1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG

99 5 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Giải Pháp Đẩy Mạnh Công Tác Khai Thác Bảo Hiểm Trách Nhiệm Dân Sự Chủ Tàu Biển Vận Chuyển Nội Địa Tại Công Ty Bảo Việt Hải Phòng
Tác giả Nguyễn Thị Thanh Hoa
Người hướng dẫn Th.S Đoàn Thị Thu Hương
Trường học Học viện Tài chính
Chuyên ngành Tài chính bảo hiểm
Thể loại Luận văn tốt nghiệp
Năm xuất bản 2020
Thành phố Hà Nội
Định dạng
Số trang 99
Dung lượng 902 KB
File đính kèm KHÓA LUẬN.rar (391 KB)

Cấu trúc

  • Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ VÀ CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN (0)
    • 1.1. Các khái niệm (13)
      • 1.1.1. Tàu biển và chủ tàu là gì? (13)
      • 1.1.2. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa (14)
    • 1.2. Sự cần thiết khách quan của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa (15)
    • 1.3. Các văn bản pháp luật liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa (16)
    • 1.4. Những nội dung cơ bản về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa (17)
      • 1.4.1. Đối tượng bảo hiểm (18)
      • 1.4.2. Phạm vi và loại trừ bảo hiểm (18)
      • 1.4.3. Giới hạn trách nhiệm (22)
      • 1.4.4. Phí bảo hiểm (22)
      • 1.4.5. Hiệu lực của giấy chứng nhận bảo hiểm (25)
      • 1.4.6. Giám định và bồi thường tổn thất...........................................................17 1.5Khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa. 18 (25)
      • 1.5.2 Các kênh khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa (27)
      • 1.5.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến việc khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa (30)
  • Chương 2: THỰC TRẠNG VỀ CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG GIAI ĐOẠN 2017-2019 (32)
    • 2.1. Giới thiệu khái quát về Bảo Việt Hải Phòng (32)
      • 2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển của Bảo Việt Hải Phòng (32)
      • 2.1.2. Chức năng và các lĩnh vực hoạt động của Bảo Việt Hải Phòng (34)
      • 2.1.3. Cơ cấu tổ chức của Bảo Việt Hải Phòng (37)
      • 2.1.4. Tình hình hoạt động kinh doanh của Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn (38)
      • 2.1.5. Tình hình hoạt động kinh doanh bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 (42)
    • 2.2. Thực trạng về công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2020 (47)
      • 2.2.1. Quy trình khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng (47)
      • 2.2.2. Tình trạng công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 (48)
    • 2.3 Đánh giá công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 (54)
      • 2.3.1. Kết quả đạt được (54)
      • 2.3.2. Hạn chế và nguyên nhân (58)
    • 3.1. Phương hướng hoạt động kinh doanh của công ty trong thời gian tới (61)
    • 3.2. Cơ hội và thách thức đối với công tác khai thác BH…. Tại BVHP (63)
      • 3.2.1. Cơ hội (63)
      • 3.2.2. Thách thức (67)
    • 3.3. Giải pháp đẩy mạnh công tác khai thác bảo hiểm TNDS chủ tàu tại Bảo Việt Hải Phòng (70)
      • 3.3.1. Xây dựng chiến lược khai thac phù hợp hiệu quả (70)
      • 3.3.2. Nâng cao trình độ chuyên môn, khả năng tiếp cận, thuyết phục khách hàng cho đội ngũ khai thác (72)
      • 3.3.3. Tăng khả năng khai thác đồng thời (74)
      • 3.3.4. Hoàn thiện và phát triển mạng lưới cán bộ đại lý (75)
      • 3.3.5. Các biện pháp hỗ trợ khác (76)
      • 3.4.2. Về phía Công ty Bảo Việt Hải Phòng (79)
  • KẾT LUẬN (81)

Nội dung

Học Viện Tài Chính Luận Văn Tốt Nghiệp BỘ TÀI CHÍNH HỌC VIỆN TÀI CHÍNH ((((( SINH VIÊN NGUYỄN THỊ THANH HOA LỚP CQ5403 02 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TR.

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ VÀ CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN

Các khái niệm

1.1.1 Tàu biển và chủ tàu là gì?

Theo luật Hàng hải 2015, khái niệm về tàu biển và chủ tàu biển được hiểu như sau:

Tàu biển là phương tiện di động chuyên dụng hoạt động trên biển, không bao gồm các loại như tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động và ụ nổi.

Vận chuyển nội địa bằng tàu biển tại Việt Nam bao gồm việc chuyên chở hàng hóa, hành khách và hành lý qua các tuyến đường biển Tàu biển Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng miền, nâng cao hiệu quả logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế.

 Chủ tàu là người sở hữu tàu biển.

Người quản lý, người khai thác và người thuê tàu trần thực hiện quyền và nghĩa vụ của chủ tàu theo quy định của Bộ luật này thông qua hợp đồng đã ký với chủ tàu.

Các tổ chức được Nhà nước giao nhiệm vụ quản lý và khai thác tàu biển phải tuân thủ các quy định của Bộ luật này, cũng như các quy định pháp luật liên quan, tương tự như đối với chủ tàu.

Chủ tàu, theo khái niệm này, là cá nhân hoặc tổ chức sở hữu tàu và phải chịu trách nhiệm về các thiệt hại do việc sử dụng tàu gây ra cho người khác.

1.1.2 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa

Trong kinh doanh hàng hải, chủ tàu hoặc người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về tổn thất phát sinh từ việc sử dụng tàu gây thiệt hại cho bên thứ ba Theo luật pháp quốc tế, trách nhiệm dân sự của chủ tàu bao gồm việc bồi thường cho người thứ ba, trách nhiệm đối với hàng hóa vận chuyển, và trách nhiệm đối với hành khách trên tàu.

Thiệt hại của người thứ ba bao gồm các tổn thất do hư hỏng hoặc chìm đắm tàu, cùng với tài sản chuyên chở trên tàu; thiệt hại về kinh doanh, con người, và ô nhiễm dầu Trong trường hợp tàu bị đắm, bảo hiểm sẽ bồi thường cho các chi phí như thắp sáng, đánh dầu xác tàu, chi phí trục vớt, di chuyển hoặc phá hủy tàu.

Chủ tàu có trách nhiệm dân sự đối với hàng hoá chuyên chở trên tàu, bao gồm các tổn thất như hàng hoá giao thiếu số lượng, hư hỏng do tàu không đủ khả năng đi biển, xếp hàng không đúng quy định, hàng bị hấp hơi, hư hỏng do rò rỉ từ hàng hoá khác, và hàng bị mất cắp trong thời gian bảo quản.

Chủ tàu có trách nhiệm bảo vệ quyền lợi của sĩ quan, thủy thủ, hành khách và cả người thứ ba trong trường hợp xảy ra tai nạn trên tàu Trách nhiệm dân sự của chủ tàu bao gồm việc bồi thường chi phí khám chữa bệnh, hồi hương hoặc mai táng cho những người bị ảnh hưởng.

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho chủ tàu biển vận chuyển nội địa là loại bảo hiểm bảo vệ chủ tàu khỏi trách nhiệm bồi thường cho bên thứ ba khi tàu hoạt động gây thiệt hại Điều này bao gồm việc bồi thường cho hàng hóa được chuyên chở và hành khách trên tàu.

Đối với rủi ro đâm va, nếu tàu được bảo hiểm thân tàu, thì bảo hiểm này sẽ chịu trách nhiệm cho sự cố đâm va Do đó, chủ tàu vẫn phải chịu các phần trách nhiệm dân sự còn lại.

Sự cần thiết khách quan của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa

biển vận chuyển nội địa

Trong hoạt động lưu thông hàng hóa, có nhiều phương tiện vận tải khác nhau như đường thuỷ, đường sắt, đường bộ và đường hàng không Trong số đó, tàu thuỷ nổi bật là phương tiện vận tải biển mang lại nhiều tiện ích cho việc vận chuyển hàng hóa.

 Có thể chuyên chở nhiều chủng loại hàng hoá với khối lượng lớn, năng lực chuyên chở lớn hơn các phương tiện khác.

