III. Một số giải pháp nhằm hồn thiện và phát triển giao nhận container vận
2. Giải pháp vi mơ (giải pháp về phía các cơng ty giao nhận XNK)
2.4. Giải pháp thứ tư: Hồn thiện cơng tác vận chuyển hàng NK cho
NHẬP KHẨU CHO CHỦ HÀNG
Để thực hiện được khâu vận tải nội địa này Cơng ty cần phải cĩ một sự chuẩn bị kỹ lưỡng đồng thời phải tổ chức tốt quá trình chuyên chở thì mới đảm bảo an tồn cho hàng hố cũng như tiến độ thời gian giao hàng.
2.4.1. Nghiên cứu tìm hiểu những đặc tính riêng biệt của hàng hố cần vận chuyển:
Việc tìm hiểu những đặc tính riêng biệt của hàng hố cần vận chuyển đến cho chủ hàng NK cĩ một ý nghĩa hết sức quan trọng, bởi vì nếu như khơng nắm
bắt hiểu rõ được quá trình vận chuyển và làm cho hàng hố dễ bị biến chất, hư hỏng, đổ vỡ.
Đối với những mặt hàng khơ như sắt thép, xi măng, bơng vải sợi, nguyên phụ liệu... thì những đặc tính riêng biệt của những loại hàng hố này dễ nhận biết. Việc dùng phương tiện nào? Cách thức sắp xếp lên phương tiện ra sao để vận chuyển thì khơng phải là việc khĩ khăn. Ngồi ra cĩ nhiều mặt hàng trong quá trình xếp hàng lên phương tiện, vận chuyển nếu khơng được thực hiện đúng theo những tiêu chuẩn kỹ thuật quy định đối với loại hàng hố đĩ thì nĩ sẽ dễ bị hư hỏng, biến chất, cĩ thể khơng sử dụng được nữa, mà lúc này hàng hố đã được thơng quan, trách nhiệm lưu trữ, bảo quản, vận chuyển thuộc về Cơng ty, do vậy Cơng ty phải bồi thường thiệt hại cho chủ hàng NK, khơng những thế đơi khi cịn xảy ra tranh chấp và Cơng ty cịn cĩ thể gặp nhiều rắc rối khác và tất nhiên khi đĩ uy tín của Cơng ty sẽ bị giảm sút hoặc thua lỗ trong kinh doanh.
Ví dụ: Đối với loại hàng hố đơng lạnh thì khi dở hàng khỏi tàu phải cĩ ngay phương tiện chuyên dụng để chuyên chở Container đơng lạnh hay đối với một số laọi hàng hố tươi sống khác khác thì nhiệt độ cần phải được giữ ở mức bao nhiêu để đảm bảo cho hàng hố khơng bị hư hỏng, giảm chất lượng, cần phải tìm hiểu xem khi hàng hố chở trên tàu ngồi biển do trên biển cĩ nhiều hơi nước nhiệt độ lại khơng cao thì hàng hố được giữ ở mức a0C chẳng hạn nhưng khi vào bờ thì hơi nước ít đi, nhiệt độ lại tăng lên do thời tiết nắng nĩng, liệu khi đĩ hàng hố vẫn giữ ở mức a0C đĩ thì vẫn đảm bảo cho hàng hố khơng? đối với các loại hàng hố tươi sống nghĩa là chúng cịn dưỡng khí hút CO2 và nhả khí O2 ,vì vậy điều kiện nhiệt độ cũng như giữ cho vi khuẩn khơng xâm nhập là hết sức quan trọng để đảm bảo hàng hố khơng bị giảm chất lượng và được phép lưu thơng trên thị trường.
Vì vậy việc tổ chức tốt khâu nghiên cứu tìm hiểu những đặc tính riêng của hàng hố để bố trí sắp xếp phương tiện cũng như tổ chức quá trình chuyên chở sẽ đảm bảo cho Cơng ty thực hiện tốt khâu cuối cùng của nghiệp vụ nhận hàng NK, khơng để xảy ra những rủi ro đáng tiếc.
