NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN ĐỘNG CƠ 1TRFE

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - NGUYỄN VĂN HIỆP ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR-FE CBHD : TS Nguyễn Anh Ngọc Sinh viên : Nguyễn Văn Hiệp Mã số sinh viên : 2018603980 Hà Nội – 2022 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR-FE CBHD : TS Nguyễn Anh Ngọc Sinh viên : Nguyễn Văn Hiệp Mã số sinh viên : 2018603980 Hà Nội – 2022 BỘ CƠNG THƯƠNG CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNGĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆPHÀNỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Nguyễn Văn Hiệp Lớp: 2018DHKTOT03 Mã SV: 2018603980 Ngành: CNKTÔTÔ Khóa: 13 Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TR-FE Mục tiêu đề tài - Nghiên cứu tổng quan hệ thống phun xăng ô tô - Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử EFI - Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng cách khắc phục hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TR-FE Kết dự kiến Phần thuyết minh - Tổng quan vấn đề nghiên cứu - Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI - Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử EFI - Nắm bắt rõ quy trình kiểm tra, bảo dưỡng cách khắc phục hư hỏng hệ thống Bản vẽ - 01 vẽ : Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TR-FE - 01 vẽ: Cấu tạo chi tiết kim phun - 01 vẽ: Quy trình bảo dưỡng sủa chữa Thời gian thực hiện: từ: 22/3/2022 đến 08/5/2022 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TRƯỞNG KHOA TS Nguyễn Anh Ngọc TS Nguyễn Anh Ngọc NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Hà Nội, Ngày Tháng Năm 2022 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Hà Nội, Ngày Tháng Năm 2022 I MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH III DANH MỤC BẢNG BIỂU V LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN Ô TÔ 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Trình tự phát triển hệ thống phun xăng điện tử ô tô 1.2.1 Trình tự phát triển hệ thống phun xăng điện tử 1.2.2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1.3 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử 11 1.3.1 Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection – SPI) 11 1.3.2 Hệ thống phun xăng đa điểm (Multi Point Injection – MPI) 12 CHƯƠNG CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR-FE 15 2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận 15 2.1.1 Bơm nhiên liệu 15 2.1.2 Bộ lọc nhiên liệu 17 2.1.3 Bộ giảm rung động 18 2.1.4 Bộ ổn định áp suất 18 2.1.5 Vòi phun xăng điện tử 18 2.2 Cảm biến hệ thống phun xăng điện tử 20 2.2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 20 2.2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 20 2.2.3 Cảm biến vị trí bướm ga 21 II 2.2.4 Cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam 23 2.2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 24 2.2.6 Cảm biến kích nổ 26 2.2.7 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 27 2.2.8 Cảm biến oxy 29 2.3 Nguyên lý làm việc chung 30 CHƯƠNG CHUẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG 32 3.1 Nhận định chung 32 3.2 Bảo dưỡng sửa chữa 34 3.2.1 Bầu lọc