Đầu tư vào xây dựng và bảo trì các tuyến đường biển tận dụng điều kiện tự nhiên của biển giúp giảm thiểu vốn, nguyên vật liệu và sức lao động Điều này là lý do chính khiến chi phí vận chuyển bằng đường biển thấp hơn so với các phương tiện khác Hơn nữa, việc này còn thúc đẩy quan hệ kinh tế với các quốc gia khác và tăng thu ngoại tệ cho đất nước.

Song vận chuyển bằng đường biển lại gặp phải nhiều rủi ro:

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chịu ảnh hưởng lớn từ điều kiện tự nhiên, bao gồm thời tiết và khí hậu Những rủi ro thiên tai như bão, sóng thần và lốc có thể xảy ra bất ngờ, gây ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình vận chuyển.

Ngoài ra, còn tồn tại rủi ro kỹ thuật liên quan đến tàu biển, bao gồm sự cố về con tàu, vấn đề trong dự báo thời tiết và tín hiệu điều khiển từ đất liền Theo thống kê từ các hãng sản xuất và sửa chữa tàu, hàng năm trên toàn cầu ghi nhận khoảng hơn 7.000 vụ tai nạn tàu biển, gây thiệt hại lên đến hàng tỷ đô la.

Vận tải thủy có ưu điểm về chi phí thấp và tiện lợi, nhưng bù lại, tốc độ chậm và hành trình dài ngày trên biển khiến các chủ tàu phải đối mặt với nhiều rủi ro và tổn thất lớn Để hỗ trợ các chủ tàu ổn định kinh tế và khôi phục hoạt động sản xuất kinh doanh, cần thúc đẩy sự phát triển của đội tàu biển Việt Nam, mặc dù đội tàu hiện tại còn nhỏ bé và cũ kỹ, với độ tuổi tàu cao, dẫn đến nguy cơ tai nạn cao Những tổn thất này không chỉ ảnh hưởng đến các chủ tàu mà còn gây khó khăn cho nền kinh tế chung, do đó cần có các biện pháp để tăng cường đầu tư và mở rộng quan hệ kinh tế quốc tế.

Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu ra đời là cần thiết cho các chủ tàu và những bên liên quan, giúp bảo vệ tài sản và ổn định cuộc sống Loại hình bảo hiểm này không chỉ mang lại sự an toàn cho xã hội mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành hàng hải.

Các văn bản pháp luật liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa

nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa

 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015

 Luật Kinh doanh Bảo hiểm 2010

 Các Luật sửa đổi, Nghị định sửa đổi, Thông tư sửa đổi hoặc thay thế các quy định này theo từng thời điểm.

Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt đã phát hành các văn bản hướng dẫn khai thác bảo hiểm hàng năm liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho chủ tàu biển vận chuyển nội địa Những hướng dẫn này nhằm đảm bảo quyền lợi và nghĩa vụ của các bên liên quan trong quá trình vận chuyển, đồng thời tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành Việc nắm rõ các quy định này sẽ giúp chủ tàu bảo vệ tài sản và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động vận tải.

 Các quy tắc bảo hiểm đang có hiệu lực đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa của Bảo Việt.

Những nội dung cơ bản về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa

Tất cả chủ tàu hoạt động trên vùng biển và các vùng nước liên quan đến biển Việt Nam có cơ hội tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự tại Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt.

Bảo hiểm Bảo Việt cung cấp bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho chủ tàu theo thời gian hoặc theo chuyến, nhằm bảo vệ người được bảo hiểm trong quá trình hoạt động vận chuyển nội địa Bảo hiểm này bao gồm trách nhiệm đối với tài sản, người thứ ba, và hàng hóa cũng như hành khách trên tàu, đảm bảo an toàn và bồi thường thiệt hại phát sinh trong quá trình vận chuyển.

1.4.2 Phạm vi và loại trừ bảo hiểm

 Thuộc phạm vi bảo hiểm

Với loại hình bảo hiểm này, Bảo hiểm Bảo Việt nhận trách nhiệm bồi thường

Chi phí thực tế phát sinh từ tai nạn của tàu được bảo hiểm, mà chủ tàu phải chịu trách nhiệm dân sự theo quy định của pháp luật hoặc theo quyết định của cơ quan có thẩm quyền.

Tòa án xem xét các chi phí liên quan đến ô nhiễm dầu, bao gồm tiền phạt từ chính quyền địa phương và các khiếu nại về hậu quả của ô nhiễm Ngoài ra, tòa án cũng tính đến chi phí cho việc thắp sáng, đánh dấu, phá hủy và di chuyển xác tàu được bảo hiểm trong trường hợp bị đắm.

Bảo hiểm Bảo Việt chỉ có trách nhiệm đối với xác tàu khi chủ tàu chính thức từ bỏ tàu Ngoài ra, bảo hiểm cũng bao gồm các chi phí hợp lý cần thiết để ngăn ngừa và hạn chế tổn thất, cũng như hỗ trợ cứu nạn Chi phí liên quan đến tố tụng và tranh chấp về trách nhiệm dân sự cũng nằm trong phạm vi bảo hiểm.

Chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường theo luật pháp cho các chi phí liên quan đến thiệt hại về thân thể hoặc tổn thất vật chất đối với thuyền viên trên tàu được bảo hiểm, cũng như lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thủy thủ đoàn trong trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ.

Chủ tàu phải chịu trách nhiệm theo quy định pháp luật về những thiệt hại do tàu được bảo hiểm gây ra, bao gồm thiệt hại đối với cầu cảng, đê đập, kè cống, bè mảng, giàng đáy, và các công trình khác cả trên bờ lẫn dưới nước Ngoài ra, chủ tàu cũng phải bồi thường cho những thương tích hoặc thiệt hại về tính mạng và tài sản của bên thứ ba.

Mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa và tài sản chuyên chở trên tàu được bảo hiểm, tuy nhiên, không bao gồm các trường hợp hư hỏng hoặc mất mát do hành vi ăn cắp hoặc thiếu hụt tự nhiên.

 Đối với trách nhiệm đâm va

Chi phí phát sinh từ tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm và tàu khác, mà chủ tàu bảo hiểm phải bồi thường theo quy định của pháp luật.

(1) Thiệt hại hư hỏng đối với tàu khác hay tài sản trên tàu ấy.

(2) Chậm trễ hay mất thời gian sử dụng tàu khác hay tài sản trên tàu ấy.

(3) Tổn thất chung, cứu nạn hay cứu hộ theo hợp đồng của tàu khác hay tài sản trên tàu ấy.

(4) Trục vớt, di chuyển hoặc phá hủy xác tàu ấy.

(5) Thuyền viên trên tàu ấy bị chết hoặc bị thương.

(6) Tẩy rửa ô nhiễm do tàu ấy gây ra.

 Mở rộng phạm vi bảo hiểm

Bảo hiểm Bảo Việt cũng nhận trách nhiệm bồi thường những chi phí mà tàu được bảo hiểm chỉ ra trong trường hợp

Khi thực hiện nghĩa vụ hoặc các biện pháp cần thiết để cứu sinh mạng trên biển, Người được bảo hiểm phải chịu trách nhiệm pháp lý về các chi phí này, và những chi phí đó không thể yêu cầu bồi thường từ bên thứ ba.

(2) Tàu được bảo hiểm đâm va với tàu cùng chủ hoặc cùng quyền quản lý.

Bảo hiểm Bảo Việt sẽ chấp nhận bảo hiểm trong trường hợp Người được bảo hiểm đã thỏa thuận trước và nộp thêm phí bảo hiểm theo yêu cầu.

 Có sự thay đổi về phạm vi hoạt động, lai dắt, về ngày khởi hành

(trường hợp bảo hiểm chuyến).

 Xếp dỡ hàng hóa hoặc nguyên nhiên liệu vật liệu ở ngoài biển sang tàu khác hoặc từ tàu khác sang tàu được bảo hiểm.

(4) Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu đối với tàu lai kéo

Bảo hiểm Bảo Việt cam kết bồi thường các chi phí mà chủ tàu lai kéo phải chịu trách nhiệm theo quy định pháp luật hoặc theo phán quyết của Tòa án.

 Các tổn thất đối với phương tiện được lai kéo gây ra bởi tàu được bảo hiểm trong quá trình lai kéo, bao gồm:

Thiệt hại và hư hỏng của phương tiện được lai kéo bao gồm chi phí cứu hộ, chi phí trục vớt và di chuyển xác phương tiện Tuy nhiên, trường hợp phương tiện được lai kéo thuộc cùng chủ hoặc cùng hộ gia đình với tàu lai kéo sẽ không được tính.

 Thiệt hại về thân thể của thuyền viên và người thứ ba khác trên phương tiện được lai kéo.

 Thiệt hại, hư hỏng hàng hóa được chuyên chở trên phương tiên được lai kéo Loại trừ hàng hóa thuộc sở hữu của chủ tàu lai kéo.

 Các tổn thất đối với người thứ ba do phương tiện được lai kéo gây ra trong quá trình được lai kéo bởi tàu được bảo hiểm, bao gồm:

 Bị thương hoặc thiệt hại tính mạng, tài sản của người thứ ba khác.

 Thiệt hại cầu cảng, đê đập, kè cống, bè mảng, giàng đáy, công trình trên bờ hoặc dưới nước, cố định hoặc di động.

 Các thiệt hại của tàu khác do đâm va với phương tiện được lai kéo.

Tàu lai kéo là những phương tiện chuyên dụng được thiết kế để thực hiện nhiệm vụ lai kéo, trong khi đó, phương tiện được lai kéo thường là các loại tàu chở hàng không tự hành.

Bảo hiểm Bảo Việt không chịu trách nhiệm bồi thường nếu tổn thất xảy ra được quy do những nguyên nhân sau:

(1) Tàu không đủ khả năng hoạt động hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định.

Hành động cố ý hoặc sự cẩu thả quá mức của Người được bảo hiểm hoặc các đại diện như đại lý, thuyền trưởng, sĩ quan và thủy thủ có thể ảnh hưởng đến quyền lợi bảo hiểm.

(3) Vi phạm lệnh cấm do nhà chức trách ban hành hoặc hoạt động kinh doanh trái phép.

THỰC TRẠNG VỀ CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG GIAI ĐOẠN 2017-2019

Giới thiệu khái quát về Bảo Việt Hải Phòng

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Bảo Việt Hải Phòng

Công ty Bảo Việt Hải Phòng, thành viên hạch toán phụ thuộc của Tổng Công ty bảo hiểm Bảo Việt, được thành lập từ Chi nhánh Hải Phòng cùng với sự ra đời của Công ty Bảo hiểm Việt Nam Sau gần 60 năm hoạt động (1965 - 2020), công ty đã phát triển mạnh mẽ và đổi mới, cung cấp hơn 50 nghiệp vụ bảo hiểm phi nhân thọ để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng Với cam kết nâng cao chất lượng phục vụ và giữ chữ tín, Bảo Việt Hải Phòng đã vinh dự nhận huân chương lao động hạng Nhì và hai bằng khen của chính phủ.

Bảo Việt Hải Phòng trong suốt quá trình hoạt động và phát triển luôn nhận được sự quan tâm, chỉ đạo từ Thành ủy và UBND thành phố Sự phối hợp hiệu quả giữa các ban ngành cùng với sự cộng tác chặt chẽ từ khách hàng và các đại lý, cộng tác viên đã góp phần quan trọng vào thành công của đơn vị.

Tính đến cuối năm 2019, Công ty Bảo Việt Hải Phòng có 135 cán bộ nhân viên và đại lý chuyên nghiệp, trong đó có 50 cá nhân được công nhận danh hiệu chiến sỹ thi đua cấp cơ sở năm 2015 Công ty đã nhận Huân chương lao động hạng nhất từ Chủ tịch nước và bằng khen cho 02 cá nhân cùng tập thể lao động xuất sắc từ Bộ Tài chính Đội ngũ nhân viên chủ yếu là cử nhân, kỹ sư, và được đào tạo thêm qua các lớp tập huấn ngắn hạn về nghiệp vụ bảo hiểm và kỹ năng marketing Nhân viên khai thác và đại lý bảo hiểm không chỉ cần có chuyên môn cao mà còn phải biết lựa chọn khách hàng tiềm năng, từ đó thúc đẩy quá trình bán hàng nhanh chóng và hiệu quả, đồng thời xây dựng mối quan hệ tốt với khách hàng để họ ưu tiên sử dụng dịch vụ và thanh toán phí bảo hiểm đúng hạn.

Công ty Bảo Việt Hải Phòng, một trong năm đơn vị hạng 1 của Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt, nổi bật với tốc độ tăng trưởng và hiệu quả cao Đơn vị này cũng đạt năng suất lao động trên mỗi cán bộ cao nhất trong các thành viên của Tổng Công ty Nguyên tắc hoạt động của Bảo hiểm Bảo Việt là

Nguyên tắc khách hàng là trung tâm trong mọi hoạt động của Bảo hiểm Bảo Việt, đảm bảo quyền lợi và sự thỏa mãn của khách hàng luôn được ưu tiên hàng đầu trong các quyết định kinh doanh.

Nguyên tắc phục vụ khách hàng tận tâm, trung thực và hợp tác yêu cầu các thành viên trong hệ thống tuân thủ chuẩn mực đạo đức kinh doanh, tôn trọng khách hàng và đồng nghiệp, đồng thời hợp tác vì mục tiêu phát triển chung.

Nguyên tắc tối ưu quyền lợi và sự thuận tiện cho khách hàng của Bảo hiểm Bảo Việt yêu cầu mọi thành viên tư vấn tận tình, giúp khách hàng chọn lựa sản phẩm bảo hiểm phù hợp nhất Chúng tôi cam kết cung cấp biểu phí và điều kiện bảo hiểm tối ưu, đồng thời thực hiện các hoạt động giám định và bồi thường nhanh chóng, chính xác, nhằm mang lại sự thuận tiện tối đa cho khách hàng.

Nguyên tắc liên tục cải tiến yêu cầu cán bộ Bảo hiểm Bảo Việt phải xây dựng nhiều kênh thông tin hiệu quả để tiếp nhận phản hồi từ khách hàng Điều này giúp họ không ngừng tìm tòi, cải tiến và đổi mới sản phẩm, đồng thời cung cấp các dịch vụ gia tăng nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

2.1.2 Chức năng và các lĩnh vực hoạt động của Bảo Việt Hải Phòng

Công ty Bảo Việt Hải Phòng được tổ chức thành ba khối chính: hàng hải, bảo hiểm tài sản và bảo hiểm con người Trong đó, nghiệp vụ hàng hải tập trung tại hai phòng bảo hiểm tàu thủy và bảo hiểm hàng hóa, cùng với các phòng chức năng riêng biệt Để phục vụ khách hàng hiệu quả, Công ty đã bố trí năm phòng bảo hiểm tại năm quận huyện ngoại thành Hải Phòng, nhằm khai thác các nghiệp vụ bảo hiểm phi hàng hải như bảo hiểm xe cơ giới và bảo hiểm con người Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban trong Công ty Bảo Việt Hải Phòng rất đa dạng và quan trọng.

Giám đốc công ty được bổ nhiệm và miễn nhiệm bởi hội đồng quản trị Tổng công ty, dựa trên đề nghị của Tổng giám đốc Là người đại diện pháp nhân, giám đốc chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc và pháp luật về hoạt động điều hành của công ty Giám đốc nắm giữ quyền điều hành cao nhất trong công ty.

Bảo Việt Hải Phòng có ba Phó giám đốc, những người này hỗ trợ Giám đốc điều hành trong việc quản lý các lĩnh vực hoạt động của công ty theo sự phân công cụ thể từ Giám đốc.

Phòng Tổng hợp chịu trách nhiệm tổ chức cán bộ và quản lý lao động tiền lương, đồng thời đảm nhận công tác hành chính và văn thư Phòng cũng quản lý các vấn đề pháp chế của doanh nghiệp, thực hiện thi đua khen thưởng và hoàn thành các nhiệm vụ tổng hợp được giao.

Phòng Tài chính kế toán đảm nhận chức năng hạch toán thu chi, lao động tiền lương, thuế, tài sản cố định và công nợ Phòng cũng phụ trách nghiên cứu và đề xuất chế độ tài chính, xây dựng định mức chi tiêu theo quy định Ngoài ra, phòng thực hiện công tác thống kê kế toán, chủ yếu là lập báo cáo thống kê quản lý vốn và định kỳ chuyển số liệu về công ty.

