Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ FE xe land cuirser

lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ 1FZ-FE .4 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Hệ thống phun xăng điện tử(EFI) 1.1.2 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.3 Phân loại EFI 1.1.4 Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử 1.2 Động 1FZ-FE 1.2.1 Thân máy 10 1.2.2 Piston truyền 11 1.2.3 Trục khuỷu bánh đà .11 1.2.4 Nắp máy 12 1.2.5 Cơ cấu phối khí .12 1.2.6 Hệ thống làm mát 13 1.2.7 Hệ thống bôi trơn 14 1.2.8 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 15 1.2.9 Hệ thống điều chỉnh khí thải 15 CHƯƠNG KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ĐỘNG CƠ 1FZ-FE 17 2.1 Hệ thống điều khiển điện tử .19 2.1.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 19 2.1.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp .24 2.1.3 Cảm biến vị trí bướm ga 26 2.1.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 27 2.1.5 Tín hiệu đánh lửa động .29 2.1.6 Cảm biến Ôxy 29 2.1.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu .31 2.2 Mạch nhiên liệu 32 2.2.1 Bơm nhiên liệu 32 2.2.2 Bộ lọc nhiên liệu 33 2.2.3 Dàn phân phối xăng 34 2.2.4 Bộ ổn định áp suất 34 2.2.5 Vòi phun 35 2.3 Hệ thống nạp khí 37 2.3.1 Khái quát chung 37 2.3.2 Cổ họng gió 38 2.3.3 Van khí phụ 39 2.3.4 Khoang nạp khí đường ống nạp 40 CHƯƠNG TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM ĐỘNG CƠ 1FZ-FE, LƯỢNG PHUN 41 3.1.TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ 1FZ-FE: 41 3.1.1.Các thông số động cho trước : 41 3.1.2.Các thơng số chu trình cơng tác : 41 3.1.3.Tính tốn thơng số chu trình cơng tác : .42 3.2 Tính tốn chế độ phun 51 3.2.1 Phân loại thời gian phun 52 3.2.1.2 Thời gian phun 53 SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 57 4.1 Khái quát 57 4.2 Nguyên lý hệ thống chuẩn đoán 57 4.3 Mã chuẩn đoán 57 4.4 Kiểm tra xóa mã chuẩn đốn .61 4.4.1 Kiểm tra đèn báo kiểm tra động .61 4.4.2 Phát mã chẩn đoán hư hỏng 61 4.4.3 Chế độ thử .62 4.4.4 Xoá mã chẩn đoán hư hỏng .62 4.5 Các hư hỏng cách khắc phục .63 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần nghành công nghiệp chế tạo ô tô đà phát triển mạnh mẽ, đặt biệt với việc ứng dụng khoa học kỹ thuật công nghệ vào nghành đưa nghành công nghiệp chế tạo ô tô hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước Do điều kiện đường xá địa hình phức tạp nước ta nên xe Toyota Landcruser loại xe lữ hành việt dã Nhật Bản chế tạo đưa vào nước ta năm gần đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hoá, phục vụ nhu cầu đời sống sinh hoạt xã hội Vì việc tìm hiểu tính kỹ thuật xe đặt biệt hệ thống nhiên liệu cần thiết sinh viên thuộc chuyên nghành động lực Do em chọn đề tài “Khai thác kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE lắp xe Toyota Land cuirser” Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn điều kiện thời gian khơng cho phép nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo môn bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn: Dương Quang Minh, thầy cô giáo môn Động lực tất bạn sinh viên giúp em hoàn thành đồ án Vĩnh Yên ngày tháng năm 2021 Sinh viên thực Nguyễn Xuân Quỳnh SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser CHƯƠNG TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ 1FZ-FE 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1 Hệ thống phun xăng điện tử(EFI) Hệ thống EFI (Elctronic Fuel Injection ) sử dụng cảm biến khác để phát tình trạng động vá tình trạng động vá điều kiện chạy xe Và ECU động tính tốn lượng phun nhiên liệu tối ưu làm cho vịi phun nhiên liệu Hình 1: Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử 1.1.2 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử + Dùng áp suất làm tơi xăng thành hạt bụi sương nhỏ + Phân phối xăng đồng đến xylanh giảm thiểu xu hướng kích nổ hịa khí lỗng + Động chạy khơng tải êm dịu xăng đồng + Giảm khí thải độc hại nhờ hịa khí lỗng + Mơmen xoắn động phát lớn hơn, khởi động nhanh hơn, xấy nóng máy nhanh động làm việc ổn định SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser + Tạo công suất lớn hơn, khả tăng tốc tốt khơng có họng khuếch tán gây cản trở động chế hịa khí + Hệ thống đơn giản chế hịa khí điện tử khơng cần đến cánh bướm gió khởi động, khơng cần vít hiệu chỉnh + Gia tốc nhanh nhờ xăng bốc tốt lại phun vào xylanh tận nơi + Đạt tỉ lệ hịa khí dễ dàng + Duy trì hoạt động lý tưởng phạm vi rộng điều kiện vận hành + Giảm bớt hệ thống chống ô nhiễm môi trường 1.1.3 Phân loại EFI 1.1.3.1.Phân loại theo phương pháp phát lượng khơng khí nạp  L-EFI (loại điều khiển lượng khơng khí): Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống L-EFI  D-EFI (loại điều khiển áp suất đường ống nạp): Loại đo áp suất đường ống nạp để phát lượng khơng khí nạp theo tỷ trọng khơng khí nạp SVTH : Nguyễn Xn Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống D-EFI 1.1.3.2 Phân loại theo điểm phun  Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun điểm): Kim phun đặt cổ đường nạp hút chung cho toàn xi lanh động cơ, bên bướm ga  Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm ): xy lanh động bố trí vịi phun phía trước xupáp nạp Hình 1.3: Hệ thống phun xăng đa điểm SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser 1.1.3.3Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun  Phun xăng điện tử: Được trang bị cảm biến để nhận biết chếđộ hoạt động động (các sensors) điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động động điều kiện tối ưu  Phun xăng thủy lực: Được trang bị phận di động áp lực gió hay nhiên liệu Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động Có vài loại xe trang bị hệ thốngnày 1.1.3.4Phân loại theo thời điểm phun xăng  Hệ thống phun xăng giánđoạn: Đóng mở kim phun cách độc lập, không phụ thuộc vào xupáp Loại phun xăng vào động xupáp mở hay đóng lại Hệ thống phun xăng gián đoạn cịn có tên hệ thống phun xăng biến điệu  Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động trước xupáp nạp mở xupáp nạp mở - Áp dụng cho hệ thống phun dầu  Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút lúc Bất kì lúc động chạy có số xăng phun khỏi kim phun vào động Tỉ lệ hịa khí điều khiển gia giảm áp suất nhiên liệu taị kim phun SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser 1.1.4 Cấu Tạo Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử 1.2 ĐỘNG CƠ 1FZ-FE - Xe Toyota Land cruiser loại xe lữ hành việt dã 44 để chơ người chở hàng Hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống nhiên liệu Hệ thống điều khiển điện tử Hệ thống nạp khí (Khi tháo ghế ngồi phía sau) Xe có động có cơng suất lớn, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu vững gồm nhiều thiết bị đảm bảo tiện nghi an toàn cao cho người sử dụng điều kiện đường xá, khí hậu khắt nghiệt Đặt biệt Việt Nam điều kiện đường xá nhiều hạn chế nên họ xe Toyota Landcuriser nhiều người ưa chuộng Kết cấu, hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật cao - Họ xe Landcruiser bắt đầu sản xuất từ năm 50 tới gồm có kiểu chính: + Xe mui cứng kim loại để chở khách, xe mui vải để chở khách chở hàng, xe toàn để chở người + Xe mui cứng mui vải xe thiết kế hình dáng từ thập kỷ 70 sang thập kỷ 80 Vỏ xe có nhiều đường thẳng, góc cạnh, chủ yếu xe phân loại theo kiểu sau:  Landcruser mui cứng mui bạt:  Kiểu thân ngắn có 5-6 chỗ ngồi  Kiểu thân trung bình có 5-9 chỗ ngồi  Kiểu thân dài có 6-13 chỗ ngồi  Kiểu thân dài làm xe vận tải nhỏ có chỗ ngồi thùng chở hàng phía sau  Landrcuser II mui cứng:  Kiểu thân ngắn có 5-6 chỗ ngồi + Xe tồn kiểu xe sản xuất từ đầu thập kỷ 90 có kích thước gần SVTH : Nguyễn Xn Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser giống xe Landcruser thân dài hình dáng đại, nhiều đường cong hơn, có đầu xe hình dáng > cụ thể có xêri sau:  F2J80 lắp động xăng 1FZ-F, 1FZ-FE, 3F, 3F-E  H280 lắp động điêzen 1HZ, 1PZ  HD lắp động điêzen tăng áp 1HD-T - Xe Toyota Landcruser có lắp loại động sau : + Động xăng : 21R, 22R, 22R-E, 3F, 3F-E, 1FZ-E, 1FZ-FE Trong 22R-E, 3F-E, 1FZ-FE động phun xăng điều khiển điện tử + Động điêzen : 1PZ, 1HD-T, 1HZ 1HD-T động tăng áp Vì khn khổ đề tài nên em giới thiệu tổng quan động phun xăng điều khiển điện tử 1FZ-FE lắp xe Toyota Landcruser 1998 - Sơ đồ mặt cắt động cơ: (Hình 5) 11 10 12 13 14 15 16 17 18 19 Hình 1.4: Mặt cắt dọc động 1FZ-FE : Các te 11 : Nắp máy : Thân máy 12 : Đường ống thải : Que thăm dầu 13 : Piston : Bầu lọc dầu 14 : Thanh truyền : Đường ống nạp 15 : Trục khuỷu : Vòi phun 16 : Bánh đà : Trục cam 17 : Ống hút dầu SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser : Móng hãm 18 Dầu bơi trơn : Lò xo xupáp 19 : Nút tháo dầu 10: Xupáp - Động xăng kiểu 1FZ-FE động phun xăng điều khiển điện tử, kỳ xy lanh xếp thành dãy thẳng đứng, có hai trục cam đặt nắp máy, có 24 xupáp Dung tích cơng tác 4500 cm3, thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 Tất cụm, chi tiết cần bảo dưỡng, điều chỉnh thường xuyên nên bố trí vị trí dễ thao tác Động với hộp số hộp số phụ lắp thành cụm động lực đặt dọc xe - Xy lanh đúc liền với thân máy gang, khơng có ống lót rời, nhờ làm tăng độ cứng vững, gọn kết cấu, giảm trọng lượng xylanh Bên động che te chứa dầu Các te gồm hai phần: phần hợp kim nhôm, phần làm tơn dập - Động có hai trục cam nắp máy Mỗi xylanh có xupáp, hai nạp hai thải Trục cam nắp máy cho phép làm giảm khối lượng chi tiết trung gian chuyển động tịnh tiến (Khơng có đũa đẩy, cò mổ ) đảm bảo hoạt động ổn định cho cấu phân phối khí số vịng quay cao Trục cam dẫn động xích từ trục khuỷu Trên hộp xích cam làm hợp kim nhơm có lắp bơm nước dẫn động dây đai bơm dầu Ngồi phía sau hộp xích cam cịn có lắp bơm dầu trợ lực tay lái dẫn động từ đầu trục khuỷu qua bánh dẫn động bơm dầu động 1.2.1 Thân máy - Thân máy chi tiết sở có lắp cấu cụm phụ khác động Thân máy làm gang hợp kim có độ bền cao Xylanh doa