Nâng cao khả năng cạnh tranh của Công ty TNHH Tiếp Vận Thăng Long về cung cấp dịch vụ logistics trong điều kiện Việt Nam gia nhập WTO

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới, thị trường toàn cầu ngày càng trở nên nhạy cảm với những vấn đề về thời gian cũng như sự cạnh tranh về giá cả. Bên cạnh đó là sự phát tri

LỜI MỞ ĐẦU

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới, thị trường toàn cầungày càng trở nên nhạy cảm với những vấn đề về thời gian cũng như sựcạnh tranh về giá cả Bên cạnh đó là sự phát triển nhanh chóng của khoahọc công nghệ thông tin và những yêu cầu khắt khe trong các khâu quảnlý nguyên vật liệu thô cũng như các bộ phận cấu thành sản phẩm Trướcnhững yêu cầu thực tiễn đó, dịch vụ logistics ra đời và không ngừng pháttriển, ngày càng đáp ứng được những đòi hỏi về yếu tố thời gian và đemlại hiệu quả cao trong lĩnh vực kinh doanh.

Thuật ngữ logistics xuất hiện vào khoảng những năm 1960 và liêntục phát triển cho đến nay, được hiểu như là việc quản lý toàn bộ hệthống chuỗi cung cấp từ khâu nguyên liệu thô đến phân phối thànhphẩm Mục tiêu của nó là kiểm nghiệm từng quyết định trong kênh cungcấp một sản phẩm và tác động của nó đối với toàn bộ hệ thống Ở ViệtNam, các hoạt động giao nhận hàng ở cảng biển và các vùng biên giới có từnhững năm 1954, song cho đến nay logistics vẫn là một khái niệm còn mớimẻ đối với phần lớn các doanh nghiệp Một số ít doanh nghiệp đã cung cấploại hình dịch vụ này nhưng thực chất vẫn là do các đối tác nước ngoài đảmnhiệm, còn các doanh nghiệp Việt Nam chỉ đứng lo những phần công việctrong lãnh thổ Việt Nam do cơ chế thủ tục nước ta còn phức tạp Trong nhữngnăm gần đây, các hoạt động trong lĩnh vực giao nhận kho vận đang diễn rakhá sôi động và lĩnh vực này càng trở nên phức tạp hơn khi Việt Nam gianhập WTO

Lựa chọn đề tài: “Nâng cao khả năng cạnh tranh của Công ty TNHHTiếp Vận Thăng Long về cung cấp dịch vụ logistics trong điều kiện ViệtNam gia nhập WTO”, em hi vọng chuyên đề thực tập này sẽ một lần nữa

khẳng định lại tầm quan trọng của dịch vụ logistics đối với nền kinh tế ViệtNam nói chung và đối với các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực giao

nhận kho vận nói riêng Qua việc khái quát chung về thực trạng kinh doanhdịch vụ logistics của Công ty, nêu lên những cơ hội và thách thức khi ViệtNam gia nhập WTO, để từ đó đưa ra được những giải pháp để nâng cao khảnăng cạnh tranh của Công ty trước những công ty nước ngoài có kinh nghiệmvà tính chuyên nghiệp cao trong việc cung ứng dịch vụ logistics.

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp tại Công ty TNHH Tiếp Vận ThăngLong ngoài lời mở đầu, kết luận, phụ lục và danh mục tài liệu tham khảo baogồm những phần sau:

- Chương I: Tổng quan về logistics

- Chương II: Thực trạng kinh doanh logistics của Công ty TNHHTiếp Vận Thăng Long một số năm gần đây

- Chương III: Một số giải pháp để nâng cao khả năng cạnh tranhcủa Công ty TNHH Tiếp Vận Thăng Long về cung cấp dịch vụ logisticstrong điều kiện Việt Nam gia nhập WTO

Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của Th.s Ngô Thị MỹHạnh - giảng viên Khoa Thương mại, Trường ĐH Kinh Tế Quốc Dân vàCông ty TNHH Tiếp Vận Thăng Long đã giúp em hoàn thành chuyên đề thựctập này.

CH ƯƠNG I : MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÍ LUẬN CƠ BẢN VỀLOGISTICS

I - Sự hình thành và phát triển logistics

1 Một số khái niệm về logistics

Việc miêu tả khái niệm logistics dễ dàng hơn là việc định nghĩa kháiniệm này Khái niệm logistics thường được sử dụng trong quá trình tổ chức vàthực hiện chi tiết một kế hoạch hoạt động nào đó.

Thuật ngữ logistics xuất hiện đầu tiên trong lĩnh vực quân sự, liên quanđến việc di chuyển, cung cấp trang thiết bị, tiếp tế cho các đơn vị quân đội.Trong hoạt động thương mại, quản lý logistics là một quá trình tương tácnhằm tối ưu hoá các dòng nguyên vật liệu và nguồn cung cấp thông qua tổchức để đến với khách hàng Khái niệm logistics được đưa ra tuỳ theo giác độmà người ta nghiên cứu nó Sau đấy là một số khái niệm về logistics:

Theo Hội đồng quản lý logistics của Mỹ thì “Logistics là quá trình lậpkế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyênvật liệu thô của hàng hoá trong quy trình, những hàng hoá thành phẩm vànhững thông tin có liên quan từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khiđược tiêu dùng, với mục đích thoả mãn yêu cầu của người tiêu dùng”.

Theo viện kỹ thuật công nghệ Florida - Mỹ thì: “Logistics là việc quản lý sựvận động và lưu giữ của nguyên vật liệu vào trong doanh nghiệp của hàng hóatrong lúc sản xuất tại doanh nghiệp và hàng thành phẩm đi ra khỏi doanh nghiệp”.

Logistics được ủy ban quản lý logistics của Mỹ định nghĩa như sau:”Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việcquản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả về chi phí và ngắnnhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm,cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hànghóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng”.

Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005:” Dịch vụ logistics là hoạtđộng thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiềucông đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hảiquan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mãhiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏathuận với khách hàng để hưởng thù lao”.

Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hóa, nguyênvật liệu từ khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phốicho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng.

2.Sự hình thành và phát triển logistics

2.1.Sự thay đổi trong vai trò của người giao nhận

2.1.1.Giai đoạn 1: Vai trò truyền thống như người tư vấn cho ngườigửi hàng

Người giao nhận hành động như một đại lý thanh toán và chuyển hàng Clearing and forwarding agent ở vai trò này , người giao nhận hành động nhưmột đại lý của người gửi hàng hoặc người nhận hàng và ràng buộc người gửihàng hoặc người nhận hàng như một bên chính trong vụ giao dịch đó.

-2.1.2.Giai đoạn 2: Vai trò trung gian như người gom hàng

Nguời giao nhận thực hiện một số công việc nhất định như gom hang,chuyên chở hàng hoá bằng đường bộ - road haulage và khai báo hải quan vớivị trí như là chủ hàng Trên thực tê, những người giao nhận này thực hiện tấtcả các chức năng trong chuỗi vận tải và có thể tổ chức thực hiện toàn bộ việcvận chuyển từ nhà máy của người gửi hàng cho đến cảng đến Tuy nhiên họkhông tự phát hành chứng từ vận tải của chính họ trên quãng đường vận tảimà không phải là người chuyên chở thực sự Điều này cũng tương tự tronglĩnh vực vận tải đường biển Vận đơn của người gom hàng - House bill oflading, chỉ là vận đơn nội bộ giữa người gom hàng với người gửi hàng vàngười gửi hàng vẫn phải tiếp tục dựa vào vận đơn đường biển - Ocean bill oflading được người vận tải đường biển cấp để có thể thanh toán qua ngân hàng

và dùng trong trường hợp xảy ra mất mát hoặc tổn thất đối với hàng hoá.Những người giao nhận này chỉ còn cách một bước với dịch vụ vận tải đaphương thức.

2.1.3.Giai đoạn 3: Vai trò tiến bộ như người kinh doanh vận tải đaphương thức

 Sự ra đời của vận tải đa phương thức (VTĐPT)

VTĐPT ra đời vào cuối những năm 20, đầu những năm 30 của thế kỉ20 Trong giai đoạn đầu những năm 30, VTĐPT chưa được áp dụng nhiều.Chỉ từ sau năm 1960, VTĐPT mới được mở rộng và phát triển do kết quả tácđộng của nhiều yếu tố: sự tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ, quá trìnhthương mại hoá toàn cầu…Bước tiến bộ của khoa học kỹ thuật và công nghệtrong vận tải là yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển VTĐPT Trong đócần phải kể đến là sự hình thành phương thức vận tải bằng container Hànghoá được đựng trong các thùng tiêu chuẩn (container, xe thùng, các toachuyên dụng, sà lan…) khi phải chuyển từ dạng vận tải này sang dạng vận tảikhác thì không phải dỡ ra và xếp lại Chính những ưu điểm đó đã tạo điềukiện thuận lợi cho sự phát triển của VTĐPT.

Trong giai đoạn hiện nay, các nước Châu Á đang có nhiều điều kiệnthuận lợi để đẩy mạnh VTĐPT đặc biệt là do tăng khối lượng hàng vậnchuyển bằng container xuất nhập khẩu Sự phát triển sôi động của sản xuấthàng hoá tạo nên sự trao đổi giao lưu buôn bán phát triển với các châu lụckhác nhất là Tây Âu và Bắc Mỹ làm tiền đề đẩy mạnh nhu cầu VTĐPT Cácnước đang tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng, xây dựng mạng đường trên đấtliền trong đó có tuyến đường sắt - đường biển thực hiện VTĐPT nhằm đảmbảo nhu cầu vận chuyển hàng ngoại thương giữa các nước trong vùng với cácnước Châu Âu Việc xây dựng mạng lưới đường sắt có tầm cỡ chiến lược nhưlà một phương án tối ưu mang lại lợi ích cho vận tải ngoại thương của cácnước và cho sự phát triển kinh tế và xã hội nói chung.