Phòng bảo hiểm tàu thủy chịu trách nhiệm thu thập thông tin về các nghiệp vụ bảo hiểm, xây dựng và hoàn thiện quy tắc, điều khoản biểu phí Ngoài ra, phòng còn tổ chức tuyên truyền, vận động khách hàng tham gia bảo hiểm và soạn thảo các văn bản quản lý liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy.

Phòng bảo hiểm xe cơ giới có nhiệm vụ tham mưu cho Ban giám đốc về các chủ trương và định hướng phát triển, đồng thời xây dựng chế độ chính sách và hướng dẫn toàn hệ thống triển khai kinh doanh các loại hình bảo hiểm xe cơ giới Mục tiêu của phòng là đảm bảo sự tăng trưởng và hiệu quả trong nghiệp vụ hàng năm.

Thực trạng về công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2020

2.2.1 Quy trình khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng

Công ty Bảo Việt Hải Phòng đang triển khai mô hình khai thác tổng hợp, với sự tham gia của tất cả các phòng ban, cán bộ công nhân viên và đội ngũ đại lý chuyên nghiệp Mô hình này tập trung vào việc cấp Giấy chứng nhận bảo hiểm và quản lý Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho tàu biển vận chuyển nội địa, áp dụng phần mềm InsureJ Quy trình khai thác nghiệp vụ bảo hiểm này được thực hiện qua 14 bước cụ thể.

 Bước1: Thu thập thông tin, tiếp cận yêu cầu bảo hiểm.

 Bước 2: Kiểm tra đanh giá rủi ro

 Bước 3: Xây dựng bản chào phí bảo hiểm

 Bước 4: Kiểm tra đánh giá rủi ro trên phân cấp (Trường hợp tàu trên phân cấp của Công ty thành viên)

 Bước 5: Kiểm tra rủi ro được bảo hiểm thuộc hợp đồng Tái bảo hiểm cố định

 Bước 6: Thu xếp Tái bảo hiểm

 Bước 7: Xây dựng/ kiểm tra/ điều chỉnh thông tin về chào phí bảo hiểm và điều kiện điều khoản

 Bước 8: Duyệt bản chào trong InsureJ, cấp ARN, phát hanh bản chào

 Bước 9: Gửi bản chào phí và đàm phán với khách hàng

 Bước 10: Xác nhận tham gia bảo hiểm, phát hành và in hợp đồng

 Bước 11: Ký duyệt Giấy chứng nhận, hợp đồng bảo hiểm, thông báo thu phí bảo hiểm

 Bước 12: Gửi Giấy chứng nhận, hợp đồng bảo hiểm cho khách hàng, lưu hồ sơ

 Bước 13: Thu phí và phân tích phí bảo hiểm

 Bước 14: Quản lý dịch vụ bảo hiểm: Chăm sóc khách hàng, cấp sửa đổi bổ sung, tái tục dịch vụ

 Nội dung chi tiết quy trinh khai thác được đính kèm tại Phụ lục.

2.2.2 Tình trạng công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019

Công ty Bảo Việt Hải Phòng hiện đang được đánh giá qua các chỉ số doanh thu phí, số lượng hợp đồng khai thác và hiệu quả hoạt động khai thác Những kết quả này phản ánh thực trạng công tác khai thác của công ty, cho thấy sự phát triển và tiềm năng trong lĩnh vực bảo hiểm.

Dưới sự lãnh đạo tài tình và sự nhiệt tình của các khai thác viên, doanh thu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng đã đạt được kết quả đáng khích lệ trong những năm qua, được thể hiện rõ qua các số liệu thống kê.

Bảng 2.3 Doanh thu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của Bảo

Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019

Tổng doanh thu phí bảo hiểm toàn Bảo Việt Hải Phòng Triệu đồng 247.013 271.332 295.183

Tốc độ tăng doanh thu phí bảo hiểm toàn công ty % _ 9,8 8,8

Doanh thu phí BH TNDS chủ tàu biển vận chuyển nội địa Triệu đồng 90.165 92.574 93.963

Tốc độ tăng doanh thu phí

BH TNDS chủ tàu biển vận chuyển nội địa

Tỷ trọng doanh thu phí BH

TNDS chủ tàu biển vận chuyển nội địa % 36,5 34,1 31,8

(Nguồn: Công ty Bảo Việt Hải Phòng)

Trong khoảng thời gian từ 2017 đến 2019, doanh thu phí bảo hiểm toàn công ty và doanh thu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa đều có xu hướng tăng trưởng ổn định Cụ thể, doanh thu phí bảo hiểm của công ty đã tăng từ 247 tỷ đồng năm 2017 lên 295 tỷ đồng vào năm 2019, với mức tăng cao nhất ghi nhận vào năm 2018 đạt 9,8% Tương tự, doanh thu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa cũng tăng từ 90 tỷ đồng năm 2017 lên gần 94 tỷ đồng.

Tốc độ tăng doanh thu bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu đạt 2,7% vào năm 2018, nhưng thấp hơn so với tốc độ tăng trưởng doanh thu toàn công ty là 9,3% Mặc dù doanh thu từ sản phẩm bảo hiểm này chiếm hơn 30% tổng doanh thu công ty, tốc độ tăng trưởng trung bình chỉ đạt 2,1% Bảo Việt Hải Phòng không chỉ dựa vào các tính toán và quy định toàn cầu để xác định tỷ lệ phí, mà còn thường xuyên theo dõi biến động thị trường và nhu cầu khách hàng để đưa ra mức phí cạnh tranh hợp lý Việc điều chỉnh này không chỉ bảo vệ lợi ích kinh doanh mà còn nâng cao ý thức trách nhiệm và hiệu suất công việc của nhân viên trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa Công ty cần thực hiện các biện pháp để cải thiện kết quả khai thác trong nghiệp vụ này.

Với sự quan tâm từ các cấp lãnh đạo và nỗ lực của đội ngũ cán bộ đại lý, Bảo Việt Hải Phòng đã không ngừng tìm kiếm khách hàng, dẫn đến sự tăng trưởng ổn định trong số hợp đồng khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho tàu biển vận chuyển nội địa.

Bảng 2.4 Số hợp đồng khai thác được thông qua các kênh khai thác các năm 2017, 2018, 2019

Tỷ trọng (%) Khai thác trực tiếp

Khai thác gian tiếp Đại lý 96 48 111 53,6 120 56,6

Ngân hàng và các tổ chức tài chính

Các kênh khai thác khác

Tốc độ tăng qua các năm (%)

(Nguồn: Công ty Bảo Việt Hải Phòng)

Số hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa đã tăng qua các năm, từ 200 hợp đồng năm 2017 lên 207 hợp đồng năm 2018 và 212 hợp đồng năm 2019, với tốc độ tăng lần lượt là 3,5% và 2,4% Kênh khai thác thông qua đại lý chiếm tỷ trọng lớn nhất, tăng từ 48% năm 2017 lên 56,6% năm 2019, nhờ vào mối quan hệ chặt chẽ giữa đại lý và khách hàng Điều này cho thấy hiệu quả cao của kênh đại lý trong việc khai thác hợp đồng bảo hiểm Kênh khai thác trực tiếp cũng tăng nhẹ từ 20,5% năm 2017 lên 23,1% năm 2019, trong khi các kênh môi giới và ngân hàng giảm mạnh, đặc biệt là kênh môi giới từ 17,5% xuống 11,3% Do đó, công ty cần phát huy hiệu quả của kênh đại lý và cải thiện tình hình khai thác của các kênh còn lại.

Hiệu quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho tàu biển vận chuyển nội địa đang ngày càng phát triển mạnh mẽ, mang lại những kết quả rõ rệt.