thẳng vào thân máy - Phần thân máy có bảy ổ đỡ trục khuỷu Nắp ổ đỡ trục khuỷu bắt vào thân máy bu lông gia công với thân máy Trên thân máy có khoang đường dầu đưa dầu bôi trơn ổ đỡ trục khuỷu, lên trục cam, ngồi cịn có đường đưa dầu từ bơm dầu lên bầu lọc két làm mát dầu - Trên thân máy xung quanh xylanh áo nước có vách dẫn nước làm mát động - Phía trước thân máy có lắp hộp xíchcam với bơm trợ lực tay lái, bơm nước, quạt gió Phía sau thân máy có lắp vỏ bánh đà đúc liền để nối với vỏ ly hợp SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 10 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Ty : Thời gian phun vô ích vòi phun (ms) - Tp thời gian phun để thực tỉ số khơng khí nhiên liệu lý thuyết (Thông thường 14,7), Fc hệ số hiệu chỉnh biến đổi Tp 3.2.1 Phân loại thời gian phun - Thời gian phun xăng chia làm : + Thời gian phun sau khởi động tính tốn dựa vào thơng báo lượng khí nạp + Thời gian phun lúc khởi động khơng tính vào thơng tin lượng khơng khí nạp Thời gian phun sau khởi động chia làm hai loại phụ thuộc vào thời gian phun Nói cách khác đồng thời phun theo vị trí góc quay trục khuỷu qui định phun không đồng thời (Phun bất thường) gia tốc đột ngột Thời gian phun đồng thời Thời gian phun sau khởi động Thời gian phun không đồng thời Thời gian phun Thời gian phun lúc khởi động 3.2.1.1 Thời gian phun đồng thời sau khởi động - Thời gian phun đồng thời sau khởi động, nói chung tính theo (3.2) - Hệ số hiệu chỉnh Fc thơng thường tính theo phương trình sau : (4.3) Trong : FET : Hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ động FAD : Hệ số hiệu chỉnh tăng tốc, giảm tốc FO : Hệ số hiệu chỉnh tỉ số khơng khí nhiên liệu lý thuyết SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 50 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser FL : Hệ số hiệu chỉnh sai lệch chuẩn FH : Hệ số hiệu chỉnh lúc vận tốc cao tải cao 3.2.1.2 Thời gian phun - Thời gian phun phụ thuộc vào tín hiệu đầu phương pháp đo lượng khơng khí - Đối với động 1FZ-FE phương pháp đo lưu lượng thuộc kiểu cánh gạt nên thời gian phun xác định theo công thức sau: (3.4) Trong : T’P : Thời gian phun tính từ tín hiệu đo lưu lượng Q : Lưu lượng khơng khí, (m3/ s) N : Số vịng quay động cơ, (1/s) Q/N : Lượng khơng khí nạp vào xy lanh hệ thống nạp (A/F)T : Tỉ số khơng khí nhiên liệu tiêu chuẩn K1 : Hệ số phụ thuộc vào kích thước vịi phun, phương pháp phun, số xy lanh - Tín hiệu điện áp đầu phương pháp đo lưu lượng kiểu cánh gạt U S/ UB lưu lượng khí nạp Q có quan hệ : (3.5) C : Hệ số Thời gian phun T’P tính từ phương trình (4.4) (4.5) (3.6) K : Hệ số - Đặc tính output đo lưu lượng kiểu cánh gạt tính điều kiện tiêu chuẩn 2930K (200C), 101kPa (760 mmHg) - Khi điều kiện khí trời thay đổi, để tính lưu lượng cần phải tính đến hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ áp suất - Thời gian phun T’P ứng với lượng khơng khí nạp vào tính theo phương SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 51 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser trình (3.7) ( 3.7) Trong : T : Nhiệt độ khí nạp đo lưu lượng, (0K) P : Áp suất khí trời, (kPa) Cách tính tốn hiệu chỉnh áp suất nhiệt độ thực sau : Khi bướm ga vị trí cố định lưu lượng khơng khí điều kiện tiêu chuẩn G s lưu lượng khơng khí trạng thái nhiệt độ T (oK) áp suất P (kPa) (ở điều kiện bất kỳ) có mối quan hệ (3.8) Trong : QS : Lưu lượng thể tích khơng khí điều kiện tiêu chuẩn, (m3/s) Q : Lưu lượng thể tích khơng khí điều kiện bất kỳ, (m3/s) s : Mật độ khơng khí điều kiện tiêu chuẩn, (kg/m3)  : Mật độ không khí điều kiện bất kỳ, (kg/m3) Lưu lượng thể tích mở bướm ga vị trí cố định Q : (3.9) Trong : C : Hệ số lưu lượng A : Diện tích mở bướm ga, (m2) v : Tốc độ khơng khí qua bướm ga, (m/s) B A Pa, va A B Pa, vb Hình 3.1: Ngn lý đo khơng khí nạp - Giả sử mật độ khơng khí mặt cắt A-A B-B nhau, áp dụng phương trình Becnoulli ta có: (3.10) SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 52 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Trong : Pa : Áp suất khoang a, (kPa) P : Áp suất Ở khoang b, (kPa) Thay vào (3.9) (3.10) ta có: (3.11) Từ phương trình trạng thái khí lý tưởng: Trong : g : Gia tốc trọng trường R : Hằng số khí Thì lượng hiệu chỉnh nhiệt độ khí nạp : (3.12) Lượng hiệu chỉnh áp suất : (3.13) - Đặc tính (3.12) (3.13) biểu thị hình vẽ (3.2): Lượng điều chỉnh 1.08 1.04 1.00 0.96 0.92 -20 -10 10 20 30 40 50 t, 0C 700 720 740 760 780 800 820 P, mmHg - Hiệu chỉnh nhiệt độ khí cảm biến độ chỉnh lắp đo Hìnhđối 3.2với : Đồ thị đặc tính nạp hiệunhờ chỉnh nhiệt độnhiệt hiệu áp suất khílưu nạp lượng Hiệu chỉnh áp suất nhờ cảm biến áp suất (Thông thường dùng cảm biến áp suất loại bán dẫn) SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 53 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser - Đồ thị hình 3.2 ghi vào nhớ ECU, tương ứng với tín hiệu cảm biến tìm hệ số hiệu chỉnh SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 54 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 4.1 KHÁI QUÁT - ECU động trang bị hệ thống chẩn đốn có chế độ bình thường chế độ thử - Chế độ bình thường chế độ gọi lấy mã hư hỏng khỏi nhớ ECU động cách dùng đèn báo hư hỏng Các loại đèn chớp biểu mã hư hỏng giải mã thành số hiển thị nhấp nháy lên hình người điều khiển phát biếtđộng bị hư hỏng phận Trong chế độ bình thường, ECU theo dõi hầu hết cảm biến bật sáng đèn kiểm tra động “CHECK ENGINE” phát hư hỏng cảm biến hay mạch chúng Khi ECU động lưu hư hỏng vào nhớ Thơng tin giữ lại nhớ ta tắt khoá điện Chế độ thử chế độ gọi lấy mã hư hỏng khỏi nhớ ECU động cách dùng thiết bị quét cầm tay Khi nối dây vào giắc chẩn đoán, hình thiết bị hiển thị lên số hay chữ đọc Vì việc chẩn đốn hư hỏng diễn cách nhanh chóng xác Chế độ thử dùng để khắc phục hư hỏng hệ thống điều khiển động Chế độ thử kích hoạt qui trình định trước - Phương thức đọc mã chẩn đoán chế độ thử chế độ bình thường giống 4.2 NGUYÊN LÝ CỦA HỆ THỐNG CHẨN ĐỐN - Giá trị tín hiệu thơng báo đến ECU động bình thường tín hiệu đầu vào đầu cố định Khi tín hiệu mạch khơng bình thường so với giá trị cố định hệ thống mạch coi bị hư hỏng 4.3 MÃ CHẨN ĐOÁN Khi đèn báo cố “CHECK ENGINE” bật sáng hệ thống có hư hỏng xuất Khi hư hỏng sửa chữa, hệ thống trở lại bình thường đèn báo cố tắt Nếu có hai hay nhiều hư hỏng xẩy lúc mã hư hỏng hiển thị theo thứ tự từ mã nhỏ SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 55 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Mã chẩn đoán thể bảng sau: Bảng 4.1Mã chẩn đốn ý nghĩa Mã số - 12 13 Số lần nhá y đèn 1-2 1-3 14 1-4 21 2-1 Đèn “CHECK ENGINE” Mạch điện Bình thường