Tóm lại, quá trình hình thành và phát triển VTĐPT là kết quả tất yếu,khách quan của sự tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ trong vận tải, sựtác động của quá trình thương mại hoá quốc tế, sự tiến bộ của công nghệ tinhọc cũng như nhu cầu đòi hỏi của hệ thống quản lý phân phối vật chất mà bâygiờ là logistics Giai đoạn này đang là thời kỳ phát triển mạnh của VTĐPTquốc tế.

 Hiệu quả của container hoá trong vận tải

Vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng container có thể đem lạimột số hiệu quả kinh tế đối với chủ hàng như: giảm chi phí bao bì vận tải,giảm chi phí giao hàng, rút ngắn thời gian lưu thông hàng hoá, giảm tỷ lệ tổnthất, mất mát hàng hoá trong container, tỷ lệ hao hụt chỉ vào khoảng 0,5% đến1% (trong khi đó nếu vận chuyển bằng phương pháp thông thường thì tỷ lệhao hụt tới 8%), góp phần thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương, gópphần giảm bớt trách nhiệm cho chủ hang và việc trao đổi tập quán thương mạiquốc tế, giảm được phí bảo hiểm cho hàng chuyên chở.

Bên cạnh đó, việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu đường biểnbằng container có một số hiệu quả xã hội Container hoá trong vận chuyểnhàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển đạt những hiệu quả về mặt xã hộinhư sau: tăng năng suất lao động xã hội, tiết kiệm chi phí cho sản xuất xã hội,tạo điều kiện áp dụng quy trình kỹ thuật mới trong ngành vận tải, góp phầnđẩy nhanh sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, tạo ra nhữngviệc làm mới, dịch vụ mới, giải quyết lao động xã hội, đảm bảo an toàn cholao động ngành nghề trong xã hội.

Ngoài những lợi ích trên đây, container hoá trong vận tải biển cònmang lại nhiều lợi ích khác nữa như:

- Thúc đẩy sản xuất phát triển, mở rộng quan hệ hợp tác buôn bán vớicác nước trên thế giới

- Thay đổi cơ cấu mặt hàng, cơ cấu thị trường trong kinh doanh xuấtnhập khẩu

- Góp phần cải thiện cán cân thanh toán trong hoạt động thương mạiquốc tế

- Tạo điều kiện cho đất nước hoà nhập vào sự vận động chung về kinhtế xã hội với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Tóm lại, vận chuyển hàng hoá bằng container giữ một vị trí quan trọngtrong hệ thống vận tải phục vụ nền kinh tế quốc dân Đây là phương thức vậntải tiên tiến đã và đang mang lại hiệu quả cao trong chuyên chở, đặc biệt làvận chuyển bằng đường biển Chính vì vậy, so với lịch sử phát triển của vậntải đường biển, vận tải container mới ra đời song tốc độ phát triển khá nhanh.Để tạo khả năng áp dụng phương thức chuyên chở hiện đại này, nhiều nướctrên thế giới đã xây dựng đội tàu chuyên dụng có trọng tải lớn để chuyên chởcontainer Xây dựng các cảng container với trang thiết bị xếp dỡ hiện đại, tựđộng hoá cùng với hệ thống kho tàng, bến bãi đầy đủ tiện nghi nhằm khaithác triệt để ưu thế của vận chuyển hàng hoá trong container bằng đườngbiển Vận chuyển hàng hoá bằng container ra đời đã làm thay đổi nhiều lĩnhvực trong vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu, từ việc đóng hàng, phươngpháp gửi hàng cũng như các chứng từ trong giao nhận vận chuyển hàng hoá.Có thể nói vận chuyển hàng hoá bằng container là một cuộc cách mạng trongvận chuyển, nó đã đóng vai trò thúc đẩy sự phát triển của vận tải đa phươngthức trong giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu trong đó người giao nhận đóngvai trò như một người kinh doanh vận tải đa phương thức.

Trước những bước chuyển biến đã trình bày ở trên, người giao nhận đãmở rộng phạm vi hoạt động của mình và đóng vai trò mới là một người kinhdoanh VTĐPT Với vai trò này, người giao nhận sẽ cấp một vận đơn B/L haymột chứng từ VTĐPT cho toàn bộ hành trình của hàng hoá, từ lúc hàng hoáđược đặt dưới sự kiểm soát của người giao nhận cho đến khi hàng hoá đượcgiao cho người nhận ở điểm đến cuối cùng Tuy nhiên việc cấp một chứng từVTĐPT và chấp nhận chịu trách nhiệm về toàn bộ việc thực hiện chuỗi vậntải không có nghĩa là người giao nhận chấp nhận chịu trách nhiệm đối với mọi

sai sót trong suốt hành trình Điều này còn tuỳ thuộc vào những điều khoảnquy định trong hợp đồng vận tải Điều quan trọng là người giao nhận thựchiện giao dịch với tư cách một bên chính trong hợp đồng với người gửi hàngvà với người chuyên chở đường biển/đường bộ và đường sắt hay đường hàngkhông mà anh ta ký hợp đồng phụ.

2.1.4 Giai đoạn 4: Vai trò mới như người cung cấp dịch vụ logistics

Ở Bắc Mỹ, Tây Âu và ở các nước phát triển trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương - ESCAP, những người giao nhận hiện nay đang cung cấpmột loạt các dịch vụ như những người cung cấp dịch vụ logistics “bên thứ ba”- Third Party Logistics Provider.

-Trong nền kinh tế toàn cầu rất sôi động hiện nay, một công ty sản xuấtphải chú ý đến những điểm ưu việt của logistics để có thể để có thể đạt đượclợi thế cạnh tranh cũng chính là nhằm để thoả mãn được nhu cầu ngày càngtăng của khách hàng và vượt qua được các đối thủ cạnh tranh Những quytrình logistics của một công ty (không chỉ gồm quá trình vận tải, xử lý và đưanguyên vật liệu thô vào sản xuất và hoàn thiện khâu đưa thành phẩm ra thịtrường) hiện nay đã vượt ra khỏi ranh giới doanh nghiệp cũng như vượt quabiên giới quốc gia và tìm đến khách hàng cũng như người cung cấp Khôngcòn giống như việc kinh doanh trước đây, các quy trình quản lý cần phải đượcthay đổi và tiếp thêm sức sống mới cùng với văn hoá của doanh nghiệp.Những nhà quản lý cần phải sáng tạo, có tầm nhìn xa và nắm vai trò chủ đạo,hướng dẫn trong việc phát triển, mở rộng ranh giới và hiệu quả của hoạt độnglogistics.

Do nguồn tài nguyên sẵn có của nhiều doanh nghiệp sản xuất còn hạnchế, nên sẽ là sáng suốt nếu các doanh nghiệp này tập trung nguồn tài nguyêncủa họ vào lĩnh vực cho phép họ cung cấp những dịch vụ có giá trị có mộtkhông hai cho khách hàng và sử dụng những dịch vụ của một bên thứ ba –“outsourcing” - đối với những hoạt động mà doanh nghiệp không có sẵnnguồn tài nguyên hoặc không thực sự xuất sắc Việc outsourcing như trên sẽ

hiệu quả và kinh tế hơn nhiều so với việc doanh nghiệp tự làm lấy Đối vớinhững doanh nghiệp đi sau trong lĩnh vực logistics thì vẫn có những cơ hộiđáng kể cho họ để thiết lập một sự cộng tác chiến lược với một người cungcấp dịch vụ logistics bên thứ ba - Third Party Logistics Provider (được bắtnguồn từ trong lĩnh vực quân sự, trong chương trình phòng thủ chiến lược -Strategic Defense Initiative - do Tổng thống Mỹ Ronald Reagan đề xuất năm1983 – ‘3PLs’) Nếu quản lý tốt, sự cộng tác này có thể góp phần làm giảmchi phí, tăng hiệu quả và cải thiện đáng kể trong việc đáp ứng, thoả mãn nhucầu của khách hàng.

Những ưu điểm của việc sử dụng hợp lý dịch vụ logistics của bên thứba khá nhiều ngay cho dù việc cộng tác này chỉ mang lại lợi nhuận cho cácnhà sản xuất trong một số lĩnh vực mũi nhọn Thứ nhất là, việc sử dụng dịchvụ của 3PLs phải thật uyển chuyển giúp công ty có thể tận dụng nguồn nộilực và tài sản của mình tập trung vào những hoạt động trọng tâm, tận dụng tácđộng đòn bẩy của tài sản và kiến thức chuyên môn của người cung cấp dịchvụ 3PLs để thu được những lợi nhuận gia tăng Hệ thống mạng lưới và cơ sởhạ tầng toàn cầu của người cung cấp dịch vụ 3PLs cần phải tạo điều kiện chophép công ty thích ứng nhanh hơn và hiệu quả hơn trước những điều kiệnthay đổi của thị trường Thêm vào đó, sự quản lý tập trung của người cungcấp dịch vụ 3PLs nên phải tăng cường sự thống nhất trong toàn bộ quy trìnhlogistics của công ty từ khâu nhập kho, phân phối, điều chỉnh lượng tồn kho,xuất khẩu, nhập khẩu, tính hữu hình về công nghệ và điện tử trong hàng hoá.

Người cung cấp dịch vụ 3PLs có thể mang lại những lợi ích như sau:- Giảm chi phí trực tiếp thông qua việc định giá ưu đãi nhất cho kháchhàng

- Giảm chi phí gián tiếp thông qua việc tăng cường các dịch vụ giá trịgia tăng và thông qua việc sử dụng dịch vụ của bên thứ ba trong một loạt cáccông việc văn phòng và quá trình tiến hành thực hiện việc mua bán (ví dụ nhưđóng gói đưa hàng lên tàu)

- Phản ứng nhanh, linh động và sáng tạo trong tất cả những nhu cầu vềlogistics

- Thông qua chuỗi cung cấp, thời gian và số lần quá cảnh giảm đi và dễdự đoán hơn, thời gian quay vòng cũng được giảm xuống thông qua chuỗicung cấp.