Bảng 2.5 Hiệu quả khai thác của nghiệp vụ bảo hiểm

Tr ách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa năm 2017 – 2019

Chỉ tiêu Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019

Số hợp đồng khai thác được

Tỷ lệ Chi khai thác/Hợp đồng

(Nguồn: Công ty Bảo Việt Hải Phòng)

Số liệu cho thấy chi khai thác của công ty tăng qua các năm, cụ thể từ 3.786,9 triệu đồng năm 2017 lên 7.667,376 triệu đồng năm 2019 Mặc dù cả chi phí và doanh thu đều tăng, hiệu quả khai thác cần được đánh giá qua các chỉ tiêu như tỷ lệ chi khai thác/hợp đồng và chi khai thác/doanh thu Trong giai đoạn 2017-2019, chi phí để khai thác 1 hợp đồng lần lượt là 18,9 đồng, 30,5 đồng và 36,17 đồng, trong khi doanh thu thu được tương ứng là 4,2 đồng, 6,7 đồng và 8,2 đồng cho mỗi đồng chi phí Hơn nữa, sự tăng trưởng của doanh thu phí cũng phản ánh hiệu quả khai thác của nghiệp vụ bảo hiểm này Như vậy, hiệu quả khai thác của nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa được thể hiện rõ qua các chỉ tiêu, chứng tỏ sức hút của nghiệp vụ này tại Bảo Việt Hải Phòng.

Đánh giá công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019

Các khoản chi Tổng chi Lợi nhuận ước đạt

Lợi nhuận ước đạt/ Chi phí (%)

Chi hoa hồng (triệu đồng)

Chi đề phòng hạn chế tổn thất (triệu đồng)

Trách nhiệm thuộc bồi thường

Trách nhiệm ngoài bồi thường

Bảng 2.6 Kết quả kinh doanh bảo hiểm TNDS chủ tàu biển vận chuyển nội địa tại Bảo Việt Hải Phòng

(Nguồn: Công ty Bảo Việt Hải Phòng)

Khoản chi chủ yếu mà công ty dành cho nghiệp vụ bồi thường đã có sự gia tăng qua các năm, cụ thể tỷ lệ chi bồi thường là 30% vào năm 2017, 32,5% vào năm 2018 và 35,6% vào năm 2019 Sự tăng trưởng này cho thấy xu hướng chi bồi thường của công ty đang có chiều hướng gia tăng theo thời gian.

Các khoản chi hoa hồng cho đại lý và cộng tác viên của Công ty Bảo Việt Hải Phòng đã có sự biến động qua các năm, cụ thể năm 2017 là 15%, năm 2018 tăng lên 17% và năm 2019 giảm xuống 16% Công ty đã tuân thủ quy định của Bộ Tài chính theo Thông tư số 76/TC/TCNH ngày 25/10/1996, với mức tối đa chi hoa hồng không vượt quá 10% doanh thu cho nghiệp vụ này.

Để khuyến khích các đại lý và cộng tác viên, công ty đã đầu tư thêm chi phí, với mức tối đa lên đến 20% Chi phí quản lý cũng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí, lần lượt 16%, 18% và 20% qua các năm, bao gồm lương nhân viên, chi phí khai thác và quản lý hợp đồng Nhờ áp dụng các biện pháp kinh doanh hiệu quả và đội ngũ cán bộ trẻ, nhiệt tình, có chuyên môn cao, doanh thu phí của công ty đã tăng trưởng mạnh mẽ, với mức tăng 2,7% trong năm 2018 và 1,5% trong năm 2019 so với năm trước Điều này thể hiện nỗ lực của toàn bộ cán bộ công ty trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường bảo hiểm Tốc độ tăng lợi nhuận ước đạt của chi nhánh cũng theo đó có sự cải thiện đáng kể.

Trong giai đoạn 2017 - 2019, cả chi phí và doanh thu của Công ty đều tăng, tuy nhiên để đánh giá hiệu quả khai thác, cần xem xét tỷ lệ doanh thu trên chi phí và lợi nhuận ước đạt trên chi phí Cụ thể, mỗi đồng chi phí bỏ ra mang lại lợi nhuận ước đạt lần lượt 1,6 đồng, 1,44 đồng và 1,43 đồng Kết quả này cho thấy hoạt động khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa của Bảo Việt Hải Phòng luôn tăng trưởng, nhờ vào công tác đánh giá rủi ro và hạn chế tổn thất hiệu quả Mặc dù có sự biến động trong lợi nhuận, doanh thu từ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu lại là nguồn doanh thu ổn định hàng tháng Sự biến động của thị trường yêu cầu cán bộ nhân viên và ban giám đốc công ty cần nghiên cứu, phân tích để nhận diện điểm mạnh, điểm yếu, từ đó xây dựng chiến lược kinh doanh hiệu quả hơn trong tương lai, góp phần vào sự phát triển chung của Công ty.

2.3.2 Hạn chế và nguyên nhân Đến giữa năm 2017 thì sự phục hồi kinh tế thế giới đã bắt đầu mất đà Thêm vào đó, một số lượng tàu đóng mới dần tham gia vào thị trường càng làm cho cung và cầu thêm mất cân đối, nhất là những doanh nghiệp vừa và nhỏ thì năm 2018 là một năm có nhiều “thách thức” hơn là “cơ hội phát triển” Nền tảng tài chính của nhiều doanh nghiệp hàng hải Việt Nam bị suy yếu, khó có cơ hội hồi phục ngay trong vài năm.

Thị trường vận tải biển giai đoạn 2017 - 2019 đã cho thấy sự hồi phục kém hơn mong đợi, với nhiều bất ổn, đặc biệt là trong các phân khúc dịch vụ trung gian.

Năm 2018, thị trường vận tải biển toàn cầu chứng kiến sự sụt giảm giá cước mạnh mẽ sau khi có dấu hiệu phục hồi nhẹ vào năm 2017 Các yếu tố như thời tiết không thuận lợi, gia tăng nạn cướp biển, và nội chiến tại các quốc gia khu vực Ả Rập và Địa Trung Hải đã tác động tiêu cực đến thị trường vận tải biển, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của đội tàu trong nước.

Năm 2019, thị trường vận tải biển đối mặt với nhiều thách thức do bất ổn kinh tế toàn cầu và tình trạng thừa cung trọng tải Những yếu tố này sẽ tiếp tục gây áp lực lên mức cước vận tải biển.

Tình hình chung hiện tại ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh bảo hiểm thân tàu biển của Tổng Công ty Bảo Việt và Công ty Bảo Việt Hải Phòng, dẫn đến sự giảm sút số lượng chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự trong vận chuyển nội địa Điều này kéo theo tỷ trọng đóng góp vào doanh thu của Công ty cũng giảm đáng kể Để khắc phục tình trạng này, Công ty cần xây dựng chiến lược kinh doanh hiệu quả và mở rộng quan hệ đối tác với các chủ tàu cũng như các công ty vận tải biển khác, nhằm giảm thiểu sự phụ thuộc vào khách hàng truyền thống.

 Lực lượng lao động của Công ty Bảo Việt Hải Phòng

Công ty Bảo Việt Hải Phòng hiện có 130 cán bộ nhân viên, tất cả đều có trình độ đại học trở lên Trong đó, Phòng bảo hiểm Tàu Thủy có 11 cán bộ, bao gồm 3 lãnh đạo, nhưng trình độ chuyên môn kỹ thuật không đồng đều do nguồn gốc tuyển dụng từ nhiều trường đại học khác nhau Điều này dẫn đến việc lực lượng lao động trong lĩnh vực tàu thủy còn ít, chỉ chiếm hơn 60% doanh thu toàn Công ty, và chưa đáp ứng đủ yêu cầu về chuyên môn nghiệp vụ Do đó, Công ty cần triển khai các biện pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Chương 3: GIẢI PHÁP, KIẾN NGHỊ NHẰM ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU ĐỐI VỚI TÀU HOẠT ĐỘNG TRÊN VÙNG BIỂN VÀ CÁC VÙNG NƯỚC LIÊN QUAN ĐẾN BIỂN VIỆT NAM TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT

Phương hướng hoạt động kinh doanh của công ty trong thời gian tới

Trong bối cảnh phát triển của ngoại thương, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa ngày càng trở nên quan trọng đối với nền kinh tế Hoạt động bảo hiểm này tại Tổng công ty bảo hiểm nghiệp vụ đang có cơ hội phát triển để thích ứng với những biến đổi trong thương mại Sự gia tăng hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại Việt Nam không chỉ tác động đến bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển mà còn ảnh hưởng mạnh mẽ đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển Theo quy luật kinh tế, khi có cầu sẽ có cung, và khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển, do đó, khi lượng hàng hóa tăng, nhu cầu về tàu biển cũng sẽ tăng theo Bảo Việt Hải Phòng đã xác định phương hướng phát triển cho nghiệp vụ này trong thời gian tới.

