Khai thác kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử EFI trên xe Toyota Camry 2007

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2007 1.1 Giới thiệu chung .1 1.1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử EFI .1 1.1.2 Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử so với chế hịa khí .2 1.2 Hệ thống phun xăng điện tử EFI Toyota Camry 2007 .2 1.2.1 Cấu tạo .2 1.2.2 Nguyên lý hoạt động CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2007 2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.1.1 Bơm nhiên liệu 2.1.2 Vòi phun 2.1.3 Bộ lọc nhiên liệu 2.2 Bộ phận nạp khí 2.2.1 Khái quát chung 2.2.2 Cổ họng gió .8 2.2.3 Van khí phụ 2.2.4 Khoang nạp khí đường ống nạp 2.3 Hệ thống điều khiển điện tử 2.3.1 Các cảm biến tín hiệu đầu vào 2.3.2 Bộ điều khiển điện tử (ECU – Electronic Control Unit) 19 CHƯƠNG 23 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN Ô TÔ CAMRY 2007 23 3.1 Giới thiệu động 2GR-FE .23 3.2 Tính tốn kiểm nghiệm 24 3.2.1 Tính tốn nhiệt động 2GR-FE .24 3.2.2 Tính tốn chế độ phun .34 CHƯƠNG 39 HƯỚNG DẪN KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN Ô TÔ CAMRY 2007 39 4.1 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô Camry 2007 39 4.1.1.Bảo dưỡng cấp 39 4.1.2 Bảo dưỡng cấp hai 39 4.1.3 Các công việc bảo dưỡng kỹ thuật .39 4.2 Các hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử ô tô Camry 2007 44 4.2.1 Các hư hỏng lọc nhiên liệu 44 4.2.2 Các hư hỏng bơm cao áp 44 4.2.3 Các hư hỏng vòi phun .44 4.2.4 Các hư hỏng đường ống dẫn nhiên liệu .45 4.3 Giới thiệu hệ thống chẩn đoán OBD .45 4.3.1 Kiểm tra đèn báo kiểm tra động 46 4.3.2 Kiểm tra DTC máy chẩn đoán 47 4.3.3 Một số mã lỗi liên quan đến hệ thống EFI Toyota Camry 2007 47 4.3.4 Cách kiểm tra giá trị tiêu chuẩn cảm biến 49 4.3.5 Xoá mã chẩn đoán hư hỏng .54 KẾT LUẬN 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 56 LỜI NÓI ĐẦU Ngày ô tô sử dụng phương tiện lại thông dụng với hệ thống, phận trang thiết bị ngày hoàn thiện, đại Việc gia tăng sử dụng xe ô tô khơng ngừng làm tăng lượng khí thải gây nhiễm môi trường – vấn đề gây nhức nhối Bên cạnh đó, giá nhiên liệu, tiêu chuẩn khí thải động tơ ngày khắt khe buộc kỹ sư, nhà khoa học không ngừng nghiên cứu biện pháp nhằm tiết kiệm nhiên liệu với giảm khí thải động tơ Có nhiều giải pháp đưa ra, số đời hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống với nhiều ưu điểm, đặc biệt khả nâng cao công suất suất động đạt tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu tối ưu phù hợp với dải tốc độ động cơ, góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng khí thải gây nhiễm mơi trường Thật may mắn em giao thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử EFI xe Toyota Camry 2007” Qua thời gian thực đồ án giúp em củng cố mở rộng vốn kiến thức học, áp dụng kiến thức học vào thực hành, vào việc nâng cao hiệu khai thác sử dụng hệ thống phun xăng điện tử xe ô tô đại Đề tài bao gồm nội dung sau: Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống phun xăng điện tử EFI xe Toyota Camry 2007 Chương 2: Phân tích kết cấu hệ thống phun xăng điện tử EFI xe Toyota Camry 2007 Chương 3: Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô Toyota Camry 2007 Chương 4: Hướng dẫn khai thác kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô Toyota Camry 2007 Trong trình làm đồ án, hạn chế thời gian, trình độ, kiến thức Song nhờ giúp đỡ, bảo tận tình thầy: Đỗ Thành Phương thầy cô môn Cơ điện tử ô tô - khoa Công nghệ thông tin, khoa Cơ khí, đồ án em hồn thành thời hạn Tuy nhiên đồ án khó tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy đóng góp ý kiến để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2007 1.1 Giới thiệu chung Xu phát triển nhà sản xuất ô tô nghiên cứu hồn thiện q trình hình thành hỗn hợp cháy để đạt cháy hết, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm hàm lượng độc hại khí xả thải ngồi mơi trường Cơng nghệ phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) giải pháp cho toán Hiện nay, hệ thống nhà sản xuất áp dụng nhiều loại xe, cho dịng xe tơ du lịch Trước tiên, bắt đầu lịch sử đời phát triển hệ thống Hệ thống phun xăng điện tử EFI hệ thống điều khiến phun xăng động cơ, cho phép cung cấp lượng xăng xác điều khiển ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng 1.1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử EFI Vào kỷ 19, kỹ sư người Pháp – ông Stevan nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu cao (do nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp) Tuy nhiên sau đó, sáng kiến ứng dụng thành công việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức Đến năm 1966, BOSCH thành công việc chế tạo phun xăng kiểu khí Do nhiên liệu phun liên tục vào trước xupap nạp nên có tên gọi K-Jetronic (KKonstant – liên tục, Jetronic – phun) K-Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số hãng khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau Đầu năm 80, BOSCH cho đời hệ thống sử dụng kim phun điều khiển điện hệ thống phun khí cịn có nhiều nhược điểm Có hai loại: hệ thống LJetronic (lượng nhiên liệu xác định nhở cảm biến lưu lượng khí nạp) D-Jetronic (lượng nhiên liệu xác định nhờ áp suất đường ống nạp) Đến năm 1984, người Nhật (mua quyền BOSCH) ứng dụng hai hệ thống phun xăng lên xe hãng Toyota Đến năm 1987, Nissan dùng L-Jetronic thay cho chế hòa khí xe Nissan Sunny Việc điều khiển EFI chia làm hai loại, dựa khác phương pháp dùng để xác định lượng nhiên liệu phun: Một loại dùng mạch điều khiển lượng SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Cơng nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp phun dựa vào thời gian cần thiết để nạp phóng điện vào tụ điện; loại lại điều khiển vi xử lý bắt đầu sử dụng vào năm 1983 Hệ thống phun xăng điện tử EFI Toyota gọi TCCS (Toyota Computer Controlled System) Trước đây, TCCS sử dụng hệ thống điều khiển động cho EFI (phun xăng điện tử), ESA (đánh lửa sớm điện tử), ISC (điều khiển tốc độ khơng tải), chẩn đốn Ngày này, TCCS có nghĩa hệ thống điều khiển tổng hợp kết hợp hệ thống điều khiển ECU khác để đảm bảo tính xe khơng chạy, quay vòng dừng 1.1.2 Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử so với chế hịa khí a, Ưu điểm + Có thể cấp hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu đồng tới xylanh + Có thể đạt tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu xác với dải tốc độ động + Đáp ứng kịp thời với thay đổi bướm ga + Động chạy không tải êm + Cho công suất lớn hơn, khả tăng tốc tốt khơng có họng khuyếch tán gây cản trở động chế hịa khí b, Nhược điểm + Cấu tạo hệ thống phức tạp, yêu cầu khắt khe chất lượng xăng khơng khí, cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa khó, địi hỏi trình độ chun mơn cao + Giá thành cịn cao + Độ tin cậy phụ thuộc nhiều vào hệ thống điều khiển Tuy nhiên, với đà phát triển hiên kỹ thuật phun xăng, với giảm giá thành