CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN LÝ LAO ĐỘNG TRONG DOANH NGHIỆP VẬN TẢI
Cơ sở lý luận về vận tải và doanh nghiệp vận tải
1.1.1 Khái niệm và đặc điểm của vận tải
Vận tải là quá trình di chuyển hàng hoá và hành khách trong không gian và thời gian nhất định, nhằm đáp ứng nhu cầu của con người.
Sản phẩm vận tải là quá trình di chuyển đối tượng chuyên chở, với hai thuộc tính chính là giá trị và giá trị sử dụng Bản chất của sản phẩm vận tải không nằm ở việc thay đổi hình dáng hay kích thước, mà là việc thay đổi vị trí của đối tượng Đây là sản phẩm cuối cùng của ngành giao thông vận tải, với mục tiêu tạo ra các sản phẩm vận tải chất lượng nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển của con người.
Sản phẩm vận tải không thể dự trữ được, nên đáp ứng được nhu cầu tăng đột biến thì ngành vận tải phải dự trữ năng lực
Sản phẩm vận tải là một loại hình sản phẩm đặc biệt, không có hình thái vật chất cụ thể và không tồn tại độc lập Nó chỉ tồn tại trong quá trình kinh doanh và tiêu thụ, gắn liền với hoạt động vận chuyển Khác với các sản phẩm vật chất thông thường, sản phẩm vận tải biến mất ngay khi quá trình vận tải kết thúc, không tồn tại sau khi tiêu thụ.
Sản phẩm vận tải được xác định qua hai chỉ tiêu chính là khối lượng vận chuyển (Q) và khối lượng luân chuyển (P) Có hai loại hình sản phẩm vận tải: vận tải hàng hoá (VTHH) và vận tải hành khách (VTHK), được đo bằng đơn vị kép; trong đó, vận tải hàng hoá sử dụng tấn và t.km, còn vận tải hành khách sử dụng HK.km Các tác nghiệp trong quá trình vận tải cũng khác nhau để đáp ứng tính chất và nhu cầu của từng loại hình vận tải.
1.1.2 Khái niệm và đặc điểm của doanh nghiệp vận tải
Doanh nghiệp vận tải ô tô bao gồm các loại hình dịch vụ chuyên chở như xe khách, taxi, xe tải, và dịch vụ cho thuê xe có hoặc không có lái Ngoài ra, họ còn cung cấp các hợp đồng đưa đón cán bộ công nhân viên và vận chuyển hàng hóa, cùng với các dịch vụ liên quan khác.
Vận tải ô tô là quá trình di chuyển hàng hoá và hành khách trên đường bộ, nhằm đáp ứng nhu cầu của con người trong không gian và thời gian Vận tải ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển nguyên liệu cho sản xuất và hỗ trợ sự di chuyển của con người, do đó, nó cần thiết cho mọi giai đoạn của quá trình sản xuất, tạo cầu nối giữa sản xuất và tiêu dùng.
Các yếu tố chính của vận tải ô tô bao gồm cơ sở hạ tầng giao thông, các tuyến đường bộ, phương tiện vận chuyển là ô tô và nhu cầu của hành khách.
2 khả năng đáp ứng được của phương thiện hay khả năng quản lý của doanh nghiệp kinh doanh vận tải bằng ô tô
Doanh nghiệp vận tải là tổ chức chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách, bao gồm các dịch vụ như bến bãi, xếp dỡ, bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện và đại lý vận tải, nhằm đáp ứng nhu cầu của xã hội.
Lao động trong doanh nghiệp vận tải
1.2.1 Khái niệm về lao động
Lao động là hoạt động có mục đích và ý thức của con người nhằm biến đổi các vật thể tự nhiên để đáp ứng nhu cầu Nó thể hiện sự vận động của sức lao động trong quá trình tạo ra của cải vật chất cho xã hội Lao động kết hợp sức lao động và tư liệu sản xuất để sản xuất sản phẩm phục vụ con người Đây là yếu tố cơ bản quyết định hiệu quả sản xuất kinh doanh, và để đạt hiệu quả tối đa, cần phải quản lý lao động một cách tốt nhất.
1.2.2 Đặc điểm của lao động trong doanh nghiệp vận tải
Xét về nghề nghiệp thì lao động trong doanh nghiệp vận tải có những đặc điểm chủ yếu sau:
Lái xe: Đây là một loại lao động mang tính đặc thù Bởi vì:
Lái xe vận tải có tính độc lập cao, chịu trách nhiệm toàn bộ quá trình từ khai thác nhu cầu đến tổ chức và thanh toán vận chuyển Hoạt động này diễn ra ngoài phạm vi doanh nghiệp, đòi hỏi lái xe phải có phẩm chất tự chủ, ý thức tự giác, cùng khả năng sáng tạo và linh hoạt trong việc xử lý các tình huống phát sinh trên đường.
