Đồ án tốt nghiệp kinh tế vận tải ô tô, đại học giao thông vận tải (3)

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA VẬN TẢI KINH TẾ -*** - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI ÔTÔ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TUYẾN 145 HOÀNG CẦU – CV NƢỚC HỒ TÂY PHẠM THỊ HẠNH Hà Nội - 2022 TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA VẬN TẢI KINH TẾ -*** - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI ÔTÔ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TUYẾN 145 HOÀNG CẦU – CV NƢỚC HỒ TÂY Giáo viên hƣớng dẫn Sinh viên thực Mã sinh viên Lớp : TS Lê Xuân Trƣờng : Phạm Thị Hạnh : 182202873 : Kinh tế vận tải ô tô 1- K59 Hà Nội - 2022 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC HÌNH VẼ iii DANH MỤC BẢNG BIỂU iv THUẬT NGỮ VIẾT TẮT v LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ THIẾT KẾ TUYẾN XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ 1.1.Tổng quan giao thông vận tải đô thị 1.1.1 Hệ thống giao thông vận tải đô thị 1.1.2 Nhu cầu lại đô thị 1.1.3 Tổng quan vận tải hành khách công cộng đô thị 1.2 Tổng quan tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt 11 1.2.1 Khái niệm tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt 11 1.2.2 Phân loại tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt 11 1.2.3 Yêu cầu tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt 14 1.3 Quy trình thiết kế tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố 14 1.3.1 Nguyên tắc xác định điểm đầu cuối 15 1.3.2 Nguyên tắc xác định lộ trình tuyến 16 1.3.3 Kiểm tra phù hợp tuyến theo tiêu chuẩn điều chỉnh tuyến 17 1.3.4 Xác định điểm dừng dọc đường 18 1.3 Xây dựng phương án tổ chức vận tải hành khách 20 CHƢƠNG 2: HIỆN TRẠNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ HÀ NỘI 35 2.1 Giới thiệu trung tâm quản lý giao thông công cộng Hà Nội 35 2.1.1 Sự hình thành phát triển 35 2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ trung tâm 36 2.1.3 Chức phòng ban trung tâm 38 2.2 Hiện trạng mạng lƣới giao thông Hà Nội 45 2.2.1 Hiện trạng giao thông động 45 2.2.2 Hiện trạng giao thông tĩnh 48 2.2.3 Thực trạng công tác quản lý giao thông đô thị Hà Nội 54 i 2.3 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hà Nội 57 2.3.1 Hiện trạng mạng lưới tuyến 57 2.3.2 Hiện trạng sở hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt 58 2.3.3 Hiện trạng phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt 59 2.3.4 Hệ thống giá vé vận tải hành khách công cộng xe buýt 60 2.3.5 Sản lượng vận tải hành khách công cộng xe buýt qua năm 60 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TUYẾN 145 HOÀNG CẦU – CV NƢỚC HỒ TÂY 62 3.1 Cơ sở pháp lý 62 3.1.1 Định hướng phát triển vận tải hành khách công cộng Hà Nội tương lai 62 3.1.2 Các văn pháp lý có liên quan 64 3.2 Đặc điểm khu vực tuyến buýt 145 qua 64 3.2.1 Tổng quan kinh tế - xã hội khu vực mở tuyến 64 3.2.2 Đặc điểm giao thông khu vực mở tuyến 65 3.3 Thiết kế tuyến xe buýt số 145 Hoàng Cầu – Cv nƣớc Hồ Tây 67 3.3.1 Xác định mục đích mở tuyến 67 3.3.2 Xác định điểm đầu cuối 67 3.3.3 Xác định lộ trình tuyến 69 3.3.4 Kiểm tra phù hợp tuyến