liên tục linh kiện, thiết bị điện tử với quy định ngày cao tiêu chuẩn khí xả hệ thống EFI ngày đợc sử dụng rộng rãi phương tiện giới đường 1.2 Hệ thống phun xăng điện tử EFI Toyota Camry 2007 1.2.1 Cấu tạo Hệ thống phun xăng điện tử EFI gồm hệ thống con: hệ thống cung cấp nhiên liệu; hệ thống nạp khí hệ thống điều khiển điện tử + Hệ thống cung cấp nhiên liệu có bơm xăng điện cấp xăng có áp suất qua bầu lọc theo đường ống vào vịi phun Trên đường ống có lắp van điều chỉnh áp suất áp suất xăng đầu vòi phun 2.3 – 2.6 kg/cm vòng quay khơng tải 2.7 – 3.1kg/cm2 vịng quay định mức Từ van điều chỉnh áp suất có đường dẫn xăng thừa thùng Các SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp vòi phun điều khiển phun theo quy luật đồng thời phun lượng xăng xác định vào đường ống nạp khơng khí theo tín hiệu từ ECU Các vòi phun hoạt động đồng thời, chu kỳ động phun hai lần, lần nửa liều phun + Hệ thống dẫn khơng khí nạp gồm: Bầu lọc gió, hộp bướm ga cụm đường ống nạp có nhiệm vụ cung cấp khơng khí nạp vào buồng cháy + Hệ thống điều khiển điện tử với ECU cá cảm biến có chức tiếp nhận xử lý tín hiệu từ cảm biến cung cấp tới ECU xử lý thông số đưa phản hồi để hệ thống vận hành đạt hiệu 10 11 12 13 14 15 16 21 18 19 17 ECU 20 Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử EFI Bình xăng; Bơm xăng; Lọc xăng; Lọc than hoạt tính; Lọc khơng khí; 6.Van điện từ; Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8.Motor bước; Cảm biến vị trí bướm ga; 10.Bướm ga; 11 Ống góp nạp; 12 Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 13 Bộ ổn định áp suất; 14 Cảm biến vị trí trục cam; 15 Bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu; 16 Ống phân phối nhiên liệu; 17 Vòi phun; 18 Cảm biến tiếng gõ; 19 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 20 Cảm biến vị trí trục khuỷu; 21 Cảm biến Oxy SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp 1.2.2 Nguyên lý hoạt động Nhiên liệu hút từ bình nhiên liệu bơm nhiên liệu kiểu cánh gạt qua bình lọc nhiêu liệu để lọc sách tạp chất sau tới giảm rung, phận có nhiệm vụ hấp thụ dao động nhỏ nhiên liệu phun nhiện liệu gây Sau qua ống phân phối, cuối ống phân phối có ổn định áp suất nhằm điều khiển áp suất dòng nhiên liệu giữ cho ln ổn định Tiếp đến nhiên liệu đưa tới vòi phun điều khiển ECU vòi phun mở nhiên liệu phun vào buồng cháy để động hoạt động Nhiên liệu thừa đưa theo đường hồi trở bình nhiên liệu Các vòi phun phun nhiên liệu vào ống nạp tùy theo tín hiệu phun ECU Các tín hiệu phun ECU định sau nhận tín hiệu từ cảm biến nhiên liệu ECU điều chỉnh phù hợp với tình trạng hoạt động động SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Cơng nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2007 Hệ thống phun xăng điện tử bao gồm hệ thống con: hệ thống cung cấp nhiên liệu; hệ thống nạp khí hệ thống điều khiển điện tử Chương trình bày cấu tạo nguyên lý chung hệ thống, chương trình bày đặc điểm kết cấu, chức nguyên lý hoạt động thành phần, thiết bị quan trọng hệ thống 2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.1.1 Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp xăng cho vịi phun với lưu lượng áp suất quy định a, Cấu tạo Bơm động điện làm thành khối Dịng chảy xăng qua bơm có tác dụng làm mát động điện Lưu lượng bơm cung cấp lớn nhu cầu nhằm tạo áp suất dư mạch nhiên liệu Các phiến gạt lăn để giảm ma sát hao mòn Khi làm việc lăn ép khít vào mặt dẫn hướng vỏ bơm đẩy xăng Van an tồn có