- Lao động của lái xe là loại lao động kết hợp giữa cơ bắp và thần kinh (Lao động chân tay và lao động trí óc)
- Đây là loại lao động phức tạp, nặng nhọc, nguy hiểm đòi hỏi lái xe phải có sức khỏe tốt, tay nghề và bản lĩnh nghề nghiệp vững vàng
- Lao động của lái xe là lao động đòi hỏi ý thức trách nhiệm cao
Công nhân bảo dưỡng sửa chữa (BDSC) có đặc điểm lao động tương tự như công nhân trong ngành công nghiệp, với tính chất công việc đa dạng, phức tạp và nặng nhọc Công việc này yêu cầu sự kết hợp giữa lao động chân tay và lao động trí óc, do đó, công nhân cần có sức khỏe tốt và tay nghề cao để thực hiện hiệu quả nhiệm vụ của mình.
Lao động quản lý là một hình thức lao động đặc biệt, chủ yếu liên quan đến công việc trừu tượng Sản phẩm của lao động này thường khó đánh giá và định lượng chính xác Do đó, công việc yêu cầu người quản lý phải có trình độ cao và khả năng xử lý thông tin nhanh chóng.
1.2.3 Phân loại lao động trong doanh nghiệp vận tải
Tùy theo mục đích quản lý, lao động trong doanh nghiệp có thể được phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau, bao gồm nghề nghiệp, trình độ, tính chất tham gia vào hoạt động sản xuất kinh doanh và chế độ sử dụng lao động Đặc biệt trong doanh nghiệp vận tải, lao động được phân loại theo các tiêu chí riêng để phục vụ hiệu quả cho công tác quản lý.
- Lái xe, nhân viên bán vé (phụ xe)
- Thợ máy, công nhân bảo dưỡng sửa chữa
- Lao động được đào tạo (sau đại học, đại học, cao đẳng, trung cấp,…)
- Lao động chưa qua đào tạo (lao động phổ thông)
Theo tính chất tham gia vào hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp:
- Lao động sản xuất chính
- Lao động sản xuất phụ
Theo chế độ sử dụng lao động:
- Lao động theo hợp đồng dài hạn
- Lao động theo hợp đồng ngắn hạn
Cơ sở lý luận về công tác quản lý lao động trong doanh nghiệp vận tải
1.3.1 Khái niệm về quản lý lao động
Quản lý là hoạt động có mục đích do người quản lý thực hiện, sử dụng các phương pháp khác nhau để tác động đến đối tượng quản lý Mục tiêu của quản lý là hướng dẫn và phát triển đối tượng theo yêu cầu của người quản lý.
Quản lý lao động là quá trình có tổ chức và liên tục, nhằm tác động đến tập thể người lao động trong hệ thống Mục đích của quản lý lao động là khai thác tối đa tiềm năng xã hội để đạt được các mục tiêu đã đề ra, tuân thủ theo quy định pháp luật và các mục tiêu hiện hành.
Quản lý lao động là hoạt động của các bộ phận quản lý nhằm tác động đến các bộ phận bị quản lý thông qua một hệ thống nguyên tắc và phương pháp nhất định Mục tiêu của quản lý lao động là hướng dẫn các bộ phận này đạt được những mục tiêu chung đã được đề ra.
1.3.2 Vai trò và chức năng của quản lý lao động
Con người đóng vai trò then chốt trong việc hình thành và vận hành tổ chức, quyết định sự thành bại của nó Nguồn nhân lực là yếu tố thiết yếu không thể thiếu trong mọi tổ chức Hơn nữa, việc quản lý tổ chức sẽ không đạt hiệu quả nếu không có sự quản lý tốt đối với nguồn nhân lực.
Dù tổ chức hay doanh nghiệp có nguồn tài chính dồi dào và trang thiết bị hiện đại, nếu thiếu yếu tố con người thì mọi thứ trở nên vô nghĩa Quản lý nhân sự là yếu tố then chốt giúp phát huy nguồn lực con người, đồng thời định hình văn hóa doanh nghiệp Cách quản lý này không chỉ tạo ra bầu không khí làm việc tích cực mà còn ảnh hưởng đến sự hài lòng và hiệu suất của nhân viên.