theo tiêu chuẩn điều chỉnh tuyến 75 3.3.5 Bố trí điểm dừng dọc đường 75 3.3.6 Xây dựng phương án tổ chức vận tải hành khách 80 3.4 Đánh giá hiệu phƣơng án 93 3.4.1 Hiệu xã hội 93 3.4.2 Hiệu kinh tế 93 KẾT LUẬN 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO 95 ii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống giao thơng vận tải đô thị Hình 1.2: Sơ đồ phân loại nhu cầu lại Hình 1.3: Mối quan hệ GDP số chuyến Hình 1.4: Sơ đồ xây dựng hành trình chạy xe 14 Hình 2.1: Hình ảnh vi phạm an tồn giao thơng ùn tắc quốc lộ .47 Hình 2.2: Hình ảnh tuyến phố hẹp, mặt cắt ngang từ 11m 47 Hình 2.3: Các điểm dừng, đỗ xe vi phạm Hà Nội 49 Hình 2.4: Mơ hình quản lý GTVT thành phố Hà Nội 56 Hình 3.1: Khu vực điểm đỗ đầu cuối Hoàng Cầu tuyến buýt 145 .67 Hình 3.2: Khu vực điểm đỗ đầu cuối Lạc Long Quân tuyến buýt 145 68 Hình 3.3: Hiện trạng điểm dừng hướng tuyến .69 Hình 3.4: Biến động hành khách theo không gian tuyến 145 82 iii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Bảng nhu cầu lại người dân Bảng 1.2: Một số tiêu so sánh xe buýt với phương tiện vận tải cá nhân 10 Bảng 1.3: Quan hệ cường độ luồng hành khách sức chứa xe 22 Bảng 1.4: Quan hệ lượng luân chuyển hành khách sức chứa xe .22 Bảng 1.5: Bảng tỷ lệ bảo hiểm theo quy định năm 2020 25 Bảng 2.1: Chức năng, nhiệm vụ phận lạp kế hoạch 41 Bảng 2.2: Nhiệm vụ phận kiểm tra giám sát 43 Bảng 2.3: Hiện trạng mạng lưới đường thành phố Hà Nội 46 Bảng 2.4: Bảng thống kê bến xe tải 53 Bảng 2.5: Tổng hợp diện tích đất giao thơng tỉnh TP Hà Nội năm 2021 54 Bảng 2.6 :Các điểm đầu cuối bến xe 59 Bảng 3.1 : Các tuyến bt có đoạn trùng với lộ trình tuyến 70 Bảng 3.2 : Các tuyến bt có đoạn trùng với lộ trình tuyến 73 Bảng 3.3: Các giao cắt tuyến 145 qua 79 Bảng 3.4: Các điểm thu hút dọc tuyến 145 81 Bảng 3.5: Lưu lượng hành khách vào ga tuyến 2A Cát Linh-Hà Đông 81 Bảng 3.6: Kết điều tra trạng đoạn tuyến Hoàng Cầu – Cv Nước Hồ Tây 82 Bảng 3.7: Thông số mác xe cần so sánh 84 Bảng 3.8: Bảng tiền lương lái xe, phụ xe tuyến 145 .85 Bảng 3.1: Bảng chi phí vật liệu bơi trơn 86 Bảng 3.2: Bảng chi phí săm lốp tuyến 86 Bảng 3.3: Chi phí khấu hao tài sản DN 87 Bảng 3.4: Chi phí sử dụng vốn 87 Bảng 3.5: Chi phí thuê đất doanh nghiệp 88 Bảng 3.6: Định mức thời gian lăn bánh tuyến đường xe buýt 145 chạy qua 88 Bảng 3.7: Biểu đồ chạy xe tuyến 145 Hoàng Cầu – Cv Nước Hồ Tây 91 Bảng 3.8: Thời gian biểu xe chạy 92 iv THUẬT NGỮ VIẾT TẮT Cv Công viên VTHKCC Vận tải hành khách công cộng QHGTVT Quy hoạch giao thông vận tải GDP Tổng sản phẩm UBND Ủy ban nhân dân QL Quốc lộ TTATGT Trật tự an tồn giao thơng GTVT Giao thơng vận tải TN – MT – NĐ Tài nguyên - Môi trường - Nhà đất QLGT Quản lý giao thông BDSC Bảo dưỡng sửa chữa KCN Khu công nghiệp HSSV Học sinh, sinh viên v LỜI MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Khi kinh tế phát triển, với di dân từ nơng thơn lên thành thị nhu cầu lại người dân ngày tăng cao, dẫn tới đột biến phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy Ngày nhiều xe máy, mật độ xe máy ngày lớn, phát triển sở hạ tầng không đáp ứng phát triển phương tiện cá nhân dẫn đến ùn tắc giao thơng Để cải thiện tình hình