bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở việt nam

ỊL Trách nhiêm của người giao nhản vàn tải Quốc tế, Người giao nhận dù hoạt động vựi danh nehĩa đại lv hay vựi tư cách là người chuyên chở đều phải chịu trách nhặm về những hành v i sơ

NGUYỄN THỊ THU HẰNG

BÀO HUM TRÁCH NHIỄM CÙA NGƯỜI GIAO NHẬM VẬN TẢI QUỐC TỂ V À THỨC TlắN Ở VIỆT N A M

#a nội - 195>s

*************************

NGUYỄN THỊ THU HẰNG

BẢO HlẩM TRÁCH Mfnệ M CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC Tễ VẢ THỰC TIÌN Ở VIớT NAM

CHUYÊN NGÀNH : KINH TẾ THẾ GIỚI VÀ

QUAN Hớ KINH TẾ QUỐC TẾ

Trường Đại học Ngoại thương

Hà nôi -1998

T H Ư VIÊN

cZơv3 ì

Trang

C H Ư Ơ N G Ì:

K H Á I Q U Á T V Ế B Ả O H I Ể M T R Á C H N H I Ệ M

C Ủ A N G Ư Ờ I GIAO N H Ậ N V Ậ N TẢI Q U Ố C TẾ

L Khái niêm về Giao nhản Ván tải Quốc tế, 4

Ì Định nghĩa về Giao nhận và Người giao nhận vận tải quốc tế 4

3 Vai trò của người giao nhận vận tải quốc tế 7

ỊL Trách nhiêm của người giao nhân vân tải quốc tế 8

Ì Trách nhiệm đối với người uy thác 9

2 Trách nhiệm đối với những mất mát hư hỏng hàng hoa 12

3 Trách nhiệm đối với người thứ ba 17

HI Bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhàn vân tải quốc tế 19

1 Vài nét về bảo hiểm trách nhiệm 19

2 Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế 22

IV, Phàm vi bảo hiểm của bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhân

1 Các rủi ro được bảo hiểm 27

3 Những rủi ro hạn chế bảo hiểm 33

4 Giói hạn bảo hiểm 33

C Ủ A N G Ư Ờ I GIAO N H Ậ N V Ậ N TẢI Q U Ố C T Ê ở V I Ệ T NAM

ĩ Cơ sở của việc thực hiên bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhàn

vân tải quốc té ở Việt nam 36

Ì Những rủi ro được bảo hiểm 47

2 Những rủi ro không được bảo hiểm 49

3 Giói hạn bảo hiểm 49

2 Khiếu nại đòi bồi thường' 57

3 Hồ sơ khiếu nại đòi bồi thường 60

C H Ư Ơ N G 3 :

C Á C B I Ệ N P H Á P P H Á T T R I Ể N D Ị C H vụ

B Ả O H I Ể M T R Á C H N H I Ệ M C Ủ A N G Ư Ờ I G I A O N H Ậ N

V Ậ N T Ả I Q U Ố C T Ê Ở V I Ệ T N A M

ĩ Thực tiễn hoạt đổng giao nhân và sư cán thiết phải phát triển dịch vu

bảo hiểm trách nhiêm cởa người giao nhân vân tải quốc tế ở Việt nam 65

Ì Quá trình phát triển dịch vụ giao nhận vận tải Quốc tế ở Việt nam 65

2 Sự cần thiết triển khai dịch vụ bảo hiểm trách nhiệm của người giao

nhận vận tải quốc tế ở Việt nam 70

lĩ Mót số khổ khăn trong việc triển khai đích vu bảo hiểm trách nhiêm

cởa người giao nhân van tải quốc tế 73

Ì Những khó khăn đối với các công ty Bảo hiểm 73

2 Khó khăn đối vói công ty giao nhận (người được bảo hiểm) 75

HI Các biên pháp phát triển bảo hiểm trách nhiêm cởa người giao nhân

vân tải quốc tế ở Việt nam 76

Ì Các biện pháp ở tầm vĩ mô 76

2 Các biện pháp của công ty bảo hiểm 80

3 Biện pháp của người giao nhận vận tải quốc tế 84

MỞ mu

1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA Đ Ể TÀI:

Một trong những mục tiêu đề ra trong văn kiện Đ ạ i hội Đảng lần thứ V U I là phải đưa đất nước ta thành nước công nghiệp hoa, hiện đại hoa Bên cạnh việc phát huy nội lực của mình, đổng thòi thực hiện

"Chương trình kinh tế đối ngoại " đó là một chủ trương hoàn toàn đúng và phù hợp vói xu thế phát triển của nhiều nước trên thế gioi

Kinh doanh dậch vụ trong các lĩnh vực được mở rộng và phát triển

vói qui m ô ngày càng lớn thực sự trở thành một trong những cầu n ố i vững chắc cho các ngành kinh tế khác phát triển Giao nhận vận tải quốc tế đặc biệt vận tải đa phương thức là một loại hình kinh doanh dậch vụ phát triển mạnh trong những năm gần đây V ớ i thực tế ngày nay, người giao nhận không chỉ đóng vai trò đại lý m à còn thực hiện vai trò người cung cấp dậch vụ vận tải - người chuyên chở Người giao nhận sẽ phải chậu trách nhiệm lớn hơn Vì vậy, bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận là không thể thiếu được nhằm bảo đảm an toàn trong kinh doanh cũng như

để tăng chất lượng và qui m ô của dậch vụ giao nhận ở V i ệ t nam ncran*

tầm với các nước trong khu vực cũng như trên toàn thế g i ớ i

Tuy nhiên, lý luận và thực tiễn về bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế chưa được nghiên cứu kỹ càng ở V i ệ t nam và việc phát triển loại hình bảo hiểm này tại Việt nam còn gặp nhiều khó khăn Đ ề tài " Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế

và thực tiễn ở Việt nam " được nghiên cứu nhằm đóng góp về lý luận cũng như thực tiễn để phát triển loại hình bảo hiểm này ở V i ệ t nam

Đê tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ỏ Việt nam

2 MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC NGHIÊN cứu LUẬN ÁN

- L à m rõ cơ sở lý luận và ý nghĩa thực tiễn của bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế

- Đưa ra biện pháp để mở rộng và phát triển dịch vụ bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế

- Đ ề ra biện pháp giúp người kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế xem xét áp dụng trong hoạt động của mình để giảm thhiểu r ủ i ro

và tăng khả năng cung cấp dịch vụ của mình

4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN cứu

Luận án sử dụng phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch

sử làm phương pháp nghiên cứu cơ bản Ngoài ra, luận án còn sử dụng kết hầp với các phương pháp khác như phân tích, so sánh, thống kê và diễn giải wv để nghiên cứu và trình bày các vấn đề lý luận và thực tiễn

5 KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC CỦA LUẬN ÁN

- Lần đầu tiên ở Việt nam, trong khuôn k h ổ là luận án thạc sĩ đã đề cập đến vấn đề mới mẻ là Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế;

- Thông qua các văn bản pháp lý có liên quan, luận án đã nêu và phân tích vai trò, phạm v i trách nhiệm của người giao nhận và đi đến kết

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

luận về sự cần thiết phải bảo hiểm trách nhiệm của ri sưởi giao nhận vận

tải quốc tế;

- Hệ thống hoa các khái niệm, phạm v i bảo hiểm và những vấn để

liên quan đến bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế;

- Phân tích thực trạng và khả năng tiến hành bảo hiểm trách nhiệm

của người giao nhận vận tải quốc tế ở Việt nam;

- Đ ề xuất các biện pháp để triển khai và phát triển dịch vụ bảo hiểm

này ở Việt nam

KẾT CÂU CỦA LUẬN ÁN :

Tên luận án : " Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận

tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam "

Kết cấu của luận án : Ngoài phần mở đầu và kết luận, luận án gồm

3 chương :

* Chương Ì : Khái quát về bảo hiểm trách nhiệm của người siao

nhận vận tải quốc tế

* Chương 2 : Thực tế bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận

vận tải quốc tế ở Việt nam

* Chương 3 : Các biện pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm trách

nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế ở V i ệ t nam

Đê tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

CHƯƠNG Ị:

KHÁI QUÁT VE BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM

CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VẬN TẢI Quốc TÊ

ĩ Khái niêm vẽ Giao nhân ván tải Quốc tế

Ị Đinh nghĩa vẽ giao nhản và người giao nhản

Giao nhận vận tải là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, thực hiện chức năng đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng Giao nhận gắn liền vói vận tải N ó lo liệu cho hàng hoa được vận tải đến nơi tiêu thụ, không chầ lo riêng vận tải m à còn làm nhiều công việc khác để di chuyển hàng hoa như bốc xếp, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, thủ tục chứng từ w Giao nhận làm cho quá trình vận tải có thể bắt đầu được, tiếp tục và kết thúc được Giao nhận thực chất là việc tổ chức vận chuyển hàng hoa và thực hiện tất cả các công việc liên quan đến vận chuyển đó

Theo Luật Thương mại của Việt nam : "Dịch vụ giao nhận hàng hoa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác ( gọi chung là khách hàng )"[ 23 ]

Luật thương mại xác định rõ nội dung của dịch vụ giao nhận hàng hoa, là một ngành nghề-gắn bó với mua bán hàng hoa nhưng lại liên quan chặt chẽ với các hoạt động vận tải, bốc xếp, bảo quản

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

Trên thế giới, dịch vụ giao nhận được coi là một nghề kinh doanh dịch vụ, một loại hình dịch vụ tổng hợp cần thiết cho hoạt động thương mại đặc biệt là các hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoa, một ngành cồng nghiệp (Forwarding Industry) thu hút nhiều sự chú ý của ngưải làm dịch

vụ giao nhận và ngưải kinh doanh dịch vụ giao nhận thì được gọi là ngưải giao nhận

Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA) định nghĩa về ngưải giao nhận như sau : "Ngưải giao nhận vận tải quốc tế là ngưải lo toan để hàng hoa được chuyên chở theo hợp đồng uy thác m à bản thân anh ta không phải là ngưải vận tải Ngưải giao nhận cũng đảm nhiệm thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu

kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoa" w [ 34 ]

Nói tóm lại, Ngưải giao nhận phải có kiến thức rộng rãi về nghiệp

vụ Thương mại về Luật pháp ( Luật Quốc gia và Quốc tể) về nhiều lĩnh vực liên quan như vận tải, hàng hải, hàng không, ngân hàng, bảo hiểm Luật thương mại Việt nam định nghĩa về ngưải giao nhận như sau :

"Ngưải làm dịch vụ giao nhận hàng hoa là thương nhân có giấy chứng

nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoa." [ 9 ]

Ngưải giao nhận ở các nước khác nhau có tên gọi khác nhau như

"Đại lý giao nhận"," Đ ạ i lý gửi hàng"" Đ ạ i lý chuyên chở'7'Ngưải thụ

uy chuyên chở'7'Ngưòi phụ trợ chuyên chở'7'Đại lý hải quan" "Môi giới

hải quan" Nhưng dù kinh doanh dưới tên nào đi nữa thì một dạng chung

nhất cho tất cả các hoạt động kinh doanh của họ đồLLctó4àJhán dịch vụ

mà thôi và tất cả đều cùng mang một tên chung trong giao dịch quốc tế là

"Ngưải giao nhận Vận tải Quốc tế "(International Freight Forwarders)

Đê tài : Bào hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

cùng làm một ngành nghề giao nhận ( Forwarding industry ) và cùng bán

các dịch vụ nhiều hay ít tuy theo yêu cầu, là dịch vụ giao nhận.[ 33 ]

2 Phàm vi đích vu của người giao nhàn vân tải QUỐC tế,

Trừ phi bản thân người gửi hàng/ người nhận hàng muốn tự mình tham gia bất cứ khâu thủ tục và chứng từ nào đó, thông thường người giao nhận thay mặt họ lo liữu quá trình vận chuyển hàng hoa qua các cung đoạn Người giao nhận có thể làm các dịch vụ trực tiếp hay thông qua những người ký hợp đồng phụ hay những đại lý m à họ thuê.' Người giao nhận cũng sử dụng những đại lý của họ ở nước ngoài Chính vì vậy phạm

vi những dịch vụ của người giao nhận là khá rộng, đó là :

- Lựa chọn tuyến đường, phương thức vận tải, người vận tải thích hợp để đảm bảo cho hàng được di chuyển nhanh chóng, an toàn, chính xác, tiết kiữm Ký hợp đồng lưu cước, thuê mướn với những người vận tải

và các tổ chức có liên quan, chắp nối các khâu lại thành một quá trình vận chuyển thông suốt

- Thiết lập và thu thập các chứng từ cần thiết cho viữc giao nhận vận tải theo yêu cầu của khách hàng

- Lo liữu thủ tục hải quan và các thủ tục khác đúng với luật lữ, tập quán từng địa phương cho hàng đi đến nhanh chóng, thuận lợi

- Đóng gói hàng hoa hoặc chia lẻ hàng hoa có tính đến tuyến đường, phương thức vận tải, bản chất của hàng hoa và những luật lữ áp dụng nếu có ở nước xuất khẩu, nước quá cảnh và nước gửi hàng đến

- Cân đo hàng hoa Lo liữu viữc lưu kho hàng hoa nếu cần

- Lưa ý chủ hàng cần phải mua bảo hiểm và thay mặt chủ hàng mua bảo hiểm cho hàng hoa khi được yêu cầu

Đê tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thưa tiễn ỎViẻí nam

- G h i nhận những tổn thất về hàng hoa (nếu có) Giúp chủ hàng tiến hành k h i ế u nại với người chuyên chở k h i có tổn thất hàng hoa

- Tư vấn và cung cấp thông t i n cho khách hàng về tình hình thị trường, giá cước, hình thức mua bán, vận tải thích hợp, những thủ tục tập quán đối với hàng xuất nhập khẩu ở các khu vệc có liên quan

Ngày nay, người giao nhận không chỉ cung cấp dịch vụ giao nhận

đối vói các loại hàng hoa thông thường m à còn cung cấp các dịch vụ giao nhận liên quan đến các loại hàng hoa đặc biệt, thậm chí một vài hãng giao

- nhận chỉ chuyên làm những dịch vụ này như là hàng phi mậu dịch( chứng

từ thương mại, hàng mẫu, hành lý cáậ nhân), hàng quần áo treo trên mắc,

hàng quá cảnh, hàng hoa tham gia hội chợ- triển lãm, hàng công trình Đ ó

là những nghiệp vụ giao nhận đòi hỏi những phương tiện, phương pháp vận chuyển, bốc xếp đặc biệt.[ 8 ]

3 Vai trò của Người Giao nhân Vân tải quốc tẽ

Ngoài những dịch vụ truyền thống như trên, ngày nay do sệ phát

triển của vận tải container,vận tải đa phương thức người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận uy thác m à còn cung cấp dịch vụ vận tải và chủ động đóng vai trò như một người chuyên chở (Carrier), người gom hàng (Cargo consolidator), người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO): [ 2 ]

- L à m đại lý (Agent) : Người giao nhận hoạt động vói vai trò cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại lý cua người chuyên chở hoặc của người gửi hàng Thuê và cho thuê vỏ container thuê tàu, thuê khoang tàu, thệc hiện chức năng " Người chuyên chở công cộng không kinh doanh tàu biển - N V O C C "

Đê tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

- Người Gom hàng (Cargo consolidator): Người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm thu gom hàng

lẻ (LCL) thành hàng nguyên contameF-(-FCL) để tận dung sứíLxhcLcủạ

container và giảm cưực phí vận tải Khi là người gom hàng^agười giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

- Người chuyên chở ( Carrier ): Ngày nay, người giao nhận còn đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải vựi chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ một nơi này đến một nơi khác

- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) : Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức có nghĩa là việc vận chuyển hàng hoa được thực hiện ben ít nhất hai phương thức vân tải từ nơi xếp hàng đến nơi dỡ hàng ở những nưực khác nhau hoặc dịch vụ vận tải từ cửa đến cửa ( door to door service ) thì khi đó vựi các kỹ thuật nghiệp vụ khác nhau người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO là người am hiểu về nhiều loại phương tiện vận chuyển, biết áp dụng từng phương thức vận chuyển cho từng loại hàng hoa, lựa chọn tuyến đường vận chuyển để tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất ,an toàn nhất và tiết kiệm nhất MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối vựi hàng hóa và chính vì vậy m à Người giao nhận còn được gọi là "kiến trúc sư của vận tải " (Architect of Transport) [31]

ỊL Trách nhiêm của người giao nhản vàn tải Quốc tế,

Người giao nhận dù hoạt động vựi danh nehĩa đại lv hay vựi tư

cách là người chuyên chở đều phải chịu trách nhặm về những hành v i sơ

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tai quốc tế và thực tiễn ỏ Việt nam

suất của mình K h i hoạt động với tư cách là người chuyên chở, người gom hàng hay người kinh doanh vận tải đa phương thức, người giao nhận không những phải chịu trách nhiệm về hành vi, thiếu sót của mình m à còn

phải chịu trách nhiệm về những hành v i , sơ 5uất hay l ỗ i lầm của người

làm công cho mình hay người m à anh ta sử dễng dịch vễ ị

Người giao nhậncũng phải chiu trách nhiêm đối với người thứ ba

những thiệt hại^ma);^^^^)tgây cho họ trong quá trình cung cấp dịch vễ.Tuy nhiên người giao nhận thường không chấp nhận trách nhiệm về những hành v i hay sơ suất của bên thứ ba (người chuyên chở, người nhận lại dịch vễ giao nhận ) miễn là anh ta đã biểu hiện đầy đủ sự quan tâm

chu đáo trong việc lựa chọn bên thứ ba [ 30 ] Nói chung, trong m ọ i trường

hóp người giao nhận phải chịu các trách nhiệm sau đây:

Ị Trách nhiêm đỏi với người uy thác :

Trong quá trình thực hiện nhiệm vễ của mình, người giao nhận

hoặc người làm công của anh ta có thể phạm sai sót hoặc nhầm lẫn (theo ngôn ngữ bảo hiểm là " l ỗ i lầm sai sót - errors and omissions") không phải

do cố ý hoặc coi thường nhưng gây ra thiệt hại về tài chính cho khách hàng hoặc gây nên tổn thất về hàng hoa thì người giao nhận phải chịu trách nhiệm Các trường hợp m à người giao nhận phải chịu trách nhiệm bao gồm [24]:

- Giao hàng khác vói chỉ dẫn của khách hàng như đã thoa thuận trong hợp đồng Mắc phải những l ỗ i lầm nghiệp vễ như xếp dỡ không theo chỉ dẫn trên bao bì hàng hóa như tránh mưa, nắng, đổ vỡ

- Quên không mua bảo hiểm cho hàng mặc dù đã có chỉ dẫn của khách hàng có thể vì quên hoặc có thể cố tình không mua vì cho là khôn* quan trọng Dù bất kỳ lý do gì thì trách nhiệm vẫn thuộc về người siao

Đê tài : Bảo hiềm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Viết ỉ

nhận Nếu lô hàng bị tổn thất trên đường vận chuyển, không được đền bù

vì không mua bảo hiểm, nếu ngân hàng phát hành thư tín dụng bảo hiểm thì lúc này Người giao nhận phải chịu trách nhiệm đền bù tất cả những thiệt hại đó cho chủ hàng

- Sai sót trong quá trình làm thủ tục hải quan

- Chuyển hàng đến sai địa điểm Một lý do đơn giản là do không quy định cụ thể địa điểm trong hợp đồng vận tải, người vận tải có thể sẽ đưa hàng đến địa điểm khác trong khu vực gây thiệt hại tài chính cho chủ hàng do tặn một khoản chi phí để đưa hàng về đúng địa điểm Chi phí đó

dĩ nhiên là người giao nhận cuặi cùng phải gánh chịu do sơ suất của anh

ta khi ký kết hợp đồng vận t ả i

- Không thực hiện sự cần mẫn hợp lý khi thay mặt khách hàng lựa chon người chuyên chở, thủ kho hay các đại lý khác Tuy nhiên,nếu chứng minh được rằng họ đã cần mẫn một cách hợp lý, song vẫn gây ra hậu quả thiệt hại cho chủ hàng thì họ sẽ được miễn trách nếu là người giao nhận với tư cách là đại lý và không được miễn trách nếu là người giao nhận với tư cách là người uy thác Như vậy, nếu là người uy thác thì việc "cần mằn họp lý" nói trên đương nhiên là trách nhiệm của người giao

nhận vì lúc đó hàng hóa đang ở trong phạm v i trách nhiệm của anh ta

Còn với người giao nhận là đại lý làm việc theo lệnh của chủ hàng anh ta chỉ cần thể hiện sự cặ gắng hết sức mình hay là "sự cần mẫn một cách hợp lý" khi lựa chọn người chuyên chở, thủ kho và các đại lý khác là anh

ta đã hết trách nhiệm

- Giao hàng không lấy vận đơn: người giao nhận có trách nhiệm lấy vận đơn từ người vận tải để giao cho chủ hàng và còn phải kiểm tra xem nội dung ghi trong vận đơn đã chính xác chưa, yêu cầu điều chỉnh lại nếu phát hiện sai sót Vì một lý do nào đó m à người giao nhân quên

Đê tài : Báo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

không lấy vận đơn, l ỗ i lầm nghiệp vụ này tương đối nghiêm trọng N h ư vậy người nhận hàng k h ỏ n g j h ể nhan được hàng và người bán hàng^cũng

sẽ không nhận được tiền thanh toán Điều này, tất yếu dẫn đến thiệt hại ve tài chính và thiệt hại đó người giao nhận phải gánh chịu vì đó là l ỗ i lầm cữa anh ta

- Giao hàng không lấy các chứng tò liên quan đến hàng hoa :Đồi khi, người giao nhận được giao phó cả trách nhiệm chuyển cả những chứng từ hàng hóa cho người nhận hàng K h i đó, ngoài vận đơn sau k h i giao hàng người giao nhận còn phải lấy các chứng từ khác liên quan đến

lô hàng đó tò người gửi hàng để giao cho người nhận hàng Đôi k h i người giao nhận mắc phải sai lầm là quên không lấy các chứng từ hoặc lấy r ồ i

để thất lạc Điều này lúc bình thường cũng chẳng có gì là nguy hiểm cả nhưng nếu hàng hóa có tổn thất thì nó trở thành một sai lẩm hết sức lớn

- Tái xuất hàng không tuân theo những thữ tục cần thiết để x i n hoàn thuế V ớ i những hàng hoa tạm nhập tái xuất như hàng gia công, hàng triển lãm một điều quan trọng là người giao nhận phải tuân thữ chặt chẽ quy định cữa các cơ quan hữu quan ở nước sở tại để x i n hoàn thuế cho chữ hàng, hàng hóa thuộc dạng trên được tạm tính thuế k h i nhập qua cửa khẩu và được hoàn trả thuế k h i ra k h ỏ i cửa khẩu - quá trình đó được quy định rất chặt chẽ để quản lý về thuế Thực tế cho thấy người giao nhận đôi k h i không tuân thữ các quy định đó hoặc sơ suất trong khai báo hàng hóa dẫn đến việc không x i n hoàn thuế được hoặc hoàn thuế không đầy đữ so với số hàng hóa nhập vào và xuất ra Các cơ quan nhà nước đương nhiên là làm việc theo quy định và thiệt thòi về tài chính này trước mắt sẽ thuộc về chữ hàng Người giao nhận phải chịu trách nhiệm

về l ỗ i này

Đê tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thưa tiễn ỞViêt

- Không thông báo cho người nhận hàng Sau khi giao hàng,lấy chứng từ vận tải gửi cho người nhận hàng, người giao nhận còn phải thông báo cho người nhận hàng về hành trình vận chuyển,dự kiến thòi gian dỡ hàng để nguôi nhận hàng có kế hoạch chuẩn bị việc nhận hàng tránh những thiệt hại không cần thiết cho mình và cho chộ hàng Nếu người nhận hàng không được báo trước thì rất có thể sẽ phát sinh nhiều chi phí do lưu tầu, lưu kho, giao hàng chậm cho khách hàng nơi đến Nếu thuộc trách nhiệm cộa người giao nhận thì anh ta phải chịu một hậu quả

mà đôi khi lớn hem nhiều so với tiền công dịch vụ m à anh ta nhận được

- Giao hàng mà không thanh toán được tiền

- Giao hàng không đúng chộ Thông thường người chuyên chở hoặc đại lý cộa anh ta giao hàng trên cơ sở vận tải đom Song có những lúc có thể do nhiều người cùng nhận hàng (đối với hàng lẻ) hoặc đối với các loại hàng có bao bì giống nhau hoặc gần giống nhau người ta vẫn có thể giao nhầm hàng cho người nhận Những chi phí đó người giao nhận sẽ phải gánh chịu trước khi anh ta quy lỗi cho một ai đó

2 Trách nhiêm đối vói những mất mát, hư hỏng của hàng hóa hoặc châm giao hàng:

Trong nhiều trường hợp người giao nhận phải chịu trách nhiệm về những mất mát hư hỏng và chậm giao hàng Đây là trách nhiệm lớn nhất cộa người giao nhận khi đóng vai trò là người chuyên chở hoặc người kinh doanh vận tải đa phương thức Khi đóng vai trò người chuyên chở, người giao nhận có thể đóng vai trò là người thầu chuyên chở hay người chuyên chở thực tế Dù trong trường hợp nào thì người giao nhận cũng phải chịu trách nhiệm về hàng hoa từ noi nhận hàng để chở đến nơi giao hàng m à quá trình này có thể gồm nhiều phương thức vận tải khác nhau

Đê tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thưa tiễn ỏ Vièt

Trách nhiệm của người chuyên chở gồm 3 nội dung cơ bản: Cơ sở trách nhiệm (Basic of liability) thời hạn trách nhiệm (Period of responsibility) và giới hạn trách nhiệm (Limits of liability)

2,1 Trách nhỉẻm của người giao nhân khi đóng vai trò người chuyên chở đường biển:

Trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hoa được qui đinh trong các công ước Quốc tế về vận đơn và các nghị đinh thư sửa đổi, bổ sung [ lo ] Đến nay có 3 qui từc song song tồn tại đồng thòi có hiệu lực là :

- Qui từc Hague ( Hague Rules )

- Qui từc Hague - Visby ( Hague - Visby Rules )

- Qui từc H ă m bua (Hamburg Rules)

Trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hoa theo ba qui từc trên là khác nhau và tăng dần từ qui từc Hague đến qui từc Hamburg:

ũ - Cơ sở trách nhiệm :

Theo các qui từc Hague đến qui từc Hague- Visby [ 47 ], người

chuyên chở có 3 trách nhiệm cơ bản :

+ Trước và vào lúc bừt đầu hành trình người chuyên chở phải cần mẫn một cách hợp lý để đảm bảo cho tàu có đủ khả năng đi biển ;

+ Tiến hành một cách cẩn thận và thích hợp việc chất xếp, d i chuyển, bảo quản và dỡ hàng ;

+ Cấp B/L

Theo qui từc Hamburg, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về mất mát hư hỏng của hàng hoa và chậm giao hàng, nếu có sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy rakhi hàng hoa còn thuộc

Đề tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế vả thực tiễn ở Việt nam

trách nhiệm của người chuyên chở trừ phi người chuyên chở chứng minh được rằng anh ta đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý để ngăn ngừa

sự cố xảy ra và hậu quả của nó.[ 4 ]

Trách nhiệm của người chuyên chở dựa trên nguyên tấc "lỗi hoặc

sơ suất suy đoán'1

Có nghĩa là khi có tổn thất thì suy đoán rằng người chuyên chở có lỗi, muốn thoát lỗi người chuyên chở phải chứng minh là mình không có lỗi

b - Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở:

Cả hai qui tấc Hague và Hague-Visby đều qui định: Người chuyên chở chịu trách nhiệm về hàng hoa kể tò khi hàng hoa xếp lên tàu ở cảng xếp hàng cho đến khi được dỡ hàng tại cảng đến

Qui tấc Hamburg qui đinh thời hạn trách nhiệm rộng hơn,chủ yếu

là thòi gian trước khi xếp hàng lên tàu và thòi gian sau khi dỡ hàng khỏi tàu Cụ thể người chuyên chở chịu trách nhiệm kể từ khi anh ta nhận hàng

từ người gửi hàng hoặc từ người thứ ba khác có thẩm quyền tại cảng xếp hàng tiếp tục trong suốt quá trình chuyên chở cho đến khi anh ta giao hàng cho người nhận hàng hoặc đại diện người nhận hàng tại cảng dỡ.[ 45 ]

c - Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở:

Theo Qui tấc Hague thì trách nhiệm của người chuyên chở không quá 100 bảng Anh đối với một kiện hàng hay đơn vị đóng hàng trừ phi tính chất và trị giá hàng hoa được nguôi gửi hàng khai trước khi xếp hàng

và đã nêu trong vận đơn.[ 38 ]

Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở qui định trong Qui tấc Hague - Visby ở mức tiền cao hơn là 30 Francs Poincare cho một k i lô

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ỏ Việt

trọng lượng hàng hoa cả bì (được đổi thành 2SDR - Special Drawing

Rights ) hoặc 10.000 Francs Poincare một kiện hoặc một đơn vị ( tương

đương vói 666,67 SDRs )

Theo Qui tắc Hamburg, giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở

là 835 SDR một kiện hay một đơn vị chuyên chở hoặc 2,5 SDR/ki lô hàng

hoa cả bì bị mất, tuy theo cách tính nào cao hơn

Trong trường hợp giao hàng chậm, giói hạn này là bồng 2,5 lần tiền cước của số hàng hoa bị giao chậm, nhưng không vượt quá tổng số tiền

cước của hợp đồng[ 4 ]

2.2 Trách nhiêm của người giao nhân khi đóng vai trò là người vân

tải đa phương thức - M T O

Trách nhiệm của người vận tải đa phương thức đối với hàng hoa

được qui định trong Công ước của LHQ về V T Đ P T quốc tế năm 1980,

trong bản Qui tắc UNCTAD/ICC về chứng từ V T Đ P T số xuất bản 481 và

theo vận đơn vận tải đa phương thức của FIATA (FBL) [ 2 ] :

ũ - Theo công ước của LHQ :

- Cơ sở trách nhiệm : MTO phải chịu trách nhiệm về những thiệt

hại do mất mát hoặc hư hỏng hàng hoa, cũng như chậm giao hàng nếu do

sự cố gây ra khi hàng hoa còn thuộc trách nhiệm của MTO , trừ phi MTO

chứng minh được rồng anh ta, người làm công hoặc đại lý của anh ta đã

áp dụng mọi biện pháp hợp lý , cần thiết để ngăn chặn sự cố xảy ra và mọi

hậu quả của nó

- Thời hạn trách nhiệm : MTO phải chịu trách nhiệm về hàng hoa

kể tò khi đã nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng cho người nhận

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ờ Việt nam

- Giới hạn trách nhiệm : của MTO là 920 SDR cho mỗi kiện hay

đơn vị hoặc 2,75 SDR cho mỗi kg hàng hoa cả bì bị mất tuy theo cách tính nào cao hơn

Nếu hành trình VTĐPT không bao gồm vận tải đường biển hoặc

đường thúy nội địa thì trách nhiệm của MTO không vượt quá 8,33 SDR cho mỗi kg hàng hoa cả bì bị mất hoặc hư hỏng Đ ố i với việc chậm giao hàng thì giới hắn trách nhiệm của MTO sẽ là một số tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước của số hàng giao chậm nhưng không vượt quá tổng tiền

cước theo hợp đồng VTĐPT.[ 42 ]

b - Theo bản Qui tắc về chứng tít VTĐPT của UNCTAD/ICC:

Trách nhiệm của MTO đối vói hàng hoa theo "Bản qui tắc" có thấp

hơn chút ít so với Công ước Bản qui tắc đã miễn trách cho Mto, trong trường hợp hàng hoa bị mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng do những

sơ suất, hành vi, lỗi lầm của thuyền trưởng, thúy thủ, hoa tiêu trong việc điều khiển và quản trị tàu ( khi hàng hoa được vận chuyển bằng đường

biển hoặc đường thúy nội địa ) hoặc do cháy, trừ trường hợp người

chuyên chở có lỗi thực sự hoặc cố ý

Giới hắn trách nhiệm của MTO theo bản Qui tắc cũng thấp hơn :

666,67 SDR cho mỗi kiện hay đơn vị hoặc 2 SDR cho mỗi kilô hàng hoa

cả bì bị mất hay hư hỏng

Trách nhiệm của MTO như qui định của Công ước và Bản qui tắc gọi là chế độ trách nhiệm thống nhất ( Uniíorm Liability System) Điều

này có nghĩa là chỉ có một chế độ trách nhiệm áp dụng cho nhiều phương

thức vận tải khác nhau trong một hành trình V T Đ P T tức là trong quá

trình V T Đ P T đó chỉ có một cơ sở trách nhiệm, một thời hắn trách nhiệm,

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tài quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

một giói hạn trách nhiệm Ngược lại, nếu trong một hành trình V T Đ P T trách nhiệm của MTO lại dựa trên cơ sở nhiều chế độ trách nhiệm của những phương thức vận tải tham gia chuyên chở thì gọi là chế độ trách

nhiệm từng chặng ( Network Liability System ).[ 2 ]

c - Theo vận đơn vận tải Đa phương thức của FIATA ( FBL )

Trách nhiệm của người giao nhận đối vấi hàng hoa kéo dài từ khi

người giao nhận đã nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng Người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hoa cũng như chậm giao hàng nếu sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ đó xẩy ra khi hàng hoa còn thuộc trách nhiệm của người giao nhận, trừ phi người giao nhận chứng minh được rằng anh ta,người làm công hoặc đại lý của anh ta không có lỗi đối vói những mất mát hư hỏng hoặc chậm trễ đó

Giói hạn trách nhiệm của người giao nhận theo FBL là 666,67 SDR

một đơn vị hàng (bao hoặc kiện) hoặc 2 SDR một kilô) Tuy nhiên tổng trách nhiệm không vượt quá giấi hạn trách nhiệm đối vấi tổn thất toàn bộ của hàng hoá[ 18 ]