Quản lý lao động đóng vai trò quan trọng trong việc khai thác tối đa khả năng và tiềm năng của nhân viên, từ đó nâng cao năng suất lao động và lợi thế cạnh tranh cho tổ chức Phương pháp này thể hiện sự tôn trọng quyền lợi của người lao động, nâng cao vị thế và giá trị của họ, đồng thời chú trọng đến việc giải quyết hài hòa các mối quan hệ lợi ích giữa tổ chức, doanh nghiệp và người lao động.
Lao động là yếu tố quyết định thành công của doanh nghiệp, với mục tiêu quản lý lao động là thu hút và sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực Việc này không chỉ nâng cao năng suất lao động mà còn cải thiện hiệu quả hoạt động của tổ chức Đồng thời, tạo động lực cho nhân viên phát triển và cống hiến tài năng, giúp họ gắn bó và trung thành với doanh nghiệp.
1.3.3 Các phương pháp và công cụ quản lý lao động
1.3.3.1 Các phương pháp quản lý lao động
Phương pháp quản lý bao gồm tất cả các cách thức mà chủ thể quản lý tác động đến đối tượng quản lý Trong việc quản lý lao động, có nhiều phương pháp khác nhau để áp dụng hiệu quả.
Phương pháp hành chính mệnh lệnh là cách thức quản lý mà người lãnh đạo yêu cầu đối tượng phải tuân thủ các chỉ thị và mệnh lệnh, thường được thể hiện qua văn bản quyết định Phương pháp này được áp dụng trong các tình huống không đạt được sự đồng thuận trong quyết định Ưu điểm của phương pháp này là tạo ra tác động nhanh chóng và trực tiếp đến đối tượng quản lý, đặc biệt hữu ích trong các trường hợp khẩn cấp hoặc khi nhiệm vụ quản lý rất quan trọng và không có đủ thời gian cho sự lựa chọn.
Nhược điểm của phương pháp này là tính cứng nhắc về mặt tâm lý, khiến cho đối tượng quản lý gặp khó khăn trong việc chấp nhận, từ đó gây ức chế tâm lý cho người lao động Hơn nữa, phương pháp này không thể duy trì hiệu quả trong thời gian dài.
Phương pháp quản lý bằng biện pháp kinh tế sử dụng các công cụ như tiền lương, thưởng và chế độ phúc lợi để tác động đến lợi ích của lao động Phương pháp này phù hợp với tâm lý người lao động, giúp phát huy khả năng, tính sáng tạo và sự chủ động của họ, từ đó mang lại hiệu quả cao trong quản lý.
Nhược điểm: Thời gian tác động chậm, trong một số trường hợp đặc biệt khó có thể áp dụng
Phương pháp tâm lý xã hội
Phương pháp này khai thác các quy luật tâm lý của người lao động nhằm khơi dậy lòng hăng say và nhiệt tình trong công việc Mặc dù đây là một phương pháp phổ biến hiện nay, nhưng nó có nhược điểm là tác dụng chậm và cần được áp dụng nhiều lần để đạt hiệu quả tối ưu.
1.3.3.2 Các công cụ quản lý lao động
Mọi hoạt động có ý thức của con người, đặc biệt trong lĩnh vực kinh doanh, đều cần được lên kế hoạch kỹ lưỡng về nội dung và phương thức thực hiện để đạt được mục tiêu mong muốn Kế hoạch hóa là yếu tố quan trọng giúp đảm bảo sự thành công trong các hoạt động này.
Kế hoạch là một bản dự kiến chi tiết về mục đích, nội dung, phương thức và các điều kiện cần thiết để thực hiện một hoạt động cụ thể của con người.
Kế hoạch hóa là việc áp dụng các quy luật kinh tế khách quan vào hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, nhằm dự đoán các chương trình mục tiêu cho tương lai Quá trình này thực chất là dự báo sự phát triển của hoạt động kinh doanh theo các quy luật phát triển của doanh nghiệp.
Công cụ kế hoạch trong quản lý lao động :
- Nhu cầu lao động của doanh nghiệp:
Các phương pháp xác định nhu cầu lao động :
Phương pháp tính toán theo quỹ thời gian làm việc
Phương pháp cân đối khả năng về nguồn quỹ tiền lương
Theo định mức lao động tổng hợp
Theo năng suất lao động
- Kế hoạch tuyển dụng: Các doanh nghiệp luôn xây dựng cho mình kế hoạch tuyển dụng phù hợp dựa trên lao động kế hoạch và thực tế
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ LAO ĐỘNG CỦA XÍ NGHIỆP XE BUÝT CẦU BƯƠU
Giới thiệu về Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu
2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển
2.1.1.1 Giới thiệu về Xí nghiệp
Tên Đơn vị: Xí nghiệp xe Buýt Cầu Bươu Địa chỉ: Thôn Cầu Bươu, xã Thanh Liệt, Huyện Thanh Trì, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
Giám Đốc : Ngô Văn Hùng Điện thoại: 02432696696
E-mail: xn_buscaubuou@transerco.com.vn
2.1.1.2 Quá trình hình thành và phát triển
Tiền thân là Depot Cầu Bươu thuộc Xí nghiệp Xe Điện – Chi nhánh Tổng công ty Vận tải Hà Nội
Vào ngày 16/09/2015, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội đã ban hành Quyết định số 1749/QĐ-HĐTV để thành lập Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu, trực thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội Xí nghiệp này ban đầu quản lý 4 tuyến buýt: 20C, 22, 24, và 32, sau đó đã mở rộng với việc bổ sung thêm các tuyến buýt mới bao gồm 6D, 6E, 84, 85, 91, 103A, và 103B.