- Cải tiến được những kiến thức chuyên môn logistics chiến lược và sựquản lý logistics tổng thể thống nhất với các mục tiêu kinh doanh của công ty.Để có được một sự hợp tác chiến lược thành công cần có những nhân tốquyết định Không có một sự cộng tác nào tự nó xảy ra mà cần có sự cam kếtthực sự giữa những người lãnh đạo cao nhất, từ đó truyền đạt xuống co toànbộ nhân viên dưới quyền trong tổ chức của cả hai bên đối tác Đối với doanhnghiệp sản xuất điều này có nghĩa là phải có một chiến lược sử dụng dịch vụbên thứ ba được xác định một cách rõ ràng và một cam kết cũng phải rõ ràngsử dụng những nguồn tài nguyên hợp lý để hoàn thành được công việc Mộtcơ cấu định giá hợp lý thoả mãn nhất cũng là một trong những nhân tố đónggóp vào sự thành công Khi hai bên kết hợp với nhau, mối quan hệ này nênđược xây dựng vun đắp trên cơ sở những mong muốn, dự tính thực tế và thoảthuận cùng có lợi với sự phân công vai trò và trách nhiệm rõ ràng cho cả haibên Khi giá cả được định ra dựa trên kết quả thì những vạch ranh giới phảiđược thiết lập vững chắc để những hoạt động có thể được xác định và đánhgiá một cách liên tục Việc liên lạc thường xuyên phải được duy trì giữa haibên với những điểm cụ thể được chỉ ra trên hợp đồng.

Hãng sản xuất phải chỉ định một người quản lý có khả năng giao tiếptuyệt vời và tư duy chiến lược để có thể quản lý, giám sát mối liên kết giữahai bên Người quản lý này phải tập trung vào việc làm thế nào để sự cộng táctrên có thể đạt được kết quả logistics hoàn hảo cho công ty mình chứ khôngphải giám sát hoạt động hàng ngày của đối tác chiến lược của công ty.

‘Outsourcing’ là một lựa chọn hoàn toàn có thể thực hiện được của cáccông ty Việc thực hiện các thương vụ thông qua các bên thứ ba được điễn ra

vì nhiều lí do khác nhau, ví dụ như để tăng giá trị tài sản của các cổ đông,giảm các chi phí chuyển giao các thương vụ, tăng hiệu quả các kế hoạch kinhdoanh, giải quyết những khả năng còn thiếu trong nội bộ công ty, tăng sảnlượng bán hàng, nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm lượng tồn kho, tăng tốc độvà vòng quay hàng hoá, giảm đầu tư tư bản, tăng hiệu quả dòng tiền, chuyểnchi phí cố định thành các chi phí biến đổi và các lợi nhuận khác cả vô hình lẫnhữu hình.

Chính những người cung cấp dịch vụ 3PLs đã mở đường cho hoạt động‘outsourcing’ logistics Trong trọng tâm kinh doanh của họ dù là hoạt độnggiao nhận, vận chuyển bằng xe tải hay nhập kho hàng hoá, họ đã mở rộng cácdịch vụ cung cấp cho khách hàng Nó đã mở ra một con đường mới chonhững người cung cấp dịch vụ logistics về hàng hoá chuyển sang một mức độcao hơn đó là các dịch vụ trọn gói Các khách hàng thường lo lắng về việc cắtgiảm chi phí, thực sự mong muốn những gì mà người cung cấp 3PLs thựchiện Cơ hội cho một thị trường mới đầy tiềm năng cho những người cung cấpdịch vụ logistics ‘bên thứ ba’ dù là trong nội địa, quốc tế và/hoặc toàn cầu làrất lớn.

2.2 Ba giai đoạn phát triển của logistics

Bắt đầu xuất hiện trong lĩnh vực quân sự, logistics trải qua ba giai đoạnphát triển được trình bày dưới đây:

2.2.1 Phân phối vật chất

Ở Mỹ ngay từ những năm 60, các công ty đã tập trung chú trọng vàocái được định nghĩa là logistics hướng nội - inbound logistics Họ đã cố gắngquản lý một cách hệ thống một chuỗi các hoạt động có mối liên hệ chặt chẽvới nhau trong đó bao gồm các hoạt động vận tải nhằm đảm bảo việc giaohàng thành phẩm một cách hiệu qủa cao cho các khàch hàng Những công tynày đã bắt đầu nhận ra mối liên hệ giữa chi phí hàng tồn kho và chi phí vậntải từ bức tranh tổng thể tổng chi phí Ví dụ như một thay đổi trong cước phícao của ngành hàng không có thể dẫn đến một khoản tiết kiệm khá lớn về

hàng tồn kho và chi phí kho bãi do giảm được chi phí lưu kho để đáp ứngđược yêu cầu của khách hàng Những hoạt động có mối liên hệ bên trong nàybao gồm: vận tải, phân phối, nhập kho hàng thành phẩm, định mức hàng tồnkho, đóng gói và giải quyết khâu nguyên liệu.

2.2.2 Hệ thống Logistics - Logistics System

Trong suốt những năm 70 và 80 của thế kỷ 20, các công ty đã bắt đầunhận ra rõ ràng hơn những khoản tiết kiệm phụ thêm có thể thu được nhờ việckết hợp những khía cạnh hướng nội (inbound) - liên quan đến quản lý nguyênvật liệu và khía cạnh hướng ngoại (outbound) - chính là hoạt động phân phốivật chất Sự kết hợp của hai mặt trong và ngoài doanh nghiệp này được mô tảlà hệ thống logistics của công ty.

Bốn nhân tố đóng góp và sự phát triển của những khái niệm liên quanđến logistics đó chính là sự toàn cầu hoá trong mua bán hàng hoá và các dịchvụ vận tải; sự cạnh tranh toàn cầu; các nguồn cung cấp đa dạng và công nghệthông tin.

Logistics là một trách nhiệm khó khăn nhất của một công ty Nó được‘kéo’ và ‘đẩy’ một cách liên tục từ nhiều hướng khác nhau, cả từ bên tronglẫn bên ngoài: việc bán hàng, kế toán, hoạt động kinh doanh, mua bán, kháchhàng, người bán hàng lẻ, người chuyên chở…Nhân tố làm cho nhiệm vụ càngkhó khăn hơn đó là sự mâu thuẫn trong trách nhiệm logistis - kiểm soát chiphí và tối đa hoá các dịch vụ Rất nhiều nhà lãnh đạo của các công ty khônghiểu rõ logistics là gì hay nó thực sự là về cái gì Rất khó có thể đo đếm đượcthành công trong logistics Khó có thể chỉ ra được những cống hiến của hệthống cho công ty và những giá trị gia tăng mà hệ thống đã tạo ra Cần phảinắm ngay lấy những số liệu, nhiều nguồn và biện pháp khác nhau Dịch vụnày không có trong bất kì một bản kê tài chính nào Nhưng sự hiệu quả củalogistics còn hơn là về chi phí và giảm chi phí Đó chỉ là một phương diện rấthẹp và gián tiếp của logistics.

Cần phải mở rộng phát triển các biện pháp đánh giá Nhưng có thểnhững biện pháp đó được nhìn nhận theo chủ nghĩa hoài nghi và cá nhân Cóthể điều duy nhất mà công ty có thể nhớ được đó là vấn đề cuối cùng hoặc sailầm xảy ra với một đơn đặt hàng hoặc gửi hàng Trong một số trường hợp nàođó có thể là một thất bại hoàn toàn Nếu điều đó là chưa đủ phiền toái thìthêm vào đó, nhiều công ty còn có nhận thức sai lầm rằng logistics chỉ là mộthoạt động không được mong muốn nhưng vẫn phải chấp nhận vì lý do thực tếvà không cần phải có nhiều kỹ năng mới thực hiện được nó.

Sự thành công trong nền kinh tế toàn cầu phụ thuộc rất nhiều vào khảnăng đạt được ưu thế cạnh tranh logistics toàn cầu thực sự mạnh hơn của côngty Để đáp ứng được mong muốn, yêu cầu ngày càng tăng của khách hàng,công ty cần phải luôn đứng đầu trong chiến lược kinh tế ở bất kỳ thị trườngnào, tuy nhiên khi một công ty hoà nhập vào thị trường toàn cầu - một thịtrường của người tiêu dùng, công ty phải đối mặt với những phức tạp mới đặcbiệt là khi khách hàng của các công ty là một trong các thị trường đang nổi.Những khách hàng dù là ở thị trường nội địa hay ở bất kỳ đâu đều mongmuốn việc giao hàng được tiến hành một cách nhanh chóng với thời gianquay vòng từ khi đặt hàng đến khi nhận được hàng ngắn Hơn nữa, kháchhàng cũng mong muốn được cung cấp hàng với khâu bảo hành hiệu quả.

Nếu một sản phẩm được nhà sản xuất bảo hành thì khi người tiêu dùngphát hiện khiếm khuyết của hàng hoá, chính lúc này nhiệm vụ của hệ thốnglogistics là phải lên kế hoạch để thực hiện cam kết của công ty Việc gửi lạimột thiết bị nào đó về công ty và tái xuất khẩu có thể tốn chi phí vào khoảng80% giá trị của hàng hoá đó Đây chỉ là một ví dụ về một khâu trong quy trìnhthực hiện của hệ thống logistics từ khâu nguyên vật liệu, đặt hàng thông qualogistics nội bộ, các hợp đồng, nhập kho, phân phối, thoả mãn yêu cầu củakhách hàng cuối cùng Những lợi thế cạnh tranh về logistics toàn cầu có nghĩalà phải áp dụng những giải pháp logistics hàng đầu, những dịch vụ thực tế tốtnhất nhằm vượt qua được cả sự mong đợi của khách hàng và các đổi thủ cạnh

tranh về cả chất lượng, giá cả, giao hàng và các yếu tố giá trị gia tăng vượtqua bất cứ ranh giới nào ở bất kì đâu trên thế giới.

