TÌM HIỂU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ FI TRÊN XE GẮN MÁY – PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN MÃ LỖI

    TÌM HIỂU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ FI TRÊN XE GẮN MÁY – PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN MÃ LỖI Tác giả: VÕ ANH NHẬT TIẾN Khóa luận đề trình để đáp ứng u cầu cấp kỹ sư ngành CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giáo viên hướng dẫn: Thạc Sĩ Bùi Công Hạnh Tháng 6/2012 i        LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian học tập sinh hoạt trường Đại Học Nông Lâm TP.HCM em tiếp thu nhiều kiến thức bổ ích từ thầy bạn bè, hành trang q báu để em bước vào đời Với lòng biết ơn sâu sắc em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến: Gia đình : cảm ơn cha mẹ sinh thành, nuôi dưỡng động viên cho học tập hồn thành khóa học Ban giám hiệu Trường Đại Học Nông Lâm TP.HCM, quý thầy cô Khoa Cơ Khí Cơng Nghệ tận tình dạy bảo, truyền đạt kiến thức, kỹ sống cho em thời gian học tập sinh hoạt trường Các thầy mơn Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ Trường Đại Học Nông Lâm TP.HCM giúp đỡ, tạo điều kiện hướng dẫn cho em sử dụng kiến thức kỹ thời gian hoàn thành tiểu luận Thầy Ths Bùi Cơng Hạnh tận tình hướng dẫn trình học tập làm khóa luận tốt nghiệp Cuối xin cảm ơn tất bạn lớp DH08OT quan tâm, giúp đỡ em trình học tập làm báo cáo Mặc dù có nhiều cố gắng thời gian thực tập không nhiều kiến thức thực tế hạn chế nên làm khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận ý kiến đóng góp bổ sung q thầy để em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn.Xin kính chúc q thầy bạn nhiều sức khỏe hạnh phúc ! Sinh viên: Võ Anh Nhật Tiến ii        TĨM TẮT 1.Tên đề tài TÌM HIỂU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ FI TRÊN XE GẮN MÁY – PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN MÃ LỖI 2.Thời gian địa điểm thực Thời gian thực hiện: Từ 15/04/20012 đến 30/06/2012 Địa điểm thực hiện:  Xưởng thực hành thí nghiệm ơtơ - Khoa khí cơng nghệ trường Đại Học Nông Lâm TPHCM  Cơ sở sửa xe gắn máy NOBI - Đường 18, Phường Linh Trung ,Quận Thủ Đức, TPHCM Mục đích đề tài:  Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử FI xe gắn máy  Tìm hiểu đặc trưng thông số kỹ thuật cụ thể chi tiết hệ thống phun xăng điện tử FI  Mô tả phương pháp kiểm tra chẩn đoán mã lỗi cho hệ thống Phương pháp phương tiện  Tham khảo tài liệu Hướng dẫn bảo trì xe Honda Lead  Tham khảo tài liệu Hệ thống nhiên liệu Hệ thống PGM-FI xe Honda Vision  Tham khảo tài liệu Hướng dẫn bảo trì xe Honda Air Blade  Tra cứu tài liệu sách internet  Thao tác cụ thể xe gắn máy HONDA VISION Kết  Tìm hiểu nắm rõ nguyên lý hoạt động hệ thống PGM-FI Honda  Xác định vị trí nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống PGM-FI dòng xe gắn máy Honda  Nắm bắt thông số kỉ thuật quy trình bảo dưỡng hệ thống PGM-FI xe Honda Vision iii        MỤC LỤC Trang Trang tựa………………………………………………………….…………………… i Lời cảm ơn…………………………………………………… …… ……………… ii Tóm tắt………………………………………………………….…………………… iii Mục lục…………………………….…………………………… ………………… …iv Danh sách hình……………………….…………………….………………… ….vii Danh sách bảng…………………………………….