Phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injecsion) làm mộ công việc tiên tiến mà lâu nay dã được nguyên cưu và ứng dụng rộng rãi trong lĩnh vực ô tô.Bằng những tính năng vượt trội: giảm đáng kể lượng khí thải gâp ô nhiễm, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động dễ dàng, vận hành êm ái, công nghệ phun xăng điện tử đang dần thay thế cho những bộ chế hòa khí truyền thống đã củ kĩ và lỗi thời trên những dòng xe ô tô hiện nay.Không những dừng lại ở đó ngày nay công nghệ phun xăng điện tử còn lan sang cả thị trường mô tô xe gắn máy. ở nước ta các hang xe máy nổi tiêng như Honda, Yamaha, SYM đã lần lược đưa những dòng công nghệ này vào những dòng xe mới của mình.Trước đây công nghệ phun xăng điện tử chỉ có thể tìm thấy trên những chiết xe máy đắt tiền như Dyla, Shi, Psi…nhưng ngày nay công nghệ này đã trở nên phổ biến hơn và dần xuất hiện trên những dòng xe bình dân với giá cả hợp lý, phù hợp với thu nhập của đa số người dân Việt Nam.Với sự ưu Việt của mình, chắn chắn rằng công nghệ phun xăng điện tử nói chung và phun xăng điện tử trên xe máy nói riêng sẽ có nhửng bước phát triển mạnh mẽ và ngày được ứng dụng rộng rãi hơn trong tương lai.
Nguyễn Đình Huân LỜI NÓI ĐẦU Phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injecsion) làm mộ công việc tiên tiến mà lâu nay dã được nguyên cưu và ứng dụng rộng rãi trong lĩnh vực ô tô. Bằng những tính năng vượt trội: giảm đáng kể lượng khí thải gâp ô nhiễm, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động dễ dàng, vận hành êm ái, công nghệ phun xăng điện tử đang dần thay thế cho những bộ chế hòa khí truyền thống đã củ kĩ và lỗi thời trên những dòng xe ô tô hiện nay. Không những dừng lại ở đó ngày nay công nghệ phun xăng điện tử còn lan sang cả thị trường mô tô- xe gắn máy. ở nước ta các hang xe máy nổi tiêng như Honda, Yamaha, SYM đã lần lược đưa những dòng công nghệ này vào những dòng xe mới của mình. Trước đây công nghệ phun xăng điện tử chỉ có thể tìm thấy trên những chiết xe máy đắt tiền như Dyla, Shi, Psi…nhưng ngày nay công nghệ này đã trở nên phổ biến hơn và dần xuất hiện trên những dòng xe bình dân với giá cả hợp lý, phù hợp với thu nhập của đa số người dân Việt Nam. Với sự ưu Việt của mình, chắn chắn rằng công nghệ phun xăng điện tử nói chung và phun xăng điện tử trên xe máy nói riêng sẽ có nhửng bước phát triển mạnh mẽ và ngày được ứng dụng rộng rãi hơn trong tương lai. 1 Nguyễn Đình Huân TÓM TẮT Đề tài: hệ thống phun xăng điện tư trên xe SYM Atila, Yamaha Cuxi, Honda PCX, nhằm đến mục tiêu giúp cho các bạn sinh viên am hiểu hơn về công nghệ phun xăng điện tử trên xe máy. Bên cạnh đó nhóm thực hiện đề tài cũng dược trang bị them kiếm thức hữu ích về hê thống phun xăng điện tử. Nội dung đề tài trình bày hê thống phun xăng điện tử trên những sản phẩm rất mới như Atila Elizabeth của hãng SYM, Cuxi của hãng Yamaha và PCX của hãng Honda. Nội dung đề tài gồm 5 phần chính. - Phần 1: Tổng quan về hê thống phun xăng điện tử. phần này trình bày một cách sơ lược một cách dể hiểu về kết cấu và hoạt động cơ bản của hên thống phun xăng điêbj tử. - Phần 2: Cấu tạo nguyên lý hoạt động các bộ phận của hê thống phun xăng điện tử. phần này làm rỏ vai trò và nguyên lý hoạt động của hệ thống cảm biến, bộ điều khiển tung tâm và cơ cấu chấp hành. - Phần 3: Hệ thống phun xăng điện tử trên xe SYM Atila Elzabeth, Yamaha Cuxi, Honda PCX. Phần này trình bày sơ đồ bố trí hệ thống, sơ đồ hoạt động, nguyên lý làm việc của các xe trên. - Phần 4: So sánh hệ thống phun xăng điện tử xe Atila Elizabeth, Cuxi và PCX. Phần này trình bày những sự giống nhau về hệ thống phun xăng điên tử của ba hang khác nhau. 2 Nguyễn Đình Huân - Phần 5: Bài giảng hệ thống phun xăng điện tử xe Atila Elizabeth EFI. Phần này hướng dẩn cho học viên thao tác kiểm tra các bộ phận cần thiêt của hệ thống phun xăng điện tử trên xe Atila Elizabeth. 