không khí 34 3.2.2 Bầu lọc xăng 35 3.2.3 Bơm xăng 37 3.2.4 Bộ điều áp 41 3.2.5 Vòi phun xăng điều khiển điện tử 42 3.3 Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển ECU cảm biến 46 KẾT LUẬN 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 III DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình Toyota Inova Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đơn điểm SPI động ô tô Hình Cảm biến lưu lượng khí nạp Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đa điểm D-Jetronic 10 Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng L-Jectronic 11 Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đơn điểm SPI 11 Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đa điểm MPI 12 Hình Các trạng thái vận hành động phun xăng điện tử EFI tơ 13 Hình Sơ đồ khối hệ thống điều khiển điện tử ECU 13 Hình 10 Kết cấu bơm xăng điện 15 Hình 11 Sơ đồ mạch điều khiển bơm nhiên liệu 16 Hình 12 Kết cấu lọc nhiên liệu 17 Hình 13 Kết cấu vịi phun nhiên liệu 19 Hình 14 Sơ đồ mạch điện điều khiển vịi phun động 1TR-FE 19 Hình 15 Cấu tạo loại cảm biến lưu lượng khí nạp 20 Hình 16 Kết cấu cảm biến nhiệt độ khí nạp 21 Hình 17 Sơ đồ điện cảm biến nhiệt độ khí nạp 21 Hình 18 Cấu tạo loại cảm biến bướm ga 22 Hình 19 Cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến vị trí trục cam 23 Hình 20 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu 24 Hình 21 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 24 Hình 22 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát 25 Hình 23 Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 26 Hình 24 Kết cấu cảm biến kích nổ 27 Hình 25 Sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ 27 Hình 26 Kết cấu cảm biến vị trí bàn đạp ga 27 Hình 27 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga 28 IV Hình 28 Kết cấu cảm biến ơxy 29 Hình 29 Sơ đồ mạch điện cảm biến ơxy có sấy 29 Hình 30 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TRFE 31 Hình 31 Bộ điều áp bị rị rỉ gây tượng khơng khởi động 33 Hình 32 Bầu lọc khơng khí 34 Hình 33 Vị trí lắp lọc khơng khí động 34 Hình 34 Kết nối ống cấp nhiên liệu với đồng hồ đo áp suất 39 Hình 35 Kiểm tra vịi phun 44 V DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Hiện tượng áp suất nhiên liệu 40 Bảng Hiện tượng áp suất nhiên liệu 41 Bảng Điện áp tiêu chuẩn 43 Bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) 44 Bảng Điện trở tiêu chuẩn vòi phun 44 Bảng Điện trở tiêu chuẩn rowle tích hợp 45 Bảng Điện trở tiêu chuẩn rowle tổ hợp 45 Bảng Điện trở tiêu chuẩn dây điện giắc nối 46 Bảng Mã lỗi hư hỏng 48 36 - Do lọc nhiên liệu không thay thời gian uy định - Do thùng nhiên liệu có nhiều cặn bẩn - Lọc nhiên liệu chi tiết có chức lọc tạp chất có nhiên liệu tượng nhiên liệu đưa đến động giảm lượng tạp chất tích tụ nhiều lọc nhiên liệu từ có khả làm hư hỏng nghiêm trọng chi tiết hệ thống nhiên liệu Ví dụ hỏng vịi phun nhiên liệu c) Quy trình bảo dưỡng thay Để kiểm tra bảo dưỡng thay lọc xăng phải tiến hành xả áp hệ thống nhiên liệu Tùy loại xe mà kỹ thuật viên thực bước sau: - Tắt khóa điện vị trí OFF - Ngắt cáp âm khỏi ắc quy (chú ý xe thoa cáp âm ắc quy) - Rút cầu chì bơm xăng hay rơ le điều khiển bơm xăng, giắc