Khai thác kỹ thuật hệ thống phung xăng điện tử động cơ 2NR FE(1,5l) trên xe vios

Ngày nay khi ngành công nghiệp ô tô trong nước và trên thế giới đang ngày càng phát triển và đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển chung của toàn xã hội. Nhiều hệ thống trên ô tô được thay thế để đáp ứng nhu cầu của con người trong đó có hệ thống phun xăng điện tử (EFI). Để hiểu sâu về hệ thống này em đã chọn đề tài này.Là sinh viên của khoa Công Nghệ ôtô chúng em được trang bị những kiến thức cơ bản về ngành cơ khí ôtô. Với đề tài : “Khai thác kỹ thuật hệ thống phung xăng điện tử động cơ 2NRFE(1,5l) trên xe vios” của bộ môn đồ án chuyên ngành ôtô , giúp em hoàn thiện hơn về trang bị kiến thức của mình về ngành mà em theo học và đặc biệt là về hệ thống phun xăng điện tử EFI. Nó đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc tiết kiệm nhiên liệu cũng như kinh tế người sử dụng

MỤC LỤC Mục lục LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử .4 1.1.2 Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử so với chế hịa khí .5 1.2.Phân loại EFI 1.2.1Phân loại theo phương pháp phát lượng khơng khí nạp 1.2.2.Phân loại theo điểm phun 1.2.3 Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun 1.2.4 Phân loại theo thời điểm phun xăng 1.2 Hệ thống phun xăng điện tử động 2NR-FE xe toyata vios 10 1.2.1 Cấu tạo .10 1.2.2 Nguyên lý hoạt động 11 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ĐỘNG CƠ 2NR-FE XE TOYATA VIOS 14 2.1 Giới thiệu chung xe Toyota vios 14 2.2 Hệ thống điều khiển điện tử 25 2.2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 25 2.2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 25 2.2.3 Cảm biến vị trí bướm ga .26 2.2.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 29 2.2.5 Tín hiệu đánh lửa động 30 2.2.6 Cảm biến Ôxy .31 2.2.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu 32 2.2.8 Cảm biến vị trí trục cam .34 2.2.9 Cảm biến kích nổ 35 2.2.10 Bộ điều khiển trung tâm ECU 35 2.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 37 2.3.1 Bơm nhiên liệu 37 2.3.2 Vòi phun .38 2.3.3 Bộ lọc nhiên liệu 40 2.4 Bộ phận nạp khí 40 2.4.1 Khái quát chung 40 2.4.2 Cổ họng gió 40 2.4.3 Van khí phụ 41 2.4.4 Khoang nạp khí đường ống nạp 41 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE TOYATA VIOS 42 3.1 Tính tốn nhiệt .42 3.1.1 Tính tốn thơng số chu trình: .43 3.1.2 :Tính Các thơng số thị : 48 3.2 Tính tốn thơng số bơm cao áp: 49 3.3 Tính tốn thơng số vòi phun.: .52 CHƯƠNG IV:QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ DÙNG TRÊN XE TOYOTA 54 4.1 Các hư hỏng cách khắc phục .54 4.2 Quy trình chẩn đốn .55 4.2.1 Chẩn đoán theo nguyên lí OBD 55 4.2.2 Chẩn đoán máy đọc mã lỗiGTS 56 4.2.3 Chuẩn đoán hệ thống dựa vào đèn check thiết bị đọc lỗi 57 4.3 Quy trình tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử .59 4.3.1 Quy trình tháo hệ thống nhiên liệu: .59 4.4 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử 67 KẾT LUẬN 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO .72 LỜI NÓI ĐẦU Ngày ngành công nghiệp ô tô nước giới ngày phát triển đóng vai trò quan trọng phát triển chung tồn xã hội Nhiều hệ thống tơ thay để đáp ứng nhu cầu người có hệ thống phun xăng điện tử (EFI) Để hiểu sâu hệ thống em chọn đề tài Là sinh viên khoa Công Nghệ ôtô chúng em trang bị kiến thức ngành khí ơtơ Với đề tài : “Khai thác kỹ thuật hệ thống phung xăng điện tử động 2NR-FE(1,5l) xe vios” môn đồ án chun ngành ơtơ , giúp em hồn thiện trang bị kiến thức ngành mà em theo học đặc biệt hệ thống phun xăng điện tử EFI Nó đóng vai trị quan trọng việc tiết kiệm nhiên liệu kinh tế người sử dụng Đề tài gồm có chương: Chương 1: Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI Chương 2: Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử Chương 3: Tính tốn thơng số Chương 4: Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử dùng xe toyota Em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn thầy DƯƠNG QUANG MINH, thầy khoa Công Nghệ ô tô tất bạn sinh viên giúp em hoàn thành đồ án Hà Nội, ngày…tháng… năm 2020 Sinh viên thực Tuấn Đào Văn Tuấn CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1.1 Giới thiệu chung Xu phát triển nhà sản xuất ô tơ nghiên cứu hồn thiện q trình hình thành hỗn hợp cháy để đạt cháy hết, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm hàm lượng độc hại khí xả thải mơi trường Cơng nghệ phun xăng điện tử 2NR-FE giải pháp cho vấn đề Hiện nay, hệ thống nhà sản xuất áp dụng nhiều loại xe Trước tiên, bắt đầu việc lịch sử đời phát triển hệ thống Hệ thống phun xăng điện tử 2NR-FE hệ thống điều khiển tích hợp hai trình phun xăng đánh lửa động cơ, cho phép cung cấp lượng xăng xác điều khiển ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng, dẫn đến việc phân phối nhiên liệu tới xi lanh 1.1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử Vào kỷ 19, kỹ sư người Mỹ nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động kỳ tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu thấp) Tuy nhiên, sau sáng kiến thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng nhiên liệu phun trực tiếp vào trước xupap nạp nên có tên goi K - Jetronic Hệ thống K Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau KE - Jetronic, Mono – Jetronic, L – Jetronic, Motronic… Do hệ thống phun xăng khí có nhiều nhược điểm nên đầu năm 80 kỷ này, hãng BOSCH cho đời hệ thống phun xăng sử dụng kim phun điều khiển điện, có hai loại : hệ thống L – Jetronic (lượng nhiên liệu xác định nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp) D – Jetronic (lượng nhiên liệu xác định dựa vào áp suất đường ống nạp) Đến năm 1984, người Nhật mua quyền hãng BOSCH ứng dụng hệ thống phun xăng L – Jetronic D – Jetronic xe hãng Toyota (dung với động 4A – ELU) Đến năm 1987, hãng Nissan dung L – Jetronic thay chế hịa khí xe Sunny Việc điều khiển 2NR-FE chia làm hai loại, dựa khác phương pháp dùng để xác định lượng nhiên liệu phun Một loại mạch tương tự, loại điều khiển lượng phun dựa vào thời gian cần thiết để nạp phóng vào tụ điện Loại khác loại điều khiển vi xử lý,loại sử dụng liệu lưu nhớ để xác định lượng phun Loại hệ thống 2NR-FE điều khiển mạch tương tự loại Toyota sử dụng lần hệ thống Loại điều khiển vi xử lý bắt đầu sử dụng vào năm 1983 Loại hệ thống 2NR-FE điều khiển bằng vi xử lý sử dụng xe Toyota gọi TCCS (Toyota Computer Controlled System – hệ thống điều khiển máy tính Toyota ), khơng điều khiển lượng phun mà bao