Bình thường Tín hiệu RPM - ON Thử - NA ON NA NA ON Tín hiệu RPM Tín hiệu đánh lửa Mạch cảm biến ơxy ON NA OFF NA SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Chẩn đoán(ý nghĩa) Phát khơng có mã ghi lại *Khơng có tín hiệu NE đến ECU vịng giây sau động quay *Khơng có tín hiệu G đến Ecu giây tốc độ động từ 600 đến 4000v/p Khơng có tín hiệu NE đến ECU tốc độ động 1500 v/p Khơng có tín hiệu G đến ECU tín hiệu NE đến ECU lần tốc độ động từ 500 đến 4000 v/p Khơng có tín hiệu IGF đến ECU lần liên tiếp Hở hay ngắn mạch dây sấy cảm biến ôxy Trang 56 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Vùng hư hỏng Lưu *Hở hay ngắn mạch NE,G * HA *Hở hay ngắn mạch STA *ECU * Hở hay ngắn mạch NE * HA * ECU O O O *Hở hay ngắn mạch IGF hay IGT từ IC đánh lửa đến ECU * IC đánh lửa *ECU *Hở hay ngắn mạch sấy cảm biến ôxy *Bộ sấy cảm biến *ECU Lớp : 67DCOT12 O O lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Mã số Số lần nhá y Mạch điện Đèn “CHECK ENGINE” Bình Thử thường ON Mã số 22 Số lần nhá y đèn 2-2 24 2-4 25 2-5 Mạch điện Mạch cảm biến nhiệt độ nước Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Hư hỏng chức làm nhạt tỷ lệ khí-xăng Đèn “CHECK ENGINE” Bình thườn Thử g ON ON OFF ON OFF ON SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Chẩn đoán(ý nghĩa) Trong q trình phản hồi tỷ lệ khí nhiên liệu điện áp cảm biến ôxy liên tục từ 0.35V đến 0.7V Chẩn đoán(ý nghĩa) Hở hay ngắn mạch tín hiệu nhiệt độ nước (THW) Hở hay ngắn mạch mạch tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp (THA) Điện áp cảm biến ơxy nhỏ 0.45V 90 giây hay cảm biến ơxy sấy nóng Trang 57 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Vùng hư hỏng Lưu *Hở hay ngắn mạch cảm biến ôxy *cảm biến ôxy *ECU Vùng hư hỏng Lưu *Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến nhiệt độ nước *Cảm biến nhiệt độ nước *ECU *Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp *Cảm biến nhiệt độ khínạp *ECU *Lỏng bulơng nối đất động *Hở mạch E1 *Hở mạch vòi phun *Ap suất đường nhiên liệu (tắc vòi phun ) *Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến ôxy Lớp : 67DCOT12 O O O lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Mã số Số lần nhá y Mạch điện Đèn “CHECK ENGINE” Bình Thử thường Chẩn đốn(ý nghĩa) Vùng hư hỏng Lưu *Cảm biến ôxy *Hệ thống đánh lửa 41 42 43 51 4-1 4-2 4-3 5-1 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga Tín hiệu cảm biến tốc độ xe Tín máy động hiệu khởi Tín hiệu tình trạng công tác OFF OFF ON NA NA OFF NA OFF NA OFF Hở hay ngắn mạch tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga (VTA) Khơng có tín hiệu SPD đến ECU giây xe chạy Khơng có tín hiệu SPD đến ECU sau bật khố điện Khơng có tín hiệu STA đến ECU sau bật khoá điện Xuất A/C bật, tiếp điểm IDL mở hay cần số vị trí R,D,2 hay L STA tắt nối TE1 E1 chế độ thử O *Hở hay ngắn mạch cảm biến tốc độ xe *Cảm biến tốc độ xe *ECU *Hở hay ngắn mạch tín hiệu máy khởi động *Hở hay ngắn mạch IGSW hay rơ le *ECU *Hệ thống cơng tắc A/C *Mạch IDL cảm biến vị trí bướm ga *Bàn đạp ga,cáp *ECU O X O - Ghi chú: + “ON” cột chẩn đoán đèn “CHECK ENGINE” bật sáng phát có mã lỗi + “OFF” đèn “CHECK ENGINE” khơng bật sáng q trình chẩn đoán hư hỏng SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 58 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser + “NA” mục khơng có chế độ thử + Dấu “O” cột lưu có nghĩa mã chẩn đốn ghi vào nhớ ECU lỗi phát + Dấu “X” có nghĩa mã lỗi khơng lưu nhớ ECU - Tóm lại, việc phá mã chẩn đốn chế độ thử chế độ bình thường thực với khoá điện bật “ON” 4.4 KIỂM TRA VÀ XOÁ MÃ CHẨN ĐOÁN 4.4.1 Kiểm tra đèn báo kiểm tra động - Đèn báo kiểm tra động sáng lên bật khoá điện đến vị trí ON động khơng chạy Khi động chạy đèn báo kiểm tra động phải tắt Nếu đèn cịn sáng hệ thống chẩn đốn tìm thấy hư hỏng hay bất bình thường hệ thống 4.4.2 Phát mã chẩn đoán hư hỏng 4.4.2.1 Chế độ bình thường - Các điều kiện ban đầu: + Điện áp ắc quy 11V cao + Hộp số vị trí N (tay số không) + Tất hệ thống phụ phải tắc (Điều hồ ) - Bật khố điện đến vị trí ON - Dùng dây kiểm tra chẩn đốn (SST) nối cực TE1 với E1 giắc nối chẩn đoán - Đọc mã chẩn đoán hư hỏng số lần nháy đèn báo kiểm tra động 4.4.2.2 Các mã chẩn đốn - Mã bình thường: Đ èn bật tắt liên tục hai lần giây - Mã báo hư hỏng + Đèn nháy số lần với mã hư hỏng Nó tắt khoảng thời gian sau: * Giữa chữ số chữ thứ hai mã 1,5 giây Ví dụ: mã hư hỏng 24 đèn nháy hai lần nghĩ 1,5 giây sau nháy tiếp bốn lần * Giữa mã thứ mã 2,5 giây SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 59 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser Ví dụ: có hai mã hư hỏng liên tiếp 21 24 đèn nháy hai lần nghĩ 1,5 giây, nháy lần, nghĩ 2,5 giây sau nháy hai lần, nghĩ 1,5 giây nháy tiếp bốn lần * Giữa tất mã 4,5 giây - Sau kết thúc việc kiểm tra, tháo dây kiểm tra chẩn đoán khỏi giắc nối chẩn đoán 4.4.3 Chế độ thử Để phát mã chẩn đoán hư hỏng ta thực theo bước sau: - Điều kiện ban đầu + Điện áp ắc quy 11V hay cao + Bướm ga đóng hồn tồn + Hộp số vị trí N + Tắt tất trang thiết bị phụ - Dùng STT nối cực TE2 E1 giắc TCLL - Bật khoá điện đến vị trí ON - Khởi động động - Mơ điều kiện xẩy hư hỏng Nếu hệ thống chẩn đốn phát có hư hỏng, đèn báo kiểm tra động sáng lên - Sau chạy thử dùng STT nối cực TE1 E1 giắc TDCL - Đọc mã chẩn đoán số lần nháy đèn báo kiểm tra động - Sau kiểm tra xong, tháo STT khỏi TDCL 4.4.4 Xoá mã chẩn đoán hư hỏng - Sau sửa chữa hư hỏng, mã chẩn đoán hư hỏng lưu lại nhớ ECU động cơ, cần phải xố bỏ cách tháo cầu chì “STOP” (15A) hay EFI (15A) vịng 10 giây hay lâu tuỳ theo nhiệt độ môi trường (Nhiệt độ thấp, thời gian lâu) khoá điện tắt - Sau xoá mã, chạy thử xe để kiểm tra đèn báo kiểm tra động báo hiệu mã bình thường Nếu mã hư hỏng trước xuất hiện, tức hư hỏng chưa sửa chữa hoàn chỉnh SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 60 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser 4.5 CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC: STT Hư hỏng Động bị cơng suất Tiêu hao nhiên liệu bình thường Khí thải động khơng đảm bảo Nguyên nhân hư hỏng -Không thường xuyên bảo dưỡng bầu lọc khơng khí -Bầu lọc khơng khí bị ngấm nước -Không thay lọc quy định nhà tiêu chuẩn Động khó khởi động Cơng suất động giảm Chết máy sản xuất -Trong hệ thống có nhiều bẩn -Lọc nhiên liệu khơng thay thời gian quy định tốc độ cao, khó -Trong thùng nhiên liệu có nhiều cặn bẩn lên dốc Động khó khởi -Hệ thống điều khiển động động hỏng Tốc độ động -Bơm xăng thấp mạch điện điều khiển Động chạy bơm xăng hỏng không tải không ổn định Hệ thống nhiên -Do điều áp kẹt liệu có áp suất khơng làm việc