nhà nước chủ trương phát triển xe buýt hình thức hữu hiệu giảm thiểu giảm ùn tắc giao thông, đáp ứng nhu cầu lại người dân Trên giới, có nhiều loại hình vận tải hành khách công cộng thành phố, chủ yếu hình thức vận tải hành khách cơng cộng phương tiện có sức chứa lớn như: Tàu điện ngầm, tàu điện cao, tàu điện bánh hơi, tàu điện bánh sắt, xe buýt so sánh chúng với vận tải cơng cộng xe bt có nhiều ưu điểm như: chi phí đầu tư thấp tận dụng sở hạ tầng sẵn có , vận tải linh hoạt, cước phí thấp kinh tế vận chuyển cự ly ngắn nội thành, mặt khác lực vận tải xe buýt cao đáp ứng phần lớn nhu cầu lại người dân, chủ yếu sinh viên, học sinh, người làm Hà Nội có xe buýt từ nhiều năm đạt thành tựu đáng kể Tuy nhiên gần lượng hành khách tăng mạnh, nhu cầu lại lớn, hệ thống đường giao thông không đáp ứng phát triển phương tiện làm cho hệ thống xe buýt trở nên tải suy giảm chất lượng Hiện Hà Nội có thêm loại phương thức vận tải hành khách công cộng đưa vào sử dụng vào cuối năm 2021: đường sắt đô thị Hà nội - tuyến Metro 2A Cát Linh – Hà Đông, nhằm giảm bớt ùn tắc giao thông lượng phương tiện cá nhân đổ vào thành phố ngày tăng cao Nhưng tuyến Metro đưa vào sử dụng chưa thể kết nối đồng với loại hình xe buýt nên việc sử dụng dùng để di chuyển nhiều hạn chế, mà lượng hành khách sử dụng tàu Metro để di chuyển Để mạng lưới giao thơng nội Hà Nội giảm ùn tắc, giảm chi phí xã hội cần có quy hoạch tuyến, lựa chọn phương thức vận tải công cộng đô thị phức tạp quan trọng việc quy hoạch vừa đồng với phương thức vận tải khác mà đáp ứng đủ nhu cầu lại người dân Do vậy, em chọn nghiên cứu đề tài thiết kế tuyến VTHKCC xe bt tuyến 145 Hồng Cầu – Cơng viên Nước Hồ Tây Trên hướng tuyến Hoàng Cầu – Cv nước Hồ Tây có vài tuyến hoạt động không nhiều Hơn tuyến Hồng Cầu cịn có tuyến Metro qua góp phần thúc đẩy hoạt động tuyến buýt qua Điều dự báo khả phát triển tuyến buýt „Hoàng Cầu – Cv Nước Hồ Tây„ thu hút nhiều hành khách Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu: - Tuyến VTHKCC xe buýt tuyến 145 Hoàng Cầu – Cv Nước Hồ Tây Phạm vi nghiên cứu: - Mạng lưới VTHKCC địa bàn Thành phố Hà Nội trục giao thơng: Hồng Cầu) - Hào Nam (ga Cát Linh) - Giang Văn Minh - Giảng Võ - Kim Mã Nguyễn Thái Học - Chu Văn An - Lê Hồng Phong – Trần Phú – Sơn Tây - Hoàng Diệu - Nguyễn Biểu - Quán Thánh - Thụy Khuê – Hoàng Hoa Thám - Lạc Long Quân - Cơng viên Nước Hồ Tây Mục đích nghiên cứu đề tài Mục đích nghiên cứu - Đáp ứng nhu cầu lại hành khách khu vực đô thị - Đồng thời giải phần giảm thiểu tình trạng tai nạn giao thơng ô nhiễm môi trường đô thị - Tiết kiệm chi phí cho xã hội - Tạo thói quen sử dụng phương tiện VTHKCC cho người dân Phƣơng pháp nghiên cứu - Phương pháp khảo sát thực địa: xem xét tình hình khu vực xem có điểm thu hút, điều tra trạng sở hạ tầng tuyến - Phương pháp phân tích tổng hợp Nội dung đồ án Chương 1: Cơ sở lý luận thiết kế tuyến xe buýt thành phố Chương 2: Hiện trạng vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố Hà Nội Chương 3: Thiết kế tuyến vận tải hành khách cơng cộng xe bt tuyến 145 Hồng Cầu – Cv Nước Hồ Tây CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ THIẾT KẾ TUYẾN XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ 1.1.Tổng quan giao thông vận tải đô thị 1.1.1 Hệ thống giao thông vận tải đô thị Hệ thống GTVT thị gồm hai phận chính, hệ thống giao thông hệ thống vận tải Hệ thống giao thông gồm hệ thống giao thông động hệ thống giao thông tĩnh Hệ thống vận tải gồm vận tải hành khách vận tải hàng hóa Vận tải hành khách bao gồm vận tải hành khách công cộng, vận tải cá nhân vận tải bán công cộng Hệ thống giao thông vận tải đô thị Hệ thống giao thông Hệ thống giao thông động Hệ thống giao thông tĩnh Sự di chuyển phương tiện, Hk đường Đường sá, bến xe, yếu tố khác Hệ thống vận tải Vận tải hành khách Vận tải hành khách công cộng Vận tải hàng hóa Vận tải cá nhân Vận tải bán cơng cộng Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống giao thông vận tải đô thị 1.1.2 Nhu cầu lại đô thị a) Khái niệm nhu cầu lại Nhu cầu lại số lượng chuyến bình quân người đơn vị thời gian Kí hiệu: N, đơn vị: chuyện đi/người/thời gian Hệ số lại số chuyến bình quân người ngày Chuyến di chuyển có mục đích với cự ly từ 500 mét trở lên Nhu cầu lại loại nhu cầu phát sinh, kết người muốn thỏa mãn nhu cầu khác thuộc lĩnh vực đời sống sản xuất Phân loại nhu cầu lại: Bảng 3.7: Thông số mác xe cần so sánh Mác xe Thông số kỹ thuật Hyundai B40 Samco City I.40 Sức chứa (chỗ) 40 40 Số chỗ ngồi/ chỗ đứng 19/21 21/19 Kích thước: dài x rộng x cao (mm) 7590 x 2035 x 2755 7770 x 2150 x 3020 Hộp số số tiền – số lùi số tiền – số lùi Tốc độ tối đa (km/h) 97,92 102,07 Khoảng sáng gầm xe (mm) 195 190 Khả vượt dốc (%) 38,4 30,6 Tiêu chuẩn khí thải Euro Euro Dung tích thùng nhiên liệu (lít) 95 90 Cơng suất động 140/2800 91/2600 *) Lựa chọn chi tiết phương tiện - Lựa chọn theo suất phương tiện * Chi phí tiền lương Tiền lương chi trả cho lái xe DN áp dụng theo hình thức kết hợp trả lương theo thời gian trả lương theo sản phẩm = + + Trong đó: : Tiền lương theo thời gian xác định = NLX x TLmin Với TLmin : Tiền lương DN trả cho lao động 1.490.000 VNĐ Căn theo Nghị định 1494/QĐ – UBND thực tế trả lương DN áp dụng cho người lao động hoạt động lái xe 3,64 phụ xe 2,31 : Tiền lương theo sản phẩm lái phụ xe x Với : Số chuyến xe lái xe, phụ xe thực tháng tiền lương ăn ca tiền lương ngày nghỉ cuối tuần lễ tết theo quy định điểm b khoản điều 115 BLLĐ 2012 84 Bảng 3.8: Bảng tiền lương lái xe, phụ xe tuyến 145 STT Chỉ tiêu Số lái xe Số phụ xe Tiền lương tối thiểu Hệ số lương BQ lái xe Hệ số lương BQ phụ xe Tiền lương chuyến lái xe Tiền lương chuyến phụ xe Tiền lương thời gian Tiền lương sản phẩm 10 Tiền lương khác 11 Tiền lương tháng * Chi phí bảo hiểm Đơn vị tính Người Người Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng Giá trị (đồng) 19 19 1.490.000 3,64 2,31 30.000 25.000 101.556.000 84.700.000 53.554.288 239.810.288 )như sau: Doanh nghiệp phải bỏ chi phí bảo hiểm( = 21,5% x 239.810.288= 51.559.212 (đồng) Bảo hiểm cho phương tiện ( phương tiện ( ) năm tính 1% nguyên giá = 1% x Trong Nguyên giá phương tiện : giá phương tiện chưa có thuế trước bạ đăng ký phương tiện chi phí thuế trước bạ đăng ký phương tiện Lệ phí cấp giấy kèm đăng ký biển số phương tiện giao thông giới đường địa bàn Hà