2.2.3 Quản lý chuỗi cung cấp - Supply Chain Management (SCM)

Quản lý chuỗi cung cấp - SCM có thể được miêu tả là một thuật ngữchiến lược về việc hiểu và quản lý một chuỗi các hoạt động từ người cung cấp- đến người sản xuất - cho đến khách hàng cùng với các chứng từ có liênquan, giám sát và điều hành hệ thống có thể tăng giá trị cho sản phẩm Thuậtngữ này đưa vào xem xét tầm quan trọng của việc mở rộng mối quan hệ vớinhững đối tác và sự liên kết giữa những nhà sản xuất và người cung cấp củahọ (vendors), mối liên hệ giữa khách hàng và các bên cung cấp dịch vụlogistics có liên quan khác, ví dụ như các công ty vận tải, nhập kho và nhữngnhà cung cấp công nghệ thông tin Vì các công ty đã bắt đầu nhận ra triểnvọng của sự thống nhất cả chiều ngang lẫn chiều dọc giữa các bên tham giatrong hoạt động thương mại quốc tế nên điều này đã dẫn đến sự hình thànhmột dạng logistics mới - một mô hình mới được biết đến với cái tên là quản lýchuỗi cung cấp - supply chain management (SCM).

Trong những năm gần đây, nhiều doanh nghiệp đã tranh luận và đưa ramột thoả thuận ngắn hạn nhằm tiến hành một cuộc cách tân trong quản lýchuỗi cung cấp - SCM, nâng cao chất lượng vượt qua cả sự mong đợi củakhách hàng, sử dụng dịch vụ logistics của bên thứ ba, hợp nhất quy trình, đổimới trong sự cộng tác với các nhà cung cấp, các mục tiêu ISO, TQM, JIT, sựcải tiến không ngừng, tái tổ chức các công việc kinh doanh…Đó là toàn bộnhững giải pháp hoàn toàn có cơ sở nhưng chỉ một số ít công ty là thiết lậpnhững cam kết dài hạn hoặc thực sự thay đổi nhận thức cố hữu trong nội bộdoanh nghiệp đủ để tiến hành thực hiện những cách thức mới nhằm hợp nhấtvà quản lý toàn bộ kênh cung cấp dịch vụ.

Bán hàng và quản lý chuỗi cung cấp - Purchasing and suppymanagement Những người cung cấp cần phải được nắm rõ kế hoạch sản xuấtvà nhu cầu trong chuỗi cung cấp Việc bán hàng và quản lý chuỗi cung cấp

diễn ra trong mọi khâu của chuỗi cung cấp ở từng cấp độ các chuyên gia vềlogistics thực hiện những trách nhiệm của họ về việc đặt hàng và nhận hàngcho các thương vụ bắt đầu từ việc lựa chọn người cung cấp cho đến khi thoảmãn được nhu cầu của khách hàng Khi việc thông tin kết nối trong chuỗi bịđứt đoạn thì có thể dẫn đến những chức năng cung cấp rời rạc trong cả chuỗicung cấp Việc những người thực hiện việc mua hàng, đặt hàng và các nguồndự trữ diễn ra quá thường xuyên trong khi họ biết rằng đã có thừa hàng hoádự trữ trong chuỗi cung cấp Việc mua hàng được thực hiện tốt không chỉ làmua được ở giá có lợi nhất của những người cung cấp mà cần phải nắm rõđược lượng hàng tồn kho còn với số lượng bao nhiêu và ở đâu.

Logistics chuỗi cung cấp Việc hợp lý hoá những điểm nút trong chuỗicung cấp và vượt lên trên việc chỉ ‘phiên dịch’ quá trình lắp ráp, sản xuất vàphân phối những điểm nút của một công ty chính là nhìn nhận sau cùng củanhững chuyên gia về Logistics chuỗi cung cấp Lấy một thí dụ, hiện nay nhiềuthương vụ thực hiện với các khách hàng nhằm cân đối số lượng sắp xếp cácđiểm nút sắp xếp hàng tồn kho Những người thực hiện các thương vụ đónhận ra rằng chính khách hàng cũng có số hàng tồn kho gần như ngang bằngvới lượng hàng tồn kho của người sản xuất, người cung cấp của họ và củangười trung gian Những hàng tồn kho trong quá trình quá cảnh và ở những‘điểm dừng trước khi vượt rào’ trong chuỗi cung cấp cần phải được phân tíchđể tổ chức, sắp xếp hợp lý hoá Logistics chuỗi cung cấp.

Hệ thống kinh doanh và chuỗi cung cấp trình tự ngược - Reversebusiness and supply chain system Một lĩnh vực trong vận dụng chuỗi cungcấp thường bị bỏ qua đó chính là Logistics trình tự ngược Sự tái chế của bộphận ắc quy ô tô chính là một ví dụ minh hoạ cho vai trò của hệ thống kinhdoanh và các chuỗi cung cấp trình tự ngược mang tính đa cấp bậc và liêndoanh nghiệp Định hướng người sử dụng cuối cùng cho bộ nạp năng lượngtự động có ưu điểm cả về môi trường và tính kinh tế, tăng khả năng tái sửdụng của nguyên vật liệu trong khi vẫn giữ được mức chi phí thấp Kết quả

cuối cùng chính là xấp xỉ 95% các đường dẫn được sử dụng trong hệ thốngnăng lượng mới làm bằng nguyên liệu tái chế được.

Như vậy, quản lý chuỗi cung cấp, qua nhiều cách giải thích và nhậnthức khác nhau có thể đạt được nhờ mối quan mới hệ giữa những đối tác làmăn, những thành tựu công nghệ tiên tiến và những phân tích và tái tổ chứccông việc có giá trị Những sự đổi mới này đã liên tục làm thay đổi nhận thứcvề SCM, đặc biệt là những nhận thức về các chức năng khác nhau củalogistics và những đối tác trong chuỗi cung cấp.

3 Sự cần thiết phát triển logistics trong doanh nghiệp

Thứ nhất, chi phí vận tải tăng nhanh, các phương thức phân phối truyền

thống ngày càng đắt đỏ hơn, vì vậy cần phải chú ý tới việc kiểm soát chặt chẽnhững chí phí này vào những năm 70 của thế kỷ 20 Kiểm soát chi phí vận tảingày càng cần thiết hơn do giá nhiên liệu tăng vọt Vận tải lúc này không thểđược coi là một nhân tố ổn định trong phương án kinh doanh của các doanhnghiệp nữa Như vậy thực tế đòi hỏi phải có nghệ thuật quản lý ở cấp độ caohơn để can thiệp vào những lĩnh vực liên quan đến vận tải cả trong lĩnh vựcchính sách cũng như quá trình thực hiện.

Thứ hai, hiệu quả trong sản xuất đã đạt tới đỉnh cao, vì vậy khó có thể

tìm thêm những biện pháp nhằm tiết kiệm thêm nữa những chi phí từ sảnxuất Vì vậy muốn tối ưu hóa quá trình sản xuất vật chất, các doanh nghiệpcần phải tìm kiếm một giải pháp khác- “phân phối vật chất” và “logistics”,lĩnh vực hầu như chưa được khai phá.

Thứ ba, trong nhận thức của các doanh nghiệp đã có sự thay đổi cơ bản

về nguyên lý trữ hàng Có thời kỳ các nhà bán lẻ nắm giữ khoảng một nửahàng thành phẩm, nửa còn lại các nhà bán buôn và sản xuất nắm giữ Vàonhững năm 50 của thế kỷ XX, nhiều kỹ thuật kiểm soát hàng tồn kho đã đượcáp dụng, đặc biệt là trong kinh doanh tạp hóa, đã làm giảm lượng hàng hóatrong kho, thay đổi tỷ lệ nắm giữ hàng hóa của các nhà bán lẻ xuống còn 10%còn các nhà phân phối và sản xuất nắm giữ 90%.

Thứ tư, các ngành sản xuất gia tăng nhanh chóng Đây là kết quả trực

tiếp nguyên lý cơ bản của Marketing “cung cấp cho khách hàng những sảnphẩm cụ thể mà họ yêu cầu” Điều này phản ánh đa dạng và phức tạp nhu cầucủa khách hàng, vì vậy phải có phương pháp quản lý quá trình phân phốitrước nhu cầu đa dạng và phức tạp của khách hàng.

Thứ năm, công nghệ thông tin đã tạo nên sự thay đổi lớn trong sản xuất

kinh doanh của doanh nghiệp Việc quản lý cách thức thực hành logistics đòihỏi phải có một khối lượng lớn chi tiết và dữ liệu như vị trí của mỗi kháchhàng; nhu cầu của từng đơn hàng; vị trí nơi sản xuất, nhà kho và các trungtâm phân phối; chi phí vận tải; lượng hàng tồn kho… Tất cả các thông tin nàylàm cho việc phân tích thủ công không thể thực hiện được Công nghệ thôngtin mà cụ thể là máy vi tính đã giúp hiện thực hóa khái niệm phân phối vậtchất và logistics.