Năm 2018 tuyến buýt 20C được điều chuyển sang Xí nghiệp buýt 10-10, tuyến
Tuyến buýt 22 được chia thành ba nhánh: 22A, 22B, 22C Năm 2019, tuyến buýt 91 được chuyển giao cho Xí nghiệp xe buýt nhanh BRT, trong khi tuyến 24 được chuyển về Xí nghiệp Xe khách Nam Hà Nội Từ ngày 01/4/2021, Xí nghiệp đã được Tổng công ty giao nhiệm vụ tiếp nhận và tổ chức vận hành hai tuyến xe buýt mới là 117 (Hòa Lạc - Nhổn) và 119 (Hòa Lạc - Bất Bạt), nâng tổng số tuyến lên 12 với 167 xe Sau hơn 7 tháng hoạt động, hai tuyến buýt 117 và 119 đã ổn định và nhận được sự ủng hộ cao từ người dân.
Vậy tính đến thời điểm hiện tại, Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu có tổng cộng 12 tuyến xe buýt nội đô: 6D, 6E, 22A, 22B, 22C, 32, 84, 85, 103A, 103B,117,119 với tổng số xe vận doanh là 167
2.1.1.3 Chức năng nhiệm vụ của Xí nghiệp
Tổ chức vận tải hành khách công cộng tại Thành phố Hà Nội chủ yếu thông qua hệ thống xe buýt, tuân thủ kế hoạch và mạng lưới tuyến đường cũng như các quy định của Thành phố và Tổng Công ty Vận tải Hà Nội.
Quản lý và sử dụng vốn, tài sản, phương tiện và lao động phải tuân thủ Điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng Công ty, cũng như Quy chế tài chính và các quy chế điều hành nội bộ của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội.
Quản lý, bảo vệ toàn bộ đất đai, nhà xưởng, tài sản thuộc phạm vi của Xí nghiệp quản lý
2.1.1.4 Ngành nghề kinh doanh của Xí nghiệp
Bảng 2.1: Ngành nghề kinh doanh của Xí nghiệp
H4931 Vận tải hành khách đường bộ trong nội thành (trừ vận tải bằng xe buýt)
G45200 Bảo dưỡng sửa chữa ô tô và xe có động cơ khác
H4932 Vận tải hành khách bằng đường bộ khác
H5229 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải
N7710 Cho thuê xe có động cơ
H4922 Vận tải hành khách bằng xe buýt giữa nội thành, ngoại thành và liên tỉnh
H4921 Vận tải hành khách bằng xe buýt trong nội thành
2.1.2 Cơ cấu tổ chức, chức năng nhiệm vụ các phòng ban và định hướng phát triển
Tổng công ty thực hiện khoán chi phí cho xí nghiệp, sau đó phân bổ kinh phí cho các phòng ban, giúp các phòng ban lập kế hoạch chi tiêu hợp lý Mỗi phòng ban có tổ chức quản lý riêng, đứng đầu là trưởng phòng, cùng với các tổ điều hành, điều độ thống kê, nghiệm thu thu ngân và các tuyến buýt của xí nghiệp.
Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp
Theo quyết định số 701/QĐ-HĐTV ngày 17/6/2020, cơ cấu tổ chức hiện tại của Xí nghiệp bao gồm ban Giám đốc và 4 phòng ban Mỗi phòng ban có hình thức tổ chức quản lý riêng, đứng đầu là các trưởng phòng, tiếp theo là các tổ điều hành, điều độ thống kê, nghiệm thu thu ngân và các tuyến buýt.
