Lập các bước kiểm tra ,sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô

Trong đó hệ thốngphun xăng có vai trò rất quan trọng Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ xe ngày nay đã được thay đổi rấtnhiều so với thời kỳ đầu khi mới xuất hiện của xe ôtô.. Hệ t

M C L C ỤC LỤC ỤC LỤC

MỞ ĐẦU

PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI

CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA 2

1.1:Giới thiệu hệ thống 2

1.2:Phần nhiên liệu 3

1.3:Dẫn nạp không khí 3

1.4:Phần điều khiển điện tử 3

PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA 5

2.1: Lưu ý khi kiểm tra 5

2.1.1: Lưu ý khi làm bảo dưỡng 5

2.1.2: Nếu xe có lắp thiết bị thông tin cơ động 6

2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí 6

2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử 7

2.1.5: Hệ thống nhiên liệu 9

2.2:Kiểm tra 12

2.2.1:Kiểm tra hoạt động của bơm xăng: 12

2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng 13

2.2.3: kiểm tra vòi phun 16

2.2.4: Kiểm tra vòi phun khởi động lạnh 20

2.3:Trình tự tháo lắp 22

2.3.1 :Bơm xăng 22

2.3.2: Van điều chỉnh áp suất xăng 24

2.3.3:Vòi phun 26

2.3.4:Vòi phun khởi động lạnh 28

2.4: Các loại cảm biến sử dụng trong hệ thống cung cấp nhiêu liệu phun xăng điện tử EFI và những hư hỏng của chúng 31

2.4.1) Hộp bướ m ga 31

2.4.2: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 37

2.4.3:Cảm biến đo chân không 38

2.4.4: Cảm biến đo nhiệt độ khí nạp 39

2.4.5: Cảm biến OXY 40

2.4.6: Hộp điều khiển điện tử ( ECU) 45

PHẦN III: CHUẨN ĐOÁN 48

3.1: Chuẩn đoán không có dụng cụ 48

3.1.1: Kiểm tra đèn báo“ CHECK ENGINE ” 48

3.1.2 : Tín hiệu chuẩn đoán 48

3.1.3 Chỉ thị chuẩn đoán 49

3.1.4 : Ta có bản chuẩn đoán 49

3.1.5 Xóa mã chuẩn đoán 52

3.2.1: Các cực của hộp ECU 54

3.2.2: Điện thế tại các cực của hộp ECU 55

3.2.3: Nối cực BATT – E1 với vôn kế 56

3.2.4 Nối cực+B (+B1) – E1 với vôn ké 57

3.2.5 : Nối cực IDL- E1 với vôn kế 58

3.2.6: Nối cực PSW – E1 với vôn kế 60

3.2.7: Nối cực IGT – E1 với vôn kế 61

3.2.8: Nối cực STA – E1 với vôn kế 63

3.2.9: Nối cực No10 ( No20) – E1 với vôn kế 65

3.2.10: Nối cực W- E1 với vôn kế 67

3.2.11: Nối cực PIM ,VCC – E1 với vôn kế 68

3.2.12: Nối cực VCC – E2 (E21) với vôn kế 70

3.2.13: Nối cực THA – với E2 (E21) 71

3.2.14: Nối cực THW với E2(E21) 73

KẾT LUẬN 75

MỞ ĐẦU

Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lênmột tầm cao mới Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sángchế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tếlạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu,

áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâmnhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước

ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển Trải quarất nhiều năm phấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh

tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta cóthể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến

để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên conđường quá độ lên CNXH

Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư pháttriển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng Do sự tiến bộ về khoahọc công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách nhanhchóng dó đó các mhãng chế tạo ôtô luôn luôn làm mới mình với các cải tiến khoa học

kỹ thuật trong động cơ điều này đặt ra bài toán khó cho ngành sản xuất động cơ đốttrong nói chung và ôtô nói riêng đó là phải đảm bảo yêu cầu về công xuất và tuổi thọlàm việc của các cơ cấu trong động cơ Các hãng sản xuất ôtô như FORD ,TOYOTA , MESCEDES…đã có rất nhiều cải tiến để đưa ra “ Hệ thống phun xăngđiện tử “ chất lượng làm việc của động cơ nhằm đảm bảo sự thoải mái cho người sửdụng Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì quá trình làm việc của động cơ phải êmdịu và vẫn phải đảm bảo được công suất làm việc của động cơ Trong đó hệ thốngphun xăng có vai trò rất quan trọng

Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ xe ngày nay đã được thay đổi rấtnhiều so với thời kỳ đầu khi mới xuất hiện của xe ôtô Để bắt kịp vơí khoa học kỹthuật tiên tiến hiện đại, để nắm bắt được thay đổi về đặc tính kỹ thuật của từng loạixe,dòng xe, đời xe….Có thể đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy người kỹ thuật

cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành.

Ngày nay ôtô được sử dụng rộng răi như một phương tiện đi lại thông dụng, cáctrang thiết bị, bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn hiện và hiện đại, đóng một vai trò quantrọng đối với việc bảo đảm độ tin cậy và an toàn cho người vận hành và chuyển độngcủa ôtô

Là những sinh viên được đào tạo tại Trường ĐHSPKT Hưng Yên chúng em đãđược các thầy, cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn, để tổng kết và

đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại Trường chúng em được giao đề tài: “Lập

các bước kiểm tra ,sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô ”

Em xin chân thành cảm ơn !

Hưng Yên, Ngày Tháng Năm 2012

Sinh Viên Trần Văn Tuấn

PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG

1.1:Giới thiệu hệ thống

Hình 1.1:Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử EFI

Hệ thống phun xăng điện tử EFI bao gồm ba phân cơ bản:

1.3:Dẫn nạp không khí

Phần dẫn nạp không khí có nhiệm vụ cung cấp dủ không khí cho động cơ hoạtđộng

1.4 : Phần điều khiển điện tử

Động cơ 2RZ – E được nắp hệ thống điều khiển vi tính của hãng TOYOTA(TCCS) dùng để điều khiển hệ thống phun xăng điện tử EFI, đánh lửa sớm,ESA ,hệthống chuẩn đoán Thông qua hộp điều khiển ECU có lắp bộ vi sử lí Tông qua hộpđiều khiển điện tử ECU ,hệ thống TCCS điều khiển các chức nưng sau

a: phun xăng điện tử EFI

hộp ECU nhận được các tín hiệu từ các đầu cảm biến khác nhaubaos nhữngthay đổi về điều kiện làm việc của động cơ như:

+ Áp suất tuyệt đối trong cụm ống hút

+ Nhiệt độ khí nạp

+ Vòng quay của động cơ

+ Độ tăng ga, giảm ga

+ Nồng độ oxi trong khi xả

Các tín hiệu này được sử lí trong hộp ECU để xác định độ dài thời gian phun cần thiếtcho việc hình thành hỗn hợp tối ưu

b: Đánh lửa sớm điện tử ESA

c: Chuẩn đoán

Hộp ECU phát hiện các hỏng hóc theo các tín hiệu từ đầu các cảm biến và đèn báo “CHECK ENGINE” ( phải kiểm tra động cơ ) Trên bảng đồng hồ taplo có thể phát hiệnhỏng hóc theo các tín hiệu được ghi lại trong hộp ECU dưới dạng mã hóa các tín hiệuđược mã hóa này có thể đọc bằng số lần nháy của đèn “ CHECK ENGINE” Khi ta đấutắt cực TE1 và E1 lại Dựa trên số lần nháy của đèn báo đem đối chiếu với bảng mãchuẩn đoán có thể xác định được dạng hỏng hóc Tất cả có 14 mã chuẩn đoán ,trong

đó có một mã báo động cơ làm việc bình thường, không có sự cố

d: Mạch dự phòng

trong trường hợp có sự cố kỹ thuật, mạch dự phòng sẽ tự động đưa vào hoạt động đểđảm bảo khả năng tối thiểu cho xe tiếp tục chạy khi đó đèn báo “CHECK ENGINE”Luôn bật sáng

PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA

2.1: Lưu ý khi kiểm tra

2.1.1: Lưu ý khi làm bảo dưỡng

- Phải điều chỉnh đúng động cơ

+ phải nối cực dương đồng hồ đo vòng quay vào cực IG – của gắc kiểm tra(hình 2.1.1)