điện đến bơm xăng - Nối lại cáp âm ắc quy - Khởi động động động chế máy, khởi động lại chắn động khơng thể nổ máy khơng cịn xăng hệ thống - Tháo ống nhiên liệu phía đường Tháo ống khỏi kẹp Hãy kẹp kéo cút nối ống nhiên liệu để ngắt khỏi ống phía lọc nhiên liệu CHÚ Ý: - Kiểm tra cặn bẩn bùn ống nhiên liệu xung quanh cút nối ống nhiên liệu Hãy lau cần thiết Bụi hay bùn bẩn ảnh hưởng đến khả làm kín gioăng chữ O để làm kín cút nối ống bên lọc nhiên liệu - Không dùng dụng cụ để cút nối ống phía - Khơng bẻ cong làm xoắn ống - Hãy giữ cho vật thể lạ khỏi bám cút nối ống 37 - Hãy bọc cút nối túi ni lông để tránh làm hỏng bám bẩn - Nếu cút nối ống phía khơng kẹt vào nhau, kẹp cút nối vặn cẩn thận để ngắt 1) Tháo ống nhiên liệu đến Tháo đệm ống nhiên liệu Nhả vấu hãm b ng cách nhấc nắp cút nối au kẹp kéo cút nối ống nhiên liệu để ngắt khỏi ống lọc nhiên liệu.(giống thao tác tháo ống nhiên liệu phía vừa thực hiện) 2) Tháo lọc nhiên liệu Tháo đai ốc lọc nhiên liệu Sau tháo lọc nhiên liệu tiến hành thay lọc nhiên liệu vào 3) Lắp lọc nhiên liệu sau lắp ống nhiên liệu 3.2.3 Bơm xăng a) Các tượng nguyên nhân gây hư hỏng bơm xăng điện - Động quay bình thường khó khởi động - Xảy tượng cháy khơng hồn tồn ngắt quãng (khởi động động không nổ được) - Tốc độ động thấp động chạy không tải kém) - Động chạy không tải không ổn định (khơng êm) - Ì động cơ, tăng tốc (khả tải kém) - Động chết máy sau khởi động thời gian ngắn Với tượng nguyên nhân hệ thống điều khiển động hỏng, bơm xăng mạch điện điều khiển bơm xăng hỏng b) Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bớm xăng điện (Nguyễn Tuấn Nghĩa (chủ biên), Lê Văn Anh, Phạm Minh Hiếu, 2017) LƯU Ý: 38 - Trước kiểm tra sửa chữa hệ thống nhiên liệu, ngắt cáp âm khỏi ắc quy - Không hút thuốc hay làm việc gần lửa sửa chữa hệ thống nhiên liệu - Không để xăng tiếp xúc với chi tiết cao su da - Thực quy trình sau để ngăn cho xăng không phun trước tháo phận hệ thống nhiên liệu - Áp suất hệ thống nhiên liệu chí sau thực quy Khi ngắt ống nhiên liệu, bịt giẻ để tránh cho xăng khơng phun ngồi 1) Kiểm tra hoạt động chủa bơm xăng - Bật khóa điện vị trí ON (không khởi động động cơ) - Dùng dây nối chuyển dụng nối cực FP +B giác kiểm tra - Kiểm tra xem có áp suất đường ống hút không (bằng cách nắn ống) Thảo dãy chuyên dụng khỏi giấc kiểm tra Tất khóa diện Chú ý Nếu khơng có áp suất đường ống, phải kiểm tra phần sau: + Dây chì nối + Cầu chì + Rơle hệ thống EFI + Rơle mở mạch + Bơm xăng + Dãy điện 2) Kiểm tra áp suất bơm xăng Áp suất bơm xăng định đến chất lượng làm việc động cơ, áp suất bơm xăng nhỏ thiết kế tượng với hư hỏng bơm xăng xuất Vì cần phải kiểm tra áp suất bơm xăng trình sửa chữa Áp suất bơm INNOVA đời 2017 281- 287 kPa (2.87- 2.93 kgf/cm , 40.8- 41.7 psi) 39 - Lắp đồng hồ đo nhiên liệu vào ống cấp nhiên liệu giàn phân phối Hình 34 Kết nối ống cấp nhiên liệu với đồng hồ đo áp suất (Như, 2013) - Kiểm tra xem điện áp có đủ 12V khơng - Tháo đầu âm ắc quy - Đặt bình chứa thích hợp miếng giẻ để hứng ống cấp xăng cho vòi phun khởi động lạnh - Nới lỏng dẫn bulơng giắc co với hai vịng đệm khỏi ống cấp xăng - Xả xăng khỏi ống cấp xăng - Lập đồng hồ áp suất vào ống cấp xăng với hai vòng đệm - Lau