Thứ sáu, yếu tố này cũng liên quan đến sự gia tăng của sử dụng máy vi

tính, bởi vì doanh nghiệp dù không sử dụng máy vi tính thì các nhà cung cấpvà khách hàng của họ vẫn sử dụng Điều này tạo cho doanh nghiệp nhận thấyđược một cách có hệ thống chất lượng của các dịch vụ mà họ nhận được từcác nhà cung cấp Dựa trên phân tích này, nhiều doanh nghiệp đã xác địnhđược nhà cung cấp nào thường xuyên cung cấp các dịch vụ có chất lượngdưới mức tiêu chuẩn Nhiều doanh nghiệp nhận thấy sự cần thiết phải nângcấp hệ thống phân phối của mình Và khi các doanh nghiệp chuyển sang ápdụng hệ thống JIT (Just in time) thì họ cũng đặt ra cho các nhà cung cấp mộtyêu cầu rất chính xác về vận chuyển nguyên vật liệu hoặc giao hàng.

II- Đặc điểm và vai trò của logistics

1 Đặc điểm của logistics

Logistics có thể coi là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trêncác khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn; logistics hoạt động và logisticshệ thống.

- Logistics sinh tồn có liên quan đến các nhu cầu cơ bản của cuộc sống.Tại bất kỳ thời điểm nào, trong bất cứ môi trường nào, logistics sinh tồn cũngtương đối ổn định và có thể dự đoán được Con người có thể nhận thức đượcnhu cầu như: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu… Logistics sinhtồn là hoạt động cơ bản của các xã hội sơ khai và là một thành phần thiết yếutrong một xã hội công nghiệp hóa Logistics sinh tồn cung cấp nền tảng chologistics hoạt động.

- Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kếtcác hệ thống sản xuất các sản phẩm.Logistics liên kết các nguyên liệu thôdoanh nghiệp cần trong quá trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệuđó trong quá trình sản xuất và phân phối sản phẩm có được từ sản xuất Khíacạnh này của logistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán được Nhưnglogistics hoạt động lại không thể dự đoán được khi nào máy móc có sự cố, đểsửa chữa thì cần có cái gì và thời gian sửa chữa…Như vậy logistics hoạt độngchỉ liên quan tới sự vận động và lưu kho của nguyên vật liệu vào trong, quavà đi ra khỏi doanh nghiệp và là nền tảng cho logistics hệ thống.

- Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệthống hoạt động Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế,nhân sự và đào tạo, tài liệu kỹ thuật, các thiết bị kiểm tra, hỗ trợ và nhàxưởng… Các yếu tố này không thể thiếu và phải được kết hợp chặt chẽ nếumuốn duy trì sự hoạt động của một hệ thống sản xuất hay lưu thông Logisticssinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống không tách rời nhau, quanhệ chặt chẽ với nhau, làm nền tảng cho nhau tạo thành chuỗi dây chuyềnlogistics.

Logistics có chức năng hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp.

Logistics có chức năng hỗ trợ thể hiện ở chỗ nó tồn tại chỉ để cung cấpsự hỗ trợ cho các bộ phận khác của doanh nghiệp Logistics hỗ trợ quá trìnhsản xuất (logistics hoạt động), hỗ trợ cho sản phẩm sau khi được di chuyểnquyền sở hữu từ người sản xuất sang người tiêu dùng (logistics hệ thống).

Logistics còn hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp thể hiện: sản xuấtđược logistics hỗ trợ thông qua quản lý sự di chuyển và lưu trữ nguyên vậtliệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp.Marketing được logistics hỗ trợ thông qua quản lý việc di chuyển và lưu trữhàng thành phẩm Logistics hỗ trợ sản xuất và marketing có thể dẫn đến yêucầu phải đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay thế hay bất kỳ một yếu tố nàokhác của logistics.

Logistics là một dịch vụ.

Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho kháchhàng của doanh nghiệp, dịch vụ, đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đềuđược cung cấp thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố nàylà các bộ phận tạo thành chuỗi logistics.

Dịch vụ logistics trong doanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quảntrị nguyên vật liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất Tuy nhiêntrong hoạt động của doanh nghiệp không chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu tố cơbản mà dịch vụ logistics cung cấp trên đây mà có thể cần cung cấp thêm cácdịch vụ khác của logistics.

Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giaonhận: vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics.

Logistics là sự phát triển của dịch vụ vận tải giao nhận ở trình độ caovà hoàn thiện Qua các giai đoạn phát triển, logistics đã làm cho các kháiniệm vận tải giao nhận truyền thống ngày càng đa dạng và phong phú Từ chỗthay mặt khách hàng để thực hiện các công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như:thuê tàu, chuẩn bị hàng, đóng gói, tái chế hàng, làm thủ tục thông quan… chotới cung cấp trọn gói một dịch vụ vận chuyển từ kho đến kho đúng nơi đúnglúc để phục vụ nhu cầu khách hàng Từ chỗ đóng vai trò là đại lý, người ủythác trở thành một bên chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với kháchhàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh đối với hành vi củamình Không phải như trước kia chỉ cần vài xe tải, kho chứa hàng… là có thể

triển khai cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận cho khách hàng Ngày nay, yêucầu dịch vụ cung cấp cho khách hàng đa dạng, phong phú, người cung cấpdịch vụ phải tổ chức quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải,cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóatrong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tửđể theo dõi, kiểm tra… Rõ ràng dịch vụ vận tải giao nhận không còn đơnthuần như trước mà được phát triển ở mức độ cao với đầy tính phức tạp.Người vận tải giao nhận trở thành người cung cấp dịch vụ logistics.

Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức.

Dịch vụ logistics chính là sự phát triển sâu rộng của dịch vụ vận tải đaphương thức Toàn bộ hoạt động vận tải có thể được thực hiện theo một hợpđồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển của hàng hóa dongười tổ chức dịch vụ logistics đảm nhiệm Điểm giống nhau ở chỗ, trên cơsở nhiều hợp đồng mua bán, người tổ chức dịch vụ logistics sẽ nhận hàng tạicơ sở của từng người bán, gom hàng thành nhiều đơn vị, gửi hàng tại kho haynơi xếp dỡ hàng trước khi chúng được gửi đến nước ngoài trên các phươngthức vận tải khác nhau Tại nước người mua, người tổ chức dịch vụ logisticssẽ thu xếp tách thành các đơn vị gửi hàng và hình thành các chuyến hàngthích hợp để phân phối đi đến những địa chỉ cuối cùng theo yêu cầu củakhách hàng.

Tóm lại, logistics là sự phối hợp đồng bộ các hoạt động, là dịch vụ hỗ

trợ các hoạt động, là sự phát triển cao, hoàn thiện của dịch vụ giao nhận vậntải và là sự phát triển khéo léo của dịch vụ vận tải đa phương thức Đây chínhlà những đặc điểm cơ bản của logistics.

2.Vai trò của logistics

Từ những điều trình bày ở trên cho thấy logistics là một chức năng kinhtế có ảnh hưởng sâu rộng đến toàn xã hội Trong thời đại ngày nay người taluôn mong muốn những dịch vụ hoàn hảo thoả mãn tối đa nhu cầu với chi phínhỏ nhất và điều đó sẽ đạt được khi phát triển logistics.

2.1.Đối với nền kinh tế

Một nghiên cứu gần đây của trường Đại học Quốc gia Michigan (HoaKỳ) cho thấy, chỉ riêng hoạt động logistics đã chiếm từ 10-15% GDP của hầuhết các nước lớn ở Châu Âu, Bắc Mỹ và một số nền kinh tế Châu Á - TháiBình Dương Vì vậy nếu nâng cao hiệu quả hoạt động logistics thì sẽ gópphần quan trọng nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội.

Logistics hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế Nền kinhtế chỉ có thể phát triển nhịp nhàng, đồng bộ một khi dây chuyền logistics hoạtđộng liên tục, nhịp nhàng Hàng loạt các hoạt động kinh tế liên quan diễn ratrongg chuỗi logistics, theo đó các nguồn tài nguyên được biến đổi thành sảnphẩm và điều quan trọng là giá trị được tăng lên cho cả khách hàng lẫn ngườisản xuất, giúp thoả mãn nhu cầu của mỗi người.

2.2 Đối với các doanh nghiệp

Đối với các doanh nghiệp, logistics có vai trò rất to lớn Logistics giúpgiải quyết cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả Nhờ cóthể thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hoá quá trình chuchuyển nguyên vật liệu, hàng hoá, dịch vụ…Logistics giúp giảm chi phí, tăngkhả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp Có nhiều doanh nghiệp thành cônglớn nhờ có được chiến lược và hoạt động logistics đúng đắn Ngược lại cókhông ít doanh nghiệp gặp khó khăn, thậm chí thất bại, phá sản do có nhữngquyết định sai lầm trong hoạt động logistics Ví dụ: chọn sai vị trí, chọnnguồn tài nguyên cung cấp sai, dự trữ không phù hợp, tổ chức vận chuyểnkhông hiệu quả.

Ngày nay, để tìm được vị trí tốt hơn, kinh doanh hiệu quả hơn, các tậpđoàn đa quốc gia, các công ty đủ mạnh đã và đang nỗ lực tìm kiếm trên toànthế cầu nhằm tìm được nguồn nguyên liệu, nhân công, vốn, bí quyết côngnghệ, thị trường tiêu thụ, môi trường kinh doanh… tốt nhất và thế là logisticstoàn cầu hình thành và phát triển.

Ngoài ra, logistics còn hỗ trợ đắc lực cho hoạt động marketing, đặc biệtlà marketing hỗn hợp (4P-Right Product, Right Price, Proper Promotion,Right Place) Chính logistics đóng vai trò then chốt trong việc đưa sản phẩmđến đúng nơi cần đến, vào đúng thời điểm thích hợp: sản phẩm/dịch vụ chỉ cóthể làm thoả mãn khách hàng và có giá trị khi và chỉ khi nó đến được vóikhách hàng đúng thời hạn và địa điểm quy định.

Để thực hiện hoạt động logistics cần có những chi phí nhất định Hìnhsau cho thấy những khoản chi phí cơ bản trong hoạt động logistics.