Sản xuất trong nước đang phát triển mạnh mẽ, không chỉ đáp ứng nhu cầu nội địa mà còn thúc đẩy xuất khẩu Sự gia tăng hàng hoá xuất nhập khẩu sẽ diễn ra do nhu cầu phát triển kinh tế và quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, cùng với việc bổ sung đội tàu vận chuyển mới.

Bảo Việt không chỉ tập trung vào việc duy trì khách hàng cũ là chủ tàu mà còn hướng tới việc thu hút khách hàng mới Mặc dù việc này gặp nhiều khó khăn do sự cạnh tranh từ nhiều công ty bảo hiểm khác, nhưng với uy tín và thế mạnh của mình, Bảo Việt tự tin sẽ đạt được những kết quả khả quan.

Việc mở cửa thị trường bảo hiểm sẽ tạo điều kiện cho nhiều công ty bảo hiểm nước ngoài tham gia, đồng thời Bảo Việt đang từng bước chuyển đổi sang cơ chế thị trường, đặc biệt trong lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Tốc độ chuyển đổi này hiện tại rất quan trọng khi các công ty bảo hiểm đang nỗ lực giành lấy khách hàng Do đó, Bảo Việt cần tận dụng thời cơ và tiềm lực của mình để phát triển trong điều kiện mới.

Trong bối cảnh khu vực hoá và toàn cầu hoá ngày càng mạnh mẽ, quy luật liên kết kinh tế đã chứng minh tính hiệu quả trong thực tiễn, và ngành bảo hiểm cũng không nằm ngoài xu hướng này Bảo Việt sẽ nghiên cứu một mô hình liên kết kinh tế giữa người vận chuyển (chủ tàu), người xuất khẩu hàng hoá và công ty bảo hiểm Mô hình này, mặc dù chưa từng xuất hiện ở Việt Nam, đã phát triển mạnh mẽ tại nhiều quốc gia trên thế giới Qua đó, người xuất khẩu sẽ tiêu thụ được hàng, người vận chuyển có hàng để vận chuyển, và Bảo Việt sẽ cung cấp dịch vụ bảo hiểm.

Để đảm bảo phân tán rủi ro và khả năng bồi thường, Bảo Việt cần nghiên cứu các hình thức hợp đồng tái bảo hiểm hợp lý tại những thị trường tài chính mạnh và giàu kinh nghiệm Công tác nhận tái và nhượng tái bảo hiểm cần được phối hợp linh hoạt và hiệu quả Hiện nay, nhiều chủ tàu lo ngại về khả năng tư vấn và xử lý của các đơn vị bảo hiểm khác, khi họ buộc phải tham gia bảo hiểm từ bên ngoài Bảo Việt Hải Phòng luôn được chủ tàu chỉ định là đồng bảo hiểm, với vai trò trực tiếp trong việc xử lý và đàm phán giải quyết sự cố Điều này không chỉ giúp nâng cao doanh thu phí bảo hiểm mà còn củng cố uy tín và vị thế của Bảo Việt trên thị trường.

Cơ hội và thách thức đối với công tác khai thác BH… Tại BVHP

 Thuận lợi về vị trí địa lý:

Hải Phòng, với vị trí chiến lược là cửa ngõ ra biển của miền Bắc, đã sớm được đầu tư mở rộng hệ thống cảng biển nhằm kết nối với thế giới.

Vào cuối thế kỷ XIX và đầu thế kỷ XX, Hải Phòng được người Pháp phát triển thành một trung tâm thương mại và tài chính quan trọng, nổi bật với cảng biển danh tiếng của Thái Bình Dương Đến đầu thế kỷ XX, cảng Hải Phòng đã thiết lập mối quan hệ chặt chẽ với nhiều cảng lớn ở Đông Nam Á, châu Á, châu Đại Dương, Bắc Mỹ, cũng như các vùng ven Ấn Độ Dương, Địa Trung Hải, Đại Tây Dương và biển Bắc Âu.

Cảng Hải Phòng, một trong hai hệ thống cảng biển lớn nhất Việt Nam, hiện đang được Chính phủ nâng cấp Là cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, Cảng Hải Phòng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các tuyến giao thông trên biển từ Singapore đến Hồng Kông, cùng với các cảng ở Đông Á và Đông Bắc Á.

Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, Hải Phòng được xác định là cảng cửa ngõ quốc tế loại IA, là cảng tổng hợp quốc gia tiêu biểu nhất của khu vực phía Bắc Hệ thống cảng này bao gồm 4 khu bến chính: Lạch Huyện, Đình Vũ, sông Cấm (thuộc thành phố Hải Phòng) và sông Chanh (thuộc Yên Hưng, Quảng Ninh).

Các khu bến tại cảng Hải Phòng hoạt động bổ trợ lẫn nhau, tạo thành một hệ thống liên kết chặt chẽ Ngoài ra, còn có một số bến cảng chuyên dụng nhỏ khác đóng vai trò vệ tinh trong mạng lưới cảng này Theo Quyết định số 16/2008/QĐ-TTg ngày 28/01/2008 của Thủ tướng Chính phủ, cảng Hải Phòng được công nhận là một trong 17 cảng biển loại 1, bao gồm tổng cộng 28 bến cảng.

Cảng quốc tế cửa ngõ Lạch Huyện được quy hoạch là khu bến cảng thương mại chuyên tiếp nhận tàu trọng tải lớn, bao gồm tàu chở container từ 4000-6000 TEU và tàu chở hàng tổng hợp có trọng tải từ 50.000 DWT đến 80.000 DWT Dự kiến đến năm 2015, sẽ xây dựng 2 bến cảng dành cho tàu có trọng tải lớn.

Cảng Hải Phòng sẽ phát triển đến năm 2030 với diện tích khoảng 825 ha, tập trung chủ yếu ở phía Đông Nam đảo Cát Hải Cảng có khả năng tiếp nhận tàu từ 30.000 DWT đến 50.000 DWT, phục vụ cho các hoạt động bốc dỡ hàng tổng hợp và container Khu vực cửa sông Chanh, thuộc huyện Yên Hưng, Quảng Ninh, sẽ phát triển cảng chuyên dùng, bao gồm bến sửa chữa tàu biển có tải trọng lên đến 100.000 DWT và khu công nghiệp dịch vụ Bến Đình Vũ sẽ là đầu mối quan trọng cho hàng hóa container, tiếp nhận tàu từ 20.000 DWT đến 30.000 DWT, với mục tiêu hoàn thiện 12 bến tổng hợp container vào năm 2015 Đồng thời, khu bến sông Cấm sẽ tiếp nhận tàu từ 5.000 đến 10.000 DWT, hoạt động như một bến cảng vệ tinh trong hệ thống cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng.

UBND thành phố đã thống nhất bổ sung quy hoạch hệ thống cảng biển nhằm phù hợp với sự phát triển kinh tế - xã hội của Hải Phòng và cả nước Quy hoạch này mang tính bền vững, lâu dài, và thân thiện với môi trường, góp phần thúc đẩy sự phát triển của thành phố và khu vực.

Tại Hải Phòng, các đội tàu lớn đã thiết lập trụ sở chính hoặc chi nhánh để thuận tiện cho việc khai thác và điều hành Điều này tạo điều kiện cho doanh nghiệp bảo hiểm và chủ tàu thường xuyên gặp gỡ, trao đổi thông tin và tìm hiểu về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là bảo hiểm thân tàu thủy.