3 Nguyễn Đình Huân KÝ HIỆU VÀ VIẾT TẮT Ký hiệu và viết tắt các linh kiện dung trong hệ thống phun xăng: - CKP Sensor/ CPS (Crankshaf position sensor): cảm biến vị trí trục khuỷu. - EUC/ECM (Electronic control unit/ module): bộ điều khiển trung tâm. - ECT sensor (engine coolant temperature sensor):cảm biến nhiệt nước làm mát. - ET Sensor (engine temperature sensor):cảm biến nhiệt động cơ. - IAT Sensor (intake air temperature sensor):cảm biến nhiệt độ khí nạp - ISCV (idle speed control valve): van điều khiển tốc độ cảm chừng. - IACV (Intake air control valve): van diều khiển tốc độ cảm chừng. - MAP sensor (manifold absolut pressure sensor):cảm biến áp suất trên đường ống nạp. - TPS (throttle posision sensor):cảm biến vị trí bướm ga. - AISV (Air injection solenoid valve): van cấp khí vào đường ống xả. - EOT Sensor (engine oil temperature sensor): cảm biến nhiệt độ đầu động cơ. - VTA (Voltage throttle angle):tín hiệu điện áp từ cảm biến bướm gagửi tới ECU. - DLC( Data link conector):đầu nói dữ liệu. - MIL (Malfunction indicating lamp): đèn báo sự cố Ký hiệu màu dây: - BL (Black); đen. - BU : xanh dương. - Br :nâu. - Lg :xanh lá cây lợt. - G :xanh lá cây. - R :đỏ. - O : cam. - P : hồng. - Y : vàng. 4 Nguyễn Đình Huân 5 Nguyễn Đình Huân DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử xe máy Hình 1.2; cảm biến CPS Hình 2.2: sơ đồ nguyên lý làm việc CPS Hình 2.3: cảm biên MAP Hình 2.4: cấu tạo cảm biến MAP Hình 2.5: sơ đồ mạch điện cảm biến MAP Hình 2.6 cảm biến TPS Hình 2.7 :mạch điện cảm biến TPS Hình 2.8: cảm biến nhiệt độ động cơ Hình 2.9: cấu tạo cảm biến ôxy Hình 1.10: mạch điện cảm biến IAT Hình 1.11: cảm biến nghuyên xe Hình 1.12: cấu tạo cảm biến nghiên xe Hình 1.13 mạch điện tử của cảm biên nghiên xe Hình 1.14: ECU động Hình 1.15; giắc ecu của Atila Hình 2.16 : kim phun Hình 2.17: cấu tạo kim phun 6 Nguyễn Đình Huân Hình 2.18: bơm nhiên liệu Hình 2.19; van AISV Hình 2.20;mạch điện van AISV Hình 2.21van ISC Hình 2.22; sơ đồ van ISC Hình 3.1 xe Atila Elizabeth đỏ Hình 3.2: vị trí bộ phận của hệ thống phun xăng điện tử Hình 3.3: bố trí cảm biến của hệ thống EFI Hình 3.4: sơ đồ bố trí các bộ phận của hệ thống EFI Hình 3.5: sơ đồ mạch điện của SYM Atila Hình 3.6 Yamaha Cuxi trắng ánh kim Hình 3.7vị trí các bộ phận phun xăng của Yamaha Cuxi Hình 3.8: sơ đồ mạch điện Yamaha Cuxi Hình 3.9: giắc cấm ECU của Yamaha Cuxi Hình 3.10:Honda PCX trắng Hình 3.11: vị trí bộ phận hệ thống PGM-FI Hình 3.12: sơ đồ mạch điện Honda PCX 7 E C U INJECTOR BOBINE ISC PUMP RELAY CHECK LIGHT MAP TPS IAT CPS ECT BANK OXY TEST TOOLS DIAGNOTIS SCANNER ph?n tín hi?u ph?n di?u khi?n ph?n ho?t d?ng Nguyễn Đình Huân CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1. Tổng quan về phun xăng điện tử. 1.1 sơ đồ khối Hình 1.1 sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử 1.2 nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử: khi bật công tắt máy, chưa khởi động động cơ, ECU điều khiển cho bơm xăng hoạt động trông vòng 3 giây rồi tắt để đưa nhiên liệu đến