1.4.6 .Giám địnhvà bồi thường tổn thất
2.3 Đánh giá công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận
2.3.2. Hạn chế và nguyên nhân
Đến giữa năm 2017 thì sự phục hồi kinh tế thế giới đã bắt đầu mất đà . Thêm vào đó, một số lượng tàu đóng mới dần tham gia vào thị trường càng làm cho cung và cầu thêm mất cân đối, nhất là những doanh nghiệp vừa và nhỏ thì năm 2018 là một năm có nhiều “thách thức” hơn là “cơ hội phát triển”. Nền tảng tài chính của nhiều doanh nghiệp hàng hải Việt Nam bị suy yếu, khó có cơ hội hồi phục ngay trong vài năm.
Diễn biến thực tế trong năm 2017 - 2019 cho thấy khả năng hồi phục của thị trường vận tải biển kém hơn nhiều so với kỳ vọng và luôn chứa đựng nhiều bất ổn, nhất là đối với những phân khúc thị trường mang tính chất dịch vụ trung gian cao như chúng ta.
Năm 2018 trên thị trường vận tải biển thế giới, giá cước sau khi phục hồi nhẹ vào năm 2017, lại tiếp tục giảm sâu trong 6 tháng đầu năm 2018. Tình hình thời tiết khơng thuận lợi, nạn cướp biển gia tăng, nội chiến tại các nước khu vực Arap, Địa Trung Hải … đã ảnh hưởng xấu tới tình hình thị trường vận tải biển nói chung và tác động trực tiếp đến hoạt động của đội tàu trong nước.
Năm 2019 thị trường vận tải biển vẫn tiềm ẩn nhiều khó khăn do sự bất ổn của nền kinh tế thế giới và hiện tượng thừa cung trọng tải chưa kịp điều chỉnh cho phù hợp nhu cầu thị trường sẽ tiếp tục gây sức ép lên mức cước vận tải biển.
Từ tình hình chung đó cũng ảnh hưởng khơng tốt đến tình hình kinh doanh bảo hiểm thân tàu biển của Tổng Cơng ty Bảo Việt nói chung, cũng như của Cơng ty Bảo Việt Hải Phịng nói riêng. số lượng chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu biển vận chuyển nội địa của các khách hàng truyền thống của Công ty Bảo Việt Hải Phịng giảm đi, cùng với đó là sự giảm đi của tỷ trọng đóng góp vào doanh thu của Cơng ty cũng giảm đi đáng kể. Cơng ty cần có chiến lược kinh doanh, mở rộng quan hệ đối tác với các chủ tàu, và các Công ty vận tải biển khác, tránh phụ thuộc quá nhiều vào các Công ty vận tải biển là khách hành truyền thống đã nói đến ở trên đây.
Lực lượng lao động của Công ty Bảo Việt Hải Phòng
Lực lượng lao động của Cơng ty Bảo Việt Hải Phịng có tổng số lao động là 130 cán bộ nhân viên tham gia trực tiếp tại các phịng trong Cơng ty, tất cả đều đạt trình độ đại học trở lên. Phịng bảo hiểm Tàu Thủy có 11 cán bộ nhân viên (bao gồm cả 3 lãnh đạo phòng), tuy nhiên lực lượng lao động trong Phịng Tàu Thủy có trình độ chun mơn kỹ thuật khơng đồng đều do được tuyển dụng từ nhiều trường đại học đào tạo các ngành nghề khác nhau (kỹ sư, cử nhân kinh tế, ngoại ngữ), có cán bộ mới và có cán bộ lâu năm … Qua đó
thấy được vấn đề người lao động của Công ty trong lĩnh vực tàu thủy nói chung cịn ít số lượng so với khối lượng của hơn 60% doanh thu tồn Cơng ty, chưa tồn diện về chun mơn nghiệp vụ, cần có những biện pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả kinh doanh của Công ty.
Chương 3: GIẢI PHÁP, KIẾN NGHỊ NHẰM ĐẨY MẠNH CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU
ĐỐI VỚI TÀU HOẠT ĐỘNG TRÊN VÙNG BIỂN VÀ CÁC VÙNG NƯỚC LIÊN QUAN ĐẾN BIỂN VIỆT NAM TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT
HẢI PHÒNG