xăng bị rơi rốt - Lắp lại đầu cáp âm ắc quy - Dùng dậy chuyên dùng cực FP +B giác kiểm tra, - Bật khóa điện vị trí ON - Đo áp suất xăng (áp suất nằm khoảng từ 2,7 - 3,1 kG/cm’) Nếu áp suất thấp quy định, phải kiểm tra phần sau: + Ông dẫn đầu + Bom xăng + Bầu lọc xăng + Van điều chỉnh áp suất xăng - Tháo dãy khỏi giắc điện kiểm tra - Khởi động động 40 - Tháo ống chân không khỏi van điều chỉnh áp suất xăng bịt nút ống lại - Đo áp suất xặng vịng quay khơng tải Áp suất xăng khoảng: 2,7-3,1 kG/cm² - Nổi lại ống dẫn xăng vào van điều chỉnh áp suất - Đo áp suất xăng vịng quay khơng tải Áp suất xăng khoảng: 23+2,6 kG/cm² - Tắt máy Kiểm tra áp suất cịn lại có đủ 1,5 kG/cm2 sau tắt máy phút hay không? Nếu không mức quy định, phải kiểm tra bơm xăng, van điều chỉnh áp suất vòi phun - Sau kiểm tra áp suất xăng, tháo đầu cáp cực âm thận trọng tháo đồng hồ đo áp suất cho xăng khơng bắn ngồi - Dùng vịng đệm lắp lại vòi phun khởi động lạnh đường ống cấp xăng - Lắp dây điện vào vòi phun khởi động lạnh - Khởi đọng động xem có bị rị rỉ xăng khơng Kiểm tra áp suất nhiên liệu: - Ngắt cáp âm ắc quy khỏi ắc quy - Nối lại giắc điện bơm xăng - Nối lại cáp âm ắc quy - Khởi động động đo áp suất nhiên liệu số vòng quay không tải Bảng Hiện tượng áp suất nhiên liệu - Dừng động kiểm tra thay đổi áp suất cách đọc giá trị đồng hồ đo áp suất Sau động dừng, giá trị đồng hồ đo áp suất giữ khoảng phút Quan sát sai lệch áp suất nhiên liệu đọc đồng hồ 41 mưc độ sụt áp thực sửa chữa cần sử dụng bảng hướng dẫn Bảng Hiện tượng áp suất nhiên liệu 3.2.4 Bộ điều áp (Như, 2013) Duy trì ổn định áp suất nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử (từ 2, bars đến bars) tùy vào hệ thống nhiên liệu cụ thể xe mà áp suất khác Nhờ lượng xăng cung cấp vòi phun điện từ phụ thuộc vào thời gian mở kim phun Ngồi điều áp cịn trì áp suất dư đường ống nhiên liệu giống van chiều lắp bơm nhiên liệu a) Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng điều áp Trong trình hoạt động điều áp nhiên liệu thường gặp phải hư hỏng như: - Hệ thống nhiên liệu có áp suất cao nguyên nhân điều áp kẹt không làm việc nên không giảm áp suất hệ thống - Hệ thống nhiên liệu bị tụt áp suất dẫn đến động khó khởi động, khơng tải tổn thất công suất Nguyên nhân vật thể lạ kẹt van làm cho van luôn mở nhiên liệu luôn hồi thùng động hoạt động - Thực tế trình họat động động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử điều áp bị hư hỏng giống tượng nêu vì: Áp suất bơm khơng thể làm cho lị xo điều áp bị thay đổi đàn tính, hệ thơng có lọc xăng để lọc bỏ cặn bẩn tạp chất nên khơng 42 có vật thể lạ kẹt vào van Trừ trường hợp ngoại lệ khác Chính phát hư hỏng hệ thống xác điều áp ta tiến hành thay điều áp chủng loại mà khơng tiến hành bảo dưỡng sửa chữa Vì điều áp tháo rời b) Tháo lắp thay điều áp - Tháo ống mềm chân không - Tháo ống mềm hồi xăng - Tháo van điều chỉnh áp suất, - Lắp van điều chỉnh áp suất xăng: + Nơi lòng đai ốc + Bởi lớp xăng mỏng lên vòng đêm lắp vào van điều chỉnh áp suất xăng + Dùng tay đẩy van vào ống cấp xăng + Xoay van ngược chiều kim đồng hồ đến đầu ống xăng quay vềhướng + Siết chặt đại ốc hãm (mômen xiết 250 kGem) - Nổi dường ống hồi xăng, - Nối ống chân khơng