Như vậy, người giao nhận nhận uy thác nhiều dịch vụ từ chủ hàng

hơn thì có thể họ thu được nhiều tiền công hơn nhưng trách nhiệm của họ cũng lấn hơn Hàng hóa mất mát,hư hỏng vật chất trong thời hạn trách nhiệm của người giao nhận, dĩ nhiên anh ta phải có nghĩa vụ bồi thường cho chủ hàng, sau đó họ sẽ đòi lại bên thứ ba nếu gây ra hậu quả đó

3 Trách nhiêm của người giao nhân đỏi vói người thứ ba :

Người giao nhận khi được uy thác thực hiện khai báo Hải quan

phải chịu trách nhiêm.trưởi^eác cơ quaa=tìải~ơữan=Yề sự tuân thủ các quy

định Hải quan đảm bảo khai báo đúng tên hàng,giá trị số lượng để Chính phủ không bị thất thu V i phạm những quy định này người giao nhận sẽ phải chịu phạt m à tiền phạt đó không thu lại được của khách hàng Chi phí phát sinh do sơ suất của người giao nhận trong quá trình làm thủ tục

sẽ do người giao nhận gánh chịu Ngoài ra anh ta còn chịu trách nhiệm trước pháp luật về những hành vi của mình đối với Hải quan: Tuy nhiên, trên thực tế thì trách nhiệm này đôi khi không được người giao nhận thực hiện một cách đừy đủ Vì nhiều lý do họ có thể k h a i sai chủng loại hàng,số lượng,chất lượng,mã hàng và vì thế họ trốn được một khoản tiền thuế làm lợi cho một bộ phận ca nhân và gây thiệt hại cho nhà nước.[ 2.0 ]

Thông thường những người giao nhận chỉ là những người làm dịch

vụ thuừn tuy Trừ một số Công ty giao nhận lớn có các phương tiện trong tay, đại đa số người giao nhận đều phải thuê các công ty khác làm các công đoạn khác nhau của quá trình giao nhận như : vận tải đường bộ, bốc xếp ,kho hàng ,cơ quan cảng Người giao nhận căn cứ vào yêu cừu cụ thể của công việc ký hợp đồng với bên thứ ba để cung cấp các dịch vụ liên quan đến quá trình giao nhận vận chuyển Tuy nhiên, Người giao nhận dễ

bị bên thứ ba là những người có quan hệ đến hàng hoa trong quá trình chuyên chở khiếu nại.Các khiếu nại này thường rơi vào hai loại:

- Tổn thất vật chất về tài sản của bên thứ ba và hậu quả của tổn thất đó

- Người của bên thứ bã bi chết ,bị thương hoác ôm đau và hậu quả của việc đó

Bên cạnh đó,có nhiều loại chi phí mà người giao nhận phải gánh

chịu trong quá trình điều tra khiếu nại để bảo vệ quyền lợi cho mình và hạn chế tổn thất Ví dụ như phí giám định,chi phí pháp lý và phí lưu kho

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế vả thực tiễn ở Việt

trong trường hợp nhất định chi phí trên rất tốn kém, thậm chí nếu bản

thân người giao nhận không phải chịu trách nhiệm thì anh ta cũng không

thể được phía bên kia bồi hoàn lại những chi phí anh ta đã bỏ ra.[ 32 ]

Qua đó có thể thấy rằng người giao nhận cần phải bảo hiểm trách

nhiệm của mình khi anh ta ký hợp đồng giao nhận vận chuyển hay ký

phát vận đơn và thọc hiện vai trò, trách nhiệm của người vận tải Mặt khác

việc thọc hiện bảo hiểm trách nhiệm theo FBL sẽ làm cho khách hàng đặt

niềm tin tưởng vào người vận tải và lợi ích gián tiếp do việc người giao

nhận đã mua bảo hiểm trách nhiệm của họ.Tuy nhiên, điều đó không có

nghĩa là chủ hàng bỏ qua việc mua bảo hiểm hàng hoa của họ Trái lại

người giao nhận phải thông báo cho chủ hàng biết rằng trách nhiệm theo

FBL không có ý nghĩa tương tọ như bảo vệ quyền lợi của chủ hàng trong

hợp đồng mua bảo hiểm hàng hoa của chủ hàng í

HI Bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhân vàn tải Quốc tế

Ị Vài nét về bảo hiểm trách nhiêm

Bảo hiểm là một biện pháp tốt nhất,hiệu quả nhất để khắc phục hậu

quả của rủi ro Có thể định nghĩa Bảo hiểm như sau: "Bảo hiểm là một sự

cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro đã thoa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm đã thuê bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm đó và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm " [ 2 ]

Tác dụng chủ yếu của Bảo hiểm là bù đắp về tài chính để khắc phục hậu quả rủi ro chứ không ngăn chặn được rủi ro xảy ra Tiền bồi thường

lấy từ nguồn phí bảo hiểm thu được, nên thọc chất của bảo hiểm là dọa

trên nguyên tắc số đông bù cho số ít, phân chia tổn thất của một hay một

số người cho tất cả m ọ i người tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu Căn cứ vào đối tượng bảo hiểm, có thể chia bảo hiểm thành ba loại : Bảo hiểm con người, bảo hiểm trách nhiệm dân sự và bảo hiểm tài sản

LI Bảo hiểm con người:

Là bảo hiểm nhồng rủi ro gây thiệt hại cho sinh mạng,sức khoe, tài năng,các bộ phận của con người thực hiện theo nguyên tắc tự nguyện

Đ ố i tượng bảo hiểm là sinh mạng, sức khoe, khả năng hoạt động của con người nên không thể xác định được giá trị của đối tượng bảo hiểm Do đó,

số tiền bảo hiểm do các bên thoa thuận trước trong hợp đồng [ 21 Ị

Thuộc loại bảo hiểm con người là : bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm

người mẫu, diễn viên điện ảnh nổi tiếng, chân cầu thủ bóng đá

1.2 Bảo hiểm tài sản:

Là loại bảo hiểm nhồng thiệt hại vật chất của đối tượng bảo hiểm

do một rủi ro gây nên Đ ố i tượng của loại bảo hiểm này là động sản, bất động sản, phương tiện vận chuyển, kho tàng và có đặc điểm là k h i b ồ i thường người bảo hiểm căn cứ vào mức độ thiệt hại của tài sản để b ồ i thường ( một phần hay toàn bộ gia trị tài sản )

Thực tế, đối tượng của hợp đồng bảo hiểm tài sản thường có giá trị lớn và nguy cơ bị rủi ro cao Đ a số các loại bảo hiểm tài sản là bảo hiểm

tự nguyện vì trước hết nó gắn với quyền lợi của người tham gia bảo hiểm Tuy nhu cầu bảo hiểm m à người tham gia bảo hiểm chủ động chọn nhồng rủi ro cần bảo hiểm cho tài sản của mình cũng như mức phí bảo hiểm cần nộp cho bên bảo hiểm để được đền bù k h i xẩy ra sự kiện bảo hiểm

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt

Thuộc loại bảo hiểm tài sản có: bảo hiểm hàng hoa trong vận

chuyển, bảo hiểm thân tàu,thân máy bay,bảo hiểm cháy và rủi ro đặc

biệt

1.3 Bảo hiểm trách nhiêm :

Là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của người

được bảo hiểm đối vói người thứ ba Đ ố i tượng của bảo hiểm trách nhiệm

là trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm Bên thứ ba có thể là pháp

nhân hoặc cá nhân bị thiệt hại về thân thể hoặc tài sản thiệt hại do một tai

nạn,sự cố m à người được bảo hiểm gây ra Vì vậy,trong quan hệ bảo hiểm

trách nhiệm dân sự bên bảo hiểm chọ chịu trách nhiệm bảo hiểm đối với

phần trách nhiệm của người được bảo hiểm Mặt khác giữa bên bảo hiểm,

bên được bảo hiểm với người thứ ba không có quan hệ họp đồng m à giữa

họ chọ có mối quan hệ phụ thuộc phát sinh từ hợp đồng bảo hiểm giữa bên

bảo hiểm với người được bảo hiểm khi xẩy ra sự kiện bảo hiểm.[ 16 ]