kim phun, chuẩn bị cho quá trình khởi động động cơ. Khi động cơ hoạt động , cảm biến thuộc phần tín hiệu hoạt động sẽ liên tục gửi tín hiệu về ECU. Từ việc tính toán các tín hiệu gửi về này, ECU sẽ quyết định thời điểm phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa để cho động cơ hoạt động với hiệu suất tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm ô nhiễm môi trường nhất 8 Nguyễn Đình Huân CHƯƠNG II: CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ CƠ BẢN Một số hệ thống phun xăng điện tử gồm có ba phần cơ bản:phần tín hiệu , phần điều khiển, phần hoạt động. • phần tín hiệu: các cảm biến tín hiệu đầu vào (vị trí cốt máy, áp suất khí nạp nhiệt độ động cơ, vị trí bướm ga) • phần điều khiển: ECU. • Phần hoạy động; các bộ phận chấp hành (kim phun, bô bin sườn, bơm xăng, đèn kiểm tra, van ISC, AISV). 2.1 PHẦN TÍN HIỆU: Bao gồm các cảm biến làm nhiệm vụ truyền tín hiệu cho bộ điều khiển trung tâm ECU để ECU căn cứ vào đó mà điều khiển cho hệ thống làm việc: 2.1.1cảm biến vị trí cốt máy CPS Hình1.2: cảm biến vị trí cốt máy CPS Công dụng: CPS gửi tín hiệu dạng điện áp về cho ECU, ECU dựa vào tín hiệu duyệt áp này để xác định điểm chết trên của pistôn động cơ. Cấu tạo: 9 Nguyễn Đình Huân CPS có cấu tạo gồm một cuộn dây và một nam châm vĩnh cữu lắp trên một khung tử và một rotor.( trong tường hợp này rotor chính là vô lăng lửa) Nguyên lý làm việc: Khi vô lăng quay, các chốt cựa trên vô lăng chuyển động quét qua cảm biến CPS sẽ tạo cho từ thông đi qua cuộn dây của cảm biến thay đổi.sự thay đổi từ thông này sẽ tạo ra một suất điện động dạng xung xoay xhiều trong cuộn dây, tín hiệu này được gửi về ECU, ECU sẽ nhận biết được điểm chết trên thông qua vị trí chốt cựa dài trên vô lăng để điều khiển thời điểm dánh lửa hộp lý. 2.1.2 cảm biến áp suất khí nạp- MAP : Công dụng: Đo áp suất, lưu lượng không khí trong đường ống nạp. Phản hồi tín hiệu về cho ECU để kiểm sót điều khiển hoạt dộng của động cơ. 10 [...]... đã chính thức giới thiệu PCX 125 mẩu xe tay ga thứ 4 của mình tại thị trường Việt Nam PCX 125 được trang bị nhiều tính năng lần đầu có mặt trên thị trường Xe sử dụng động cơ 125cc, làm mát bằng dung dịch và hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI Đặc biệt, xe được trang bị hệ thống ngắt động cơ tạm thời giúp tiết kiệm nhiên liệu, lần đầu tiên xuất hiện trên các dòng xe máy của Honda ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thông... khiển đến các bộ phận hoạt động để điều khiển động cơ hoạt độngvới chế độ tối ưu nhất ECU còn cung cấp nguồn 5V cho một số cảm biến làm việc 16 Nguyễn Đình Huân Cấu tao: ECU là bộ phận có cấu tạo phức tạp nhất trong hệ thống phun xăng điên tử, nó như là một máy tính với một bộ vi sử lý gắn trên một hệ thống vi mạch điện tử rất phức tạp Một ECU thường có rất nhiều chân, tuy nhiên số chân của ECU trên mổi... hãng xe mổi dòng xe khác nhau thì lại giống nhau 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 1 8 1 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 9 Hình2.15: giắc ECU của xe Atila 36 chân Nguyên lý hoạt động: ECU điều khiển mội hoạt động cảu hệ thống phun xăng điện tử khi động cơ hoạt động Khi động cơ làm việc ECU sẽ cấp nguồn cho cảm biến làm việc và điều khiển các hoạt động bơm xăng , phun. .. 65 độ) Cấu tạo Cảm biến nghiêng xe có cấu tạo gồm một mạch điện và con lắc có gắn phần tử hall 15 Nguyễn Đình Huân Mạch điên gắn cố định với than xe, con lắc có mang phần tử hall thì được treo tự do Nguyên lý hoạt động; Khi xe nghiêng thì con lắc mang phần tử hall sẽ có gốc nghiêng tương đối với phần điện tử Mạch điện tử của cảm biến sẽ xác định gốc lệch so với phần tử hall và gửi tín hiệu về ECU ,... Khoảng cách trục và bánh xe: mm Mức tiêu hao nhiên liệu: 2.3lít/100km Dung tích xy lanh: 23 111.1cc 1.260 Nguyễn Đình Huân Dung tích bình xăng: 5 lít Động cơ: xăng 4 kỳ , 1xy lanh, cam đơn Tỷ số nén: 10.5:1 Công suất tối đa: 6.25 kw/7500vòng/phút Mômen cực đại: 8n.m/6000vòng/phút Đường kính và hành trình piston; 52,4mm x 51,5mm 3.1.2 Vị trí các bộ phận của hệ thống Hình3.2: vi trí các bộ phận của hệ thống. .. qua đường bypass để điều khiển tốc độ cầm chừng cho hợp lý 21 Nguyễn Đình Huân 22 Nguyễn Đình Huân Chương 3 Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Trên Một Số Dòng Xe Lắp Ráp Tại Việt Nam 3.1 SYM Atila Elizabeth 3.1.1 Giới thiệu về xe Atila Elizabeth SYM Việt Nam đã làm nên thương hiệu của mình với các dòng xe sản phẩm Atila Victoria, Atila Elizabeth… Với xu hướng tiết kiệm nhiên liệu và tiện nghi cho người sử dụng,... kim phun Công dụng: Kim phun có công dụng phun nhiên liệu vào buồn đốt của động cơ hoạt phun vào đường ống nạp để hình thành hổn hợp khí sẽ được đốt cháy trong xylanh động cơ để tạo công suất cho động cơ hoạt động Cấu tạo: Kim phun thực chất là van điện khi có dòng điện qua cuộn dây kim phun thì van kim được nhất lên và nhiên liệu được phun vào buồng nạp lổ tia kim được thiết kế đặc biệt để đảm bảo phun. .. được trang bị hệ thống phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu và dể dàng điều khiển ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thông số khỉ thuật ; Chiều dài; 1.700mm Chiều rộng: 635mm Chiều cao: 1.055mm Độ cao yên; 740mm Khoảng cách giưa hai trục bánh xe: Khoảng cách gần với mặt đất; Động cơ: 1.190mm 88mm SOHC xy lanh đơn, 2 van 4 thì có dung tích 102cc, làm mát bằng không khí Công suất cực đại : 5.4kw/8.500vòng/phút... với bơm hoạt động cung cấp nhiên liệu có áp suất cao đến kim phun, Trong quá trình động cơ hoạt động, ECU sẽ điều khiển: o Kim phun bằng cách nối(ngắc) mát của cuộn dây sơ cấp o o thông qua cự IJ Bộ bin đánh lửa bằng cách nối(ngắc) mát của cuộn dây sơ cấp thông qua cực IG Nếu có sự cố lien quan đến hệ thống phun xăng thì ECU sẽ phát hiện và báo cho người lái bằng đèn báo lỗi Khi động cơ mới khởi... cảm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP biến ôxy… dưa tín hiệu dưới dạng điện áp về ECU ECU tiếp nhận các tín hiệu từ các cảm biến, xử lý tín hiệu và đưa ra các tín hiệu điều khiển các cơ cấu chấp hành bao gồm:bơm xăng, kim phun, bobbin đánh lửa, van điều khiển cầm chừng… cho phù hợp với tình trạng hoạt động của động cơ, quan trọng nhất là thời điểm phun, lưu lượng phun, và thời điểm đánh lửa theo từng chế độ hoạt động . TỔNG QUAN VỀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1. Tổng quan về phun xăng điện tử. 1.1 sơ đồ khối Hình 1.1 sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử 1.2 nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử: khi bật. TẮT Đề tài: hệ thống phun xăng điện tư trên xe SYM Atila, Yamaha Cuxi, Honda PCX, nhằm đến mục tiêu giúp cho các bạn sinh viên am hiểu hơn về công nghệ phun xăng điện tử trên xe máy. Bên cạnh. của hê thống phun xăng điện tử. phần này làm rỏ vai trò và nguyên lý hoạt động của hệ thống cảm biến, bộ điều khiển tung tâm và cơ cấu chấp hành. - Phần 3: Hệ thống phun xăng điện tử trên xe SYM