Sơ đồ 1.1: Cân đối chi phí trong marketing và logistics

Mục tiêu của marketing là tối đa hoá lợi nhuận của công ty về lâu dài.Còn mục tiêu của logistics là cung cấp hàng hoá, dịch vụ cho khách hàng vớitổng chi phí nhỏ nhất Tổng chi phí được xác định với công thức sau:

Sản phẩm

Vị trí/dịch vụ khách hàng

Chi phí giải quyết đơn hàng & thông tin

Tổng chi phí = Chi phí vận tải + Chi phí lưu kho, lưu bãi + Chi phí giảiquyết đơn hàng & cung cấp thông tin + Chi phí sản xuất + Chi phí dự trữ.

Muốn đưa ra quyết định logistics một cách đúng đắn cần cân đối giữathu và chi nhằm lựa chọn được phương án đáp ứng nhu cầu tốt nhất với tổngchi phí nhỏ nhất.

III- Các yếu tố cơ bản của logistics

1 Yếu tố vận tải

Trong các yếu tố cấu thành chuỗi logistics thì vận tải giao nhận là khâuquan trọng nhất Chi phí vận tải giao nhận thường chiếm tới hơn 1/3 tổng chiphí của logistics Muốn giảm chi phí logistics phải giảm chi phí khâu giaonhận vận tải từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ khác nhau trên thị trường Việcvận tải giao nhận phải đảm bảo thời gian giao hàng, phải đảm bảo cung ứngnguyên vật liệu cho sản xuất kịp thời, đúng lúc Từ đó giảm đến mức thấpnhất chi phí, thiệt hại do lưu kho, tồn đọng sản phẩm để làm giảm chi phílogistics nói chung.

Vận tải giao nhận là yếu tố rất cần và không thể thiếu được tronglogistics, yêu cầu này xuất phát từ xu hướng chuyên môn hóa trong hoạt độngsản xuất kinh doanh của xã hội Vận tải là người cung cấp các phương tiện,dịch vụ nhằm di chuyển nguồn nguyên liệu đó từ nơi cung cấp tới nơi doanhnghiệp cần Tại đó, nguyên liệu được sản xuất, chế biến thành sản phẩm vàvận tải giao nhận lại một lần nữa làm công việc cung cấp hệ thống phân phốivật chất cho sản phẩm Như vậy, vận tải giao nhận đảm nhận việc di chuyểnnguyên liệu vào trong doanh nghiệp sau đó phân phối sản phẩm từ doanhnghiệp ra thị trường đã tạo thành một vòng tuần hoàn trong hoạt động sảnxuất kinh doanh của doanh nghiệp.

2 Yếu tố Marketing

Marketing cũng là một yếu tố cơ bản của logistics Như đã đề cập ởtrên “logistics là một phần của quá trình cung ứng hàng hóa, theo đó lên kế

hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả luồng hàng và việc cất trữhàng hóa và các thông tin có liên quan từ giai đoạn khởi đầu cho tới khi tiêuthụ nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng” Như vậy điều quan trọng ở kháiniệm này có thể thấy, tất cả các hoạt động cuối cùng đều tập trung vào kháchhàng- khách hàng là “thượng đế” Vì vậy trong logistics điểm được nhấnmạnh nằm ở dịch vụ hiệu quả dành cho khách hàng Việc chuyển hướng sangnền kinh tế thị trường, nơi khách hàng là “ thượng đế” là một cuộc cách mạnglớn trong sản xuất kinh doanh Điều này đòi hỏi doanh nghiệp phải thay đổi tưduy về marketing, phải điều tra nghiên cứu thị trường, nhu cầu thị trường cầngì? Bao nhiêu?để có kế hoạch sản xuất và cung cấp sản phẩm đáp ứng nhucầu thị trường “Bán cho khách hàng cái mà họ cần” đã trở thành phươngchâm kinh doanh mới.

3.Yếu tố phân phối

Phân phối là một yếu tố cơ bản không thể thiếu được trong chuỗi dâychuyền của logistics “Phân phối” là một khái niệm phản ánh sự di chuyểnhàng hóa của một doanh nghiệp (người sản xuất, người kinh doanh hay bất kỳmột người có hàng hóa nào khác) Nó bao gồm sự di chuyển của hàng hóagiữa các phương tiện khác nhau, qua biên giới của một hay nhiều nước, quanhiều địa điểm khác nhau, trong đó sự phối hợp các hoạt động và các chứcnăng khác nhau được nhấn mạnh nhằm mục đích loại bỏ các gián đoạn tronghành trình liên tục của hàng hóa từ giai đoạn sản xuất đến khi hàng hóa đếntay người tiêu dùng cuối cùng Logistics sẽ phối hợp toàn bộ quá trình cungứng, sản xuất, phân phối thành một dòng chảy nhịp nhàng.

4 Yếu tố quản trị

Trong hệ thống logistics, quản trị có vai trò hết sức quan trọng Hoạtđộng logistics nếu không có yếu tố kiểm tra, giám sát sẽ không đạt được mụcđích đặt ra Vấn đề quản trị trong logistics được thể hiện qua hoạt động củanhững nhà quản trị logistics Nhà quản trị logistics có trách nhiệm và vai tròrất lớn Họ là những người vừa có chuyên môn sâu đồng thời phải có sự hiểu

biết rộng Ở khía cạnh thứ nhất, nhà quản trị logistics phải hiểu biết về cácloại hình vận tải, cước phí vận tải, tình hình kho bãi, vấn đề lưu kho lưu bãi,tình hình cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất, phân phối, các kênhphân phối và thị trường… Ở khía cạnh thứ hai, nhà quản trị logistics phải hiểubiết về mối quan hệ giữa tất cả các chức năng của logistics, đồng thời phảiliên kết, phối hợp hài hòa hoạt động của logistics với các hoạt động kháctrong doanh nghiệp cũng như với các doanh nghiệp khác và khách hàng.

5 Yếu tố kho bãi, nhà xưởng

Kho bãi nhà xưởng và các hoạt động khác có liên quan, đại diện chomột yếu tố quan trọng của logistics và là sự kết nối cơ bản trong kênhlogistics Toàn bộ quá trình sản xuất, từ nguyên vật liệu nhập vào cho tới hàngthành phẩm đều cần phải có kho bãi, nhà xưởng Sự cần thiết của kho bãi, nhàxưởng bắt nguồn từ nhu cầu lưu trữ nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất,thành phẩm trước khi đưa vào phân phối, kể cả phụ tùng thay thế hay sửachữa phục vụ máy móc thiết bị trong quá trình sản xuất hay sản phẩm bị hưhỏng… Yêu cầu về lưu trữ là một nhân tố quan trọng khi quyết định loại vàquy mô của kho bãi, nhà xưởng.

6 Yếu tố nhân lực và đào tạo nhân lực

Đào tạo nhân lực được coi là yếu tố đòi hỏi chi phí lớn nhất tronglogistics Doanh nghiệp sản xuất các sản phẩm phức tạp, hàm lượng khoa họccông nghệ cao… đòi hỏi lực lượng lao động phải được đào tạo kỹ, đầy đủkiến thức chuyên môn và tay nghề cao Chương trình đào tạo phải được xâydựng và phát triển phù hợp với sản phẩm sản xuất ra, với tài liệu kỹ thuậtđược áp dụng trong sản xuất, bảo dưỡng sửa chữa các thiết bị hỗ trợ kiểm tra.Yêu cầu đào tạo phải đủ số lượng, đảm bảo chất lượng, đúng nơi, đúng lúc.Việc tuyển chọn cùng với đào tạo hiệu quả được thiết kế và liên kết với tổngthể hoạt động logistics phục vụ mục tiêu của doanh nghiệp sẽ giúp giảm thiểuchi phí cho yếu tố logistics này.

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG KINH DOANH LOGISTICS CỦA CÔNGTY TNHH TIẾP VẬN THĂNG LONG MỘT SỐ NĂM GẦN ĐÂY

I - Các yếu tố ảnh hưởng đến kinh doanh dịch vụ logisticscủa Công ty

1 Điều kiện địa lý

Điều kiện địa lý thuận lợi là một trong những yếu tố để phát triểnlogistics Nước ta là một quốc gia có biển, với chiều dài bờ biển hơn 3200km, hệ thống cảng biển đa dạng trải đều từ Bắc vào Nam lại nằm trên tuyếnđường hàng hải quốc tế,phải nói rằng thiên nhiên ưu đãi cho Việt Nam mộtđiều kiện địa lý rất lý tưởng để phát triền vận tải đường biển Với sự ưu đãinày không những tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam phát triển buôn bánvới các quốc gia, các khu vực trên thế giới mà còn có thể đưa Việt Nam trởthành nơi trung chuyển hàng hóa trong khu vực Ngoài lợi thế về đường biển,hệ thống sông ngòi Việt Nam cũng đa dạng và phong phú đặc biệt là đồngbằng Nam bộ, tạo điều kiện phát triển giao thông nội thủy Hàng hóa được dỡkhỏi cảng biển, tiếp tục lên các phương tiện vận tải nội thủy theo các đườngsông đi sâu vào đất liền để giao hàng.Với hai vùng châu thổ (đồng bằng Bắcbộ và Nam bộ) bằng phẳng, rộng lớn được nối với nhau bởi dẻo đất Trung bộđã tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển giao thông đường sắt và ô tô –một mắt xích không thể thiếu được trong vận tải đa phương thức.

Với điều kiện địa lý như đã đề cập trên đây, Công ty có đầy đủ các điềukiện để áp dụng và phát triển hoạt động logistics.