Nội lệ phí đăng ký ô tô khách kinh doanh vận tải 200.000 đồng Theo thơng tư 151/2012/TT – BTC mác kiểu xe lựa chọn xe buýt 24 chỗ nên mức bảo hiểm trách nhiệm dân năm 2.007.500 đồng/xe Như chi phí phải bỏ cho xe là: + Đối với xe Hyundai B40 37.683.240 (đồng) + Đối với xe Samco City I.40 42.443.380 (đồng) * Chi phí nhiên liệu ∑ (VNĐ) Trong đó: : Mức tiêu hao nhiên liệu năm : Giá nhiên liệu ( = 29.020 đ/lít dầu) 85 Bảng 3.9: Bảng chi phí nhiên liệu Chỉ tiêu STT Đơn vị ∑ Km K Lít Lít Đồng Đồng * Chi phí vật liệu bôi trơn Tuyến buýt 145 Hyundai B40 Samco City I.40 24 24 18 18 132902 129715 29020 29020 3856816040 3764329300 Chi phí vật liệu bơi trơn: Trong đó: = x x % mức tiêu hao vật liệu bôi trơn so với nhiên liệu Định mức đơn giá trung bình cho vật liệu bơi trơn đ/lít) Bảng 3.1: Bảng chi phí vật liệu bơi trơn STT Chỉ tiêu Đơn vị Qnl Lít Qvl Lít Cvl * Chi phí trích trước săm lốp Đồng Hyundai B40 132902 Samco City I.40 129715 5316.08 5188.6 356177360 347636200 Bảng 3.2: Bảng chi phí săm lốp tuyến Hyundai B40 STT Chỉ tiêu Đơn vị ∑ Km 481800 Km 45,000 𝐋 𝐥 Bộ 84 𝐍𝐛𝐥 Đồng 2,500,000 𝐍𝐆𝐛𝐥 Đồng 210000000 𝐂𝐬𝐥 * Chi phí bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa thường xuyên Samco City I.40 481800 50,000 72 3,000,000 216000000 Ta sử dụng phương pháp tính định mức chi phí bảo dưỡng sửa chưa cho 1000km xe chạy: Trong đó: ∑ : Tổng quãng đường xe chạy tháng Đinh mức chi phí BDKT SCTX cho 1000Km xe chạy quy định 100.000 đồng Vậy chi phí BDKT SCTX 3.9600.000 đồng * Chi phí khấu hao Bao gồm có chi phí khấu hao phương tiện khấu hao cơng trình xây dựng Có nhiều cách tính khấu hao, doanh nghiệp áp dụng phương pháp khấu hao 86 theo đường thẳng Theo phương pháp mức khấu hao hàng năm TSCĐ suốt thời gian sử dụng TSCĐ, tiền khấu hao phân bổ vào chi phí cho năm (tỷ lệ khấu hao không đổi) Tỷ lệ khấu hao: = Bảng 3.3: Chi phí khấu hao tài sản DN TT Chỉ tiêu Ký hiệu Thời gian khấu hao TKH Tỷ lệ khấu hao %KH Vốn đầu tư VĐT Mức khấu hao 𝑀𝐾𝐻𝐶 Tổng * Chi phí trích trước sửa chữa lớn Năm % VNĐ Các cơng trình xây dựng 10 10 10 10 82,734,400,000 4,480,000,000 VNĐ 8,273,440,000 Đơn vị Phương tiện VNĐ 448,000,000 8,721,440,000 Chi phí trích trước sửa chữa lớn phương tiện tính 30-60% chi phí trích khấu hao phương tiện Doanh nghiệp nghiên cứu đưa tỷ lệ 50%: CSCL = 50% CKHPT Vậy chi phí trích trước sửa chữa lớn doanh nghiệp là: CSCL = 50% 8,721,440,000 = 4,136,720,000 (VNĐ) * Chi phí đầu vào sản xuất Cơ cấu nguồn vốn doanh nghiệp sau: - 75 % vốn tự có - 25% vốn vay với lãi suất 12%/năm Do vốn tự có doanh nghiệp khơng đủ nên doanh nghiệp phải huy động vốn từ nguồn khác ∑ Chi phí sử dụng vốn tính theo cơng thức: Bảng 3.4: Chi phí sử dụng vốn Nguồn TT vốn Tỷ lệ (%) Vốn tự có 75 Vốn vay 25 100 Tổng Tiền thuê đất năm: Số vốn (VNĐ)Lãi suất 81,043,500,000 27,014,500,000 108,058,000,000 = xG 87 Lãi suất (%/năm) 12 Chi phí sử dụng vốn (VNĐ) 3,241,740,000 3,241,740,000 Bảng 3.5: Chi phí thuê đất doanh nghiệp Chỉ tiêu Bãi để xe Văn phòng Nhà xưởng Tổng * Các loại phí lệ phí STT Diện tích (m2) 3,000 160 400 Thành tiền( đồng) 1,050,000,000 56,000,000 14,000,000 1,246,000,000 Các loại phí để đảm bảo cho q trình