nhiệm vụ giới hạn áp suất xăng Van chiều tránh xăng chảy ngược bình chứa Bơm nhúng hẳn bình chứa xăng xe hoạt động không cần bảo dưỡng Một rơle bơm điều khiển trung tâm huy cho phép khởi động hay ngắt bơm cách thích hợp Bơm hoạt động động khởi động làm việc Vì lý an tồn bơm ngừng hoạt động động dừng khóa điện vị trí mở SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT 10 11 A Đồ Án Tốt Nghiệp A 12 13 A A 14 15 Hình 2.1 Cấu tạo bơm nhiên liệu Bulong van cố định; Van chiều; Đầu nối đường nhiên liệu ra; Trục bơm; Van an toàn; Đầu tiếp xúc; Chổi than; Rotor; Stator; 10 Bạc trục; 11 Cánh bơm; 12 Đầu nối đường nhiên liệu vào; 13 Lưới lọc; 14 Đường nhiên liệu vào; 15 Đường nhiên liệu b, Nguyên lý làm việc Khi động quay, dòng điện từ cực ST khóa điện đến cuộn dây L rơle mở mạch, sau tiếp đất Do rơle bật dịng điện chạy đến bơm xăng Cùng lúc đó, đo cảm biến lưu lượng khí mở dịng khí nạp, cơng tắc bơm nhiên liệu bật lên làm cho dịng điện chạy qua cuộn dây L Rơle bật sáng suốt trình hoạt động động Đện trở R tụ điện C Rơle mở mạch có mục đích ngăn khơng cho tiếp điểm mở ra, chí dịng điện qua cuộn dây L giảm xuống SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp giảm đột ngột lượng khí nạp Nó có tác dụng ngăn chặn phát tia lửa tiếp điểm 2.1.2 Vịi phun Vịi phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào cửa nạp xylanh theo tín hiệu từ ECU động a, Cấu tạo B B B B Hình 2.2 Cấu tạo vịi phun Thân; Giắc cắm; Gioăng chữ O; Cuộn dây; Cuộn dây; Lò xo; Lõi từ; Đệm cao su; Van kim b, Nguyên lý hoạt động Các tín hiệu từ ECU động làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây điện từ, làm cho piston bơm bị kéo, mở van để phun nhiên liệu Vì hành trình piston bơm khơng thay đổi, lượng phun nhiên liệu điều chỉnh thời điểm dòng điện chạy vào cuộn điện Điện áp ắc quy cung cấp đến cực 10 20 ECU qua khóa điện vịi phun Khi Transistor ECU bật, dòng điện chạy từ cực 10 20 đến E E2 Khi transistor bật dòng điện chạy qua vòi phun nhiên liệu phun 2.1.3 Bộ lọc nhiên liệu Bộ lọc nhiên liệu khử bụi bẩn tạp chất nhiên liệu bơm lên bơm nhiên liệu Hoạt động: SVTH: Dương Đức Tình GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp Hình 4.6 Ống xả - Kiểm tra ống xả ống giảm định kỳ bao gồm: + Kiểm tra ăn mòn hay hư hỏng, biến dạng mức thân ống xả + Kiểm tra lắp ống xả ống giảm thanh, trình hoạt động, rung sóc mà làm bu lông lắp ghép bị nới lỏng tuột giá treo ống xả + Tăng tốc động kiểm tra rị rỉ khí xả mối nối e, Kiểm tra hoạt động bơm xăng + Bật khoá điện, sử dụng dây nối sửa chữa, nối tắt cực giắc chẩn đoán + Kiểm tra có áp suất đường ống từ lọc xăng + Tháo dây nối tắt khoá điện + Nếu khơng có áp suất kiểm tra chi tiết : cầu chì, rơle mở mạch, bơm xăng giắc nối dây f , Kiểm tra áp suất nhiên liệu + Giải phóng áp suất nhiên liệu + Kiểm tra điện áp ắc quy 12V, ngắt cáp âm khỏi ắc quy + Tháo kẹp ống nhiên liệu khỏi cút nối nhiên liệu Ngắt ống vào nhiên liệu (ống mềm) khỏi ống nhiên liệu (ống thép) SVTH: Dương Đức Tình 43 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp + Lắp đồng hồ đo áp suất vào cút nối ống nhiên liệu + Lắp cáp âm ắcquy vào Nối máy chuẩn đoán với giắc kiểm tra + Đo áp suất: 3.1 – 3.5 kG/ cm Nếu cao: thay điều áp Nếu thấp: kiểm tra đường ống, mối nối, bơm xăng, lọc xăng, điều áp + Tháo máy chuẩn đoán khỏi giắc + Khởi động động cơ, đo áp suất nhiên liệu tốc độ không tải: 3.1–3.5 kG/cm2 + Tắt máy Kiểm tra áp suất nhiên liệu trì thời gian phút Nếu khơng tiêu chuẩn kiểm tra bơm xăng, vịi phun, điều áp 4.2 Các hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử ô tô Camry 2007 4.2.1 Các hư hỏng lọc nhiên liệu Bộ lọc dùng để khử tạp chất học lẫn nhiên liệu vào bơm chuyển nhiên liệu Lõi lọc cũ, bẩn sử dụng lâu ngày gây chức lọc dẫn đến tắc lọc Cặn bẩn, tạp chất nhiều cốc lọc gây tắc lọc giảm tính thơng qua lọc Bộ lọc bị tắc làm nhiên liệu vào bơm cao áp không đủ, công suất động giảm động bắt đầu nổ không đều, đứt quãng 4.2.2 Các hư hỏng bơm cao áp - Cặp pít tơng - xy lanh bơm cao áp bị mịn: có lẫn tạp chất học có nhiên liệu tạo hạt mài, pít tơng chuyển động xy lanh hạt mài gây mịn pít tơng - xy lanh Trong q trình làm việc cặp pít tơng - xy lanh bơm cao áp thường bị mòn cào xước bề mặt khu vực cửa nạp, cửa xả xy lanh cạnh đỉnh pít tơng Do điều kiện làm việc pittông - xy lanh bơm cao áp chịu áp lực cao, mài mịn nên hành trình nén áp lực dầu tác dụng lên phần đầu pít tơng khơng cân gây va đập Điều làm cho phần đầu pittơng xy lanh mịn nhiều Khi pittơng - xy lanh mịn làm áp suất nhiên liệu thời kỳ nén nhiên liệu giảm, áp suất nhiên liệu đưa đến vịi phun khơng giá trị qui định gây ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu Điều làm giảm cơng suất, giảm tiêu kinh tế động cơ, cịn làm cho động khó khởi động lượng nhiên liệu bơm cung cấp cho động chu trình bị giảm thời điểm cung cấp nhiên liệu thay đổi 4.2.3 Các hư hỏng vòi phun - Lỗ phun bị tắc giảm tiết diện: trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun Trong nhiên liệu q trình cháy tạo axít ăn mòn đầu vòi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun SVTH: Dương Đức Tình 44 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp - Kim phun mòn: tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy Công suất động giảm - Lò xo van điện từ bị giãn: cần lực nhỏ nâng kim phun lên Do nhiên liệu phun vào buồng cháy không tơi, nhỏ giọt Động không khởi động được, động làm việc cơng suất khơng cao, động hoạt động có khói đen - Kẹt kim phun: nhiệt độ từ buồng cháy truyền làm cho kim phun 4.2.4 Các hư hỏng đường ống dẫn nhiên liệu Các đường ống hở dẫn đến có khơng khí lọt vào làm động không nổ Tại điểm nối bị hở, ống bị vỡ, thủng Làm rò rỉ nhiên liệu, nhiên liệu khơng cung cấp đến bơm cao áp hay vịi phun, nhiên liệu cung cấp không đủ áp suất làm động không nổ Các đường ống bị va đập làm dẹp, chỗ uốn bị gập gây lực cản lớn đường ống bị tắc ống dẫn 4.3 Giới thiệu hệ thống chẩn đốn OBD Hình 4.7 Máy OBD - ECU động trang bị hệ thống chẩn đốn có chế độ bình thường chế độ thử - Chế độ bình thường chế độ gọi lấy mã hư hỏng khỏi nhớ ECU động cách dùng đèn báo hư hỏng Các loại đèn chớp biểu mã hư hỏng SVTH: Dương Đức Tình 45 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp giải mã thành số hiển thị nhấp nháy lên hình người điều khiển phát biếtđộng bị hư hỏng phận Trong chế độ bình thường, ECU theo dõi hầu hết cảm biến bật sáng đèn kiểm tra động “CHECK ENGINE” phát hư hỏng cảm biến hay mạch chúng Khi ECU động lưu hư hỏng vào nhớ Thơng tin giữ lại nhớ ta tắt khoá điện Chế độ thử chế độ gọi lấy mã hư hỏng khỏi nhớ ECU động cách dùng thiết bị quét cầm tay Khi nối dây vào giắc chẩn đốn, hình thiết bị hiển thị lên số hay chữ đọc Vì việc chẩn đốn hư hỏng diễn cách nhanh chóng xác Chế độ thử dùng để khắc phục hư hỏng hệ thống điều khiển động Chế độ thử kích hoạt qui trình định trước - Phương thức đọc mã chẩn đoán chế độ thử chế độ bình thường giống *) Nguyên lý làm việc hệ thống chẩn đốn Giá trị tín hiệu thơng báo đến ECU động bình thường tín hiệu đầu vào đầu cố định Khi tín hiệu mạch khơng bình thường so với giá trị cố định hệ thống mạch coi bị hư hỏng Khi đèn báo cố “CHECK ENGINE” bật sáng hệ thống có hư hỏng xuất Khi hư hỏng sửa chữa, hệ thống trở lại bình thường đèn báo cố tắt Nếu có hai hay nhiều hư hỏng xẩy lúc mã hư hỏng hiển thị theo thứ tự từ mã nhỏ 4.3.1 Kiểm tra đèn báo kiểm tra động - Đèn báo kiểm tra động sáng lên bật khoá điện đến vị trí ON động khơng chạy Khi động chạy đèn báo kiểm tra động phải tắt Nếu đèn cịn sáng hệ thống chẩn đốn tìm thấy hư hỏng hay bất bình thường hệ thống SVTH: Dương Đức Tình 46 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp 4.3.2 Kiểm tra DTC máy chẩn đoán a Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b Bật khóa điện tới vị trí ON bật máy chẩn đoán c Chọn mục: Powertrain/Engine and ECT d Kiểm tra mã DTC liệu lưu tức thời ghi chúng lại e Kiểm tra chi tiết mã DTC f Tiến hành lên phương án sửa chữa Hình 4.8 Kiểm tra DTC máy chẩn đoán 4.3.3 Một số mã lỗi liên quan đến hệ thống EFI Toyota Camry 2007 Mã lỗi P0031 Liên quan tới Khu vực nghi ngờ P0032 Hở mạch mạch sấy cảm P0037 biến A/F P0038 Cảm biến/Mạch điện điều khiển P0051 sấy cảm biến Oxy Bộ sấy cảm biến A/F Rơle A/F HTR P0052 ECM P0057 P0058 P0100 P0102 P0103 Hở hay ngắn mạch mạch cảm Mạch điện/cảm biến lưu lương hay khối lượng Khí nạp SVTH: Dương Đức Tình biến MAF Cảm biến MAF ECM 47 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp Hở hay ngắn mạch mạch cảm P0110 P0112 Mạch điện/cảm biến nhiệt độ khí nạp P0113 biến IAT Cảm biến IAT (Nằm cảm biến MAF) ECM P0115 P0116 P0117 P0118 Ngắn mạch mạch cảm biến Mạch điện/cảm biến nhiệt độ nước làm mát động ECT Cảm biến ECT Van nhiệt ECM P0327 Ngắn mạch mạch cảm biến P0328 P0332 tiếng gõ Mạch/cảm biến tiếng gõ Cảm biến tiếng gõ P0333 ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm P0335 P0339 biến CKP Mạch/cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến CKP Đĩa tín hiệu cảm biến CKP ECM Hở hay ngắn mạch mạch VVT cho trục cam nạp P0340 Cảm biến VVT cho trục cam nạp P0342 P0343 Mạch/cảm biến vị trí trục cam P0345 Bánh phối khí trục cam cho trục cam nạp Nhảy xích cam trục cam P0347 nạp P0365 ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm Mạch/cảm biến vị trí trục cam biến VVT cho trục cam xả P0367 Cảm biến VVT cho trục cam xả SVTH: Dương Đức Tình 48 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp P0368 P0390 Trục cam xả P0392 Nhảy xích cam P0393 ECM Ngắn mạch mạch chấp P2102 hành bướm ga P2103 Bộ chấp hành bướm ga P2111 Bướm ga P2112 Cụm cổ họng gio Mạch/cảm biến bướm ga P2118 Cổ họng gió P2119 Hở mạch mạch nguồn ETCS Cầu chì ETCS ECM Tất mã lỗi khiến đèn “CHECK ENGINE” sáng! 4.3.4 Cách kiểm tra giá trị tiêu chuẩn cảm biến 4.3.4.1.Kiểm tra bơm nhiên liệu - Dùng Ohm kế, đo điện trở hai cực bơm + Điện trở tiêu chuẩn 20oC: 0.2 đến 3.0 Ohm + Thay bơm nhiên liệu kết không giống tiêu chuẩn - Kiểm tra vận hành bơm nhiên liệu cách cấp điện áp ắc quy vào cực Nếu bơm không hoạt động, cần thay cụm bơm nhiên liệu + Cần thực nhanh kiểm tra hoạt động bơm (trong vòng 10s) để Hình 4.9 Kiểm tra điện trở bơm nhiên liệu tránh làm hỏng bơm + Giữ bơm nhiên liệu xa ắc quy tốt + Luôn bật tắt điện áp phía ắc quy, khơng phải phía bơm nhiên liệu SVTH: Dương Đức Tình 49 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp 4.3.4.2 Kiểm tra cụm vòi phun a, Kiểm tra điện trở vòi phun Dùng Ohm kế, đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: 11.6 đến 12.4 Ohm 20oC Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay vòi phun b, Kiểm tra lượng phun i Lắp cút nối ống nhiên liệu vào ống mềm, sau nối cút nối ống vào ống nhiên liệu (phía xe) ii Lắp gioăng chữ O vào vịi phun iii Lắp SST (cút nối ống) vào vòi phun sau giữ vịi phun cút nối SST (kẹp) iv Để vòi phun vào cốc đo Lưu ý: Lắp ống nhựa mềm phù hợp vào vòi phun để hứng xăng bắn v Vận hành bơm nhiên liệu vi Nối SST (dây điện) với giắc nối ắc quy 15 giây đo lượng phun ống có vạch đo Thử vịi phun lần SVTH: Dương Đức Tình Hình 4.10 Kiểm tra lượng phun nhiên liệu 50 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp Lưu lượng: 84 đến 100 cm3 15 giây Chênh lệch thể tích vịi phun: 16 cm3 c, Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Trong điều kiện trên, tháo đầu đo SST (dây điện) khỏi ắc quy kiểm tra rò rỉ nhiên liệu từ vòi phun Nhỏ giọt nhiên liệu: giọt trở xuống vòng 16 phút 4.3.4.3 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp Thực kiểm tra cảm biến lưu luợng khí nạp theo quy trình sau: i ii iii iv Tắt động Bật công tắc động ON (IG) Bật máy chẩn đoán ON Chọn mục sau: Powertrain/Engine/Read Data Stream/MAF Đợi 30 giây đọc giá trị máy chẩn đoán Điều kiện tiêu chuẩn: Ít 0.56 g/s Nếu kết không tiêu chuẩn, cần thay cảm biến MAF Nếu kết không nằm tiêu chuẩn, kiểm tra nguyên nhân tỷ lệ khínhiên liệu nhạt cực đậm 4.3.4.4 Kiểm tra cần đẩy bàn đạp ga Thực kiểm tra cần đẩy bàn đạp ga cách đo điện áp theo quy trình sau: i ii iii iv v Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 Bật cơng tắc động ON (IG) Bật máy chẩn đooán ON Chọn hạng mục menu: Powertrain/Engine and ECT/Read Data Stream/Throttle Pos #1 Throttle Pos #2 Vận hành bàn đạp ga sau kiểm tra giá trị vị trí chân ga số số nằm phạm vi tiêu chuẩn Tình trạng bàn đạp ga Nhả Đạp SVTH: Dương Đức Tình Điều kiện tiêu chuẩn Vị trí chân ga số Vị trí chân ga số 0.5 đến 1.1 V 1.2 đến 2.0 V 2.5 đến 4.5 V 3.4 đến V 51 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp 4.3.4.5 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu Dùng Ohm kế, đo điện trở cực Giá trị điện trở cho phép: + 1630 đến 2740 Ohm lạnh (nhiệt độ cuộn dây khoảng -10oC đến 50oC) + 2065 đến 3225 Ohm nóng (nhiệt độ cuộn dây khoảng 50oC đến 100oC) Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến Hình 4.11 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu 4.3.4.6 Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam Dùng Ohm kế đo điện trở cực cảm biến vị trí trục cam (Chân (G+) với chân (G-)) Điện trở tiêu chuẩn: + 835 đến 1400 Ohm nguội (-10 đến 50oC) + 1060 đến 1645 Ohm nóng (50 đến 100oC) Thay cảm biến kết không tiêu chuẩn SVTH: Dương Đức Tình Hình 4.12 Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam 52 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp 4.3.4.7 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát Dùng Ohm kế đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: Nhiệt Giá trị điện trở độ 20oC 2.32 - 2.59 kOhm o 80 C 0.31 - 0.326 kOhm Nếu kết không tiêu chuẩn, cần thay cảm biến Lưu ý: Nếu kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước mát nước, không để nước chạm vào cực Sau kiểm tra cần lau khơ cảm biến Hình 4.13 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát 4.3.4.8 Kiểm tra cảm biến Oxy Dùng Ohm kế đo điện trở cực (HT) (+B) Điện trở tiêu chuẩn 20oC: 11 đến 16 Ohm Nếu kết không tiêu chuẩn, cần thay cảm biến Oxy Hình 4.14 Kiểm tra cảm biến Oxy SVTH: Dương Đức Tình 53 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp 4.3.4.9 Kiểm tra cảm biến kích nổ Dùng Ohm kế đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn cảm biến: 120 đến 280 kOhm 20oC Nếu kết không tiêu chuẩn, cần thay cảm biến Hình 4.15 Kiểm tra cảm biến kích nổ 4.3.5 Xố mã chẩn đốn hư hỏng 4.3.5.1 Dùng máy chẩn đoán a Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON c Chọn mục sau: Powertrain/Engine and ECT/DTC/Clear Fault Memory d Hãy ấn nút YES 4.3.5.2 Khơng dùng máy chẩn đốn Thực hai thao tác: + Ngắt cáp khỏi cực âm ắc quy lâu phút + Tháo cầu chì EFI No.1 ETCS khỏi khoang động (nằm khoang động cơ) lâu phút Sau xoá mã, chạy thử xe để kiểm tra đèn báo kiểm tra động báo hiệu mã bình thường Nếu mã hư hỏng trước cịn xuất hiện, tức hư hỏng chưa sửa chữa hoàn chỉnh KẾT LUẬN Sau 12 tuần làm đồ án với đề tài “Khai thác kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô Toyota Camry 2007” em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn bạn sinh viên lớp Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống phun xăng đại, nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống phun xăng điện tử , sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng chế hồ khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần trung tâm đồ án trình bày kết cấu hệ thống phun xăng điện tử , sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp Đồng thời tính tốn SVTH: Dương Đức Tình 54 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp thơng số nhiệt động 2GR-FE, tính tốn chế độ phun động phun xăng, tìm hiểu hư hỏng hệ thống EFI, tìm hiểu mã chẩn đốn hư hỏng So với đồ án tốt nghiệp trước lĩnh vực em bổ sung, hoàn chỉnh sâu thêm chế độ phun, tính tốn lượng phun Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho cơng tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực SVTH: Dương Đức Tình 55 GVHD: Đỗ Thành Phương Trường ĐH Công nghệ GTVT Đồ Án Tốt Nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đào Hoa Việt (2005), Thiết bị điện tử xe, Học viện KTQS [2] Hoàng Xuân Quốc, Hệ thống phun xăng điện tử dùng xe du lịch, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật [3] Hà Quang Minh (1999); Nguyên lý, kết cấu khai thác hệ thống phun xăng động ô tô đại; Học viện KTQS [4] Hà Quang Minh (2009), Nguyễn Hoàng Vũ; Phun nhiên liệu điện tử động đốt trong, Học viện KTQS [5] Nguyễn Hoàng Vũ (2008), Thử nghiệm động đốt trong, Học viện KTQS [6] Nguyễn Hoàng Vũ (2005), Bài giảng Kết cấu tính tốn động đốt trong, Học viện KTQS [8] Toyota GSIC, Toyota Technical Information System (2010) [9] Autozone (2013), Alldata Repair 10.53 [10] Russell Krick, Modern Automotive Technology, The Goodheart-Willcox Co SVTH: Dương Đức Tình 56 GVHD: Đỗ Thành Phương ... hệ thống phun xăng điện tử EFI xe Toyota Camry 2007 Chương 3: Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô Toyota Camry 2007 Chương 4: Hướng dẫn khai thác kỹ thuật hệ thống phun xăng. .. KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2007 Hệ thống phun xăng điện tử bao gồm hệ thống con: hệ thống cung cấp nhiên liệu; hệ thống nạp khí hệ thống điều khiển điện tử Chương... thống phun xăng điện tử EFI Toyota Camry 2007 1.2.1 Cấu tạo Hệ thống phun xăng điện tử EFI gồm hệ thống con: hệ thống cung cấp nhiên liệu; hệ thống nạp khí hệ thống điều khiển điện tử + Hệ thống