gồm ESA (Electronic Spark advance – đánh lửa sớm điển tự) để điều khiển thời điểm đánh lửa ; ISC (Idle speed control – điều khiển tốc độ không tải) hệ thống điều khiển khác chức chẩn đốn dự phịng Loại 2NR-FE mạch tương tự vi điều khiển vi xử lý giống nhau, nhận thấy vài điểm khác lĩnh vực điều khiển độ xác Trải qua thời gian hệ thống phun xăng điện tử 2NR-FE không ngừng cải tiến, bổ sung hoàn thiện 1.1.2 Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử so với chế hịa khí a) Ưu điểm + Có thể cấp hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đồng đến xylanh Do xylanh có vịi phun lượng nhiên liệu phun điều khiển xác ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng nên phân phối đến xylanh Mặt khác, tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu điều khiển tự nhờ ECU việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun nên hỗn hợp khí - nhiên liệu phân phối đến tất xylanh, kết tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu tối ưu + Có thể đạt tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động Vịi phun đơn chế hồ khí khơng thể điều khiển xác tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu tất dải tốc độ, dải tốc độ khơng tải, tốc độ trung bình tốc độ cao, khởi động, tăng tốc, phát huy hết công suất nên hỗn hợp phải làm đậm chuyển từ hệ thống sang hệ thống khác Vì nên dễ xẩy tượng khơng bình thường ( ví dụ nổ đường ống nạp ) trình chuyển đổi có khơng đồng lớn xylanh nên hỗn hợp phải làm đậm Hệ thống 2NR-FE có điều khiển trung tâm ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu độ mở bướm ga, cho phép điều chỉnh tỷ lệ hỗn hợp khơng khí- nhiên liệu phù hợp, xác với tốc độ dải chế độ động chế độ tải trọng nên có ưu điểm lớn việc kiểm sốt khí xả nâng cao tính kinh tế nhiên liệu + Đáp ứng kịp thời với thay đổi góc mở bướm ga Ở chế hồ khí, từ vịi phun đến xylanh có khoảng cách dài có chênh lệch lớn tỷ trọng xăng khơng khí nên xuất chậm trễ xăng vào xylanh tương ứng với thay đổi luồng khí nạp Mặc dù vậy, hệ thống 2NR-FE vịi phun bố trí gần xylanh nén với áp suất khoảng -3 kg/cm 2, cao so với áp suất đường nạp, phun qua lỗ nhỏ nên dễ dàng tạo thành dạng sương mù Do lượng phun xăng thay đổi tương ứng với thay đổi lượng khí nạp tuỳ theo đóng mở bướm ga, nên hỗn hợp khí - nhiên liệu phun vào xylanh thay đổi theo độ mở bướm ga + Hiệu chỉnh hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu Việc hiệu chỉnh hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu thể hai yếu tố bù lại tốc độ thấp cắt nhiên liệu giảm tốc, cụ thể - Bù tốc độ thấp : Khả tải tốc độ thấp nâng cao nhiên liệu dạng sương mù phun vòi phun khởi động lạnh động khởi động lượng khơng khí hút qua van khơng tải nên khả tải trì sau khởi động - Cắt nhiên liệu giảm tốc : Trong trình giảm tốc, động chạy với tốc độ cao bướm ga đóng kín Do vậy, lượng khí nạp vào xylanh giảm xuống độ chân không đường ống nạp trở nên lớn Ở chế hồ khí, xăng bám thành đường ống nạp bay vào bên xylanh động độ chân không tăng lên đột ngột làm cho hỗn hợp đậm, trình cháy xẩy khơng hồn tồn làm cho nồng độ HC khí xả tăng lên Ở động 2NR-FE, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ bướm ga đóng kín, nồng độ HC khí thải giảm xuống làm giảm tiêu hao nhiên liệu + Nạp hỗn hợp khí - nhiên liệu có hiệu Ở chế hồ khí, dịng khơng khí bị thu hẹp lại họng khuếch tán để tăng tốc độ dịng khí, tạo nên độ chân khơng bên họng khếch tán làm cho nhiên liệu hút vào xylanh Tuy nhiên họng khếch tán làm cản trở dòng khí nạp, cịn động 2NR-FE áp suất nhiên liệu xấp xỉ - kg/cm2 bơm cung cấp đến động để nâng cao khả phun sương hỗn hợp khơng khí nhiên liệu, khơng cần có họng khếch tán nên dịng khí nạp khơng bị cản trở tận dụng qn tính dịng khí để tăng lượng khơng khí nạp cho chu trình b) Nhược điểm Ngồi ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 2NR-FE có số điểm hạn chế so với hệ thống nhiên liệu xăng dùng chế hịa khí, nhược điểm sau: + Cấu tạo hệ thống phức tạp, yêu cầu khắt khe chất lượng xăng khơng khí (chất lượng lọc phải tốt), cơng tác bảo dưỡng sửa chữa khó, địi hỏi trình độ chun mơn cao + Giá thành đắt + Độ tin cậy phụ thuộc nhiều vào hệ thống điều khiển Tuy nhiên, với đà phát triển kỹ thuật phun xăng, với giảm giá thành liên tục linh kiện, thiết bị điện tử với quy định ngày ngặt nghèo mức độ độc hại khí xả hệ thống phun xăng điện tử 2NR-FE ngày sử dụng rộng rãi phương tiện giới đường 1.2.Phân loại EFI 1.2.1Phân loại theo phương pháp phát lượng khơng khí nạp a.L-EFI (loại điều khiển lượng khơng khí) Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống L-EFI b.D-EFI (loại điều khiển áp suất đường ống nạp) Loại đo áp suất đường ống nạp để phát lượng khơng khí nạp theo tỷ trọng khơng khí nạp Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống D-EFI 1.2.2.Phân loại theo điểm phun +Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun điểm): Kim phun đặt cổ đường nạp hút chung cho toàn xi lanh động cơ, bên bướm ga +Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm ): xy lanh động bố trí vịi phun phía trước xupáp nạp Hình 1.4 Hệ thống phun xăng đa điểm 1.2.3 Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun a Phun xăng điện tử: Được trang bị cảm biến để nhận biết chếđộ hoạt động động (các sensors) điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động động điều kiện tối ưu b Phun xăng thủy lực: Được trang bị phận di động áp 10 lặp lại trình tự cực TE1 E1 nối tắt cực BATT nối vào cực dương ắc quy (Tức chưa tháo ắc quy ngồi), tháo chân BATT tồn lỗi hệ thống lưu lại ECU bị xoá hết ta khơng đọc hết lỗi hệ thống 4.3 Quy trình tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử 4.3.1 Quy trình tháo hệ thống nhiên liệu: ST Công việc T Xả áp suất hệ Hình Lưu ý Sau tắt khóa thống nhiên điện, liệu giắc van chuyển chân không - Ngắt ống chân không chuyển van chân không - Tháo ống đường lọc khỏi 2kẹp - Ngắt giắc gian định trước tháo cáp khỏi cực cực âm ăc quy Rút đợi khoảng thời Ngắt cáp khỏi - phải nối cảm biến lưu 66 lọc gió - Ngắt ống thơng khỏi nắp quy lát - Tháo hãm kẹp ống dẫn lọc gió Tháo cụm bơm nhiên liệu: - Rút giắc nối bơm nhiên liệu khỏi đĩa hút - Không tách ống nhiên liệu khỏi hút nhiên liệu lọc nhiên liệu, tác dụng lực - Dùng kìm mỏ lớn lên ống nhọn tháo - Nhả khớp vấu hãm đở hút nhiên liệu số tháo nắp bình nhiên liệu phía khỏi đĩa hút với lọc nhiên liệu - Tháo lò xo khỏi đĩa hút nhiên liệu 67 Tháo liệu: ống nhiên - Kiểm tra vật lạ xung quanh cút nối - Tháo kẹp ống liệu cần thiết - Bóp vấu nhả - Khơng sử dụng cút nối ống nhiên dụng cụ liệu khỏi để háo cút - Tháo ống nối ống nhiên ống liệu nhiên liệu khỏithông đầu Tháo raống số 2: - Ngắt ống thông số khỏi Làm nhiên nhiên liệu số1 thép ống cụm Tháo van ống thông phân phối: - Tháo kẹp dây điện - Ngắt giắc cắm vòi phun - Tháo bu long sau tháo ống phân phối vịi phun - Tháo bạc cách ống phân phối 68 Tháo cụm vòi Hãy quấn túi ni phun nhiên liệu lơng vào vịi phun - Kéo vịi phun phun phối - Tháo gioăng chữ O khỏi vịi phun - Kí hiệu theo thứ Tháo đỡ hút tự chotấm mõi vòi nhiên liệu số 1: - Dùng tơ vít có bọc băng dính đầu, nhả khớp hai vấu hãm tháo giá đỡ hút nhiên liệu số 10 Tháo đo nhiên liệu: - Ngắt giắc tránh vật lạ lọt vào vòi khỏi ống phân để nối đo nhiên liệu - Nhã khóa hãm, 69 11 Tháo bơm nhiên liệu; - Dùng tơ vít với đầu Đua oạc bọc băng dính, nhã khớp vấu hãm, tháo bơm nhiên liệu khỏi lọc nhiên liệu - Tháo giắc nối dây bơm nhiên liệu - Không tháo lọc hút - Không dùng bơm nhiên liệu loạc hút tháo khỏi thùng nhiên liệu - Cẩn thận không làm hỏng bề mặt làm kín - Tháo roăng chữ O vòng đệm khỏi bơm nhiên liệu - Nếu giăng chữ O lọc nhiên liệu, tháo cách sử dụng đầu dây điện ( đương kính 1mm) Quy trình lắp hệ thống phun xăng điện tử 70 TT Cơng việc Hình minh họa Lưu ý Lắp điều áp nhiên liệu: - Bôi xăng lên gioăng chữ O sau lắp chúng Lắp Bơm nhiên liệu: - Chắc chắn - Bôi lên chữ O không bị O kẹp hay cắt xăng gioăng chữ đệm cách bơm lắp nhiên liệu - Không - Cài khớp vấu tháo hãm hút vào lọc nhiên liệu gioăng Lắp giá đỡ hút nhiên liệu số1 - Cài khớp vấu hãm hút nhiên liệu số1 - Cám giắc nối 71 lọc Lắp vỏ bình nhiên liệu - Lắp lị xo vào trục đĩa hút nhiên liệu lắp vào bình xăng chứa - Cài khớp vấu hãm giá đỡ ống hút nhiên liệu số lắp cụm võ bình nhiên liệu phía vào đĩa hút nhiên liệu với lọc nhiên Lắp bộliệu đo nhiên liệu: - Trượt đo nhiên liệu để khớp vấu - Nối giắc cắm đo nhiên liệu Lắp cụm ống hút nhiên liệu với đồng hồ bơm Lắpđocụm vòi phun nhiên liệu: - Bôi lớp mỏng xăng dầu then hoa lêon giăng chữ O mới, sau đò 72 lắp vào phun vòi - Trong lắp cụm vòi phun sang trái phải, lắp vào ống phân phối nhiên liệu - Kiểm tra vòi phun liệu Lắp ốngnhiên phân phối Không để đánh nhiên liệu: rơi - Lắp cao su giảm phun lắp phân phối rung vào cụm quy lát - Lắp bạc cách ống phân phối nhiên liệu cụm quy lát vòi Nối dây điện - Lắp giá bắt dây điện bulong - Nóigiắc - Cắm giắc vòiphun 73 ống 10 Lắp ống nối nhiên liệu: - Ấn cút nối ống nhiên liệu vào ống thép cho đên có tiếng “tách” - Trước nối cút ống vòa ống nhiên liệu, kiểm tra khơng có hư howngr vật lạ - Lắp kệp ống nhiên phần nối liệu số - Lắp ống nhiên liệu vào kệp ống ống nhiên 4.4 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử TT Ngun cơng Hình minh họa Kiểm tra bơm nhiên liệu: - Tháo bơm : + Xả hết xăng, tháo bình nhiên liệu + Tháo giá bơm xăng khỏi bình xăng + Tháo Bơm, lọc điều áp khỏi giá đỡ bơm - Làm bơm Dụng cụ u cầu kĩ thuật - Dùng clê, chịng, bình chứa xăng - Găng tay, tuýp ,clê - Dùngkìm - Không hút thuốc hay để lửa gần - Chú ý nới vít tránh làm cháy ren - Dùng súng - Kiểm tra bơm: + Kiểm tra áp suất bơm - Dùng đồng hồ đo áp suất 74 + Đo điện trở bơm - Lắp bơm: - Dùng kìm + Lắp bơm bầu lọc, điều áp vào giá bơm - Tuýp clê + Lắp giá bơm vào bình nhiên liệu - Đồng hồ vạn - Thử bơm nhiên liệu + Kiểm tra Kiểm tra lọc nhiên liệu: - Tháo lọc nhiên liệu: + Xả hết xăng bầu lọc tháo hết đường ống - Clê, bình chứa xăng - Dung dịch cacbontetracl orua, khay - Súng + Tháo lọc khỏi xe, tháo nắp lọc 75 Tháo cẩn thận tránh bị cháy đệm khô - Kiểm tra: + Kiểm tra xem lọc bị bẩn hay rách thay - Lắp lọc: + Lắp cốc đệm làm kín , nắp lọc + Lắp Lọc đường Kiểm tra vòidẫn phun nhiên liệu: - Tháo vòi phun: -Hãy quấn túi ni lơng vào vịi phun để tránh vật lạ lọt vào vòi phun - + Kéo vòi phun khỏi ống phân phối + Tháo gioăng chữ O khỏi vịi phun + Kí hiệu theo thứ tự cho mõi vòi phun - Vệ sinh phun: vịi + Dùng khí nén - Kiểm tra phun: vòi 76 xăng dầu then hoa lêon giăng chữ O mới, sau đò lắp vào vòi phun + Trong lắp cụm vòi phun sang trái phải, vào lắp ống 77 78 KẾT LUẬN Sau 12 tuần làm đồ án với đề tài “Khai thác kỹ thuật hệ thống phung xăng điện tử động 2NR-FE(1,5l) xe vios” em hồn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn bạn sinh viên lớp Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống phun xăng đại, nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống phun xăng điện tử , sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng chế hồ khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần trung tâm đồ án trình bày kết cấu hệ thống phun xăng điện tử , sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp Đồng thời tính tốn thơng số nhiệt động 2NR_FE, tính tốn chế độ phun động phun xăng, tìm hiểu hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử, tìm hiểu mã chẩn đốn hư hỏng So với đồ án tốt nghiệp trước lĩnh vực em bổ sung, hoàn chỉnh sâu thêm chế độ phun, tính tốn lượng phun Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho cơng tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đào Hoa Việt, Thiết bị điện tử xe, Học viện KTQS, (2005) [2] Hoàng Xuân Quốc, Hệ thống phun xăng điện tử dùng xe du lịch, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, (20 ) [3] Hà Quang Minh; Nguyên lý, kết cấu khai thác hệ thống phun xăng động ô tô đại; Học viện KTQS, (1999) [4] Hà Quang Minh, Nguyễn Hoàng Vũ; Phun nhiên liệu điện tử động đốt trong, Chuyên đề cao học, Học viện KTQS, (2009) [5] Nguyễn Hoàng Vũ, Thử nghiệm động đốt trong, Chuyên đề cao học, Học viện KTQS, (2008) [6] Nguyễn Hồng Vũ, Bài giảng Kết cấu tính tốn động đốt trong, Học viện KTQS, (2005) [7] Robert Bosch GmbH, Gasoline-Engine Management, 2nd Edition, Warrendale USA- (2004) [8] Robert Bosch GmbH, Diesel-Engine Management, 3rd Edition, Warrendale USA- (2004) 80 ... 1.2 Hệ thống phun xăng điện tử động 2NR-FE xe toyata vios 1.2.1 Cấu tạo Hệ thống phun xăng điện tử 2NR-FE gồm có phần chính: cấp xăng, dẫn khơng khí nạp điều khiển điện tử + Hệ thống cấp xăng. .. ? ?Khai thác kỹ thuật hệ thống phung xăng điện tử động 2NR-FE(1,5l) xe vios? ?? môn đồ án chuyên ngành ôtô , giúp em hoàn thiện trang bị kiến thức ngành mà em theo học đặc biệt hệ thống phun xăng điện. .. điều chỉnh chỉnh điện điện AN NINH Hệ thống Hệ thống báo báo động động Hệ thống Hệ thống mã mã hóa hóa khóa động khóa động AN TỒN Hệ thống chống Tự động lên Tự động lên Tự động lên chống kẹt chống