh doanh của Công ty
3.1 Bộ máy quản lý của Công ty: a Cơ cấu tổ chức:
SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA CÔNG TY
Quan hệ chức năng: b Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban: b.1 Phòng tổ chức cán bộ - hành chính quản trị:
- Quản lý hồ sơ cán bộ, sắp xếp bộ máy, mở rộng, thu hẹp nhân sự do yêu cầu công việc của cơ quan.
- Quản lý nhân sự tham mưu cho Giám đốc trong việc đào tạo cán bộ, giải quyết các chính sách cho CBCNV. b.2 Phòng Kế toán tài vụ:
Tổng hợp dự án tài chính, kế hoạch thu chi ngoại tệ, kế hoạch dự tữ tài chính
Để đảm bảo quản lý tài chính hiệu quả, cần phối hợp giữa các phòng ban trong việc thực hiện các chế độ thu chi, kiểm tra và kết toán tài chính đúng thời hạn quy định Điều này sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Thực hiện hạch toán kết quả kinh doanh rõ ràng, chính xác theo định kỳ và yêu cầu đột xuất, thực hiện hạch toán hàng năm đầy đủ.
TNT dịch P.KD vụ XNK
P.KD kho ngoại quan b.3 Phòng TNT:
TNT Expre Worldwide chuyên cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh toàn cầu, bao gồm các bộ chứng từ, tài liệu và hàng mẫu Với phương thức "bàn đến bàn", chúng tôi đảm bảo thực hiện toàn bộ quy trình từ nhận, chuyển đến phát hàng, bao gồm cả các thủ tục hành chính Hải quan Phòng Kinh doanh dịch vụ Xuất Nhập khẩu của chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ khách hàng trong mọi nhu cầu chuyển phát.
Phòng nghiên cứu thị trường có nhiệm vụ tư vấn cho Ban giám đốc về các lĩnh vực kinh doanh, quản lý hàng hóa và thực hiện nhiệm vụ cung tiêu Ngoài ra, phòng còn cung cấp thông tin theo yêu cầu của Ban giám đốc công ty.
Tổ chức thực hiện các hoạt động kinh doanh trong và ngoài nước, bao gồm xuất nhập khẩu theo uỷ quyền của Bộ Thương mại và Tổng công ty Vietrans Việt Nam Ngoài việc giao nhận hàng hoá tại các cảng, đơn vị còn tham mưu cho Giám đốc trong việc thực hiện liên doanh với đối tác, đồng thời chấp hành luật pháp của Nhà nước và các quy định của Bộ Thương mại.
Nghiên cứu thông tin về cung cầu và giá cả hàng hóa là rất quan trọng để thực hiện liên doanh trong lĩnh vực các sản phẩm của Công ty Đồng thời, cần hướng dẫn kiểm tra và giám sát các hoạt động liên quan đến lĩnh vực kinh doanh của Công ty để đảm bảo hiệu quả và tuân thủ quy định.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa trong và ngoài nước, bao gồm thuê tàu và thực hiện các dịch vụ khai thuê Hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu Ngoài ra, chúng tôi cũng đảm nhận việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng và kho hàng Phòng Vận tải quá cảnh của chúng tôi cam kết mang đến dịch vụ chuyên nghiệp và hiệu quả.
Thuê tàu biển để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, thực hiện lập bộ chứng từ, hóa đơn và vận đơn, đồng thời hoàn tất các thủ tục liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, phòng kinh doanh kho hàng bao gồm kho thông quan, kho ngoại quan và kho nội địa.
Công tác lưu giữ và bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) được thực hiện theo hợp đồng thuê kho ngoại quan giữa Công ty và chủ hàng, dưới sự giám sát chặt chẽ của Hải quan.
Chủ kho phải bảo quản hàng hoá chờ xuất khẩu đã hoàn tất thủ tục Hải quan, trong khi hàng hoá chờ chuyển tiếp ra nước ngoài hoặc làm thủ tục nhập khẩu Quá trình quản lý hàng hoá diễn ra nghiêm ngặt, với việc mời Hải quan niêm chì quản ký mỗi lần xuất nhập khẩu.
Tham mưu cho Giám đốc về kế hoạch tổng hợp, kỹ thuật quản lý, xây dựng cơ bản và đầu tư phát triển, đồng thời xây dựng kế hoạch dài hạn và tổng hợp so sánh kết quả hàng năm với kế hoạch ngắn hạn Hướng dẫn kiểm tra xây dựng các luận chứng kinh tế nhằm giúp Giám đốc lựa chọn đối tác kinh doanh phù hợp Thiết lập các quy tắc và quy chế định mức kinh tế theo chức năng tham mưu của Phòng, đồng thời dự thảo các hợp đồng kinh tế và tổ chức pháp chế đúng theo quy định pháp luật Mối quan hệ giữa các Phòng Ban cũng cần được chú trọng để đảm bảo sự phối hợp hiệu quả trong công việc.