2.1.2.2 Chức năng, nhiệm vụ các phòng ban
Giám đốc: là người đứng đầu quản lý Xí nghiệp, chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc và trước pháp luật về quyền và nghĩa vụ được giao
Phó giám đốc: Giúp giám đốc điều hành 1 số lĩnh vực hoạt động của Xí nghiệp
Ví dụ Phó giám đốc vận hành giúp giám đốc quản lý và điều hành các công việc của Phòng Điều độ
Phòng kế hoạch điều độ:
Bộ phận kế hoạch vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc điều hành và giám sát hoạt động của các tuyến xe buýt Công việc bao gồm phân công công nhân, lái xe, bán vé, chăm sóc khách hàng và nghiệm thu thu ngân Hầu hết các hoạt động của Xí nghiệp đều xuất phát từ bộ phận này, cho thấy tầm quan trọng của nó trong toàn bộ hệ thống.
Phòng hành chính nhân sự:
Thực hiện các nhiệm vụ quan trọng như quản lý nhân sự, đào tạo nhân viên, xử lý các vấn đề lao động, chính sách tiền lương, khen thưởng và kỷ luật, cùng với việc quản trị hành chính, đảm bảo an ninh và trật tự.
Phòng kế toán tài chính:
Chức năng của bộ phận này là tham mưu và tổ chức thực hiện công tác kế toán, đồng thời tổng hợp và phân tích báo cáo kế hoạch sản xuất kinh doanh của công ty theo quy định Ngoài ra, bộ phận cũng đảm nhiệm vai trò thủ quỹ và thu ngân.
Nhiệm vụ chính bao gồm triển khai công tác kế toán và thống kê, tổng hợp kế hoạch tài chính, quản trị tài chính, và chủ trì xây dựng các định mức tài chính Ngoài ra, thực hiện các nhiệm vụ khác theo phân công đột xuất cũng là một phần quan trọng trong công việc.
Trên cơ sở hợp nhất xưởng BDSC và phòng kỹ thuật vật tư Hợp nhất và đổi tên thành Gara nhưng vẫn đảm bảo các chức năng :
- Quản lí các phương tiện, phụ tùng, trang thiết bị,
- Ứng dụng công nghệ, giao nhận phương tiện,
- Bảo dưỡng sửa chữa và vệ sinh phương tiện,
- An toàn giao thông, phòng chống cháy nổ, bảo vệ môi trường
Hiện tại, Xí nghiệp không sở hữu đội xe riêng mà phòng Kế hoạch – Điều độ đảm nhận quản lý toàn bộ Hệ thống tổ chức được chia thành các tổ tuyến nhằm nâng cao hiệu quả và thuận tiện trong công tác quản lý.
2.1.2.3 Định hướng phát triển Xí nghiệp trong tương lai
Chúng tôi cam kết duy trì sự ổn định toàn diện, đảm bảo đời sống và việc làm cho toàn thể cán bộ công nhân viên Đồng thời, chúng tôi sẽ tập trung mọi nguồn lực để hoàn thành tốt các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh năm nay.
2022 Đáp ứng mọi nhiệm vụ đột xuất của Tổng công ty, Thành Phố khi có yêu cầu
Tiếp tục triển khai hiệu quả các chương trình hành động của Đảng Ủy và Ban Quản lý Tổng công ty trong quản lý sản xuất Đề xuất điều chỉnh biểu đồ giờ tuyến 103A, 103B, 117, 119 để nâng cao hiệu quả hoạt động Hợp lý hóa lộ trình tuyến 06E và 103B nhằm mở rộng vùng phục vụ và giảm ùn tắc giao thông.
Chúng tôi tiếp tục tuyển dụng nguồn lao động, đặc biệt là công nhân lao động, nhân viên phục vụ và thợ xây dựng, nhằm đáp ứng các mục tiêu như mở tuyến mới, đảm bảo ngày công hợp lý và thực hiện chế độ chính sách cho người lao động theo quy định.
Tiếp tục thực hiện kế hoạch hợp lý chi phí theo chỉ đạo của Tổng công ty
Nâng cao chất lượng phục vụ hành khách và tăng cường công tác điều hành là những ưu tiên hàng đầu nhằm kiểm soát và hạn chế thất thoát doanh thu Để tạo sức cạnh tranh với các doanh nghiệp khác, cần nâng cao sản lượng hành khách và cải thiện chất lượng dịch vụ Đồng thời, việc tăng cường công tác bảo dưỡng sửa chữa (BDSC) sẽ giúp tiết kiệm chi phí mà vẫn đảm bảo chất lượng đoàn phương tiện đáp ứng yêu cầu của Tổng công ty.