 Tiềm năng bảo hiểm còn lớn và đang trong thời kỳ tăng trưởng nhanh

Tăng trưởng kinh tế khả quan đóng vai trò quan trọng trong việc kích thích nhu cầu bảo hiểm, khi đời sống người dân được cải thiện và nhu cầu tiêu dùng dịch vụ gia tăng Sự phát triển của nền kinh tế cũng thúc đẩy các ngành như giao thông vận tải đường biển, dẫn đến việc tăng trưởng đội tàu biển và nhu cầu bảo hiểm tài sản Đây là cơ hội lớn cho nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu Tuy nhiên, quy mô thị trường bảo hiểm tại Việt Nam vẫn còn nhỏ, chỉ chiếm 0,56% GDP, trong khi các nước trong khu vực đạt khoảng 5%.

Nhận thức về lợi ích của bảo hiểm trong cộng đồng dân cư và doanh nghiệp Việt Nam đang gia tăng nhanh chóng, đặc biệt trong bối cảnh thiên tai liên tiếp xảy ra trong những năm qua, gây thiệt hại nặng nề cho ngư dân và chủ tàu tư nhân nhỏ Những tổn thất này đã làm nổi bật vai trò quan trọng của bảo hiểm trong việc bảo vệ tài sản và giảm thiểu rủi ro Do đó, tiềm năng phát triển của ngành bảo hiểm tại Việt Nam vẫn còn rất lớn và đang trong giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ.

 Công ty Bảo Việt Hải Phòng là doanh nghiệp bảo hiểm lớn nhất, uy tín và lâu đời nhất ở Hải Phòng

Bảo Việt, với hơn 50 năm hoạt động, đã khẳng định vị thế vững chắc trên thị trường bảo hiểm Việt Nam Tại Hải Phòng, Bảo Việt bắt đầu hoạt động từ năm 1965, với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải là dịch vụ đầu tiên được triển khai.

Bảo Việt Hải Phòng đã xây dựng uy tín vững chắc trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hải, thu hút một lượng lớn khách hàng truyền thống Khách hàng cảm thấy yên tâm khi tham gia bảo hiểm tại đây, giúp Bảo Việt Hải Phòng chiếm lĩnh thị trường không chỉ tại Hải Phòng mà còn ở các tỉnh khác như TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Nam Định và Thái Bình Đội ngũ cán bộ công ty chủ yếu được đào tạo đại học, với nhiều người có bằng thạc sĩ và kinh nghiệm phong phú trong ngành, mang lại sự nhanh nhạy, chính xác và hiệu quả trong công việc.

Bên cạnh những cơ hội có được trong hoạt động Bảo Việt còn gặp phải rất nhiều thách thức mà chủ yếu là những thách thức sau đây:

Khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã tác động mạnh mẽ đến ngành vận tải biển, dẫn đến lưu lượng hàng hóa giảm sút Ngành này đang đối mặt với nhiều thách thức như tăng trưởng chậm lại, dư thừa công suất tàu, và giảm giá cước vận tải, trong khi chi phí nhân công, quản lý và nhiên liệu ngày càng tăng Hệ quả là nhiều chủ tàu buộc phải giải thể, giảm số lượng phương tiện vận tải, hoặc thu hẹp hoạt động để cắt giảm chi phí Những biến động này đã ảnh hưởng đến số lượng và chất lượng khách hàng, cũng như làm giảm doanh thu phí bảo hiểm của Bảo Việt Hải Phòng.

- Cạnh tranh mạnh mẽ và không lành mạnh giữa các doanh nghiệp bảo hiểm gây thiệt hại chung cho thị trường bảo hiểm

Trong lĩnh vực bảo hiểm, các doanh nghiệp thường duy trì hoạt động tái bảo hiểm để phân tán rủi ro, dẫn đến sự tương đồng và tính quốc tế cao trong các sản phẩm bảo hiểm Khi doanh nghiệp mới gia nhập thị trường hoặc muốn tăng thị phần, họ thường áp dụng biện pháp cạnh tranh như hạ phí bảo hiểm và tăng tỷ lệ hoa hồng, nhưng điều này có thể gây ra rủi ro cho chính họ và làm thị trường phát triển không lành mạnh Cạnh tranh hạ phí bảo hiểm đã trở thành công cụ phổ biến, với nhiều sản phẩm giảm phí từ 40-50%, và các công ty sẵn sàng hy sinh lợi nhuận để giành dịch vụ Tình trạng này lan rộng khi các công ty sử dụng nhân viên không có nghiệp vụ bảo hiểm và thực hiện chế độ khoán doanh thu, dẫn đến việc bán sản phẩm mà không đánh giá rủi ro Điều này tạo ra nghịch lý khi lợi nhuận trong kinh doanh bảo hiểm ngày càng thấp dù nền kinh tế phát triển.

Giải pháp đẩy mạnh công tác khai thác bảo hiểm TNDS chủ tàu tại Bảo Việt Hải Phòng

3.3.1 Xây dựng chiến lược khai thac phù hợp hiệu quả

Bảo Việt Hải Phòng có thể chiếm lĩnh thị trường bảo hiểm thân tàu tốt hơn thông qua việc mở rộng và khai thác thị trường hiệu quả Để đạt được điều này, cần thực hiện một số giải pháp cụ thể nhằm nâng cao công tác tiếp cận khách hàng và cải thiện dịch vụ.

Để nâng cao hiệu quả marketing cho bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa, cần đẩy mạnh tuyên truyền thông qua các phương tiện thông tin đại chúng như báo chí, truyền hình, phát thanh và phim ảnh Đồng thời, tổ chức các buổi hội thảo cho các chủ tàu nhằm cung cấp thông tin hữu ích về nghiệp vụ hàng hải và tạo cơ hội giao lưu giữa các chủ tàu Bảo Việt Hải Phòng cũng nên chú trọng đến việc bồi thường khách hàng một cách kịp thời và đầy đủ, vì những khách hàng hài lòng sẽ trở thành kênh quảng cáo miễn phí và hiệu quả nhất cho chất lượng dịch vụ, đúng như câu châm ngôn “tiếng lành đồn xa”.

Bảo Việt Hải Phòng cần kiên quyết loại trừ những khách hàng không hiệu quả, bao gồm những đối tượng có trình độ quản lý phương tiện kém, đội ngũ thuyền viên yếu, ý thức thanh toán phí thấp, và lịch sử tổn thất cao Mặc dù danh sách khách hàng đông đảo và doanh thu lớn là tín hiệu tích cực, nhưng hiệu quả kinh doanh vẫn là yếu tố quan trọng nhất Với uy tín và vị thế trên thị trường, Bảo Việt Hải Phòng thu hút được nhiều khách hàng chủ động và dễ dàng tiếp cận hơn so với các doanh nghiệp bảo hiểm khác Đây là cơ hội để Bảo Việt Hải Phòng sàng lọc khách hàng, tìm kiếm những đối tác lâu dài cho hoạt động kinh doanh.

Bảo Việt Hải Phòng cần tăng cường mối quan hệ với khách hàng và các đầu mối mua bảo hiểm thông qua việc duy trì liên lạc thường xuyên Mở rộng hệ thống cộng tác viên tại các cơ quan quản lý sẽ giúp nắm bắt kịp thời những thay đổi trong chính sách của nhà nước Từ đó, Bảo Việt có thể cung cấp các điều kiện ưu đãi và thông tin hỗ trợ phù hợp cho từng khách hàng khi tham gia bảo hiểm Ngoài ra, Bảo Việt nên hướng dẫn khách hàng về các quy định mới liên quan đến hoạt động bảo hiểm, tránh áp đặt chủ quan để không gây ra tâm lý không đồng tình từ phía khách hàng.

Để nâng cao hiệu quả trong việc nghiên cứu khách hàng, cần thực hiện các biện pháp tác động phù hợp với tâm lý của họ, từ đó khai thác lợi ích cho thị trường Đồng thời, việc này cũng giúp thỏa mãn nhu cầu và mong muốn của khách hàng một cách hiệu quả.

Cần tiến hành nghiên cứu các mô hình cụ thể để đồng bộ hóa hoạt động ngoại thương, vận tải và bảo hiểm Những mô hình này có thể dựa trên hình thức liên doanh, liên kết và thành lập các hiệp hội hàng hải, bao gồm các bên liên quan như chủ tàu, chủ hàng, công ty bảo hiểm, cũng như các tổ hợp ngoại thương và vận tải biển.