…….……………………… viii Chương MỞ ĐẦU 1  1.1 Đặt vấn đề 1  1.2 Mục đích đề tài 2  1.3 Giới hạn đề tài 2  Chương TỔNG QUAN 3  2.1 Giới thiệu hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI 3  2.2 Mô tả hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI 3  2.3 So sánh chế hòa khí hệ thống PGM – FI 5  2.3.1 Sự vận hành chế hòa khí 5  2.3.2 Sự vận hành hệ thống PGM – FI 6  2.3.3 Ưu nhược điểm loại 7  2.4 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI 9  2.4.1 Vị trí chi tiết hệ thống phun xăng điện tử PGM-FItrên dòng xe hãng Honda 9  2.4.2 Sơ đồ hệ thống sơ đồ mạch điện 12  2.4.3 V i trò cảm biến 16  2.5 Các nhân tố định thời gian phun lượng phun nhiên liệu 25  2.5.1 Thời gian phun 25  2.5.2 Quy định lượng phun nhiên liệu 26  iv        2.5.3 Điều khiển ngắt phun 27  Chương PHƯƠNG PHÁP VÀ PHƯƠNG TIỆN 28  3.1 Nơi thực hiện: 28  3.2 Phương tiện 28  3.3 Phương pháp 28  Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 29  4.1 Tháo lắp xác định vị trí hệ thống PGM-FI xe Honda Vision 29  4.1.1 Quy trình tháo: 29  4.1.2 Vị trí chi tiết hệ thống PGM-FI xe Honda Vision 30  4.2 Tìm kiếm chẩn đoán hư hỏng 35  4.2.1Xử lý cố 35  4.2.2 Quy trình tự chẩn đoán 36  4.2.3 Thơng tin tìm kiếm hư hỏng hệ thống PGM-FI 36  4.3 Bảo dưỡng khắc phục số lỗi hệ thống PGM-FI 44  4.3.1Đèn MIL báo mã lỗi (7 nháy ngắn) 44  4.3.2 Đèn MIL báo mã lỗi (8 nháy ngắn) 47  4.3.3 Đèn MIL báo mã lỗi (9 nháy ngắn) 50  4.3.4 Đèn MIL báo mã lỗi 12 ( nháy dài nháy ngắn) 53  4.3.5 Đèn MIL báo mã lỗi 21 ( nháy dài nháy ngắn) 57  4.3.6 Đèn MIL báo mã lỗi 33 ( nháy dài nháy ngắn) 58  Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 60  5.1 Kết luận 60  5.2 Đề nghị 60  TÀI LIỆU THAM KHẢO 61  PHỤ LỤC 62  v        DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 2.1: Sự vận hành chế hòa khí Hình 2.2: Sự vận hành hệ thống PGM-FI Hình 2.3: Vị trí phận hệ thống PGM-FI xe Future Neo FI Hình 2.4: Bộ cảm biến thân bướm ga (Future Neo FI ) Hình 2.5: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (Air Blade) 10 Hình 2.6: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (SCR) 11 Hình 2.7: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (SHi) 11 Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống PGM – FI (Future Neo FI) 12 Hình 2.9: Sơ đồ mạch điện Future Neo FI 13 Hình 2.10: Sơ đồ mạch điện Air Blade 14 Hình 2.11: Sơ đồ mạch điện xe Shi 15 Hình 2.12 :Sơ đồ cụm bơm xăng 16 Hình 2.13 :Thông tin cảm biến 17 Hình 2.14: Cấu tạo vị trí cảm biến MAP 18 Hình 2.15: Đường đặc tuyến cảm biến MAP 18 Hình 2.16: Cấu tạo đường đặc tuyến cảm biến vị trí cánh bướm ga 19 Hình 2.17: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp 19 Hình 2.18: Đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ khí nạp 20 Hình 2.19: Cấu tạo đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ nước làm mát 20 Hình 2.20: Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu (dòng xe Honda) 21 Hình 2.21: Đường đặc tuyến cảm biến O2 22 Hình 2.22: cảm biến góc 23 Hình 2.23: Sơ đồ hoạt động cảm biến góc 24 vi        Hình 2.24 : Những nhân tố xác định thời gian phu 25 Hình 4.1: Xe Honda Vision 29 Hình 4.2: Xe Honda Vision tháo ốp thân 30 Hình 4.3: Sơ đồ vị trí chi tiết xe HONDA VISION 30 Hình 4.4 Sơ đồ mạch điện xe Honda Vision 31 Hình 4.5 Đèn báo mã lỗi MIL 32 Hình 4.6 Các chi tiết hệ thống PGM-FI xe Honda Vision 32 Hình 4.7 ECM hệ thống PGM-FI 33 Hình 4.8 Kim phun hệ thống PGM-FI 33 Hình 4.9 Cụm bơm xăng 34 Hình 4.10 Vị trí phận hệ thống PGM-FI Honda Vision 34 Hình 4.11 Đầu nối liệu DCL 43 Hình 4.12 Thiết bị nối ngắn mạch 44 Hình 4.13 Đo điện áp cảm biến EOT 45 Hình 4.14 Đo điện trở cảm biến EOT 46 Hình 4.15 Đo điện trở cảm biến EOT ECM 46 Hình 4.16 Kiểm tra thơng mạch cảm biến EOT mát 47 Hình 4.17 Đo điện áp cảm biến TP 48 Hình 4.18 Đo điện trở cảm biến TP ECM 49 Hình 4.19 Đo điện trở cực cảm biến TP 49 Hình 4.20 Đo điện trở cảm biến TP ECM 50 Hình 4.21 Đo điện áp cảm biến IAT 51 Hình 4.22 Đo điện trở cực cảm biến IAT 52 Hình 4.23 Đo điện trở cảm biến IAT ECM 52 vii        Hình 4.24 Kiểm tra thông mạch cảm biến IAT với mát 53 Hình 4.25 Đo điện áp kim phun 54 Hình 4.26 Đo điện trở cực nắp chụp kim phun 55 Hình 4.27 Đo điện trở đầu nối kim phun với ECM 56 Hình 4.28 Đo điện trở đầu nối kim phun với mát 56 Hình 4.29 Đo thơng mạch đầu nối cảm biến O2 với mát 57 Hình 4.30 Đo thơng mạch đầu nối cảm biến O2 với ECM 58 Hình 4.31 ECM đầu liệu DLC 59 viii        DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 2.1: Nguyên lý điều khiển chung hệ thống PGM-FI Bảng 2.2: Ý nghĩa cảm biến 16 Bảng 2.3: Các tín hiệu quy định lượng phun nhiên liệu .26 Bảng 2.4: Các tín hiệu quy định ngắt phun nhiên liệu 27  Bảng 4.1: Thông số kĩ thuật hệ thống PGM-FI xe Honda Vision .35 Bảng 4.2: Bảng mã lỗi 37 ix        DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT ECM ( Engine Control Module ) : Module điều khiển động DLC ( Data Link Connector ) : Đầu kết nối liệu VS ( Vehicle Speed ) : Cảm biến tốc độ PGM-FI ( Programmed Fuel Injection ) : Chương trình phun xăng điện tử EFI ( Electronic fuel injection) :Hệ thống phun xăng điện tử MIL ( Malfunction Indicator Lamp ) :đèn báo lỗi MAP (Manifold Absolute Pressure) : Cảm biến áp suất đường ống nạp TP ( Throttle Position) : Cảm biến vị trí bướm ga IAT ( Intake Air Temperature) :Cảm biến nhiệt độ khí nạp ECT ( Engine Coolant Temperature) : Cảm biến nhiệt độ nước làm mát CKP ( Crankcase Position) : Cảm biến vị trí trục khuỷu IACV ( Idle Air Control Valve ) : Van hệ thống phụ điều khiển khí cầm chừng DTC (Diagnostic trouble code) : Mã hỏng hóc EEPROM (Electrically erasable programmable read only memory) : Bộ nhớ lập trình xóa x        Đầu 2P Cảm biến IAT Cảm biến IAT Vít giữ Cảm biến IAT Hình 4.22: Đo điện trở cực cảm biến IAT Bước 3: Xoay công tắc sang OFF Kiểm tra xem có đứt mạch đường dây cảm biến IAT cách dùng VOM đo thông mạch từ đầu nối 2P cảm biến đến đầu nối 33P ECM Nếu có thơng mạch ta tới bước Nếu khơng thơng mạch ta kết luận bị đứt mạch cảm biến IAT ( dây trắng/xanh dây Lục/Cam) ,cần thay IAT ECM  Cảm biến IAT Hình 4.23: Đo điện trở cảm biến IAT ECM 52       Bước : Kiểm tra thông mạch đầu nối 2P cảm biến IAT với mát ( đầu nối Hồng/trắng với Mát) Nếu có thơng mạch ta kết luận IAT bị chập mạch, cần thay IAT Nếu không thông mạch ta thay ECM kiểm tra lại từ đầu