2 Cơ sở hạ tầng

2.1 Hệ thống cảng biển

Cho đến nay Việt Nam hiện có 266 cảng biển lớn nhỏ tại 24 tỉnh,thành vùng duyên hải Trong đó, 9 cảng có khả năng cải tạo, nâng cấp để

tiếp nhận tàu 50.000 DWT (loại tàu trung bình của thế giới) hoặc tàu chởcontainer đến 3.000 TEU

Ở khu vực miền Bắc, hàng hoá chủ yếu được vận chuyển qua cảng HảiPhòng và Cái Lân (được khai thác từ năm 2003) Trong 5 năm qua, mứctăng trưởng vận tải hàng hoá tại cảng Hải Phòng là 25% Đây là tốc độ caonhất tại Việt Nam và sẽ còn tiếp tục tăng trưởng cao hơn trong thời giantới Cảng Hải Phòng hiện có quy mô lớn gấp 8 lần cảng Cái Lân, có thuậnlợi là gần thủ đô Hà Nội Một chuyên gia nước ngoài cho rằng Chính phủViệt Nam cần tập trung đầu tư hơn nữa cho cảng Hải Phòng, nhất là nângmức mớn nước lên trên 20m để các tàu có trọng tải lớn có thể cập cảng.

Tại miền Nam, hệ thống cảng gồm: Cát Lái, VICT, Sài Gòn, BếnNghé, ICP Phước Long, New Port ICP, Cái Mép - Thị Vải, Vũng Tàu,Hiệp Phước hiện đang bị quá tải Trong năm 2006, cảng biển khu vựcmiền Nam chiếm tới 72% lượng hàng hoá vận chuyển của cả nước Từ đầunăm 2007 đến nay, toàn hệ thống cảng biển miền Nam vận tải hàng hoá đạt2,7 triệu TEU (đơn vị tính khả năng chở hàng của tàu container); phấn đấuđến hết năm 2007 đạt 3 triệu TEU.

Tại miền Trung, hai cảng lớn Đà Nẵng và Quy Nhơn chỉ đáp ứng 2%lượng hàng hoá vận chuyển của cả nước Tính trung bình, hàng hoá vậnchuyển thông qua cảng Đà Nẵng chỉ đạt 40.000 TEUs/năm và cảng QuyNhơn 50.000 TEUs/năm Con số này chứng tỏ lượng hàng hoá vận chuyểnqua hệ thống cảng miền Trung là không nhiều.

2.2 Hệ thống cảng hàng không

Cụm cảng hàng không miền Bắc được thành lập ngày 28/02/1977 Trải

qua 30 năm xây dựng và phát triển, đã từng bước trưởng thành, vươn lênmạnh mẽ, ngày càng đổi mới, đạt được nhiều thành tích trong hoạt động sảnxuất kinh doanh, đảm bảo an ninh an toàn hàng không; xây dựng và phát triểncơ sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật của Cảng hàng không, đáp ứng yêu cầutăng trưởng nhanh của thị trường hàng không trong nước và quốc tế Là một

doanh nghiệp Nhà nước được giao nhiệm vụ khai thác Cảng hàng không quốctế Nội Bài và các cảng hàng không khu vực miền Bắc gồm Cảng hàng khôngCát Bi – thành phố Hải Phòng, Cảng hàng không Vinh - tỉnh Nghệ An, Cảnghàng không Nà Sản - tỉnh Sơn La, Cảng hàng không Điện Biên - tỉnh ĐiệnBiên Trong hệ thống các cảng hàng không khu vực miền Bắc, Cảng hàngkhông quốc tế Nội Bài là một cảng hàng không lớn của thủ đô Hà Nội, có vịtrí kinh tế, chính trị, địa lý hết sức quan trọng và thuận lợi, là điểm đến hấpdẫn của hành khách, là trung tâm trung chuyển hàng hoá đầy tiềm năng Hiệntại có 22 hãng hàng không đang khai thác tại Cảng hàng không quốc tế NộiBài, với 06 đường bay nội địa và 18 đường bay quốc tế Được quan tâm đầutư về cơ sở hạ tầng như: xây dựng ga hàng hoá với công suất 126.000tấn/năm, hệ thống trang thiết bị dẫn đường, điều hành cất hạ cánh, giám sát anninh, an toàn hàng không và công trình đường cât hạ cánh thứ hai (11R/29L)đạt tiêu chuẩn CAT2 đã được đưa vào khai thác từ tháng 7/2006 Công tácchuẩn bị đầu tư Dự án Nhà ga hành khách T2 của sân bay quốc tế Nội Bài vớicông suất 8 – 10 triệu hành khách/năm đang được triển khai theo phê duyệtcủa Thủ tướng Chính phủ Lúc đó sân bay Nội Bài sẽ có công suất phục vụ14-16 triệu khách năm Cụm cảng hàng không miền Bắc đặc biệt quan tâm tớiviệc phát triển mạng lưới cảng hàng không dân dụng trong khu vực Dự kiếnnăm 2008 sẽ đưa vào khải thác Cảng hàng không Đồng Hới - tỉnh QuảngBình Khi hoàn thành đưa vào khai thác, cảng hàng không Đồng Hới sẽ gópphần mở rộng giao lưu thương mại, đầu tư và du lịch, thúc đẩy sự phát triểnkinh tế, xã hội của tỉnh Quảng Bình và khu vực Bắc Trung Bộ Cụm cảngđang triển khai thủ tục để trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt các dự ánquy hoạch, đầu tư xây dựng cảng hàng không Gia Lâm - thành phố Hà Nội,Móng Cái - tỉnh Quảng Ninh, Lào Cai - tỉnh Lào Cai… Trong những nămqua, Cảng hàng không Cát Bi - thành phố Hải Phòng đã khai thác hiệu quảcác đường bay trong nước Từ tháng 5/2006 đường bay quốc tế Cát Bi -Macau với tần suất 01 chuyến/ngày đã được đưa vào khai thác với sản lượng

hành khách ngày càng tăng Cụm cảng Hàng không miền Bắc luôn quan tâmphát triển, mở rộng các loại hình dịch vụ nhằm đáp ứng ngày càng tốt hơnnhu cầu của hành khách và các hãng hàng không như: cung ứng dịch vụ phụcvụ mặt đất, kinh doanh hàng miễn thuế, dịch vụ ăn uống giải khát, sách báo,thông tin liên lạc, bách hoá, hàng lưu niệm…

Cụm cảng Hàng không miền Trung được thành lập theo quyết định số

113/1988/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, trong đó quy định là doanhnghiệp nhà nước hoạt động công ích, cung ứng các dịch vụ hàng không và phihàng không Cụm cảng hàng không miền Trung được Cục hàng không dândụng Việt Nam uỷ quyền một số chức năng quản lý nhà nước về lĩnh vựchàng không dân dụng của các cảng hàng không trong khu vực miền TrungViệt Nam Cụm cảng hàng không miền Trung là một cơ quan trực thuộc Cụchàng không Dân dụng Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải Cụm cảng Hàngkhông miền Trung có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Đà Nẵng và quản lý các sânbay sau: Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, sân bay Quốc tế Phú Bài, sân bay Quốc tếCam Ranh, sân bay Phù Cát, sân bay Pleiku, sân bay Đông Tác, sân bay ChuLai.

Cụm cảng Hàng Không miền Nam là cơ quan trực thuôc Cục hàng

không Việt Nam, được hình thành sau tháng 4-1975 trên cơ sở tiếp quản,quản lý và khai thác các cảng hàng không khu vực miền Nam do chế độ cũthất bại để lại Hơn 30 năm xây dựng và phấn đấu Cụm cảng Hàng khôngMiền Nam đã có những bước tiến dài trên con đường phát triển và hội nhập,đáp ứngnhu cầu ngày một cao của sự nghiệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đấtnước,sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc Việt Nam Xã hội Chủ nghĩa.Trụsở chính của Cụm cảng Hàng Không miền Nam đặt tại sân bay Tân Sơn Nhấtsố 1 đường Trường Sơn, Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh Cụm cảngHàng Không miền Nam quản lý tất cả các sân bay ở miền Nam Việt Nam(bao gồm Sân bay Tân Sơn Nhất, Sân bay Liên Khương, Sân bay Trà Nóc,

Sân bay Buôn Ma Thuật, Sân bay Cà Mau, Sân bay Cỏ ông, Sân bay RạchGiá, Sân bay Dương Đông ) Các công ty trực thuộc Cụm cảng Hàng Khôngmiền Nam gồm có Sacco, Sags Năm 2006, các sân bay của Cụm cảng hàngkhông miền Nam đã phục vụ hơn 9 triệu lượt khách, trong đó, riêng Sân bayquốc tế Tân Sơn Nhất phục vụ 8,5 triệu khách.

2.3.Hệ thống đường bộ (sắt - ô tô)

Đường sắt Việt Nam được xây dựng và phát triển đến nay đã trên120 năm Với tổng chiều dài 2.632 km, đường sắt Việt Nam nối liền các khudân cư, trung tâm văn hoá nông nghiệp và công nghiệp trên cả nước trừ khuvực đồng bằng sông Cửu Long Ngoài mạng lưới đường ray,đường sắt ViệtNam còn có một hệ thống cầu cống, hầm, đầu tầu và toa xe chuyên chở hàngvà hành khách.