Bảo Việt Hải Phòng cần nghiên cứu và đề xuất mở rộng quy tắc bảo hiểm thân tàu phù hợp với thực tế hiện nay Vào năm 2006, Bảo Việt Hải Phòng đã nhận thấy xu hướng các chủ tàu sông nhỏ hoạt động ở phía Nam Trung Hoa và đã đề xuất bảo hiểm cho các phương tiện này, dẫn đến sự chấp thuận từ Bộ Giao Thông Vận tải vào ngày 20/08/2007 Điều này đã mang lại doanh thu lớn cho Bảo Việt Hải Phòng Tuy nhiên, hiện nay xuất hiện tình trạng nhiều tàu thuyền không còn khả năng hoạt động do chủ tàu phá sản, dẫn đến các tổ chức tín dụng thu hồi tàu nhưng không thực hiện đăng ký đăng kiểm Điều này gây khó khăn trong việc đảm bảo tài sản và bồi thường bảo hiểm do quy định yêu cầu tàu phải có đăng kiểm hiệu lực.

3.3.2 Nâng cao trình độ chuyên môn, khả năng tiếp cận, thuyết phục khách hàng cho đội ngũ khai thác

Bảo Việt không chỉ dựa vào nguồn vốn lớn mà chủ yếu dựa vào uy tín và kinh nghiệm lâu năm trong ngành Với phương châm "Phục vụ khách hàng một cách tốt nhất để phát triển," Bảo Việt luôn đặt trọng tâm vào yếu tố con người trong các chính sách của mình.

Chính sách cán bộ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả thực hiện nghiệp vụ bảo hiểm, bởi nó ảnh hưởng trực tiếp đến thái độ, ý thức trách nhiệm và trình độ chuyên môn của cán bộ Để cải thiện tình hình, cần áp dụng các giải pháp hợp lý nhằm nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên.

Để nâng cao hiệu quả công việc, cần đánh giá đúng năng lực của cán bộ dựa trên khả năng và năng lực thực tế Cần thiết phải có chính sách đãi ngộ hợp lý, khuyến khích vật chất đối với những cán bộ xuất sắc Việc phân công công việc nên phù hợp với khả năng và trình độ của từng cá nhân để phát huy tối đa tiềm năng của họ.

Để nâng cao vai trò tư vấn của đội ngũ cán bộ khai thác bảo hiểm, cần chú trọng vào việc trang bị kiến thức chuyên sâu về nghiệp vụ cho họ Cán bộ khai thác bảo hiểm cần hiểu rõ kỹ thuật và biết cách tư vấn cho khách hàng lựa chọn loại tài sản phù hợp với điều kiện bảo hiểm, từ đó đảm bảo quyền lợi tối ưu cho khách hàng.

Khách hàng sẽ không phải trả các khoản phí bảo hiểm không cần thiết và sẽ được bồi thường cho những rủi ro tương ứng khi tài sản bị tổn thất Để tư vấn hiệu quả, cán bộ bảo hiểm cần có kiến thức về hàng hải, giúp khách hàng xác định loại hàng hóa nên và không nên chở, cũng như phương thức chuyên chở phù hợp để giảm thiểu rủi ro Qua những tư vấn này, cán bộ khai thác bảo hiểm của Bảo Việt sẽ xây dựng được lòng tin từ phía khách hàng, giúp họ cảm thấy an tâm hơn khi tham gia bảo hiểm, từ đó thu hút được lượng khách hàng lớn đến với Bảo Việt.

Để nâng cao chất lượng đội ngũ giám định viên, công ty cần đưa cán bộ tham gia đào tạo tại các trung tâm bảo hiểm, bổ sung lực lượng cho nghiệp vụ và phát triển kiến thức chuyên môn Việc đào tạo không chỉ diễn ra trong nước mà còn có thể mở rộng ra nước ngoài cho những công việc đòi hỏi chuyên môn cao Công ty cũng nên khuyến khích đào tạo tại chỗ qua các buổi thảo luận nghiệp vụ và tự học để nhân viên nâng cao kiến thức Trong lĩnh vực bảo hiểm thân tàu, mối quan hệ quốc tế đòi hỏi cán bộ có khả năng ngoại ngữ tốt Do đó, việc đào tạo lại và phát triển đội ngũ cán bộ của Bảo Việt cần chú trọng đến nghiệp vụ, trình độ ngoại ngữ, kỹ năng đàm phán và kiến thức pháp luật, nhằm đảm bảo hoạt động bảo hiểm phù hợp với thực tế.

Bảo Việt Hải Phòng cần xây dựng chính sách đãi ngộ hợp lý cho đội ngũ cộng tác viên và đại lý, coi họ như những nhân viên hỗ trợ kinh doanh Mức hoa hồng hợp lý, gia tăng theo hiệu quả công việc sẽ là động lực thúc đẩy các cộng tác viên tích cực tham gia vào lĩnh vực bảo hiểm của Bảo Việt Hải Phòng.

3.3.3 Tăng khả năng khai thác đồng thời

Công ty Bảo Việt Hải Phòng cần mở rộng thị trường và khách hàng bằng cách không chỉ phụ thuộc vào các doanh nghiệp vận tải lớn mà còn tìm kiếm khách hàng mới, đặc biệt là trong lĩnh vực bán lẻ Việc duy trì và phát triển mối quan hệ với khách hàng truyền thống trong khi mở rộng đối tượng khách hàng sẽ giúp công ty giảm thiểu rủi ro và tránh tình trạng "tất cả trứng để cùng một giỏ" Điều này phù hợp với nguyên tắc của bảo hiểm, nơi "số đông bù số ít" là chìa khóa cho sự bền vững.

Ngày đăng: 11/10/2022, 13:16

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
[1] Giáo trình “Bảo hiểm trong kinh doanh” PGS.TS Đoàn Minh Phụng Sách, tạp chí
Tiêu đề: Bảo hiểm trong kinh doanh
[2] Giáo trinh “Phân tích tài chinh doanh nghiệp bảo hiểm” PGS.TS Hoàng Mạnh Cừ Sách, tạp chí
Tiêu đề: Phân tích tài chinh doanh nghiệp bảo hiểm
[3] Bộ luật Hàng hải Việt Nam Khác
[4] Luật Kinh doanh bảo hiểm Khác
[5] Các văn bản pháp quy về bảo hiểm Khác

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Cập nhật diễn biến giá cao su mới nhất: Giá cao su trong Q1.2021 đã dần hạ nhiệt sau khi tình hình COVID-19 trong giai đoạn này bắt đầu giảm nhẹ - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
p nhật diễn biến giá cao su mới nhất: Giá cao su trong Q1.2021 đã dần hạ nhiệt sau khi tình hình COVID-19 trong giai đoạn này bắt đầu giảm nhẹ (Trang 12)
2.1.4. Tình hình hoạt động kinh doanh của Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
2.1.4. Tình hình hoạt động kinh doanh của Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 (Trang 38)
Bảng 2.1: Tình hình thực hiện kế hoạch doanh thu của Bảo Việt  Hải Phòng - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
Bảng 2.1 Tình hình thực hiện kế hoạch doanh thu của Bảo Việt Hải Phòng (Trang 40)
Căn cứ theo thống kê trong bảng 2.2 ở trên có thể thấy rằng tỷ lệ phí của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa bị giảm đi hàng năm, điều này lý giải theo nguyên nhân sau: - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
n cứ theo thống kê trong bảng 2.2 ở trên có thể thấy rằng tỷ lệ phí của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa bị giảm đi hàng năm, điều này lý giải theo nguyên nhân sau: (Trang 46)
Bảng 2.3 Doanh thu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
Bảng 2.3 Doanh thu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của Bảo Việt Hải Phòng giai đoạn 2017 – 2019 (Trang 49)
Bảng 2.5. Hiệu quả khai thác của nghiệp vụbảo hiểm - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
Bảng 2.5. Hiệu quả khai thác của nghiệp vụbảo hiểm (Trang 53)
 Theo dõi tình hình của khách hàng và các yêu cầu của khách hàng để có thể xử lý kịp thời các công việc liên quan - GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT HẢI PHÒNG
heo dõi tình hình của khách hàng và các yêu cầu của khách hàng để có thể xử lý kịp thời các công việc liên quan (Trang 97)

TRÍCH ĐOẠN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w