Hình 2.1.1:Cách mắc đồng hồ

+ Phải dùng bình điện làm nguồn cấp

điện cho đèn báo góc đánh lửa

- Trong trường hợp động cơ bỏ lửa phải

tuân thủ các lưu ý sau:

+ bảo đảm các cọc bình điện có tiếp súc tốt

+ cẩn thận khi tháo các dây cao áp (hình 2.1.2)

- Lưu ý khi tháo lắp đầu cảm biến đo nồng độ khí xả (cảm biến oxy)

+ không để đầu cảm biến oxy bị rơi hoặc bị va đập vào vật rắn (hình 2.1.3)

Hình 2.1.3: Tháo cảm biến oxy

+ không được để nước bắn vào cảm biến oxy

2.1.2: Nếu xe có lắp thiết bị thông tin cơ động

Hộp ECU được thiết kế để có thể không bị

ảnh hưởng của nhiễu điện tử bên ngoài

Tuy nhiên nếu xe cố lắp đài thu phát đân dụng(CB – radio) vv ngay cả loại cócông suất nhỏ chỉ tới 10w sẽ có thể ảnh hưởng tới hoạt động của hộp ECU, nhất làhộp này được nắp gần dây hoặc cần ăng ten của đài

Do đó cần tuân thủ các lưu ý sau:

- phải lắp ăng ten đài cách hộp ECU càng xa càng tốt

- phải lắp dây ăngten cách dây của hộp ECU ít nhất là 20cm và đặc biệt khôngđược bó chung lại

- bảo đảm sao cho dây và cần ăngten được chỉnh tốt

- không nên dùng trên xe các đài thu phát có công suất lớn

- không được mở hộp ECU khi chưa thật cần thiết (nếu cham phải mạch ICmạch này có thể bị hỏng bởi tĩnh điện)

2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí

-Cẩn thận khi rút que thăm rầu nắp ống rót dầu ống thông hơi cacte nếu để hở

sẽ gây sai lệch điều chỉnh động cơ khi làm việc (hình 2.1.4)

Hình 2.1.4:tháo que thăm dầu

-Nếu trên dường ống hút, đoạn giữa cảm biến đo dòng khí nạp và nắp máy có chỗ bị lỏng mối ghép, nứt hoặc tuột sẽ làm hở đường ống ,gây sai lệch điều chỉnh động cơ khi làm việc

2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử

- Trước khi tháo giắc cắm,đầu nối, phải tắt khóa điện hoặc tháo cọc ân awcquy(hình 2.1.5)

Hình 2.1.5:tháo cực âm accu

- Khi nắp bình điện chú ý không nắp sai các đầu cáp (-) và cáp(+) Không để các chi tiết của hệ thống phun xăng điện tử EFI bị va đạp manhjkhi tháo nắp,đặc biệt chú ý tới hộp ECU

Phải hết sức cẩn thận khi sửa chữa hệt hống EFI vì chỉ cần va chạm nhẹ đũa đovào các mạch bán đẫn cũng có thể gây sự cố kỹ thuật

- Không đươc mở nắp hộp ECU

- Khi kiểm tra hệ thống lúc trời mưa

Chú ý tránh để nước mưa lọt vào trong mạch, đầu dây Khi rửa xe chú ý chánh bắn nước vào các chi tiết của hệ thống EFI, dây nối

- Nếu cần thay chi tiết nên thay

- Phải cẩn thận khi rút các rắc cắm:

+) Nhả lẫy hãm, rút rắc cắm ra phải cầm vào rắc mà kéo (hình 2.1.6)

Hình 2.1.8:Gỡ lăp cao su che nước

+ không được dùng sức để cắm đũa đo vao gắc cắm

+ sau khi kiểm tra phải nắp lại cao su che nước vào vị trí

- dùng các dây đo chuyên dùng

SST 09843-30050 (A) và SST 09842-30070 (B)

2.1.9) & (hình 2.1.10)