Phân tích thực trạng công tác quản lý lao động của Xí nghiệp xe Buýt Cầu Bươu
2.2.1 Tình hình lao động chung của Xí nghiệp năm 2021 Đợt dịch Covid - 19 bùng phát đã khiến nhiều người lao động rơi vào tình trạng mất việc làm, thiếu việc làm, cuộc sống gặp khó khăn Người lao động của Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu như lái xe, nhân viên bán vé,… lâm vào hoàn cảnh tạm hoãn thực hiện hợp đồng nên đời sống gặp nhiều khó khăn Nên số lượng lao động biến đổi ở Xí nghiệp cũng tương đối lớn Tính đến hết năm 2021, Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu có tổng cộng 836 lao động, cụ thể như sau:
Bảng 2.10: Số lượng và cơ cấu lao động tại Xí nghiệp năm 2021
Chỉ tiêu Số người Tỷ lệ %
Theo tính chất công việc
Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự
Trong Xí nghiệp, tỷ lệ lao động nam giới luôn chiếm hơn 80%, điều này hợp lý do đặc thù ngành vận tải chủ yếu là lao động trực tiếp, bao gồm lái xe, phụ xe và công nhân bảo trì, sửa chữa phương tiện.
Vào năm 2020, Xí nghiệp ghi nhận sự gia tăng đáng kể về số lượng lao động, chủ yếu tập trung vào khối lao động trực tiếp Nguyên nhân của sự tăng trưởng này là do Xí nghiệp đã tiếp quản thêm một số hoạt động vào năm 2021.
2 tuyến buýt mới (12 tuyến) so với năm trước đó (10 tuyến) vì thế nên cần tuyển dụng thêm nhiều lao động để phục vụ cho 2 tuyến buýt đó
Trong bối cảnh dịch Covid-19 năm 2020 và 2021, buýt Hà Nội đã phải giảm tần suất hoạt động và tạm dừng hoàn toàn trong nhiều tháng, gây áp lực tài chính lớn cho XN Để bảo vệ quyền lợi cho người lao động tại các khu vực có ổ dịch như Hải Dương, Đà Nẵng, Quảng Ninh, XN đã phải cắt giảm và tạm hoãn hợp đồng lao động với một số NLĐ, giúp họ đủ điều kiện nhận trợ cấp thất nghiệp từ nhà nước.
2.2.2 Công tác xây dựng kế hoạch lao động Để xây dựng được kế hoạch lao động cho lao động trực tiếp người lập kế hoạch đã phải căn cứ vào số lượng xe có, mức chi trả của Xí nghiệp đối với từng loại lao động,…
2.2.2.1 Đối với lao động trực tiếp
XN đã áp dụng phương pháp định biên để xác định nhu cầu lao động cho lái phụ xe theo cơ chế 1 xe 2 lái 2 phụ, một phương pháp phổ biến tại nhiều công ty và Xí nghiệp buýt nhờ vào hiệu quả cao và tiết kiệm nguồn nhân lực cùng chi phí Lái phụ xe đóng vai trò quan trọng trong cơ cấu Xí nghiệp, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng vận tải, do đó, việc sử dụng lao động này một cách hiệu quả là rất cần thiết.
Hiện nay, Xí nghiệp đang cần tuyển dụng lái xe có trình độ nghề nghiệp cao và ý thức làm việc tốt để đảm bảo chất lượng phục vụ khách hàng Đồng thời, đối với thợ BDSC, Xí nghiệp áp dụng phương pháp tính toán theo quỹ thời gian làm việc, tương tự như lái phụ xe, nhằm tối ưu hóa hiệu suất lao động Số lượng thợ BDSC trong Xí nghiệp phụ thuộc vào loại hình doanh nghiệp và sản phẩm kinh doanh.
Phương pháp này giúp tăng độ chính xác trong việc phân bổ lao động lái xe, với tỉ lệ chính xác đạt từ 30% đến 40% so với phương pháp định biên, nhờ vào việc liên kết số lao động với số công việc cụ thể.
Cụ thể tình hình thực hiện kế hoạch đối với lao động trực tiếp cụ thể như sau:
Bảng 2.11: Tình hình thực hiện kế hoạch lao động đối với lao động trực tiếp
STT Loại lao động Năm 2021
2 Số lao động chuyển đi 22 30 136%
3 Số lao động tuyển mới 121 95 79%
Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự
Tình hình thực hiện kế hoạch lao động trực tiếp đạt 96% so với kế hoạch với 33 lao động Cụ thể, lao động lái xe đạt 94% so với mục tiêu, trong khi phụ xe chỉ thiếu 7 lao động, đạt 98% Thợ BDSC đạt 89% so với kế hoạch Xí nghiệp đang cần tuyển dụng thêm nhiều lao động lái xe để bù đắp cho những nhân viên nghỉ việc và phục vụ cho 2 tuyến buýt mới Do đó, cần đẩy mạnh công tác tuyển dụng để đảm bảo số lượng lao động lái xe và nhân viên bán vé, tránh tình trạng lao động làm việc quá nhiều giờ, ảnh hưởng đến sức khỏe và chất lượng công việc.