vào 3.2.5 Vịi phun xăng điều khiển điện tử (Như, 2013) a) Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng Hiện tượng: - Động quay bình thường khó khởi động - Chồm xe (khả không tải kém) - Động chết máy sau khởi động - Xảy tượng cháy khơng hồn tồn ngắt qng (khởi động động khơng nổ được) - Ì động khả tăng tốc (tải kém) Nguyên nhân: 43 - Lỗ phun bị tắc giảm tiết diện: trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun Trong nhiên liệu trình cháy tạo axít ăn mịn đầu vịi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun - Kim phun mòn: tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy Công suất động giảm - Lò xo van điện từ bị giãn: cần lực nhỏ nâng kim phun lên Do nhiên liệu phun vào buồng cháy không tơi, nhỏ giọt Động không khởi động được, động làm việc cơng suất khơng cao, động hoạt động có khói đen - Kẹt kim phun: nhiệt độ từ buồng cháy truyền làm cho kim phun nóng lên giãn nở Do giãn nở không đồng làm tăng ma sát kim phun phần dẫn hướng làm kim phun khó di chuyển b) Quy trình sửa chữa bảo dưỡng 1) Kiểm tra ECM (điện áp #10, #20, #30, #40) - Ngắt giắc nối ECM - Bật khoá điện ON - Đo điện áp theo giá trị bảng Bảng Điện áp tiêu chuẩn (Như, 2013) - Nối lại giắc nối ECM Lưu ý: ECM thấy hư hỏng đến bước 2) Kiểm tra dây điện giắc nối (mát ECM) 44 - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng Bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) 3) Kiểm tra cụm vịi phun - Dùng ơmkế, đo điện trở cực Bảng Điện trở tiêu chuẩn vịi phun Hình 35 Kiểm tra vịi phun (Như, 2013) - Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vịi phun 4) Kiểm tra rơle tích hợp (cầu chì AM2) 45 Tháo cầu chì AM2 khỏi rơle tích hợp Đo điện trở theo giá trị bảng Bảng Điện trở tiêu chuẩn rowle tích hợp Lắp lại cầu chì AM2 - Nếu khác giá trị bảng tiêu chuẩn kiểm tra tất dây điện giắc nối đến cầu chì thay cầu chì 5) Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle IG2) - Ngắt giắc nối vòi phun - Đo điện trở theo giá trị bảng Bảng Điện trở tiêu chuẩn rowle tổ hợp - Nối lại giắc vòi phun - Nếu giá trị đo khác bảng cần thay cụm vòi phun nhiên liệu 7) Kiểm tra dây điện giắc nối (Cụm vòi phun - ECM) - Ngắt giắc nối vòi phun - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng 46 Bảng Điện trở tiêu chuẩn dây điện giắc nối - Nối lại giắc vòi phun - Lắp lại rơle tích hợp - Nếu giá trị đo khác bảng cần sửa chữa thay dây điện giắc nối 3.3 Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển ECU cảm biến (Như, 2013) Sử dụng máy chẩn đoán đọc mã lỗi máy: Mã DTC Các phận Hoạt động chế độ dự Điều kiện hủy bỏ phòng chế độ lái xe dự phịng P0031, Cảm biến ơxy ECM tắt sấy cảm biến Khoá điện off P0032, P0037, P0038 P0100, Cảm biến lưu ECM tính tốn thời điểm Điều P0102, lượng khí nạp đánh lửa theo tốc độ động pass phát P0103 (MAF) P0110, Cảm biến nhiệt ECM coi IAT 20°C Điều P0112, độ P0113 (IAT) khí vị trí bướm ga nạp (68°F) kiện đạt kiện đạt pass phát 47 P0115, Cảm biến nhiệt ECM coi ECT 80°C P0117, độ nước làm (176°F) P0118 mát động Điều kiện đạt pass phát cảm biến ECT P0120, Hệ thống điều ECM cắt dòng điện Điều P0121, khiển bướm ga chấp hành bướm ga pass phát P0122, điện tử (ECTS) bướm ga hồi vị trí 6° P0123, lị xo