Mối quan hệ phụ thuộc giữa người bảo hiểm, người được bảo hiểm

với người thứ ba chọ trong phạm v i thanh toán tiền bảo hiểm Bên bảo

hiểm bồi thường cho bên mua bảo hiểm hoặc trả trực tiếp cho người thứ

ba theo yêu cầu của bên mua bảo hiểm số thiệt hại do bên mua bảo hiểm

gây ra cho người thứ ba theo mức đã thoa thuận hoặc theo qui định của

pháp luật

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự gồm cổ :Bảo hiểm TNDS chủ tàu, chủ

xe cơ giói,chủ công trình, bảo hiểm TNDS hàng không, bảo hiểm TNDS

của người giao nhận

Đê tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ỏ Việt nam

2. Bảo hiểm trách nhiêm của người Giao nhản Vàn tải quốc tế,

2.1 Khái niêm

Người giao nhận dù hoạt động với tư cách là đại lý hay người

chuyên chở đểu phải chịu trách nhiệm về công việc của mình làm Đặc

biệt trong vận tải đa phương thức, người giao nhận đảm nhận việc tổ chức

vận tải, thu xếp m ọ i công việc cần thiết cho hàng đi suỉt và giao hàng ở

nơi đến Trong trường hợp này, người giao nhận phải tự mình tính toán l o toan m ọ i việc không chỉ đơn thuần thi hành chỉ thị của người uy thác, anh

ta không những phải chịu trách nhiệm về tổn thất dơ sai sót l ỗ i lầm của bản thân và nhân viên của mình m à còn cả của người thứ ba do anh ta sử

dụng trong dịch vụ [ 20 ]

ị Người giao nhận không những phải chịu trách nhiệm về việc không

hoàn thành nghĩa vụ đỉi với người uy thác, về hư hỏng mất mát của hàng

hoa m à cả những thiệt hại đỉi vói người thứ ba và trong nhiều trường hơp

phải bồi thường những khoản tiền rất lớn Vì vậy để bảo vệ quyền lợi của mình, ổn định và nâng cao uy tín trong kinh doanh người giao nhận phải

mua bảo hiểm trách nhiệm của mình đỉi với người thứ ba

Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của người giao nhận vận tải đối với người thứ ba trong hoạt động giao nhận vận tải Quốc tế của mình Đó là những trách nhiệm pháp lý đối với những tổn thụt và thiệt hại

mà họ phải gánh chịu do lỗi lầm, sơ suụt về nghiệp vụ không những của bản thân họ và của người làm công cho họ mà cả đối với lỗi của những người mà họ sử dụng làm các dịch vụ để thực hiện hợp đồng với khách hàng của họ

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận rải quốc tế và thực tiên ở Việt nam

2.2 Phân ioai bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhân vân tải quốc tế

Đối vói hình thức bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận có các

loại: Bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn, bảo hiểm trách nhiệm đầy đủ và bảo

hiểm trách nhiêm tột đỉnh, bảo hiểm gộp.[ 39 ]

à- Bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn ( Lỉmited ỉnsurance )

- Trên cơ sở các điều kiện lánh doanh tiêu chuẩn quy định giấi hạn trách nhiệm của người giao nhận ,anh ta có quyền lựa chọn chỉ mua bảo hiểm cho trách nhiệm hữu hạn đó

- Người giao nhận có quyền chấp nhận mức miễn bổi thường cho người bảo hiểm và anh ta phải tự bảo hiểm cho phần tổn thất dưấi mức này Mức miễn bồi thường càng cao phí bảo hiểm càng thấp song có nguy

cơ là người giao nhận phải đối mặt vấi nhiều khiếu nại nhỏ gộp thành những số tiền lấn không được người bảo hiểm bổi thường l ạ i

- Người giao nhận cũng có thể giảm chi phí bảo hiểm bằng cách hạ thấp giấi hạn bảo hiểm của mình.Giấi hạn này chỉ hợp lý k h i nó căn cứ vào kinh nghiệm về những khiếu nại m à anh ta đã gặp phải song có nguy

cơ là anh ta phải chịu tổn thất nặng nề do bị khiếu nại lấn vượt quá hạn bảo hiểm trên

giấi-b- Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ

Người giao nhận hoạt động trên cơ sở điều kiện kinh doanh tiêu

chuẩn đã quy định giấi hạn trách nhiệm của mình có quyền hoặc chỉ bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn hoặc bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ Tuy nhiên, đôi k h i toa án có thể bác bỏ các điều khoản trong Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn vì dựa trên các cơ sở khác cho rằng chúng không

Đề tải : Bào hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tài quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

hợp lý hoặc không vững chắc cho nên tốt hơn hết là người giao nhận nên

bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ, cho dù phí bảo hiểm sẽ phải cao

hơn loại bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn

c - Bảo hiểm trách nhiệm tột đỉnh (Top~Up)

Đối với người giao nhận,có một loại bảo hiểm trách nhiệm đặc biệt

gọi là svs và AREX hiện hành ỉ một số nước Châu Âu Theo loại bảo

hiểm này, người giao nhận phải chào khách hàng mua bảo hiểm

"Top-Up"để bảo vệ trách nhiệm của người giao nhận vượt quá những giới hạn

đã nêu ra bằng cách trả thêm cho người bảo hiểm hàng hóa phụ phí bảo

hiểm Mặc dù kiểu bảo hiểm này thuận lợi cho cả người giao nhận và

khách hàng song dường như chỉ phổ biến ỉ những nước Châu Âu

ả - Bảo hiểm gộp

ỉ một số nước các hội giao nhận quốc gia thành lập kế hoạch gộp

về bảo hiểm trách nhiệm cho các tổ chức thành viên của mình Kế hoạch

bảo hiểm gộp có một số ưu điểm là :

- Tạo điều kiện cho hội thay mặt hội viên của mình phương lượng

cước phí bảo hiểm có l ợ i

- Tạo điều kiện cho hội ban hành một tiêu chuẩn bảo hiểm tối thiểu

đối với các hội viên và tổ chức hợp lý hóa chứng từ trên cơ sỉ bảo hiểm đã

được tiêu chuẩn hóa

Nhược điểm của loại bảo hiểm này là có thể làm mất các yếu tố

tích cực thúc đẩy việc ngăn ngừa rủi ro và hạn chế khiếu nại, dẫn tới việc

các hội viên tiết lộ những thông tin có tính chất bí mật của hội và những

người cạnh tranh có thể sử dụng chính các thông tin này để chống lại h ộ i

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

2.3 T h i trường Bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhân

ũ - Thị trường tự do :

Nơi các Công ty bảo hiểm thương mại tiến hành nhiều loại bảo

hiểm khác nhau kể cả bảo hiểm trách nhiệm Đương nhiên hình thức này không phải công ty bảo hiểm nào cũng có nhưng ở các nước châu Âu, M ỹ thì các công ty bảo hiểm lớn mới có thể đáp ứng được nhu cầu trên

b - Thị trường bảo hiểm Lloyd J

s of London

LloycTs of London bảo hiểm cho các hội viên của mình là các

Công ty bảo hiểm- các Công ty này chỉ tham gia bảo hiểm một tỷ lệ r ủ i ro thông qua một hệ thống tổ chức nghiệp đoàn LloycTs o f London là hiệp hội của các nhà bảo hiểm và các nhà môi giới bảo hiểm quan tâm đến việc bảo hiểm các rủi ro trên biển cũng như không ở trên biển Bản thân Lloyd's of London không tiến hành kinh doanh m à hoạt động như một cơ quan quản lý, xây dỡng các qui tắc cho các thành viên và cung cấp sỡ dàn xếp để giúp đỡ họ trong kinh doanh,mọi hoạt động kinh doanh đều do các thành viên tiến hành hoặc riêng rẽ hoặc thành nhóm gọi là xanhdica và

cùng nhau tạo thành một thị trường có sức cạnh tranh lớn.[ 21 ]

€ - Thị trường bảo hiểm tương hỗ

Là hình thức tỡ bảo hiểm tập thể của tất cả những người có chung lợi ích ( đối với người giao nhận là hiệp h ộ i những người giao nhận của nước đó) Nếu một người giao nhận là hội viên của hiệp hội đó, hàng năm phải đóng một khoản lệ phí cho hội đến lúc nào đó nếu gặp rủi ro hiệp h ộ i

sẽ hỗ trợ kinh phí cho hội viên của mình để giải quyết hậu quả

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiên ở Việt nam

Hiện nay có Hội bảo hiểm trách nhiệm tương hỗ vận tải đi suốt (Through Transport Mutual Insurance Association Limited - gọi tắt là TT Club) được thành lập năm 1968 tại London là Hội duy nhất m à trong đó những người V T Đ P T tham gia cùng gánh chịu những rủi ro chung và tái bảo hiểm những rủi ro thông qua sứ quản lý khéo léo của hội TTClub

cung cấp các loại hình bảo hiểm sau [46]:

+ Bảo hiểm cho người khai thác tàu : Bảo hiểm đối với những mất mát tổn thất về thiết bị và trách nhiệm bên thứ ba