Cảm biến IAT Hình 4.24: Kiểm tra thông mạch cảm biến IAT với mát 4.3.4 Đèn MIL báo mã lỗi 12 ( nháy dài nháy ngắn) a) Triệu chứng :động không khởi động b) Sự cố: đầu nối kim phun tiếp xúc kém, lỗi kim phun, lỗi ECM c) Khắc phục : Đầu tiên kiểm tra xem có bị lỏng đầu nối 2P kim phun đầu nối 33P ECM Sau kiểm tra lại đèn MIL có nhấp nháy hay khơng.Nếu có nhấp nháy ta thực bước sau: Bước 1: Xoay công tắc sang OFF Tháo đầu nối 2P kim phun 53       Bật cơng tắc sang vị trí ON Kiểm tra xem điện áp vào kim phun cách đo điện áp đầu 2P mát Nếu điện áp đo điện áp bình ac-quy xe ta tới bước 2,nếu khơng kim phun bị đứt mách hay chập mạch dây đen trắng Đầu nối Kim phun Đầu nối 2P Kim phun Đầu nối 2P Kim phun Kim phun Hình 4.25: Đo điện áp kim phun Bước 2: Xoay cơng tắc sang vị trí OFF Kiểm tra điện trở cực đầu nối kim phun có nằm khoảng 11Ω - 13 Ω hay khơng Nếu có tới bước Nếu điện trở không nằm khoảng ta kết luận kim phun bị hỏng cần thay 54       Đầu nối 2P Kim phun Hình 4.26 Đo điện trở cực nắp chụp kim phun Bước 3: Xoay công tắc sang OFF Tháo đầu nối 33P ACM Kiểm tra xem có đứt mạch đường dây kim phun cách dùng VOM đo thông mạch từ đầu nối 2P kim phun đến đầu nối 33P ECM Nếu có thơng mạch ta tới bước Nếu khơng thơng mạch ta kết luận bị đứt mạch kim phun ( dây Hồng/xanh ) 55       Đầu nối 2P Kim phun ECM   Hình 4.27: Đo điện trở đầu nối kim phun với ECM Bước 4: Kiểm tra thông mạch đầu nối 2P kim phun với mát ( đầu nối Hồng/xanh với Mát) Nếu có thơng mạch ta kết luận kim phun bị chập mạch, cần thay kim phun Nếu không thông mạch ta thay ECM kiểm tra lại từ đầu Đầu nối 2P Kim phun Hình 4.28: Đo điện trở đầu nối kim phun với mát 56       4.3.5 Đèn MIL báo mã lỗi 21 ( nháy dài nháy ngắn) a) Triệu chứng: khó thấy,động hoạt động bình thường b) Sự cố: lỏng chân cảm biến O2 c) Khắc phục : Đầu tiên kiểm tra xem có bị lỏng đầu nối 1P kim phuncảm biến O2 đầu nối 33P ECM Sau kiểm tra lại đèn MIL có nhấp nháy hay khơng.Nếu có nhấp nháy ta thực bước sau: Bước Kiểm tra thông mạch đầu nối 1P cảm biến O2 với mát ( đầu nối đen/cam với Mát) Nếu có thơng mạch ta kết luận cảm biến O2 bị chập mạch, cần thay Nếu không thông mạch ta tới bước Nắp cảm biến O2 Nắp cảm biến O2 Nắp chụp cảm biến O2 Hình 4.29: Đo thơng mạch đầu nối cảm biến O2 với mát Bước 2: Kiểm tra xem có đứt mạch đường dây cảm biến O2 cách dùng VOM đo thông mạch từ nắp chụp cảm biến đến đầu nối 33P ECM 57       Nếu có thơng mạch ta tới bước Nếu khơng thơng mạch ta kết luận bị đứt mạch cảm biến O2( dây đen/Cam) ,cần thay cảm biến ECM  Nắp chụp cảm biến O2 Nắp cảm biến O2 Hình 4.30: Đo thơng mạch đầu nối cảm biến O2 với ECM Bước 3: Thay cảm biến O2 mới.Khởi động máy lái xe thử xem đèn MIL có báo lỗi khơng Nếu có báo ta thay ECM kiểm tra lại.Nếu khơng báo cảm biến O2 cũ bị hỏng cần thay 4.3.6 Đèn MIL báo mã lỗi 33 ( nháy dài nháy ngắn) a) Triệu chứng :Chết máy khó khởi động, tốc độ cầm chừng khơng ổn định b) Sự cố: hỏng ECM EEPROM c) Khắc phục :làm theo bước sau : Bước 1: xóa lỗi DTC sau bật cơng tắc sang ON kiểm tra lại ECM EEPROM 58       Bước 2: kiểm tra lại đèn MIL có nhấp nháy 33 lần khơng? Nếu có thay ECM kiểm tra lại.Nếu không ta kết luận lỗi phát sinh