2.4.2. Chuẩn bị nhân cơng, kho bài phương tiện để phục vụ tốt quá trình vận chuyển
a. Đồng thời với quá trình làm thủ tục nhận hàng NK thì Cơng ty cần phải
cĩ sự chuẩn bị về nhân cơng, kho bãi cũng như phương tiện vận chuyển để cĩ thể tiến hành xếp dở, lưu kho hoặc vận chuyển thẳng hàng NK đến cho chủ hàng theo đúng tiến độ thời gian đã thoả thuận giữa hai bên. Hiện Cơng ty đang cĩ lợi thế rất lớn là cĩ được một hệ thống kho bãi khang trang cĩ thể phục vụ tốt nhất mọi nhu cầu lưu giữ bất kỳ một loại hàng hố nào. Tuy nhiên cũng cần xác định tính hợp lý của từng lơ hàng trong việc lưu giữ ở vị trí kho bãi nào để thuận tiện nhất cho việc xếp dở và nâng hạ hàng hố để vận chuyển.
* Nếu như hàng hố được dở tại bãi Cảng mà khơng cần phải lưu kho thì Cơng ty sẽ phải tiến hành tìm phương tiện và ký hợp đồng thuê xe vận tải đến Cảng xếp hàng lên xe để chở hàng đến cho nhà NK.
Hiện nay, Thành phố Đà Nẵng cĩ khá nhiều các hãng vận tải lớn chuyên chở Container, hàng hố xuất nhập khẩu như Minh Tồn, Việt á, Vietfract, Gema... đây là các hãng thuộc hàng ngũ đại gia trên thị trường vận tải với đội ngũ phương tiện hiện đại chuyên dụng và đội ngũ lái xe giàu kinh nghiệm,... với những yếu tố như vậy họ cĩ đầy đủ khả năng đảm bảo tiến độ giao hàng và độ an tồn cao trong quá trình chuyên chở. Tất nhiên cước phí vận tải cũng tương đối cao, bên cạnh đĩ cũng cĩ khá nhiều các hãng vận tải nhỏ trên thị trường vận tải cũng cĩ chức năng tương tự nhưng do chưa cĩ được uy tín lớn trên thị trường nên để cạnh tranh với các hãng lớn, họ đã hạ cước phí vận tải xuống chỉ cịn 2/3, hoặc 3/4 các hãng lớn. Vậy thì Cơng ty nên lựa chọn hãng nào để vận chuyển hàng đến cho người nhập khẩu, các hãng lớn với phương tiện hiện đại đội ngũ lái xe giàu kinh nghiệm cùng với các dịch vụ thơng thống cước phí cao hay các hãng nhỏ tuy
chưa cĩ uy tín nhưng khả năng vận chuyển cũng tương đối tốt và khá an tồn với cước phí thấp?
Trong các HĐMBNT giá trị của các hợp đồng là tương đối lớn, việc mua bảo hiểm cho hàng hố khi vận chuyển trên chặng chính là điều tất yếu sẽ bồi thường theo luật định khi gặp rủi ro. Vậy thì trong khâu vận tải nội địa cũng vậy. Giá trị của một Container hàng nếu là hàng nơng lâm sản thể cĩ thể khơng lớn lắm, nhưng nếu là hàng MMTB đặc biệt là các dây chuyền cơng nghệ thì giá trị của một Container cĩ thể lên đến vài chục tỉ đồng và bằng cả với gia sản của một hãng vận tải nhỏ. Vì vậy khơng thể cĩ một sự lựa chọn khơng chắc chắn trong việc thuê phương tiện vận chuyển nội địa mặc dù cước phí thấp cĩ thể nâng cao được lợi nhuận của Cơng ty hoặc làm lợi cho nhà nhập khẩu. Đồng ý rằng trong kinh doanh “những lĩnh vực nào cĩ rủi ro càng cao bao nhiêu mà nếu thành cơng thì lợi nhuận càng nhiều bấy nhiêu”. Nhưng với một Cơng ty làm dịch vụ như Vietrans thì khơng thể theo lý thuyết đĩ được. Sự an tồn trong vận chuyển đảm bảo được tiến độ giao hàng nhập khẩu phải được đặt lên hàng đầu và đĩ sẽ là cơ sở để Cơng ty hoạt động ngày càng cĩ hiệu quả hơn trên thị trường nĩi chung và lĩnh vực kinh doanh dịch vụ xuất nhập khẩu nĩi riêng.
Tuy nhiên, để cĩ thể đảm bảo trong quá trình vận chuyển và nếu khơng may gặp rủi ro tai nạn trên đường thì trong khi ký hợp đồng vận tải với các hãng vận tải nội địa, Cơng ty cần phải thoả thuận về những điều khoản quy định về mức bồi thường tổn thất nếu như người vận tải gây ra tổn thất cho hàng hố. Ngồi ra để tăng thêm sự an tồn và bảo đảm thì Cơng ty cĩ thể yêu cầu người NK mua bảo hiểm cho chặng này hoặc Cơng ty cĩ thể thay người NK mua bảo hiểm cho hàng hố trong chặng này và thoả thuận giá cước dịch vụ hợp lý với người nhập khẩu.
thành thủ tục thơng quan cho hàng hố, sau đĩ sẽ tổ chức vận chuyển hàng hố đến cho chủ hàng.
Hàng hố được lưu giữ tại kho riêng của Cơng ty phải được an tồn, kho bãi phải được chuẩn bị tốt, đủ tiêu chuẩn phù hợp với những điều kiện kỹ thuật bắt buộc áp dụng đối với từng loại hàng hố đã được nghiên cứu tìm hiểu. Phải cĩ đội ngũ bảo vệ kho hàng nghiêm ngặt, vì lúc này hàng hố chưa được thơng quan, mọi sự mất mát xảy ra thì khơng những Cơng ty phải bồi thường cho người nhập khẩu mà cịn phải chịu trách nhiệm trước pháp luật.
b. Hồn thiện cơng tác lựa chọn hàng vận tải nội địa
b1. Nghiên cưú đặc điểm hoạt động của một số hãng vận tải nội địa
* Cơng ty Viconship (Địa chỉ: 79 Quang Trung - Đà Nẵng)
Đây là một Cơng ty vừa làm đại lý vừa cĩ đội xe chuyên dụng chuyên chở hàng hố bằng Container cũng như cung cấp các phương tiện nâng hạ, xếp dở Container. Khi các chủ hàng XK, NK hoặc các Cơng ty giao nhận thuê tàu của họ thì họ thường liên hệ để cung cấp luơn dịch vụ vận chuyển nội địa, giao hàng XK hoặc chở hàng NK đến cho chủ hàng thuộc khắp khu vực miền Trung và cả hai đầu đất nước.
Cơng ty Viconship cịn cĩ một bãi Container (CY container Yard) nằm trên tuyến đường ra vào cảng Tiên Sa, cách cảng Tiên Sa khoảng 2km nên cũng rất thuận tiện cho việc mượn và giao trả Container rỗng, giá cước của dịch vụ vận tải nội địa của Viconship trung bình là 750.000đ/1 cont’ 20 feet < 20 tấn; 1.200.000đ 1 cont’ 40’ < 30 tấn (trong khu vực Thành phố Đà Nẵng).
* Cơng ty Vietfracht (địa chỉ 101 Hồng Văn Thụ, Đà Nẵng)
Vietfracht vừa làm đạI lý hãng tàu vừa phục vụ dịch vụ vận tải nội địa, họ cũng cĩ đội xe chuyên dụng chuyên chở container và các phương tiện nâng hạ xếp dở container. Giá cước dịch vụ vận tải nội địa của Vietfracht trung bình vào khoảng 800.000đ/ 1 cont 20 feet < 20 tấn; 1.300.000đ 1 con 40’ (khu vực TP. Đà Nẵng).
* Cơng ty Gematrans (địa chỉ 39 Quang Trung, Đà Nẵng)
dụng và các phương tiện nâng hạ xếp, đĩng rút hàng hố vào hoặc ra khỏi container. Giá cước dịch vụ vận tải nội địa của Gematrant trung bình vào khoảng 700.000đ/ 1.200.000đ/1 cont 20/40’ (khu vực Thành phố Đà Nẵng).