cao -Do vật thể lạ kẹt Hệ thống nhiên van làm van liệu bị tụt áp làm ln ln mở, nhiên động khó khởi liệu ln hồi động Động khó khởi -Lỗ vịi phun bị tắc động giảm tiết diện Ì động , khả -Kim phun mòn tăng tốc -Kẹt kim phun Chạy không tải không êm Tăng tốc kém, SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Biện pháp khắc phục -Bảo dưỡng định kì bầu lọc khơng khí -Thay bầu lọc quy định nhà sản xuất -ECU bị chậpnước, -Bịcháy -Chậpmạch Trang 61 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) -Kiểm tra bảo dưỡng định kì bầu lọc xăng -Thay định kì bầu lọc theo quy định nhà sản xuất -Kiểm tra cụ thể xác định hư hỏng phận -Thay bơm -Thay điều áp -Vệ sinh kim phun -Sữa chữa thay vòi phun -Thay Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser chồm xe ECM -Mất chân tínhiệu ECU cảnh báo hư hỏng đèn (MIL) SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 62 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau 15 tuần làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE lắp xe TOYOTA LAND CRUISER” em hồn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn bạn sinh viên lớp Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống phun xăng đại, nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống nhiên liệu dùng động xăng từ cổ đển đến đại, sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng chế hồ khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 1FZ-FE lắp xe TOYOTA LAND CRUISER, sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp Đồng thời tính tốn thơng số nhiệt động 1FZ-FE, tính tốn chế độ phun động phun xăng, tìm hiểu hư hỏng hệ thống EFI, mã chẩn đoán hư hỏng So với đồ án tốt nghiệp trước lĩnh vực em bổ sung, hoàn chỉnh sâu thêm chế độ phun, tính tốn lượng phun Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho cơng tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 63 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ-FE xe Land cuirser TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Xuân Đạm - Bùi Văn Ga Hướng dẫn làm đồ án môn học động đốt Võ Tấn Đông Hướng dẫn khai thác xe TOYOTA LAND CRUISER Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hoàng Xuân Quốc Hệ thống phun xăng điện tử dùng xe du lịch Nhà xuất khoa học kỹ thuật Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục 2000 Tài liệu đào tạo TOYOTA tập Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) LAND CRUISER New Car Features Jan 1998 Fujisawa Hidega - Kobayashi Hisanori Động phun xăng điều khiển điện tử Nhà xuất bảng Sankaido, Janpan 1999 SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 64 Downloaded by Quang Tr?n (tranquang141994@gmail.com) Lớp : 67DCOT12 ... lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ- FE xe Land cuirser CHƯƠNG KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ĐỘNG CƠ 1FZ- FE - Xe Toyota Landcruser toàn lắp động phun xăng điều... Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ- FE xe Land cuirser te 1.2.8 Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống cung cấp nhiên liệu động 1FZ- FE hệ thống cung cấp phun xăng điều khiển điện tử. .. kim phun SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử động 1FZ- FE xe Land cuirser 1.1.4 Cấu Tạo Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử 1.2 ĐỘNG CƠ 1FZ- FE