không liên tục ,khắc phục cách sử dụng thiết bị xóa DTC Hình 4.31: ECM đầu liệu DLC 59       Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 5.1 Kết luận Qua việc thực khóa luận, em nắm bắt khối lượng lớn kiến thức hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI xe gắn máy.Khi thực khóa luận để đệ trình cấp kỹ sư ngành Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ,em tìm hiểu được: + Cơng dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử PGMFI + Nắm bắt sơ đồ hoạt động vài vai trò chi tiết hệ thống PGM-FI + Nguyên cứu cụ thể hệ thống phun xăng PGM-FI xe gắn máy Honda Vision + Tìm hiểu qui trình bảo dưỡng chẩn đoán mã lỗi cho hệ thống PGM-FI 5.2 Đề nghị Vì thời gian thực đề tài trình độ thân có hạn nên em chưa thể tìm hiểu hết hệ thống phun xăng điện tử FI dòng xe gắn máy khác Vì đề nghị: + Bộ môn trang bị thêm số mơ hình hệ thống phun xăng điện tử FI xe gắn máy để sinh viên tìm hiểu kỹ hệ thống + Vì hệ thống phun xăng điện tử FI ngày phát triển phổ biến dòng xe gắn máy, tơi đề nghị sinh viên khóa sau tiếp tục tìm hiểu thêm chức nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng FI trêncác dòng xe gắn máy khác 60       TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng việt: Công ty Honda Việt Nam-Hệ thống nhiên liệu Hệ thống PGM-FI Honda Vision-2011 Cơng ty Honda Việt Nam-Hướng dẫn bảo trì xe Honda Air Blade- 2008 Công ty Honda Việt Nam-Hướng dẫn bảo trì xe Honda Lead-2010 Nguyễn Duy Khánh –Tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI xe gắn máy- Tiểu luận tốt nghiệp nghành Công Nghệ Kỹ Thuật ƠTơ Khóa 2006 – 2010 Tài liệu tiếng anh: © Honda SHi Service Manual, Service Publication Office, Honda Motor Co., Ltd., Date of Issue February, 2005 © Honda Air Blade Service Manual, Service Publication Office, Honda Motor Co., Ltd., Date of Issue September, 2008 Tài liệu internet: Phun xăng điện tử PGM-FI - Hệ thống phun xăng Honda http://diendanbaclieu.net/diendan/showthread.php?24461-Phun-xang-dien-tu-PGM-FIHe-thong-phun-xang-cua-Honda Tài liệu sửa chữa Honda Future http://www.oto-hui.com/diendan/f62/chia-se-tai-lieu-sua-chua-honda-future-85868.html Tài liệu sửa chữa Honda AirBlake 2012 http://www.oto-hui.com/diendan/f62/tai-lieu-sua-chua-honda-airblake-2012-a167233.html 10 Tài liệu Honda PCX toàn tập http://www.oto-hui.com/diendan/f62/tai-lieu-honda-pcx-toan-tap-65505.html 61       PHỤ LỤC Vị trí phận hệ thống phun xăng điện tử (Suzuki GSX1300R) 62       Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Suzuki GSX1300R  63       Bảng mã lổi dòng xe Suzuki GSX1300R Mã lỗi Xác định trạng thái hư hỏng Bộ phận xác định Kiểm tra C00 Khơng có lỗi Cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu khơng đến ECM khoảng giây, sau nhận tín hiệu khởi động C11 Dây điện cảm biến vị trí trục cam phận khí (cảm biến vị trí trục cam, chốt cam nạp, mối nối dây dẫn/đầu nối) Cảm biến vị trí trục khuỷu Tín hiệu khơng đến ECM khoảng giây sau nhận tín hiệu khởi động C12 Mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu phận khí (cảm biến vị trí trục khuỷu, mối nối dây dẫn/đầu nối) Cảm biến áp suất khí nạp Cảm biến sẻ tạo điện áp sau (0.5≤ điện áp cảm biến