hồi au đó, E P0220, điều khiển công suất động P0222, cách điều khiển P0223, phun nhiên liệu (phun cắt P0604, quãng) thời điểm đánh P0606, lửa theo vị trí bàn đạp P060A, ga để xe lái P060D, tốc độ tối thiểu kiện đạt P060E, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 P0327, Cảm biến tiếng E đặt thời điểm đánh lửa Khoá điện off P0328 gõ muộn tối đa P0351, đánh lửa ECM cắt nhiên liệu P0352, Điều kiện đạt pass phát 48 P0353, P0354 P2120, Cảm biến vị trí Cảm biến APP có mạch Điều P2121, bàn P2122, (APP) đạp kiện đạt ga cảm biến: Chính phụ “pass” phát Nếu hai mạch bị sau khóa P2123, hư hỏng, E điều khiển điện tắt off P2125, động cách dùng P2127, mạch khác Nếu hai P2128, mạch bị hư hỏng, E coi P2138 chân ga nhả Kết bướm ga đóng động chạy không tải Bảng Mã lỗi hư hỏng (Như, 2013) 49 KẾT LUẬN Trong thời buổi mà việc tiết kiệm nhiên liệu vấn đề kiểm sốt khí thải ưu tiên hàng đầu việc nghiên ứng dụng điện tử vào xe ô tô vô quan trọng việc hiểu biết sâu sắc hệ thống điện tử ô tô cần thiết cho sinh viên Qua đề tài nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TR-FE, em có hiểu biết sâu sắc hệ thống nhiên liệu phương tiện giao thông Hiểu biết cấu tạo, nguyên tắc hoạt động cảm biến xe Từ cấu tạo, nguyên lý hoạt động, thân em thấy ưu điểm vượt trội hệ thống phun xăng có ứng dụng điện tử vào hoạt động so với hệ thống phun xăng cổ điển khác Thấy tầm quan trọng hệ thống phun xăng điện tử ô tô, vững kiến thức, tiến liên quan đến hệ thống nhiên liệu để giúp ích cho cơng việc tương lai trường 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Anh, D (2022, 01) Thông số kỹ thuật Toyota Innova: Kích thước, Động Cơ & An Tồn Retrieved from Anycar: https://anycar.vn/thong-so-kythuat-toyota-innova-t245689.html 2.Avico (2007, 13) otofun Retrieved from Xăng gì? Lịch sử động xăng: https://www.otofun.net/threads/xang-la-gi-lich-su-dong-co- xang.40639/ 3.Động xăng (2020, 10 28) Retrieved from Wikipedia: https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BB%99ng_c%C6%A1_x %C4%83ng 4.Dũ, T T (2018, 10 28) Hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô Retrieved from tailieuoto: https://tailieuoto.vn/phun-xang-dien-tu-efi/ 5.ND.Trường (2021, 06) Lịch sử phát triển động dầu diesel Retrieved from machin: https://machin.vn/lich-su-phat-trien-dong-co-dau-diesel 6.Nguyễn Tuấn Nghĩa (chủ biên), Lê Văn Anh, Phạm Minh Hiếu (2017) Kết cấu động đốt Hà Nội: Nhà xuất khoa học kỹ thuật 7.Như, T P (2013) Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Hà Nội: Bộ lao động thương binh xã hội Tổng cục dạy nghề ... Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TR-FE Mục tiêu đề tài - Nghiên cứu tổng quan hệ thống phun xăng ô tô - Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử EFI - Quy... Thời điểm phun thời gian phun điều khiển ECU Tuy nhiên, hệ thống phun xăng cải tiến hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô hệ thống phun xăng hồn tồn khác Ví dụ, hệ thống phun xăng điện tử đơn điểm... hỏng hệ thống phun xăng điện tử EFI động 1TR-FE Kết dự kiến Phần thuyết minh - Tổng quan vấn đề nghiên cứu - Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI - Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng