Lập các bước kiểm tra ,sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô

Khoa Cơ khí Động lực MỤC LỤC MỞ ĐẦU MỤC LỤC MỞ ĐẦU PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA 11 1.1:Giới thiệu hệ thống 11 1.2:Phần nhiên liệu 12 1.3:Dẫn nạp không khí 12 1.4:Phần điều khiển điện tử 12 PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA 14 2.1: Lưu ý kiểm tra 14 2.1.1: Lưu ý làm bảo dưỡng 14 15 2.1.2: Nếu xe có lắp thiết bị thông tin động 15 2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí 16 2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử .16 2.1.5: Hệ thống nhiên liệu .18 2.2:Kiểm tra .21 2.2.1:Kiểm tra hoạt động bơm xăng: 21 2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng .22 2.2.3: kiểm tra vòi phun 25 .31 2.3:Trình tự tháo lắp .31 2.3.1 :Bơm xăng 31 2.3.2: Van điều chỉnh áp suất xăng 34 2.3.3:Vòi phun 36 2.3.4:Vòi phun khởi động lạnh 38 SST 38 Nguyên công .38 Dụng cụ 38 Chi tiết 38 Ghi 38 38 Cole 12 38 38 Dung tay 38 .38 38 Dùng cole, tay 38 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực -Nới lỏng dần bulong rắc co 38 2.4: Các loại cảm biến sử dụng hệ thống cung cấp nhiêu liệu phun xăng điện tử EFI hư hỏng chúng 40 2.4.1) Hộp bướ m ga 40 2.4.2: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 53 2.4.4: Cảm biến đo nhiệt độ khí nạp 55 2.4.5: Cảm biến OXY 59 2.4.6: Hộp điều khiển điện tử ( ECU) .64 +Không đo trực tiếp vào mạch hộp ECU .64 +Có thể kiểm tra mạch hệ thống EFI cách đo địên trở điện áp đầu giắc cắm hộp ECU 64 Bảng 2.4.6.1: Điện áp đầu giắc cắm 65 NO .65 Tên Cực .65 Điện áp tiêu chuẩn (V) 65 Điều kiện 65 BATT – E1 65 10 - 14 65 B - E1 .65 10-14 65 B1 - E1 65 10-14 65 Bật khóa điện “ON” 65 IDL – E1 65 8-14 65 Bật khóa điện “ON” 65 Bướm ga mở 65 PSW – E1 65 4.5-5.5 65 Bướm ga đóng hết .65 IGT – E1 65 0.7-1.0 65 Quay động nổ không tải .65 STA – E1 65 6-14 65 Quay động 65 N 010 – E1 65 9-14 65 Bật khóa điện “ON” 65 N020 – E 02 65 W – E1 .65 9-14 65 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực Động làm việc bình thường ko có cố ( đèn báo “ phải kiểm tra động “ không sáng ) 65 PIM – E2 ( E21) 65 3.3-3.9 65 Bật khóa điện “ON” 65 VCC – E2 ( E21) .65 4.5-5.5 65 THA – E2 ( E21) .65 2.0-2.8 65 Bật khóa điện “ON” 65 Nhiệt độ không khí nạp 200C 65 THA – E2(E21) 65 0.4-0.8 65 Nhiệt độ nước làm mát 800C 65 -Bật khóa điện vị trí ON .66 Đo điện áp cực 66 Ghi : Tiến hành đo giắc cắm nối cầu chì bật khóa điện , điện áp bình điện phải lớn 11V 66 2.4.6.2 ) Đo điện trở hộp ECU 66 Chú ý : .66 -không chạm vào cực hộp ECU 66 -phải đưa đầu đũa đo đồng hồ vạn vào cực giắc cắm từ phía sau , chỗ nối dây vào cực giắc cắm .66 -Kiểm tra điện trở cực giắc cắm 66 +Tháo ốp vách cột bên trái 66 +Tháo giắc cắm khỏi hộp ECU .66 +Đo điện trở cực giắc cắm 66 Bảng 2.4.6.2:Điện trở đầu nối dây giắc cắm hộp ECU 66 Tên cực 66 Điện trở 66 Điều Kiện 66 IDL-E2 ( E21) 66 Vô Tận .66 66 Bướm ga mở 66 Bướm ga đóng hết .66 PSW – E2 ( E21) .66 66 Vô Tận .66 Bướm ga mở hết 66 Bướm ga đóng hết .66 THA – E2 ( E21) .66 2-3 66 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực Nhiệt độ không khí nạp 200C 66 THW – E2 ( E21) 66 0,2 – 0,4 .66 Nhiệt độ nước làm mát 800C 66 Ne-Ne 66 0,26 – 0,36 66 PHẦN III: CHUẨN ĐOÁN 67 3.1: Chuẩn đoán dụng cụ 67 3.1.1: Kiểm tra đèn báo“ CHECK ENGINE ” 67 3.1.2 : Tín hiệu chuẩn đoán .67 3.1.3 Chỉ thị chuẩn đoán 68 3.1.4 : Ta có chuẩn đoán .68 3.1.5 Xóa mã chuẩn đoán 71 3.2 : Cách xác định hỏng hóc mạch EFI dụng cụ 72 Hình 3.2.1 72 Ghi : 72 -Có thể kiểm tra mạch EFI cách đo hiệu điện cực giắc cắm 72 Hộp ECU 72 - Phải đo điện áp cắm đủ giắc cắm 72 - Kiểm tra điện áp bình điện cho phải lớn 11V bật khóa điện 72 - Dùng Vôn Kế có cảm kháng cao 40KR/V để đo them cực giắc cắm (Hình 3.2.1) 72 - Nếu có hỏng hóc phải đo đồng hồ vạn 72 3.2.1: Các cực hộp ECU .72 Ký hiệu 77 Tên Cực .77 Ký Hiệu .77 Tên Cực .77 E01 .77 Mát động .77 T 77 Giắc kiểm tra .77 E02 .77 Mát động .77 IDL 77 Cảm biến vị trí bướm ga 77 N010 77 Vòi Phun 77 THA 77 Cảm biến nhiệt độ không khí 77 N020 77 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực Vòi Phun 77 VCC 77 Cảm biến chân không 77 HT 77 Sợi đốt cảm biến Oxy 77 PIM 77 Cảm biến chân không 77 E1 .77 Mát động .77 PSW 77 Cảm biến vị trí bướm ga 77 OX .77 Cảm biến Oxy 77 THW 77 Cảm biến nhiệt độ nước 77 EGR 77 Van chân ko VSV(cho hệ thống EGR) .77 E2 .77 Cảm biến tiếp mát 77 STA 77 ổ khóa điện ( công tắc đánh lửa) .77 ECT 77 Điều khiển điện tử hộp số tự động 77 IGT 77 Hộp đánh lửa( hộp Transitor ) 77 STD 77 Cảm biến tốc độ 77 VS 77 Giắc kiểm tra .77 FIC .77 Rơle mở mạch 77 NE 77 Bộ chia điện .77 BATT 77 Bình điện +B .77 3.2.2: Điên cực hộp ECU 77 3.2.3: Nối cực BATT – E1 với vôn kế 78 BATT – E1 78 10 - 14 78 10-14 78 B1 - E1 78 10-14 78 Bật khóa điện .78 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực IDL – E1 78 8-14 78 Bật khóa điện .78 Bướm ga mở 78 IGT – E1 78 0.7-1.0 78 Quay động nổ không tải .78 STA – E1 78 6-14 78 Quay động 78 N 010 – E1 78 9-14 78 Bật khóa điện .78 W – E1 .78 9-14 78 Động làm việc bình thường ko có cố ( đèn báo “ phải kiểm tra động “ không sáng ) .78 PIM – E2 ( E21) 78 3.3-3.9 78 Bật khóa điện .78 THA – E2 ( E21) .78 2.0-2.8 78 Bật khóa điện .78 Nhiệt độ không khí nạp 200C 78 3.2.4 NỐI cực+B (+B1) – E1 với vôn ké 79 3.2.5 : Nối cực IDL- E1 với vôn kế 80 No 81 Cực 81 Dạng Hỏng Hóc 81 Điều Kiện 81 Điều Kiện Điện Áp Tiêu chuẩn 81 81 IDL – E1 81 Không có điện áp .81 Bật khóa điện .81 Bướm ga mở 81 8-14V 81 PSW – E1 81 Bướm ga đong hoàn toàn 81 4,5-5,5 V 81 81 81 81 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực .81 82 3.2.6: Nối cực PSW – E1 với vôn kế .83 3.2.7: Nối cực IGT – E1 với vôn kế 84 85 3.2.8: Nối cực STA – E1 với vôn kế 86 N0 86 Tên Cực .86 Hỏng hóc 86 Điều kiện 86 Điện áp chuẩn 86 86 STA – E1 86 Không có điện áp .86 Bật khóa điện vị trí khởi động 86 6-12V 86 3.2.9: Nối cực No10 ( No20) – E1 với vôn kế 88 N0 88 Tên cực 88 Hỏng hóc 88 Điều Kiện 88 Điện áp chuẩn 88 88 No10-E01 88 No20-E02 88 Không có điện áp .88 Bật khóa vị trí ON 88 10 – 14 V 88 3.2.10: NỐI cực W- E1 với vôn kế 90 N0 90 Tên Cực .90 Hỏng hóc 90 Điều Kiện 90 Điện áp chuẩn 90 90 W-E1 90 Không có điện áp .90 Không có hỏng hóc ( đèn báo kiểm tra không sáng) động hoạt động bình thường 90 10-14 V 90 3.2.11: NỐI cực PIM ,VCC – E1 với vôn kế 91 3.2.12: Nối cực VCC – E2 (E21) với vôn kế 93 3.2.13: Nối cực THA – với E2 (E21) 95 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 3.2.14: Nối cực THW với E2(E21) 98 KẾT LUẬN 100 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực MỞ ĐẦU Bước sang kỉ 21, tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế lạc hậu, nước ta có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp lạc hậu thành nước công nghiệp phát triển Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển Hiện nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận quốc gia có kinh tế phát triển, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên CNXH Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng, đầu tư phát triển công nghiệp ôtô ngành tiềm Do tiến khoa học công nghệ nên trình công nghiệp hóa, đại hoá phát triển cách nhanh chóng dó mhãng chế tạo ôtô luôn làm với cải tiến khoa học kỹ thuật động điều đặt toán khó cho ngành sản xuất động đốt nói chung ôtô nói riêng phải đảm bảo yêu cầu công xuất tuổi thọ làm việc cấu động Các hãng sản xuất ôtô FORD , TOYOTA , MESCEDES…đã có nhiều cải tiến để đưa “ Hệ thống phun xăng điện tử “ chất lượng làm việc động nhằm đảm bảo thoải mái cho người sử dụng Để đáp ứng yêu cầu trình làm việc động phải êm dịu phải đảm bảo công suất làm việc động Trong hệ thống phun xăng có vai trò quan trọng Hệ thống phun xăng điện tử động xe ngày thay đổi nhiều so với thời kỳ đầu xuất xe ôtô Để bắt kịp vơí khoa học kỹ thuật tiên tiến đại, để nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe,dòng xe, đời xe….Có thể đưa phương án sửa chữa tối ưu người kỹ thuật GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực viên trước phải đào tạo với chương trình đào tạo tiên tiến đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết thực hành Ngày ôtô sử dụng rộng răi phương tiện lại thông dụng, trang thiết bị, phận ôtô ngày hoàn đại, đóng vai trò quan trọng việc bảo đảm độ tin cậy an toàn cho người vận hành chuyển động ôtô Là sinh viên đào tạo Trường ĐHSPKT Hưng Yên chúng em thầy, cô trang bị cho kiến thức chuyên môn, để tổng kết đánh giá trình học tập rèn luyện Trường chúng em giao đề tài: “Lập bước kiểm tra ,sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô ” Em xin chân thành cảm ơn ! Hưng Yên, Ngày Tháng Năm 2012 Sinh Viên Trần Văn Tuấn 10 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 87 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 3.2.9: Nối cực No10 ( No20) – E1 với vôn kế Bảng 3.2.9: Kiểm tra điện áp cực N010-E01, N020-E02 N0 Tên cực No10-E01 No20-E02 Hỏng hóc Điện áp Điều Kiện chuẩn o điện ápkhóa cực Không có điện Bật vịN 10 và/hoặc 10 – 14 V cực N 20 với cực E01 và/hoặc E02 hộp trívề ON ECU áp (bật chìa khóa điện ON) 2.kiểm tra xem có điện áp cực No10 và/hoặc cực No-20 với mát vỏ xe Không Kiểm tra dây dẫn cực E01 và/hoặc E02 hộp ECU với mát vỏ xe tốt tốt Sửa chữa thay Thử dùng hộp ECU khác Không tốt Kiểm tra dây chì nối, bình điện, dây dẫn ổ khóa điện Sửa chưã thay tốt 3.kiểm tra đo điện trở cuộn nam châm điện vòi phun Điện trở tiêu chuẩn :13,4 – 14,2 V Không tốt tốt Thay vòi phun GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Kiểm tra dây dẫn cực N010 và/hoặc N020 điện hộp ECU với bình điện Không tốt 88 Sửa chữa thay Khoa Cơ khí Động lực 89 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 3.2.10: NỐI cực W- E1 với vôn kế Bảng 3.2.10: Kiểm tra điện áp cực W-E N0 Tên Cực W-E1 Hỏng hóc Điều Kiện Điện áp chuẩn Không có điện áp Không có hỏng hóc 10-14 V ( đèn báo kiểm tra không sáng) 1) Không điện áp cực W động có hoạt E1 hộp ECU động bình thường 2)Kiểm tra xem có điện áp W hộp ECU mát Không 3) Kiểm tra dây dẫn cực E1 mát Không Tốt Tốt Thử dùng hộp ECU khác Sửa chữa thay Kiểm tra cầu trì đén rẽ (10A) đèn báo phải kiểm tra d/c Không Tốt Sửa chữa thay Tốt 90 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Kiểm tra dây dẫn cực W hộp ECU với đèn báo Không Tốt Sửa chữa thay Khoa Cơ khí Động lực 3.2.11: NỐI cực PIM ,VCC – E1 với vôn kế Bảng 3.3.11: Kiểm tra điện áp cực PIM – E2, VCC - E2 91 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực N0 Tên cực PIM – Hỏng hóc Điện áp Điều Kiện chuẩn E2 Không có điện Bật khóa điện ( E21) áp 3.3-3.9 V ON 4.5- 5.5 V VCC- E2 ( E21) 1) Không có điện áp cực PIM cực E2 hộp ECU (bật khóa điện “ON”) 2) Kiểm tra điên áp cực +B (+B1) hộp ECU với mát bật khóa điện ON Không Có 3) Kiểm tra dây dẫn cực E1 mát Không Tốt Xem N01 Không Tốt Sửa chữa thay Tốt Kiểm tra dây dẫn cảm biến chân không hộp ECU Tốt GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Thử dùng hộp ECU khác Không Tốt 92 Sửa chữa thay Khoa Cơ khí Động lực 1)Không có điện áp cực VCC E2 hộp ECU bật khóa điện“ON” 2) Kiểm tra xem có điện áp cực +B (+B1)với mát không (bật khóa điện ON) Có 3) kiểm tra dây dẫn cực E1 ECU mát Không Không Tốt Xem N01 Không Tốt 3.2.12: Nối cực VCC – E2 (E21) với vôn kế Sửa chữa thay Tốt Kiểm tra dây dẫn hộp ECU cảm biến chân không GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Không Tốt Tốt Thử dùng hộp ECU khác Sửa chữa thay 93 Khoa Cơ khí Động lực 94 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực No Tên cực Hỏng hóc THA - E2 (E21) Không có điện áp Điều kiện Bật khóa điện “ON” Nhiệt độ không khí nạp 200C Điện Áp tiêu chuẩn 2.2 – 2.8V 3.2.13: Nối cực THA – với E2 (E21) Bảng 2.2.13: Kiểm tra điện áp cực THAvà E2 95 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 96 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 1)không có điện áp cựcTHA E2 (E21) hộp ECU bật khóa điên “On” 2)Kiểm tra xem có điện áp cực +B(+B21) với mát không Không Xem N01 có 3) kiểm tra dây dẫn cực E1 hộp ECU mát Tốt Không Tốt Kiểm tra cảm biến nhiệt độ không khí Sửa chữa thay Không Tôt Sửa chữa cảm biến nhiệt độ không khí Tốt Tốt Thử dùng hộp ECU khác Kiểm tra cảm dây dẫn hộp ECU cảm biến nhiệt độ không khí Không Tôt Sửa chữa thay 97 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 3.2.14: Nối cực THW với E2(E21) Bảng 3.2.14: Kiểm tra điện áp cực THW E2 N0 Tên cực Hỏng hóc THW – E2 (E21) Không có điện áp Điều kiện Bật khóa điện vền ON Nhiệt độ nước làm mát 800C Điện áp tiêu chuẩn 0.1 – 1.0V 98 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 1)Không có điện áp cực THW E2(E21) hộp ECU 2) Kiểm tra xem có điện áp cực +B (+B1) hộp ECU với mát Không có Xem N01 3)Kiểm tra dây dẫn cực E1 hộp ECU với mát Tốt Không Tốt Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước Sửa chữa thay Không Tốt Tốt Thay cảm biến nhiệt độ nước Kiểm tra dây dẫn hộp ECU với cảm biến nhiệt độ nước Tốt Thử dùng hộp ECU khác Không Tốt Sửa chữa thay 99 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực KẾT LUẬN Đã hoàn thành Tuy gặp khó khăn định với nỗ lực thân giúp đỡ nhiệt tình thầy Lê Anh Vũ thầy cô tổ môn, bạn bè Sau thời gian tìm tòi, nghiên cứu lựa chọn với hướng dẫn tận tình thầy giáo đến đề tài em ạn bè chúng em hoàn thành đồ án Quá trình làm đồ án giúp chúng em củng cố, nâng cao kiến thức hiểu biết sâu sắc ÔTÔ Qua giúp chúng em thấy lỗ hổng kiến thức khiếm khuyết thân để từ chúng em bổ sung tìm cách khắc phục nhằm hoàn thiện thân Mặc dù đồ án hoàn thành, kiến thức kinh nghiệm thời gian hạn chế nên không tránh khỏi thiếu xót dù có cố gắng tìm tòi, học hỏi thầy cô bạn bè trao đổi kĩ Cuối cùng, chúng em xin chân thành cảm ơn thầy, cô bạn bè đặc biệt thầy giáo Lê Anh Vũ giúp đỡ chúng em hoàn thành đề tài Rất mong đóng góp ý kiến thầy cô bạn bè để đề tài chúng em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng yên, ngày 25 tháng1 năm 213 Sinh viên thực Trần Văn Tuấn 100 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực 101 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn [...]... CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA 1.1:Giới thiệu hệ thống Hình 1.1:Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử EFI 11 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực Hệ thống phun xăng điện tử EFI bao gồm ba phân cơ bản: - Nhiên liệu - Dẫn nạp không khí - Điều khiển điện tử 1.2:Phần nhiên liệu Bơm xăng có nhiệm vụ cung cấp đủ nhiên liệu có áp xuất không đổi vào các. .. 1.4:Phần điều khiển điện tử Động cơ 2RZ – E được nắp hệ thống điều khiển vi tính của hãng TOYOTA (TCCS) dùng để điều khiển hệ thống phun xăng điện tử EFI, đánh lửa sớm,ESA ,hệ thống chuẩn đoán Thông qua hộp điều khiển ECU có lắp bộ vi sử lí Tông qua hộp điều khiển điện tử ECU ,hệ thống TCCS điều khiển các chức nưng sau a: phun xăng điện tử EFI hộp ECU nhận được các tín hiệu từ các đầu cảm biến khác nhaubaos... vòi phun vào ống cấp xăng +Kiểm tra sao cho giắc cắm vòi phun nằm trên đường tâm của đường ông cấp xăng +Lắp đệm cách điện vào mỗi vòi phun +Lắp hai nắp che vòi phun vào ống, bắt chặt sáu bulong (hình 2.2.19) Hình 2.2.19:Lắp nắp che vào ống và bắt 6 bulong 2.2.4: Kiểm tra vòi phun khởi động lạnh -Đo điện trở vòi phun khởi động lạnh + Tháo giắc cắm của vòi phun khởi động lạnh + Dùng ôm kế kiểm tra cuộn... ra và thạn trọng tháo đồng hồ đo áp suất sao cho xăng không bị bắn tóe ra ngoài - Dùng vòng đệm mới lắp lại vòi phun khởi động lạnh và đường ống cấp xăng Hình 2.2.9:Lắp lại vòi phun khởi động lạnh - Lắp dây điện vào vòi phun khởi động lại - Khởi động động cơ và kiểmtra xem có bị rò rỉ xăng không? 2.2.3: kiểm tra vòi phun - Kiểm tra điện trở của vòi phun Dùng ôm kế đo điện trở giữa hai cựa của vòi phun. .. động - Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng và cụm ống hút theo trình tự trên hình (2.1.15) Hình 2.1.15 : Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng - Sau khi làm việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu phải kiểm tra chắc chắn là không bị rò rỉ xăng +) Bật khóa điện nhưng không nổ máy +) Dùng dây nối chuyên nghiệp SST -09843-18020 nối các cực FP và +B của giắc kiểm tra vào (Hình 2.1.16 ) Hình 2.1.16:Nối cực FP và +B 20 GVHD:Lê... 09843-18020 nối các cực FB và +B của giắc kiểm tra (hình 2.2.13) Hình 2.2.13:Lắp các chi tiết vào vòi phun Ghi chú: +)Giắc kiểm tra nằm ở gần bình điện +)Bơm xăng sẽ hoạt động +Dùng dây dẫn SST 09842-30070 nối vòi phun với bình điện trong khoảng 15 giây và đo lượng xăng đã phun trong bình (hình 2.2.14) Hinh 2.2.14:Đẩy vòi phun vào ống cấp xăng + Phải đo mỗi vòi phun hai hoặc ba lần Lượng xăng phun :40 –... đường ống xăng hồi, áp xuất trong ống sẽ lên tới gần 4kg/cm 2.Lúc này có thể kiểm tra rò rỉ xăng tại tất cả các chi tết hệ thông xăng 2.2 :Kiểm tra 2.2.1 :Kiểm tra hoạt động của bơm xăng: - Bật khóa điện về vị trí ON Ghi chú: không được khởi động động cơ - Dùng dây nối chuyên dụng SST - 09843 – 18020nối các cực FP và + B của giắc kiểm tra (hình 2.2.1) Hình 2.2.1 :Nối cực FP và +B Ghi chú: Giắc tra được... phun của hệ thống phun xăng điện tử EFI Những vòi phun này sau đó phun một lượng xăng nhất định vào cụm ống hút theo cac tín hiệu – lệnh từ hộp ECU Cứ mỗi vòng quay động cơ, các vòi phun đồng thời phun một lượng xăng bằng một nửa lương xăng cần thiết cho qua trình chay lí tưởng 1.3:Dẫn nạp không khí Phần dẫn nạp không khí có nhiệm vụ cung cấp dủ không khí cho động cơ hoạt động 1.4:Phần điều khiển điện. .. 2.2.22:Nối cực FP và+ B của giắc kiểm tra + Đấu các dây của bộ dây nối SST 09842-30050 vào bình điện và kiểm tra chất lượng phun như trên (hình 2.2.23) 30 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực Hình 2.2.23:Cấp nguồn cho vòi phun Ghi chú: phải thực hiện việc kiểm tra này trong thời gian ngắn nhất +Tháo các đầu dây ra khỏi bình điện và kiểm tra xem lương xăng rò rỉ của vòi phun có it hơn... lệch giữa các vòi phun: ít hơn 6cm3 Nếu lượng xăng đo được không nằm trong mức quy định, phải thay vòi phun -Kiểm tra rò rỉ xăng + Theo hiện trạng trên, tháo dây dẫn SST 09842-3007 ra khỏi bình điện và kiểm tra đầu vòi phun có bị rò rỉ xăng không? 27 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần Văn Tuấn Khoa Cơ khí Động lực +Lượng xăng rò từ đầu vòi phun : Dưới một giọt trong mỗi phút -Tháo đầu cáp bình điện +Tháo các bộ ... (hình 2. 2.3) Hình 2. 2.3:Tháo giắc co vòi phun - Xả xăng khỏi ống cấp xăng - Lắp đồng hồ áp suất SST 0 926 8 – 450 12 vào ống cấp xăng với vòng đệm trên( hình 2. 2.4) Hình 2. 2.4:lắp đòng hồ áp suất 22 ... cực FP +B giắc kiểm tra (Hình 2. 2 .22 ) Hình 2. 2 .22 :Nối cực FP và+B giắc kiểm tra + Đấu dây dây nối SST 098 42- 30050 vào bình điện kiểm tra chất lượng phun (hình 2. 2 .23 ) 30 GVHD:Lê Anh Vũ SVTH:Trần... 2. 2.5) Hình 2. 2.5:Nối cực FB +B Ghi : Dây SST 09843 – 18 020 - Bật khóa điện vị trí ” ON “ - Đo áp suất xăng (hình 2. 2.6) Hình 2. 2.6:Đo áp suât xăng Ghi chú: Áp suất xăng từ 2, 7 đến 3,1 kg/cm2