Hinh 2.1.9:Kiểm tra vòi phun Hình 2.1.10:Dụng cụ kiểm tra vòi phun

2.1.5: Hệ thống nhiên liệu

- Khi tháo các đường ống xăng có áp suất cao, một lượng xăng lớn sẽ trào ra, do

đó phải tuân thủ các quy trình sau (hình 2.1.11 )

Hình 2.1.11:Thaó các đường ống xăng cao áp

+) Nới lỏng tư từ mối nối

+) Tháo đầu ống nối ra( đầu ống nối khiểu côn)

Dùng nút cao su bịt lại

- khi nối đầu ống kiểu côn hoặc bulong giắc co trên đường ống xăng cao ápphải tuân thu những quyt rình sau :

Hình 2.1.12:Tháo bulong giắc co

+) Phải thay đệm nót mới

+) Dùng tay vặn các bulong rắc co vào

+) Xiết bulong đúng mô men quy định (mô men xiết 300kg/cm)

+) Đầu nối kiểu côn

-Bôi lớp dầu máy mỏng lên mặt côn và xiết đai ốc mới

-Dùng clê chuyên dùng SST 09631-22020 xiêt chặt đai ốc đúng momen quyđịnh (hình 2.1.13) (mô men xiết 310kg/cm)

Hình 2.1.13:Dùng SST tháo đai ốc

- Phải tuân thủ các lưu ý khi tháo, lắp các vòi phun như sau:

+) Không được dùng lại các vòng đệm cao su (hình 2.1.14)

Hình 2.1.14:Vòng đệm cao su

+) Khi thay các vòng đệm chú ý không được làm hỏng chúng

+) Trước khi lắp phải dùng dầu cọc sợi hoặc xăng bôi trơn vòng đệm cao su, khôngđược dùng dầu máy, dầu phanh hoặc dầu chuyển động

- Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng và cụm ống hút theo trình tự trên hình (2.1.15)

Hình 2.1.15 : Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng

- Sau khi làm việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu phải kiểm tra chắc chắn là không

bị rò rỉ xăng

+) Bật khóa điện nhưng không nổ máy

+) Dùng dây nối chuyên nghiệp SST -09843-18020 nối các cực FP và +B củagiắc kiểm tra vào (Hình 2.1.16 )

2.2:Kiểm tra

2.2.1:Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:

- Bật khóa điện về vị trí ON

Ghi chú: không được khởi động động cơ

- Dùng dây nối chuyên dụng SST - 09843 – 18020nối các cực FP và + B của giắc kiểm tra (hình 2.2.1)

Hình 2.2.1 :Nối cực FP và +B

Ghi chú: Giắc tra được bố trí gần bình điện

- Kiểm tra xem có áp suất trên đường ống

hút không? (bằng cách nắn ống) (hình 2.2.2)

Hình 2.2.2:Kiểm tra áp suất của ống hút

Khi nắn ống có thể nghe thấy tiếng động trên đường ống bởi áp suất xăng

- Tháo dây SST ra khỏi giắc kiểm tra

+) Dây điện

2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng

- Kiểm tra xem điện áp xem có đủ 12V không?

- Tháo đầu cáp âm của bình điện ra

- Đặt 1 bình chứa thích hợp hoặc 1 miếng giẻ phía dưới ống cấp xăng cho vòi phun khởi động lạnh

- Nới lỏng dần dần bulong giắc co của vòi phun khởi động lạnh và lấy bulong rắc co cùng 2 vòng đệm ra khỏi ống cấp xăng (hình 2.2.3)

Hình 2.2.3:Tháo giắc co của vòi phun

- Xả xăng ra khỏi ống cấp xăng

- Lắp đồng hồ áp suất SST 09268 – 45012 vào ống cấp xăng cùng với 2 vòng đệm như trên( hình 2.2.4)

Hình 2.2.4:lắp đòng hồ áp suất

- Lau sạch xăng bị rơi rớt

- Lắp lại đầu cáp âm bình điện

- Dùng dây nối chuyên dùng SST nối các cực FB và +B của rắc kiểm tra

(hình 2.2.5)