2.2.2.2 Đối với lao động gián tiếp
Xí nghiệp áp dụng phương pháp định biên để xác định nhu cầu lao động gián tiếp, thường chiếm 10-15% tổng số lái xe và thợ BDSC Phương pháp này được coi là hợp lý nhất so với các phương pháp khác và được hầu hết các công ty, doanh nghiệp áp dụng.
Cụ thể tình hình thực hiện kế hoạch đối với lao động gián tiếp cụ thể như sau:
Bảng 2.12: Tình hình thực hiện kế hoạch lao động đối với lao động gián tiếp
1.2 Nhân sự các phòng ban 75 70 93% a P Hành chính – Nhân sự 11 11 100% b P Tài chính – Kế toán 5 4 80% c P Kế hoạch – Điều độ 30 29 97% d Gara 29 26 90%
2 Số lao động chuyển đi 7 8 114%
3 Số lao động tuyển mới 9 8 89%
Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự
Tình hình thực hiện kế hoạch lao động của lãnh đạo, quản lý và nhân sự các phòng ban đạt kết quả tương đối tốt, với tỷ lệ hoàn thành trên 90% Mặc dù có sự chênh lệch giữa số liệu thực hiện và kế hoạch, nhưng mức độ này không đáng kể, ngoại trừ số lượng.
41 lao động khác của Xí nghiệp chỉ đạt được 69% so với kế hoạch đề ra tương ứng với khoảng 5 lao động
Tình hình thực hiện kế hoạch lao động của Xí nghiệp năm 2021 gần đạt mục tiêu đề ra, giúp bộ máy hoạt động ổn định và phát triển Tuy nhiên, sự thiếu hụt lao động so với kế hoạch đã làm tăng khối lượng công việc cho nhân viên Nguyên nhân chủ yếu là do công tác tuyển dụng chưa được triển khai rộng rãi, quy mô tuyển dụng còn nhỏ lẻ và chưa tiếp cận được các khu vực có nhu cầu lao động cao.
2.2.3.1 Công tác tuyển dụng của Xí nghiệp giai đoạn 2018-2021
Bảng 2.13: Công tác tuyển dụng của Xí nghiệp giai đoạn 2018-2021 Đơn vị: người
STT Chỉ tiêu Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
Vào năm 2021, Xí nghiệp đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ trong số lượng lao động được tuyển dụng, chủ yếu là lao động bán vé và công nhân lái xe, nhằm chuẩn bị cho việc khai trương và vận hành hai tuyến mới 117 và 119.
Theo bảng số liệu, số lượng lao động được tuyển dụng không đạt kế hoạch đề ra Việc tuyển dụng thêm lao động không chỉ nhằm bù đắp cho những nhân viên nghỉ việc đột xuất mà còn để thay thế những lao động chuẩn bị nghỉ hưu, từ đó đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp diễn ra ổn định.
- Lao động làm việc rất không ổn định, chỉ được 1 thời gian ngắn rồi nghỉ hay chuyển việc sang doanh nghiệp khác thông lý do
Số lượng nhân viên bán vé và lái xe nghỉ việc nhiều chủ yếu do mức lương thấp hơn so với mặt bằng chung Bên cạnh đó, ý thức kỷ luật của họ không cao, thường xuyên đi làm muộn và nghỉ việc đột xuất mà không thông báo, dẫn đến việc không đáp ứng được yêu cầu công việc.
- Lao động mới khả năng thích ứng với môi trường mới không nhanh nhạy
2.2.3.2 Nguyên tắc tuyển dụng lao động
Đánh giá chung
Xí nghiệp có một cơ chế hoạt động và phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận đảm bảo được tính hiệu quả trong quản lý
Cơ cấu lao động của Xí nghiệp hiện nay chủ yếu là lực lượng trẻ, tạo ra nguồn lao động dồi dào Điều này là nền tảng quan trọng giúp Xí nghiệp xây dựng và thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh, đồng thời duy trì và phát triển nguồn lao động bền vững trong tương lai.
Công tác tuyển dụng lao động đã tập trung vào việc xác định rõ ràng nhu cầu nhân sự, đồng thời xây dựng các nguyên tắc và quy trình tuyển dụng cụ thể để đảm bảo hiệu quả trong việc tìm kiếm và lựa chọn ứng viên phù hợp.
Xí nghiệp chú trọng công tác đào tạo lao động bằng cách cử cán bộ và công nhân viên tham gia các khoá đào tạo uy tín, đồng thời khuyến khích tự đào tạo để nâng cao kiến thức chuyên môn, kỹ năng nghề nghiệp và năng lực quản lý.
Công tác sử dụng lao động: các đối tượng lao động đã được phân bổ phù hợp theo độ tuổi, giới tính, trình độ lao động,…
Các chế độ chính sách đối với người lao động ngày càng được cải thiện, với chính sách lương thưởng tăng dần giúp thu nhập năm sau cao hơn năm trước Đời sống của cán bộ công nhân viên (CBCNV) cũng được nâng cao, cùng với môi trường làm việc và các chế độ bảo hiểm, phúc lợi được đảm bảo theo quy định của Nhà nước và khả năng tài chính của Xí nghiệp.
Công tác đánh giá lao động tại xí nghiệp được thực hiện theo quy trình rõ ràng, với trách nhiệm cụ thể cho từng bộ phận và thời hạn đánh giá Kết quả của quá trình này được sử dụng để áp dụng chế độ thưởng và xử phạt một cách công bằng.
Hiện nay, công tác tuyển dụng tại Xí nghiệp chưa thu hút được nguồn lao động chất lượng cao, đặc biệt là lao động gián tiếp, do phụ thuộc vào mối quan hệ cá nhân Hầu hết lao động được tuyển dụng đều là lao động phổ thông và cần thời gian, chi phí đào tạo để có thể sử dụng hiệu quả Thông tin tuyển dụng còn thiếu sót, không tiếp cận được đối tượng lao động tiềm năng, và Xí nghiệp chỉ tiến hành tuyển dụng khi có nhu cầu cấp bách mà không có kế hoạch cụ thể trước đó.
Công tác sử dụng lao động tại Xí nghiệp chưa đạt kế hoạch đề ra, với sự phân công công việc chưa hợp lý Sự mất cân bằng trong số lượng lao động chuyển đến và đi qua các năm, trong đó đa số là người mới, đã dẫn đến tốn kém thời gian, công sức và chi phí đào tạo, đồng thời gây khó khăn cho công tác quản lý.
Mặc dù Xí nghiệp đã có nhiều tiến bộ trong các chế độ chính sách, nhưng vẫn chưa đủ sức hút để làm cán bộ công nhân viên yên tâm với công việc Chế độ lương còn thấp trong khi áp lực công việc cao, và công tác khen thưởng chưa cụ thể cho từng loại lao động, chủ yếu tập trung vào cán bộ có chức vụ, dẫn đến việc khen thưởng không tạo động lực cho người lao động Hơn nữa, Xí nghiệp cũng chưa đề cập đến các chế độ phúc lợi cụ thể cho gia đình cán bộ công nhân viên.
Công tác đào tạo lao động trực tiếp hiện gặp nhiều hạn chế, với trình độ và khả năng tiếp thu chưa đáp ứng kịp sự phát triển của ngành Mặc dù đã có chương trình đào tạo cho lái xe và phụ xe, nhưng chất lượng đào tạo vẫn còn sơ sài và đội ngũ giảng viên chưa đủ về số lượng lẫn chất lượng Chính sách hỗ trợ sau đào tạo chưa được xây dựng cụ thể, dẫn đến tình trạng người lao động tự thôi việc, gây lãng phí chi phí đào tạo và không giữ chân được nhân tài cho Xí nghiệp.
Công tác đánh giá lao động tại Xí nghiệp hiện nay còn thiếu tính cụ thể và rõ ràng, với các tiêu chí chung chung và quy trình đánh giá chưa được định hình cho từng loại lao động Đánh giá chủ yếu dựa vào quan điểm cá nhân của bộ phận quản lý, dẫn đến việc thiếu những thang đo chính xác và khách quan.
Chương II của đồ án đã nêu khái quát chung về Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu như: lịch sử hình thành, cơ cấu tổ chức, chức năng nhiệm vụ, định hướng phát triển, các điều kiện sản xuất kinh doanh và cơ sở vật chất của Xí nghiệp,… Bên cạnh đó đồ án cũng đưa ra những đánh giá về kết quả sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp Đồ án đã tập trung đánh giá thực trạng công tác quản lý lao động của Xí nghiệp thông qua các công tác như: công tác xây dựng kế hoạch, công tác tuyển dụng, công tác sử dụng, công tác đào tạo, các chế độ chính sách cho người lao động, công tác đánh giá lao động và văn hoá kinh doanh của Xí nghiệp
Bài viết này đánh giá tổng quan những thành tựu và hạn chế trong công tác quản lý lao động tại Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu Những kết quả này sẽ là cơ sở quan trọng để đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện hiệu quả quản lý lao động trong hiện tại và tương lai.