Các phòng Kinh doanh dịch vụ XNK, TNT và Vận tải quá cảnh phối hợp chặt chẽ với kế toán và tổ chức soạn thảo hợp đồng thương mại, cũng như ủy thác giao nhận, với sự tham gia ý kiến từ các phòng ban khác Sau khi Giám đốc ký hợp đồng và hoàn tất thanh quyết toán tại Phòng Kế toán, Giám đốc sẽ chỉ đạo chung các hoạt động của các phòng, ban trong công ty nhằm đảm bảo hoạt động diễn ra nhịp nhàng và hiệu quả.
Công ty hiện nay sở hữu một cơ cấu tổ chức hiệu quả, cho phép điều hành mọi hoạt động một cách trơn tru Đội ngũ cán bộ từ lãnh đạo các Phòng ban đến nhân viên đều thực hiện tốt nhiệm vụ quản lý chuyên môn và hoạt động kinh doanh, đảm bảo sự phù hợp giữa trình độ quản lý và nhân viên theo chế độ một thủ trưởng cơ quan.
Năng lực kinh doanh của Công ty
a Tình hình cơ sở vật chất kỹ thuật và máy móc thiết bị của Công ty:
BẢNG 1: TÌNH HÌNH SỬ DỤNG MÁY MÓC THIẾT BỊ CỦA CÔNG TY
STT Máy móc thiết bị Số lượng Chất lượng
Công ty sở hữu kho bãi rộng 20.000 m² tại phường Thọ Quang, quận Sơn Trà, Đà Nẵng, với 70-80% diện tích sử dụng cho hoạt động kinh doanh và bảo quản hàng hóa Năm 2002, diện tích kho sử dụng đạt 11.200 m², trong đó 7.000 m² được sử dụng hiệu quả Vị trí kho bãi nằm trên tuyến đường ra Cảng Tiên Sa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa, với tổng lượng hàng hóa qua kho đạt 5.900 tấn trong năm 2002.
Trong lĩnh vực kinh doanh ngoại thương, các phương tiện thông tin liên lạc giữ vai trò quan trọng và không thể thiếu cho hoạt động của công ty Việc trang bị thiết bị văn phòng phù hợp giúp đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển của nền kinh tế và hoạt động ngoại thương.
Một trong những khó khăn lớn của Công ty là đáp ứng đầy đủ nhu cầu trong bối cảnh nền kinh tế phát triển, đặc biệt trong công tác xếp dỡ hàng hóa Container Công ty gặp khó khăn trong việc thuê phương tiện vận chuyển và giao nhận hàng hóa đến chân công trình do thiếu các thiết bị xếp dỡ hiện đại như xe nâng và xe cẩu, đặc biệt là tại kho Với quy mô nhỏ, Công ty không thể đầu tư vào các trang thiết bị này do yêu cầu vốn đầu tư tài sản cố định tương đối lớn.
BẢNG 2: CƠ CẤU LAO ĐỘNG CỦA CÔNG TY (2000 - 2002)
- Lao động không xác định thời hạn.
- Lao động có thời hạn từ 1 đến 3 năm.
- Lao động theo một số công việc nhất định.
Bảng cơ cấu lao động của công ty cho thấy trình độ của cán bộ công nhân viên (CBCNV) ngày càng được nâng cao, với lực lượng lao động có trình độ đại học chủ yếu tập trung tại các phòng ban nghiệp vụ Đặc thù kinh doanh chủ yếu là giao nhận và vận chuyển hàng hóa, do đó, số lao động nam chiếm ưu thế.
Từ năm 2000 đến 2002, tình hình kinh doanh gặp nhiều biến động do hậu quả của khủng hoảng tiền tệ Châu Á năm 1997, sự chững lại của nền kinh tế toàn cầu và sự mất giá của một số đồng tiền Giá cả hàng nông sản, đặc biệt là gạo và cà phê - những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam, giảm mạnh, dẫn đến việc cắt giảm dần số lượng cán bộ công nhân viên trong công ty Tuy nhiên, lực lượng lao động tại công ty vẫn được phân bổ hợp lý giữa các phòng ban, giúp phát huy tối đa khả năng và trình độ của đội ngũ lao động.
Trình độ cán bộ công nhân viên tại Công ty ngày càng được nâng cao, với tỷ lệ CBCNV tốt nghiệp Đại học và Cao đẳng tăng lên qua từng năm Trong giai đoạn 1999-2000, Công ty đã chú trọng đào tạo nâng cao trình độ cho CBCNV thông qua các khóa đào tạo ngắn hạn do Công ty và các cơ quan như Sở Thương mại, Cục Hải quan tổ chức, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hoạt động ngoại thương Bên cạnh đó, Công ty cũng sử dụng lao động hợp đồng ngắn hạn để thực hiện các công việc theo mùa vụ như bốc vác và xếp dỡ hàng hóa giao nhận xuất nhập khẩu.
BẢNG 3: TỔNG KẾT TÀI SẢN, NGUỒN VỐN CỦA CÔNG TY (NĂM 2002)
TÀI SẢN ĐẦU NĂM CUỐI NĂM
Số tiền TT% Số tiền TT%
II CÁC KHOẢN PHẢI THU 1.573.777.391 32.5 3.222.179.869 43.49
3) Các kkhoản thế chấp cá cược 25.018.365 0.47
II ĐẦU TƯ T/C DÀI HẠN 483.420.000 9.98 483.420.000 6.52
1) Đầu tư CK dài hạn 200.000.000 5.36 260.000.000 3.50
TỔNG TÀI SẢN 4.842.136.339 100 7.408.772.843 100 NGUỒN VỐN
B NGUỒN VỐN CHỦ SỞ HỮU 3.211.031.863 66.31 4.817.447.795 65.03
2) Quỹ phát triển kinh doanh 29.412.562 0.60 29.472.562 0.39
3) Quỹ dự phòng tài chính 7.151.917 0.14 7.151.917 0.09
4) Quỹ khen thưởng phúc lợi 400.652 0.008 2.900.000 0.04
5) Nguồn vốn đầu tư XDCB 752.124.142 15.53 752.124.142 10.15
Nguồn: Bảng cân đối kế toán năm 2002 của Công ty c.1 Phân tích chung về tình hình tài chính của Công ty:
Công ty chuyên về xuất nhập khẩu, do đó, tài sản lưu động chiếm tỷ lệ lớn trong tổng tài sản, với 81,48% vào đầu năm và giảm xuống còn 77,77% vào cuối năm.
Trong năm qua, Công ty đã ghi nhận sự gia tăng đáng kể về lượng tiền, đạt 500 triệu đồng, chủ yếu từ tiền gửi ngân hàng Điều này cho thấy Công ty đã thu được tiền mặt trong quá trình kinh doanh nhưng không giữ lại tại quỹ, mà đã gửi vào ngân hàng để phục vụ cho nhu cầu thanh toán qua chuyển khoản, đáp ứng kịp thời yêu cầu của lĩnh vực dịch vụ xuất nhập khẩu.
Cuối năm, khoản phải thu của Công ty gia tăng đáng kể, đặc biệt là từ khách hàng Nguyên nhân có thể là do các giao dịch kinh doanh kéo dài chưa đến thời hạn thanh toán, dẫn đến việc Công ty chưa thu hồi được khoản nợ từ khách hàng.
Tài sản lưu động của công ty có sự gia tăng, tuy nhiên mức tăng không đáng kể, chủ yếu đến từ các khoản tạm ứng của khách hàng So với các khoản phải thu, các khoản tạm ứng này không chiếm tỷ lệ lớn Công ty chủ yếu ứng trước cho khách hàng để đảm bảo việc thực hiện các hợp đồng.
TSCĐ của Công ty chủ yếu bao gồm cơ sở vật chất kỹ thuật, nhà cửa và các phương tiện phục vụ kinh doanh Trong năm qua, TSCĐ có sự tăng trưởng nhẹ, chủ yếu nhờ vào việc Công ty đầu tư xây dựng kho bãi để phục vụ cho việc lưu giữ hàng hóa xuất nhập khẩu.
Công ty phục vụ kinh doanh xuất nhập khẩu có cơ cấu tài sản hợp lý, với tỷ lệ tài sản lưu động chiếm gần 80% tổng tài sản Điều này cho thấy công ty đã đầu tư và xây dựng kết cấu tài sản hiệu quả để phục vụ cho hoạt động kinh doanh.
Cuối năm, nguồn vốn của Công ty tăng đáng kể, với nợ phải trả tăng khoảng 1 tỷ đồng Tuy nhiên, Công ty còn có khoản phải thu từ khách hàng lên tới 2,9 tỷ đồng Nếu thực hiện thanh quyết toán, tổng số nợ phải trả và phải thu sẽ còn dư 1,9 tỷ đồng Trong các khoản phải trả, khoản vay ngắn hạn chiếm tỷ lệ lớn, khoảng 70%, cho thấy Công ty đã sử dụng hiệu quả các khoản vay này để đầu tư vào tài sản lưu động phục vụ kinh doanh, đặc biệt là khoản phải thu khách hàng 2,9 tỷ đồng.
Nguồn vốn CSH của Công ty đã tăng nhanh chóng từ 3,211 tỉ đầu năm lên 4,817 tỉ cuối năm, tương đương mức tăng 50% Đây là một tốc độ tăng trưởng cao đối với một công ty thương mại dịch vụ, cho thấy khả năng tự tài trợ tốt và sự độc lập về vốn Cuối năm, các khoản nợ phải trả chỉ chiếm gần một nửa trong tổng các khoản phải thu, điều này chứng tỏ Công ty đã hoạt động kinh doanh hiệu quả trong năm.
+ Tỷ suất tự tài trợ Đầu năm Cuối năm
Cuối năm + Hệ số thanh toán nhanh Đầu năm Cuối năm + Hệ số thanh toán hiện hành Đầu năm Cuối năm
Tỉ suất tự tài trợ của Công ty chỉ giảm nhẹ từ 66,31% đầu năm xuống 65,02% vào cuối năm Mặc dù nguồn vốn chủ sở hữu tăng đáng kể vào cuối năm, nhưng sự gia tăng của các khoản vay ngắn hạn đã khiến tỉ suất tự tài trợ không cải thiện.