sản xuất kinh doanh hoạt động bình thường, bao gồm: - Phí sử dụng đường (do cục Đăng Kiểm thu) - Phí thuê bến bãi Từ ngày 15 tháng 11 năm 2016, theo Thông tư 293/2016/TT-BTC trưởng Bộ Tài Chính Quy định mức thu, chế độ thu, nộp, miễn, quản lý sử dụng đường theo đầu phương tiện loại xe buýt vận tải hành khách cơng cộng phải chịu mức phí 180.000đồng/tháng/xe Vậy loại phí, lệ phí cho tồn doanh nghiệp là: = x 12 x 180.000 = x 12 x 180.000 = 19.440.000 (đồng) Như từ việc tính tốn khoản mực kinh tế ta dễ dàng nhận thấy việc lựa chọn xe phù hợp tuyến dòng xe Hyundai B40 Bảng 3.6: Định mức thời gian lăn bánh tuyến đường xe buýt 145 chạy qua Thời gian (phút) Đoạn tuyến STT Hoàng Cầu - Giang Văn Minh Kim Mã - Nguyễn Thái Học Chu Văn An Lê Hồng Phong Hoàn Diệu - Nguyễn Biểu Thụy Khê - Quán Thánh Lạc Long Quân Sơn Tây Giảng Võ 10 Hoàng Hoa Thám Tổng 30 88 Tính tốn tiêu khai thác tuyến xe buýt a) Nhóm tiêu quãng đường * Chiều dài hành trình + Chiều đi: = 12,4 (km) + Chiều về: = 11,6 (km) + Cự ly lại bình quân hành khách theo khảo sát + Hệ số thay đổi hành khách: = = = km =2 b) Nhóm tiêu thời gian Thời gian hoạt động tuyến: + Thời gian mở tuyến: 5h + Thời gian đóng tuyến: 21h Thời gian xe hoạt động bình quân ngày đêm: h Thời gian đầu cuối: 10 (phút) Thời gian xe lăn bánh: = 30 (phút) = 0,5 h Thời gian dừng điểm dừng trung bình: 30s = 0,5 (phút) Thời gian dừng dọc đường tuyến: ( ) = 12 (phút) = 0,2 (giờ) Thời gian chuyến xe: = 30 + 12 + 10 = 52 (phút) = 0,86 (giờ) Thời gian vòng xe: 104 (phút) = 1,73 (giờ) Xét chiều tuyến + Giờ cao điểm: từ 6h đến 9h, 11h đến 13h, 17h đến 19h Tổng có giờ, = 15 (phút) + Giờ bình thường: từ 5h đến 6h, 9h đến 11h, 13h đến 17h, 19h đến 21h Tổng có giờ, = 20 (phút) c) Nhóm tiêu tốc độ Tốc độ kỹ thuật: Tốc độ lữ hành: = (25 Km/h) vào định mức tốc độ tuyến = = = 17,14 (Km/h) 89 Tốc độ khai thác: = = = 14 (Km/h) d) Nhóm tiêu phương tiện Số lượng xe vận doanh: = Hệ số xe vận doanh: = (xe) = 0,8 => Số xe có cần thiết doanh nghiệp: ( xe) Số chuyến hoạt động ngày: = 111 (chuyến) Số chuyến hoạt động ngày xe : = 16 (chuyến) e) Nhóm tiêu suất phương tiện Hệ số sử dụng trọng tải xe: = 0,8 + Năng suất trung bình chuyến + Năng suất ngày xe hoạt động: + Năng suất tháng xe: + Năng suất năm xe: = x = = 12196800 4.Lập biểu đồ thời gian xe chạy 90 Bảng 3.7: Biểu đồ chạy xe tuyến 145 Hoàng Cầu – Cv Nước Hồ Tây 91 Bảng 3.8: Thời gian biểu xe chạy Nốt Đầu A - B Giờ xe xuất bến, bến Hoàng Cầu 5:00 6:42 7:00 8:27 8:50 10:37 10:55 Cv Nước Hồ Tây 5:52 5:50 7:52 7:35 9:42 9:45 Hoàng Cầu 5:20 6:57 7:15 8:42 9:10 10:57 11:10 Cv Nước Hồ Tây 6:12 6:05 8:07 7:50 10:02 10:05 12:02 Hoàng Cầu 5:40 7:12 7:30 8:57 9:30 Cv Nước Hồ Tây 6:32 6:20 8:22 8:05 10:22 10:20 12:17 Hoàng Cầu 6:00 7:27 7:45 9:17 9:50 Cv Nước Hồ Tây 6:52 6:35 8:37 8:25 10:42 10:35 12:32 5:52 6:15 7:42 8:00 9:37 10:10 11:42 11:55 Cv Nước Hồ Tây 5:00 7:07 6:50 8:52 8:45 11:02 10:50 12:47 6:12 6:30 7:57 8:15 9:57 10:25 11:57 12:10 Cv Nước Hồ Tây 5:20 7:22 7:05 9:07 9:05 11:17 11:05 13:02 Hoàng Cầu Hoàng Cầu Hoàng Cầu 11:47 11:12 11:25 11:27 11:40 6:27 6:45 8:12 8:30 10:17 10:40 12:12 12:30 Cv Nước Hồ Tây 5:35 7:37 7:20 9:22 