Hình 2.2.6:Đo áp suât xăng

Ghi chú: Áp suất xăng từ 2,7 đến 3,1 kg/cm2

Nếu áp suất cao hơn quy định trên, phải thay van điều chỉnh áp suất bơm xăng Nếu áp suất thấp hơn quy định trên, phải kiểm tra các phần sau:

+) Ống dẫn xăng và đầu nối

+) Bơm xăng

+) Bầu lọc xăng

+) Van điều chỉnh áp xuất xăng

+Tháo dây nối SST ra khỏi giắc kiểm tra

- Khởi động động cơ

- Tháo ống chân không khỏi van điều chỉnh áp suất xăng và bịt nút ống lại

- Đo áp suất xăng ở vòng quay không tải

(hình 2.2.7)

Hình 2.2.7: Đo áp suất xăng ở vòng quay không tải

Ghi chú: áp suất xăng từ 2,7 - 3,1 kg/cm2

- Nối lại ống dẫn xăng và van điều chỉnh áp suất

- Đo áp suất xăng tại vòng quay không tải

(hình 2.2.8)

Hình 2.2.8:Đo áp suất xăng

Ghi chú: áp suất xăng từ 2,3 – 2,6 kg/cm2

-Nếu áp suất đo được không nằm trong mức quy định ,phải kiểm tra lại ống chân không và van điều chỉnh áp suất xăng

- Tắt máy, kiểm tra xem áp suất xăng còn lại có đủ 1,5 kg/cm2 sau khi tắt máy

được 5 phút không? Nếu áp suất đo được không nằm trong mức quy định, phải kiểm tra bơm xăng, van điều chỉnh áp suất hoặc vòi phun

- Sau khi kiểm tra áp suất xăng, tháo đầu cáp cực âm ra và thạn trọng tháo đồng hồ đo

áp suất sao cho xăng không bị bắn tóe ra ngoài

- Dùng vòng đệm mới lắp lại vòi phun khởi động lạnh và đường ống cấp xăng

Hình 2.2.9:Lắp lại vòi phun khởi động lạnh

- Lắp dây điện vào vòi phun khởi động lại

- Khởi động động cơ và kiểmtra xem có bị rò rỉ xăng không?

2.2.3: kiểm tra vòi phun

- Kiểm tra điện trở của vòi phun

Dùng ôm kế đo điện trở giữa hai

cựa của vòi phun (Hình 2.2.10)

Hình 2.2.10:Kiểm tra điện trở vòi phun

Ghi chú: Điên trở 13.4 – 14.2 ôm

+Nếu điên trở đo được không nằm trong

Khoảng quy định trên, phải thay vòi phun

- Kiển tra hoạt động vòi phun (Hình 2.2.11)

Hình 2.2.11:Kiểm tra vòi phun

Lưu ý: Khi thử vòi phun không có lửa ở gần

+Tháo ống dẫn xăng ra khỏi cửa ra của bầu lọc xăng

+Lắp đầu nối SST 09268-41045 (09268-41045) (rắc co) vào của ra của bầu lọcxăng

+Lắp các đầu nối SST 09268-41045 (09268-41045,09268-41080) (rắc co) và ốngmềm vào ống cấp xăng (hình 2.2.12)

+Đặt vòi phun vào bình thủy tinh có chia độ (đo thể tích)

+Nối dây cáp bình điện

+Bật khóa điện về ON

Ghi chú: không được khởi động động cơ.

-Dùng dây nối SST 09843-18020 nối các cực FB và +B của giắc kiểm tra

(hình 2.2.13)

Hình 2.2.13:Lắp các chi tiết vào vòi phun

Ghi chú: +)Giắc kiểm tra nằm ở gần bình điện

+)Bơm xăng sẽ hoạt động

+Dùng dây dẫn SST 09842-30070 nối vòi phun với bình điện trong khoảng 15 giây và đo lượng xăng đã phun trong bình (hình 2.2.14)

Hinh 2.2.14:Đẩy vòi phun vào ống cấp xăng

+ Phải đo mỗi vòi phun hai hoặc ba lần

Lượng xăng phun :40 – 50 cm3/15 gây

Độ chênh lệch giữa các vòi phun: ít hơn 6cm3

Nếu lượng xăng đo được không nằm trong mức quy định, phải thay vòi phun

-Kiểm tra rò rỉ xăng

+ Theo hiện trạng trên, tháo dây dẫn SST 09842-3007 ra khỏi bình điện và kiểm tra đầu vòi phun có bị rò rỉ xăng không?