Cả ba cơng ty trên đều rất mạnh trong việc vận chuyển đường dài đi thành phố Hồ Chí Minh và hầu như giá cước đi Thành phố Hồ Chí Minh của ba Cơng ty trên khơng chênh lệch nhau bao nhiêu. Giá cước vận tải nội địa của Viconship và Gema là như nhau và trung bình vào khoảng 8.500.000đ/ 1 cont 20’ (Đà Nẵng - Thành phố Hồ Chí Minh) và của Vietfracht cĩ cao hơn 1 chút trung bình vào khoảng 8.700.000đ - 9.000.00đ/1 cont 20’ (Đà Nẵng - TPHCM).
* Cơng ty Việt Á (địa chỉ Ngơ Quyền - TPĐN)
Khác với ba Cơng ty kể trên Cơng ty Việt á khơng làm đại lý hãng tàu nhưng họ lại cĩ được một dịch vụ vận tải nội địa tương đối đầy đủ, Họ cũng cĩ phương tiện vận chuyển, phương tiện nâng xếp hạ xếp dở container chuyên dụng, lợi thế của Việt á là họ cung cấp dịch vụ nhân cơng cho việc đĩng hàng hoặc rút hàng khỏi Container khi việc đĩng rút hàng khơng thể thực hiện hằng máy mĩc, hoặc cần nhiều nhân lực Việt á cũng thường xuyên liên hệ với các Cơng ty xuất nhập khẩu, Các Cơng ty giao nhận tìm nguồn hàng để cung cấp dịch vụ. Giá cước của Việt á cũng thấp hơn một chút so với ba Cơng ty trên với trung bình khoảng 700.000đ/1 cont 20 feet và 1.100.000đ /cont 40’ (khu vực TPĐN) (ĐN - Sài Gịn 8.000.000đ - 8.300.000đ/ 1 cont 20 feet)
+ Cơng ty Vận tải ơ tơ Đà Nẵng + Cơng ty Minh Tồn
+ Cơng ty Cựu Kim Sơn
Cũng tương tự như Việt á, cả ba cơng ty này đều khơng làm đạt lý hãng tàu và họ chỉ cung cấp dịch vụ vận tải nội địa, họ cũng cĩ một đội xe chuyên dụng chuyên chở container, phương tiện nâng hạ, xếp dở container họ cũng thường
Đối với cơng ty Việt á, Cơng ty vận tải ơ tơ, Minh Tồn, Cựu Kim Sơn thì họ rất mạnh trong việc vận chuyển hàng hố ở khu vực thành phố ĐN, đặc biệt Cơng ty Việt á rất mạnh ở khu vực Quận III với khu vực cơng nghiệp An Đồn...
Lược qua những thơng tin từ các Cơng ty kể trên ta cĩ thể bước đầu sơ bộ chọn được những cơng ty vận tải nội địa tuỳ từng trường hợp nhất định như: Chẳng hạn hàng hĩa cần nhiều nhân cơng bốc xếp tháo dở khỏi Container thì Việt á được ưu tiên chọn đầu. Bởi vì, Việt á cung cấp dịch vụ đầy đủ về phương tiện cũng như nhân cơng phục vụ vận chuyển xếp dở hàng hĩa khỏi Container, giá cước mang tính cạnh tranh ngang với các Cơng ty cịn lại. Do đĩ Việt á sẽ cĩ lợi hơn các hãng khác trong trường hợp này. Cịn trong trường hợp tàu vận chuyển hàng trong chặng vận tải chính là tàu OOCL. (Orient Oversca Gematrars) do Gematrans làm đại lý thì Cơng ty nên lựa chọn dịch vụ vận tải nội địa của Gematrans. Bởi vì ngồi các dịch vụ khác tương tự các Cơng ty nĩi trên thì khi sử dụng dịch vụ của Gema và hàng được chở trên tàu do Gema làm đại lý thì việc giao trả Container rỗng thuận tiện (Việc giao trả container ngay sau khi rút hàng và giao luơn cho chủ xe) đơi khi khơng phải đĩng phí vệ sinh container.