9:25 11:32 11:20 13:22 Thay ca Thay ca Thay ca Thay ca Thay ca Thay ca Thay ca Tổng Lƣợt 12:27 12:50 14:37 15:10 16:57 17:10 18:42 19:10 20:52 11:35 13:42 13:45 16:02 16:05 18:02 17:50 20:02 20:05 16 12:42 13:10 14:57 15:30 17:12 17:25 18:57 19:30 21:12 11:50 14:02 14:05 16:22 16:20 18:17 18:05 20:22 20:25 16 12:57 13:30 15:17 15:50 17:27 17:40 19:12 19:50 21:32 12:05 14:22 14:25 16:42 16:35 18:32 18:25 20:42 20:45 16 13:17 13:50 15:37 16:10 17:42 17:55 19:32 20:10 21:52 12:25 14:42 14:45 17:02 16:50 18:47 18:45 21:02 21:05 16 13:37 14:10 15:57 16:25 17:57 18:10 19:52 20:30 12:45 15:02 15:05 17:17 17:05 19:02 19:05 21:22 16 13:57 14:30 16:17 16:40 18:12 18:30 20:12 20:50 13:05 15:22 15:25 17:32 17:20 19:22 19:25 21:42 16 14:17 14:50 16:37 16:55 18:27 18:50 20:32 13:25 15:42 15:45 17:47 17:35 19:42 19:45 15 111 92 3.4 Đánh giá hiệu phƣơng án 3.4.1 Hiệu xã hội Làm giảm bớt tác động tiêu cực từ bên gồm: - Giải vấn đề lại, hỗ trợ vận tải hành khách tàu metro, từ giảm thiểu ún tắc giao thông vào thời điểm cục - Giảm bớt tần suất mức độ nghiêm trọng tai nạn giao thơng, từ giảm chi phí y tế, bảo hiểm xã hội năm cho lĩnh vực - Giảm thiểu ô nhiễm môi trường việc sử dụng nhiều phương tiện giao thông cá nhân nay; giảm thiểu tắc nghẽn giao thơng - tình trạng phổ biến thị lớn Việt Nam - Sử dụng phương tiện giao thông xe buýt ổn định giúp người lao động rèn luyện tác phong công nghiệp (đi giờ, làm việc giờ) từ làm tăng suất hiệu lao động - Tăng tính tiện nghi, thuận tiện độ tin cậy dịch vụ cơng – lĩnh vực cịn nhiều hạn chế bất cập Việt Nam 3.4.2 Hiệu kinh tế Làm gia tăng tác động tích cực đến mặt đời sống kinh tế như: - Tạo lựa chọn làm tăng nhu cầu tham gia giao thông người dân gia tăng độ thỏa dụng người đường, từ làm gia tăng phúc lợi xã hội - Tạo phát triển kinh tế dọc tuyến đường, trạm dừng hay bến đỗ xe buýt 93 KẾT LUẬN Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành quan trọng phát triển kinh tế-xã hội quốc gia Nó ảnh hưởng đến tất ngành tiền đề thúc đẩy phát triển thị hóa Hà Nội, việc quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt thủ đô giữ vai trò quan trọng Thực tiễn lý luận cho thấy vai trị quan trọng VTKCC, giải việc làm, huy động nguồn vốn, khai thác tài nguyên, nâng cao đời sống nhân dân đóng góp cho đất nước Những sách lớn bước đầu tạo điều kiện, môi trường cho phát triển lĩnh vực vận tải đường nói chung, vận tải hành khách cơng cộng nói riêng lĩnh vực đạt thành tựu định Giao thông vận tải hành khách công cộng xe buýt phần quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế-xã hội, phục vụ nghiệp công nghiệp hóa - đại hóa, đáp ứng tiến trình hội nhập kinh tế khu vực quốc tế, góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh Trên toàn nội dung đồ án tốt nghiệp em Trong trình thực hiện, em xin cảm ơn hướng dẫn, giúp đỡ tận tình TS Lê Xuân Trường thầy cô, giúp đỡ từ phía Trung tâm Quản lý Giao thơng cơng cộng Thành phố Hà Nội Song kiến thức em nhiều hạn chế nên đồ án em khơng tránh khỏi có sai sót Em mong quan tâm bảo hướng dẫn thầy để đồ án em hồn thiện Em xin trân thành cảm ơn! 