+ Bảo hiểm cho người điều hành bãi, cảng : Bảo hiểm đối với trách nhiệm điều hành và những mất mát và tổn thất về thiết bị

+ Bảo hiểm cho người giao nhận và người vận tải công cộng không tàu NVOCC: Bảo hiểm trách nhiệm điều hành (kể cả sơ suất về nghiệp vụ) và mất mát tổn thất thiết bị

+ Bảo hiểm cho người cho thuê container : Bảo hiểm những mất mát và tổn thất đối với cont đang cho thuê và chi phí tìm kiếm hoặc phục hồi nếu người đi thuê phá sản , mất mát và tổn thất đối với các cont đã hết hạn thuê và trách nhiệm của bên thứ ba

TTClub không chỉ bảo hiểm cho người giao nhận vận chuyển hàng

hoa bằng đường biển, hàng không m à còn bảo hiểm cho người điều hành vận tải nội địa như vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt, đường sông

IV- Phàm vi bảo hiểm của bảo hiểm trách nhiêm của Người giao

nhản vân tải Quốc tế

Người giao nhận nếu mua bảo hiểm trách nhiệm sẽ được bảo hiểm đối với các rủi ro trong phạm vi m à anh ta phải gánh chịu trong việc cung cấp trức tiếp hoặc qua người ký hợp đồng phụ các dịch vạ được bảo hiểm của người giao nhận Ngoài ra, nếu nguôi giao nhận là chủ sở hữu hoặc

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

cho thuê thiết bị để sử dụng trong các dịch vụ được bảo hiểm thì có thể

được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm thiết bị

Qui tắc Bảo hiểm về trách nhiệm của người giao nhận của

TTClub ban hành tháng Ì năm 89 qui định phạm v i bảo hiểm trách

nhiệm của người giao nhận đối với tổn thất, hư hừng của hàng hoa nêu rõ

những r ủ i ro được bảo hiểm bồi thường, những r ủ i ro loại trừ và hạn chế

bồi thường [43]

L Các rủi ro được bảo hiểm :

LI - Bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhàn đừi vái khách hàĩiff

Người giao nhận dược bảo hiểm về trách nhiệm đối với:

- Mất mát hoặc hư hừng vật chất về hàng hóa và tổn thất có tính

chất do hậu quả phát sinh từ mất mát hoặc hư hừng ấy

- Thiệt hại tài chính - " L ỗ i lầm và sai sót": Bất kỳ thiệt hại tài chính

m à khách hàng của người giao nhận phải gánh chịu do phát sinh từ việc

không thực hiện một phần hoặc toàn bộ các nghĩa vụ theo hóp đồng của

người giao nhận bao gồm chậm trễ hoặc giao hàng không theo đúng chỉ

dẫn (là phải) đình chỉ giao hàng hoặc không giao đủ chứng từ có liên

quan về quyền sở hữu

1.2 Bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhàn đừi với hải quan

Người giao nhận được bảo hiểm đối với những rủi ro phát sinh do

vi phạm quy định xuất nhập khẩu sau:

- Trách nhiệm đối vói các khoản tiền phạt hoặc các khoản tiền khác

do nhà đương cục bắt người giao nhận hoặc bất kỳ người nào khác đại diện cho người giao nhận phải nộp

Đề tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận rải quốc tế và thực tiễn à Việt nam

- Trách nhiệm đối với thuế hải quan,thuế doanh thu,thuế trị giá gia tăng (VÁT) hoặc các chi phí tài chính tương tự m à nhà đương cục bắt người giao nhận hoặc người đại diện cho người giao nhận phải nộp Các khoản đó lẽ ra không phải nộp nếu không vi phạm các quy định xuất nhập khẩu

- Tịch thu tài sản bởi nhà đương cục ,bao gủm cả thiết bị được bảo hiểm của người giao nhận (nếu có )

1,3 Bảo hiểm trách nhiêm của người giao nhân đối với người thứ ba

- Người giao nhận được bảo hiểm về trách nhiệm không theo hợp

đủng của người giao nhận đối vói :

+ Mất mát hoặc Tổn thất vật chất về tài sản của bên thứ ba và tổn thất có tính chất hậu quả phát sinh từ tổn thất trong hư hỏng ấy

+ Người thứ ba chết hoặc thương tật hoặc ốm đau (bao gủm viện phí, chi phí y tế ,chi phí chôn cất) đối với bất kỳ bên thứ ba nào và hậu

quả của việc đó

- Người giao nhận cũng được bảo hiểm về trách nhiệm theo hợp đủng để bủi thường cho người khác loại trừ người được bảo hiểm hay người được đủng bảo hiểm về trách nhiệm đối vơi bên thứ ba m à người đó phải gánh chịu, Người giao nhận phải gánh chịu trách nhiệm ấy một mình

Đề tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiên ỏ Việt

1,4 Bảo hiểm thiết bỉ: ( Contaỉner, xe rơ moóc, thiết bi bốc dỡ,.,)

Vấn đề bảo hiểm thiết bị của người giao nhận mới chỉ được nêu ra

trong qui tắc bảo hiểm của TTClub, Theo qui tắc này :

- Người giao nhận có thể mua bảo hiểm cho bất kỳ thiết bị nào m à anh ta sử dụng trong các dịch vụ được bảo hiểm của anh ta

- Thiết bị được bảo hiểm cùng với tứng giá trị được bảo hiểm ở thời điểm bắt đầu của năm k ế toán đều phải được kê khai trong giấy chứng nhận tham gia bảo hiểm của người giao nhận Đồng thời không thể giảm giá trị được bảo hiểm của hạng mục thiết bị được bảo hiểm của anh ta trong năm k ế toán đó

- Các loại thiết bị được bảo hiểm, số lượng các hạng mục của m ỗ i loại có liên quan, tứng giá trị được bảo hiểm theo r ủ i ro vào ngày chỉnh lý phải được ghi trong bản kê khai của người'giao nhận,

Người giao nhận sẽ được bảo hiểm thiết bị của họ khi gặp các rủi ro sau :

- Thiệt hại vật chất hoặc tứn thất đối với thiết bị được bảo hiểm của Người giao nhận phát sinh cho bất kỳ nguyên nhân bất ngờ nào

- Bất kỳ khoản đóng góp tứn thất chung hoặc chi phí cứu hộ nào phải chịu đối với thiết bị được bảo hiểm của người giao nhận

1.5, Các chi phí:

- Người giao nhận được bảo hiểm đối với các chi phí điều tra, bào

chữa, làm giảm nhẹ khiếu nại, các chi phí m à người giao nhận phải chi ra sau bất kỳ tai nạn nào phát sinh hoặc có thể phát sinh một khiếu nại theo hợp đồng bảo hiểm của người giao nhận trong :

Đề tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam

+ Việc điều tra tai nạn bảo vệ quyền l ợ i của người giao nhận liên quan tới sự việc đó, ví dụ các chi phí luật sư ,giám định viên chuyên gia

+Tránh hoác giảm thiêu khiêu nai đó

- Các chi phí phụ trội người giao nhận phải trả thêm trong việc gửi hàng đến đúng địa điểm do việc hàng đã bị gửi sai địa chỉ

- Các chi phí phụ trội người giao nhận phải trả thêm trong việc xử

lý hàng hoặc hạng mục thiết bị được bảo hiểm tiếp sau sự cổ đổi với hàn* hoặc thiết bị như vậy

- Các chi phí người giao nhận phải trả đổi với việc k i ể m dịch ,diệt trùng hoặc tẩy uế phát sinh thêm ngoài công việc xử lý bình thường

- Phần đóng góp của hàng hóa trong tổn thất chung và cứu hộ m à người giao nhận phải chịu trách nhiệm và không thể đòi lại được từ khách hàng phần đóng góp đó [ 35 ]

2 Những rủi ro loai trừ ( khổng được bảo hiểm ):

2.1 Rủi ro loai trừ chung

- Cổ ý giao hàng không lấy vận đơn hoặc chứng từ sở hữu có thể do thế lực của một người hoặc bảo đảm của ngân hàng Trong trường hợp này, người giao nhận chỉ còn cách khiếu nại đòi b ồ i thường v ớ i khách hàng chứ không phải với người bảo hiểm

- Phát hành vận đơn hoàn hảo cho hàng đã bị tổn thất hoặc để lùi ngày trên vận đơn khi có thư bảo đảm của người xếp hàng (Theo luật của một sổ nước thư đảm bảo này bị coi là gian trá và không có hiệu lực khiếu nại người gửi hàng hoặc người bảo đảm )

- Cổ ý khai sai về loại hàng hóa hoặc khổi lượng với chủ tàu đây là những thủ đoạn gian trá không được người bảo hiểm bồi thường hậu quả