Tuy nhiên để cĩ thể cĩ được một sự lựa chọn khách quan và khoa học Cơng ty cần phải phân tích so sánh các yếu tố khác nhau (chứ khơng đơn thuần căn cứ vào giá cước chuyên chở, dịch vụ mà hãng vận tải cung cấp để lựa chọn như thực tế hiện nay). Đối với Cơng ty, mỗi yếu tố cĩ một tầm quan trọng khác nhau trong mỗi trường hợp cụ thể. Trong khi đĩ mỗi hãng vận tải cĩ những điểm mạnh và yếu riêng. Vì vậy Cơng ty cần phải biết kết hợp tầm quan trọng của mỗi yếu tố với khả năng của mỗi hãng trong việc đáp ứng các yếu tố đĩ để so sánh lựa chọn.
Qua tình hình thực tế, Cơng ty cĩ thể cho thang điểm sau khi đã xác định trọng số để đánh giá tầm quan trọng của các yếu tố như sau:
Tiêu thức Trọng số
1. Giá cước 0,3
2. Dịch vụ 0,2
5. Lịch xe 0,1
6. Mối quan hệ 0,05
Căn cứ để đánh giá và cho thang điểm của các tiêu thức
* Giá cước
Giá cước ảnh hưởng nhiều đến chi phí của dịch vụ giao nhận và do đĩ ảnh hưởng đến doanh thu, đặc biệt là giá cước của các tuyến đường dài đi thành phố Hồ Chí Minh hoặc các tỉnh phía bắc đều cĩ sự chênh lệch nhau nhất định giữa các hãng khác nhau. Đối với Viettrans giá cước chuyên chở nội địa được xem là một phần trong chi phí giao nhận cho nên nĩ quyết định đến doanh thu, do vậy giá cước được đánh giá cĩ tầm quan trọng cao.
* Dịch vụ cung cấp
Tuy là một Cơng ty làm dịch vụ nhưng Viettrans lại cịn thiếu nhiều yếu tố cần thiết để đảm bảo dịch vụ do vậy nhiều khi Viettrans cũng phải sử dụng dịch vụ của các Cơng ty khác và việc sử dụng thường kèm cả dịch vụ nhân cơng, phương tiện được xem là cĩ lợi cho giá cước của cả dịch vụ sử dụng.
* Tuyến đường
Tùy theo mỗi hãng vận tải khác nhau mà họ mạnh ở từng tuyến đường kéo theo sự ảnh hưởng đến thời gian tốc độ vận chuyển cũng như sự an tồn cho hàng hĩa trong quá trình vận chuyển.
* Độ an tồn
Mức độ an tồn trong vận tải nội địa được xem là một yếu tố khơng kém phần quan trọng, nĩ quyết định sự thành cơng của một thương vụ.
- Vì giá trị của một container hàng nhập khẩu thường là rất lớn cho nên cần phải được đảm bảo an tồn cho hàng hĩa quá trình vận chuyển sao cho hàng hĩa khơng bị gãy vỡ hư hỏng hoặc biến chất.
* Lịch xe
Lịch xe của các hãng vận tải cũng cĩ sự khác nhau nhất định do đĩ nĩ ảnh hưởng đến tiến độ và thời gian vận chuyển giao hàng cho chủ hàng xuất nhập khẩu của Cơng ty. Ví dụ như: Viconship, Gema, Vietfracht nghỉ thứ 7, chủ nhật trong khi các Cơng ty cịn lại thì các xe chạy suốt cả tuần.
Bảng đánh giá lựa chọn hàng vận tải nội địa trong các trường hợp:
TRƯỜNG HỢP 1: Hàng hố giao thẳng (khơng qua kho, dỡ hàng tại Cảng và bắt buộc phải sử dụng dịch vụ, xếp dỡ, nhân cơng của cảng)
TIÊU THỨC