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Trần Thị Lan Hương, Th.S Nguyễn Thị Hồng Mai, Th.S Lâm Quốc Đạt, Giáo trình Nhập môn vận tải ô tô; NXB Đại học Giao Thông Vận Tải PGS-TS Từ Sỹ Sùa, giảng môn Tổ chức hành khách, NXB Đại học Giao thông vận tải TS Nguyễn Thị Thực, Bài giảng Tổ chức quản lí doanh nghiệp, NXB Đại học giao thơng vận tải Các số liệu, tài liệu Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành phố Hà Nội Các văn bản, định, nghị định có liên quan 95 Phụ lục1: Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 145 Đƣờng Số điểm Hoàng Cầu Hào Nam Kim Mã Nguyễn Thài Học Lê Hồng Phong 1 Hoàng Diệu Nguyễn Biểu Quán Thánh 1 Thụy Khê Lạc Long Quân Địa Ngã Hồng Cầu-Đặng Tiến Đơng TT Thể Thao Hoàng Cầu-59 Hoàng Cầu Dốc Hoàng Cầu Hào Nam-23.25 Hoàng Cầu Hè đối diện Học viện Âm nhạc Quốc gia Việt Nam-qua ngõ Quan thổ Điểm đỗ xe buýt Hào Nam Hè trước tòa nhà PTA-Số Kim Mã 147 Nguyễn Thái Học 1B Lê Hông Phong-TTTD Khúc Hạo Đối diện tượng đài Bắc Sơn Đối diện đường Hoàng Văn Thụ 19 Nguyễn Biểu 192A Quán Thánh 12 Thụy Khê - Cạnh Trường THPT Chu Văn An 72-74 Thụy Khê - Cạnh XN xe điện Hà Nội 130E-132A Thụy Khê Hè trước nhà 278 Thụy Khê 382-384 Thụy Khê 528 Thụy Khê 50 - 52 Lạc Long Quân 196 Lạc Long Quân - Trường mầm non Hoa Hồng Gần ngã Xuân la 40m - Lạc Long Quân (Hồ Tây) 312 Lạc Long Quân - Chùa Thiên Niên (Chùa Sài) 360 Lạc Long Quân Đối diện Quận ủy Tây Hồ - Lạc Long Quân Số 442 - 444 Lạc Long Quân (gần trường THCS Nhật Tân - 474 Lạc Long Quân 596 Lạc Long Quân - Cạnh đường vào Công viên Nước Hồ Tây 96 Phụ lục : Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 145 Đƣờng Hoàng Cầu Số điểm Hào Nam Kim Mã Hoàng Diệu Trần Phú Sơn Tây 1 Hoàng Hoa Thám Lạc Long Quân Địa Đối diện TT Thể Thao Hoàng Cầu-Hồ Hoàng Cầu Hè qua cổng Học viện Âm nhạc Quốc gia Việt Nam-77 Hào Nam Đối diện 116 Hào Nam Bến xe Kim Mã (bên tòa nhà PTA Kim Mã) 34-36 Hoàng Diệu Ngã Hoàng Diệu Đối diện bệnh viện Xanh Pôn-60 Trần Phú(Bộ Tư Pháp) 140 Sơn Tây 741-743 Hoàng Hoa Thám Đối diện 580-582 Hoàng Hoa Thám - Trường Tiểu học Hoàng Hoa Thám Bệnh viện Lao&Phổi Trung Ương - Đối diện 410 Hoàng Hoa Thám 239-241 Hoàng Hoa Thám 145 Hoàng Hoa Thám - Trường THCS Ba Đình Cơng viên Bách Thảo - Hồng Hoa Thám (Qua phố Ngọc Hà) Cơng viên Bách Thảo - Hồng Hoa Thám (Đối diện Trường THCS Chu Văn An) Qua 500m ngõ 677 Lạc Long Quân (đối diện trường THCS Nhật Tân - 474 Lạc Long Quân) Trụ sở Quận ủy Hồ Tây - 657 Lạc Long Quân 579 Lạc Long Quân 545 Lạc Long Quân Qua ngã Xuân La 70m - Lạc Long Quân (Hồ Tây) 201 Lạc Long Quân 105 - 111 Lạc Long Quân (Gần ngã Thụy Khê) 97 98 ...TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA VẬN TẢI KINH TẾ -*** - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI ÔTÔ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT... thống giao thông tĩnh Hệ thống vận tải gồm vận tải hành khách vận tải hàng hóa Vận tải hành khách bao gồm vận tải hành khách công cộng, vận tải cá nhân vận tải bán công cộng Hệ thống giao thông vận. .. quan giao thông vận tải ? ?ô thị 1.1.1 Hệ thống giao thông vận tải ? ?ô thị Hệ thống GTVT thị gồm hai phận chính, hệ thống giao thông hệ thống vận tải Hệ thống giao thông gồm hệ thống giao thông động