Đê tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiên ở Việt nam

- Không thu được cước phí vận chuyển của khách hàng Đây là một rủi ro tín dụng mà người giao nhận phải chịu trừ phi anh ta có bảo hiểm tín dụng hoặc giấy cam kết trả tiến cước vận chuyển

2.2 Rủi ro loai trừ về trách nhiêm đối với người thứ ba :

- Người giao nhận không được bảo hiểm vé trách nhiệm đối với sỏ

ốm đau thương tật, chết chóc cho bất kỳ những người làm công nào cho anh ta

- Người giao nhận không bao giờ được bảo hiểm về trách nhiệm dân sỏ nếu anh ta là chủ hoặc người khai thác xe cơ giới đòi hỏi phải có giấy phép Vì trong trường họp này người giao nhận phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sỏ xe cơ giới cho người thứ ba

- Người giao nhận không được bảo hiểm theo điều khoản " trách nhiệm theo hợp đồng " về trách nhiệm bồi thường cho người khác đối vói tổn thất, mất mát vật chất phần tài sản do anh ta quản lý hoặc cho thuê

2.3« Rủi ro loai trừ đỏi với thiết bi của người giao nhân:

- Người giao nhận không được bảo hiểm về chi phí phục hồi hay

sửa chữa những khuyết tật trong thiết kế hoặc chế tạo, những hao mòn thông thường , những hỏng hóc bộ phận cơ hoặc điện

- Người giao nhận cũng không được bảo hiểm đối với những tổn thất không giải thích được, mất tích một cách bí ẩn hoặc mất mát được phát hiện khi kiểm kê, bị phá huy hay tổn thất do hoặc theo lệnh của bất

kỳ nhà đương cục nào, tổn thất vật chất phát sinh do quốc hữu hoa, lệnh trưng dụng hoặc đặc quyền mua trước

- Người giao nhận còn không được bảo hiểm về bất kỳ rủi ro nào phát sinh làm hư hỏng thiết bị trong thời gian chúng được đem cho người

Đề tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt

khác thuê, sau k h i đã bị trưng dụng hoặc sau khi quền lợi của người giao nhận đối vói tài sản này được chuyển cho người khác

2.4 R ủ i ro loai trừ về chiến tranh, đình cống, bao đỏng và khủng b ố :

Người giao nhận được bảo hiểm tổn thất do rủi ro chiến tranh và đình công, bạo động và khủng bố trong trường hợp tổn thất và thiệt hại vật chất của thiết bị được bảo hiểm cũng như bất kỳ khoản đóng góp tổn thất chung hoặc chi phí cừu hộ nào m à thiết bị được bảo hiểm của anh ta phải gánh chịu

Người giao nhận không được bảo hiểm đối với những rủi ro chiến

tranh trừ khi ở thời điểm rủi ro phát sinh thiết bị liên quan đang ở trên tàu hoặc máy bay Ngoài ra cũng không được bảo hiểm rủi ro chiến tranh do:

- Nổ có tính chất thù địch của bất kỳ loại vũ khí hạt nhân nào

- Nổ ra chiến tranh ( dù là tuyên bố hay không ) giữa các quốc gia trong hội đồng bảo an Liên hiệp quốc (Pháp, Trung quốc, Nga, Anh, Mỹ)

- Bắt giữ chiếm giữ, kiềm chế, cản trở, sung công hoặc chiếm đoạt

bởi hoặc theo lệnh của bất kỳ nhà đương cục nào ở nước người giao nhận

- Trong quá trình toa xét xử thông thường đã không cung cấp khoản bảo lãnh, không trả tiền phạt hoặc một khoản tài chính nào khác

Riêng với điều khoản bảo hiểm về chiến tranh và đình công, bạo động và khủng bố đối với thiết bị của Người giao nhận, người bảo hiểm

có thể đơn phương kết thúc hợp đồng bảo hiểm bằng cách gửi cho người giao nhận bản thông báo trong vòng 7 ngày Việc kết thúc hợp đồng có hiệu lực từ nửa đêm giờ GMT của ngày thừ 7 kể từ ngày gửi thông báo.[43]

Đê tài: Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiên ở Việt nam

3 Những r ủ i ro han chế bảo hiểm

Ngoài những rủi ro nói chung không được bảo hiểm nói trên còn có những trường hợp hạn chế bảo hiểm có thể áp dụng đối vói tất cả các họp đồng bảo hiểm kể cả bảo hiểm trách nhiệm ,đó là :

- Những rủi ro hoặc sự cố phát sinh ngoài thời hạn bảo hiểm

- Những loại trừ chung khác như những rủi ro vế phóng xạ và hạt

nhân ,tình trạng người đựơc bảo hiểm không trả được nợ và những rủi ro

phát sinh từ việc buôn lỏu và từ những hành động cố ý và lơ là

- Nếu hợp đồng thuộc loại bảo hiểm bồi thường thì người giao nhỏn phải giải quyết khiếu nại trước rồi sau đó mói được bảo hiểm hoàn trả l ạ i

- Hợp đồng bảo hiểm có thể quy đinh một giói hạn chung hoặc nhiều giới hạn riêng cho những rủi ro khác nhau thường áp dụng cho từng

sự cố song cũng có thể tỏp hợp sự cố của cả năm

4« Giời han bảo hiểm :

4,1, Trách nhiêm đỏi với khách hàng :

- Hợp đồng với khách hàng : Người giao nhỏn sẽ được bảo hiểm về

trách nhiệm phát sinh m à hợp đồng quy định theo các điều khoản của công ước quốc tế hoặc luỏt quốc gia về vỏn chuyển, Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của hiệp hội giao nhỏn quốc gia, của FIATA hoặc một loại hợp đồng mà công ty bảo hiểm chấp nhỏn

- Thiệt hại tài chính " L ỗ i lầm và sai sót "; Giới hạn trách nhiệm trong trường hợp này thông thường không quá 50.000 USD cho một tai

nạn Tuy nhiên trên thực tế có thể thoa thuỏn riêng với công ty bảo hiểm

để tăng mức giới hạn nêu trên Mặt khác công ty bảo hiểm có thể từ chối khiếu nại hoặc cắt giảm mức bảo hiểm nếu họ thấy hành vi hay sai sót

Đê tài : Bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhặn vận tải quốc tế và thực tiên ở Việt nam

dẫn đến không thực hiện nghĩa vụ theo hợp đồng là do người giao nhận, đại lý hoặc những người làm công của anh ta đã gây ra một cách cố ý

- Hoàn thiện không chính xác vận đơn: Nguôi giao nhận không được bảo hiểm đối vấi mức độ m à trách nhiệm của người giao nhận gặp phải hoặc gia tăng bởi sự kê khai không đúng hoặc sơ suất ghi trên B/L hoặc hợp đồng vận chuyển khác chứng từ giao nhận

- Hàng hoa có giá trị như : Vàng thỏi, đá quý, tiền giấy, tiền k i m loại, séc du lịch và ngân phiếu, hối phiếu, thẻ tín dụng, trái phiếu , các chứng từ có thể thanh toán được, các loại chứng khoán thì thường không được bảo hiểm Tuy nhiên, một số loại hàng hoa có giá trị khác có thể được bảo hiểm như là : Thuốc lá, rượu mạnh, vật phẩm bằng kim loại quý, các tác phẩm nghệ thuật giá trị, ngựa thuần chủng song tổng giá trị cũng không được vượt quá giói hạn trách nhiệm của bảo hiểm đối vấi

"thiệt hại tài chính" ( 50.000 USD )

4.2 Trách nhiêm đối vói Hải quan :

- Thông thường giấi hạn bảo hiểm đối vấi khiếu nại loại này là không vượt quá 50.000 USD Tuy nhiên trong các trường hợp có thể thoa thuận vấi người bảo hiểm để tăng mức giói hạn này lên

- Nguôi bảo hiểm có thể cắt giảm hoặc từ chối khiếu nại nếu họ chứng minh được rằng người giao nhận hoặc người làm công của anh ta

đã có các hành động cố ý khinh suất vi phạm qui định xuất nhập khẩu

- Đ ố i vối hàng hoa có giá trị: cũng như phần trách nhiệm đối vói

khách hàng trong chừng mực sự vi phạm quy định xuất nhập M-U có liên

quan đến những hàng hoa như vậy.[ 43 ]

Tóm lại, giao lưu buôn bán thế giấi ngày nay phát triển không

ngừng vì vậy m à các ngành dịch vụ nói chung phát triển nhanh chóng

Đề tài : Bảo hiếm trách nhiệm của người giao nhận vận tải quốc tế và thực tiễn ở Việt nam