Hiện tại, mạng lưới đường sắt có 2.632km đường chính tuyến, 403km đường ga và 108km đường nhánh Trong đó 85% là đường khổ 1.000mm, 6%là đường khổ 1.435mm và 9% là đường lồng (lồng chung 2 khổ 1.000mm và 1.435mm)

Chiều dài của các loại đuờng

Một số cơ sở hạ tầng khác của ngành

Hệ thống đường sắt có tất cả 1.790 cầu đường sắt với chiều dài 45.368mét và 31 cầu chung đường sắt - đường bộ dài 11.753 mét, trong đó tổngchiều dài cầu trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh là 36.056 mét, chiếm tỷ lệ63% tổng chiều dài cầu trên đường sắt Có 180 cầu dầm thép tạm thời dài18.084 mét, chiếm 31% tổng chiều dài cầu Đường sắt Tổng chiều dài các cầubê tông là 13.274 mét trong đó 9.179 mét trên tuyến Hà Nội - TP Hồ ChíMinh Ngành có 5.128 cống với chiều dài 80.850 mét trên Đường sắt, 39 hầmvới chiều dài 11.512 mét trong đó tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh có 27 hầmvới chiều dài 8.335 mét

Về hệ thống thông tin, đường sắt Việt Nam sử dụng hầu hết máy tải ba 1kênh, 3 kênh, 12 kênh được sản xuất tại Hungary giữa những năm 1972 và1979 Hệ thống radio tần số cao được dùng cho hệ thống dự trữ khẩn cấp ởmột số khu vực của mạng lưới đường sắt Hệ thống dây trần được sử dụngnhiều trong việc truyền tải thông tin đuờng dài Loại cáp đôi đồng được sửdụng cho thông tin tín hiệu địa phương Từ năm 1998, Tổng Công ty đườngsắt Việt Nam sử dụng hệ thống nhân kênh trên kênh truyền số liệu tốc độ 64kbps thuê của Tổng công ty Bưu chính viễn thông Việt Nam trên hướng HàNội - TP Hồ Chí Minh và Hà Nội - Đà Nẵng để truyền số liệu và điện thoạibăng công nghệ Microband ATM (chế độ truyền dẫn không đồng bộ vi băng).

2.4 Hệ thống đường sông

Đường sông cũng là một lợi thế tạo thêm sự đa dạng và phong phútrong hệ thống giao thông vận tải ở Việt Nam Cơ sở vật chất kỹ thuật của vậntải đường sông những năm qua cũng được chú trọng đầu tư phát triển.Cáctuyến vận tải đường sông chính được hình thành ở phía Bắc như Hải Phòng -Hà Nội, Nam Định, Việt Trì Phía Nam như Sài Gòn - Rạch Giá, Hà Tiên haySài Gòn - Cần Thơ - Cà Mau là những tuyến đường tiếp nối vận tải hàng hóabằng đường biển vào sâu trong đất liền hay vận chuyển hàng hóa từ sâu trong

nội địa gom hàng cung cấp cho vận tải biển để tạo thành hành trình đi suốtcho hàng hóa Cũng như vận tải đường biển, vận tải đường sông năng lựcchuyên chở cũng khá lớn và chi phí tương đối thấp so với một số phương thứcvận tải khác cho nên góp phần giảm chi phí trong vận chuyển Vận tải đườngsông sẽ hỗ trợ đắc lực cho việc chuyên chở hàng hóa bằng tàu LASh (LightAboard Ship).

Qua phân tích trên về cơ sở hạ tầng của Việt Nam có thể nhận thấyrằng đây là những yếu tố rất thuận lợi cho việc áp dụng và phát triển mô hìnhlogistics trong vận tải giao nhận ở Việt Nam Cho dù về cơ sở hạ tầng hiệntrạng cũng còn nhiều vấn đề bất cập song cùng với sự phát triển đi lên của đấtnước chắc chắn hạ tầng cơ sở phục vụ cho ngành giao thông vận tải sẽ đượcphát triển và hoàn thiện đáp ứng những yêu cầu mới của ngành đặt ra.

3 Môi trường pháp lý

Điều kiện địa lý thuận lợi, cơ sở hạ tầng đảm bảo là những nhân tố tạokhả năng áp dụng và phát triển công nghệ logistics ở quốc gia hay khuvực.Song hoạt động logistics có mang lại hiệu quả hay không còn phụ thuộcvào môi trường pháp lý có đầy đủ và đảm bảo sự thông thoáng hay không.Ngày nay hoạt động của các doanh nghiệp hiện đại đòi hỏi phải có một hệthống pháp luật đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trên các lĩnhvực sản xuất kinh doanh Các quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hảiquan… đều phải được hệ thống hóa bằng pháp luật.Nếu không có hoặc khôngrõ ràng trong hệ thống luật, các hoạt động của doanh nghiệp khó có thể đạtđược hiệu quả như mong muốn.

Nhìn lại quá trình phát triển của pháp luật Việt Nam thời gian quachúng ta thấy hệ thống luật phục vụ các lĩnh vực sản xuất kinh doanh, quan hệkinh tế quốc tế, giao thông vận tải… luôn được Nhà nước và Quốc hội quantâm.Chỉ trong một thời gian ngắn, một loạt các hoạt động trong xã hội đãđược thể chế hóa bằng luật như: Luật Hàng hài, Luật Dân sự, Luật Thươngmại, Luật Đầu tư, Luật Bảo hiểm… Bên cạnh các bộ luật chuyên ngành còn

có các văn bản dưới luật như pháp lệnh, quy định, quy chế… liên quan bổsung, hướng dẫn trong quá trình thực thi pháp luật hiện hành Một số bộ luậtkhác đang được xây dựng hoặc sửa đổi bổ sung cho hoàn thiện và sẽ đượcban hành trong thời gian không xa Ngoài sự cố gắng xây dựng và hoàn thiệnhệ thống luật pháp trong nước, Chính phủ Việt Nam còn tham gia ký hoặcphê chuẩn các công ước, điều ước, hiệp định song biên hoặc đa biên mangtính quốc tế hay khu vực liên quan tới các hoạt động buôn bán, vận tải giaonhận, sản xuất kinh doanh… nhằm tạo điều kiện cho quá trình phát triển kinhtế đất nước, đáp ứng yêu cầu hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới.

Qua phân tích trên đây có thể thấy hệ thống pháp luật Việt Nam tuychưa đầy đủ và còn nhiểu bất cập, song cùng với sự đổi mới của nền kinh tếxã hội, hệ thống pháp luật Việt Nam sẽ được điều chỉnh, phát triển và hoànthiện, nhằm tạo ra môi trường pháp lý thông thoáng, thuận lợi cho các hoạtđộng kinh tế xã hội trong đó có hoạt động của logistics.

4 Sự phát triển của công nghệ thông tin

Đối với Việt Nam, công nghệ thông tin và thương mại điện tử còn mớimẻ, song lại có tốc độ phát triển rất nhanh so với các nước trong khu vực vàtrên thế giới Số người dân sử dụng máy vi tính và kết nối mạng internet ngàycàng gia tăng Các chương trình đào tạo từ tiểu học đến đại học đều có đề cậptới kiến thức tin học với các câp độ khác nhau Các đơn vị hành chính sựnghiệp, đơn vị sản xuất kinh doanh đều ứng dụng thành tựu của công nghệthông tin trong việc duy trì và quản lý mọi hoạt động của đơn vị mình Ở ViệtNam hiện nay, số doanh nghiệp sử dụng và khai thác mạng internet để phụcvụ hoạt động sản xuất kinh doanh ngày càng phổ biến, bước đầu đã mang lạihiệu quả kinh tế cao Một số đã áp dụng thương mại điện tử trong các lĩnh vựcmarketing, ký kết hợp đồng mua bán, giao nhận vận tải hàng hóa, bào hiểm,thanh toán…

Với hiện trạng và xu hướng phát triển công nghệ thông tin cũng nhưthương mại điện tử của Việt Nam sẽ tạo ra nhiều cơ hội và khả năng áp dụng

công nghệ logistics trong họat động sản xuất kinh doanh của các doanhnghiệp đặc biệt là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Vịtrí của logistics trong toàn bộ quá trình phân phối vật chất, thực chất là sửdụng và xử lý thông tin để tổ chức và quản lý chu trình di chuyển hàng hóaqua nhiều cung đoạn, chặng đường, phương tiện, địa điểm khác nhau đáp ứngyêu cầu kịp thời, đúng lúc.

5 Nguồn nhân lực thực hiện kinh doanh

Logistics còn là lĩnh vực mới mẻ đối với Việt Nam, do vậy kiến thứctoàn diện về logistics cũng như quản trị logistics chưa được đào tạo và trangbị đầy đủ Song cho dù chưa được phát triển ở Việt Nam, nhưng đứng vềnguồn nhân lực cung cấp phục vụ họat động logistics thì hiện tại ở Việt Namkhá dồi dào Qua khảo sát thực tế số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tảivà giao nhận trong cả nước thuộc các loại hình cũng phải lên tới con số gần800 Theo VIFFAS (Hiệp hội giao nhận-kho vận Việt Nam) nếu chỉ tính riêngnhân viên trong những công ty là hội viên của Hiệp hội con số này cũng phảilên tới gần 3000 người, ngoài ra ước tính còn có khoảng 5000 đến 6000 ngườithực hiện giao nhận vận tải bán chuyên nghiệp Nguồn nhân lực trên đây đượcđào tạo từ nhiều nguồn khác nhau Ở cấp trình độ đại học, được đào tạo chủyếu từ trường đại học Ngoại thương, Kinh tế quốc dân, Hàng hải, Giao thôngvận tải, Thương mại…Những năm qua do nhận thức được vai trò và vị trí củalogistics đối với hoạt động vận tải giao nhận, VIFFAS đã phối hợp với các tổchức quốc tế khác như FIATA, ESCAP… thường xuyên tổ chức hội thảo, mởcác khóa đào tạo chuyên về giao nhận và vận tải quốc tế, vận tải đa phươngthức, logistics nhằm trang bị kiến thức mới cho các hội viên để có thể áp dụngvà phát triển nghiệp vụ của mình đáp ứng yêu cầu phát triển chung của đấtnước Ở lĩnh vực này phải nói rằng nguồn nhân lực của Việt Nam khá dồi dàocó thể đáp ứng mọi yêu cầu cho việc áp dụng và phát triển mô hình logisticstrong sản xuất kinh doanh cũng như trong hoạt động vận tải giao nhận ở ViệtNam