+Lượng xăng rò từ đầu vòi phun : Dưới một giọt trong mỗi phút

-Tháo đầu cáp bình điện

+Tháo các bộ dây SST

-.Nếu cần, phải thay vòi phun

+Tháo sáu bulong, lắp che vòi phun và bốn vòng cách điện ra (hình 2.2.15)

Hình 2.2.15:Tháo 6 bulong, lắp che voi phun

+Dùng van chuyên dụng SST 09268-74010 để lấy vòi phun ra (hình 2.2.16)

Hình 2.2.16: Lấy vòi phun ra

+Lắp vòng đệm cao su và vòng cách điện vào vòi phun (hình 22.17)

Hình 2.2.17:Lắp vòng đệm cao su

+Dùng tay đẩy vòi phun vào đường ống cấp xăng (hình 2.2.18)

Hình 2.2.18:Đẩy vòi phun vào ống cấp xăng

+Kiểm tra sao cho giắc cắm vòi phun nằm trên đường tâm của đường ông cấp xăng

+Lắp đệm cách điện vào mỗi vòi phun

+Lắp hai nắp che vòi phun vào ống, bắt chặt sáu bulong (hình 2.2.19)

Hình 2.2.19:Lắp nắp che vào ống và bắt 6 bulong

2.2.4: Kiểm tra vòi phun khởi động lạnh

-Đo điện trở vòi phun khởi động lạnh

+ Tháo giắc cắm của vòi phun khởi động lạnh

+ Dùng ôm kế kiểm tra cuộn điện tử của vòi phun(hình 2.2.20)

ghi chú: Điện trở 2 – 4 ôm

Hình 2.2.20:Đo điện trở vòi phun khởi động lạnh

-Kiểm tra hoạt động của vòi phun khởi động lạnh:

Ghi chú: động cơ phải nguội

+ Lắp vòng đệm, hai rắc co SST 09268-41045 (09868-41080), vòng đệm thứ hai và hai bulong rắcco vào ống cấp xăng và vào vòi phun

+ Nối ống mềm SST 09268-41045(09268-41080) dẫn xăng vào hai rắc co(Hình

2.2.21)

Hình 2.2.21:Lắp nguồn điện và nguồn xăng

+ Nối dây dẫn chuyên dùng SST 09842-30050 vào vòi phun

Chú ý: phải bố chí thử vòi phun ở cách bình điện càng xa càng tốt

+ Đặt một bình chứa ở dưới vòi phun để hứng

+ Bật khóa điên về “ON”

Ghi chú: Không được khởi động động cơ

+ Dùng dây nối SST 09843-18020, nối các cực FP và +B của giắc kiểm tra (Hình 2.2.22)

Hình 2.2.22:Nối cực FP và+B của giắc kiểm tra+ Đấu các dây của bộ dây nối SST 09842-30050 vào bình điện và kiểm tra chất lượng phun như trên (hình 2.2.23)

Hình 2.2.23:Cấp nguồn cho vòi phun

Ghi chú: phải thực hiện việc kiểm tra này trong thời gian ngắn nhất

+Tháo các đầu dây ra khỏi bình điện và kiểm tra xem lương xăng rò rỉ của vòi phun

có it hơn một giọt một phút không (Hình 2.2.24)

Hình 2.2.24:Kiểm tra lượng xăng rò rỉ

+ Sau khi kiểm tra tháo bộ dây nôi SST và lắp lại các chi tiết về chỗ cũ

Giắc kiểm tra

Tắt khóa điên “OFF”

Vòi phun khỏi dộng lạnh

Giắc cắm vòi phun

3 Tháo giá đỡ bơm

khỏi giá bơm xăng :

và tay

khỏi bơm xăng:

+tháo gối đỡ cao su

+tháo kẹp lấy bầu lọc

ra

Dùng kìm

b)Trình tự lắp

Bảng 2.3.1.2: Trình tự lắp bơm xăng

STT Nguyên công Dụng

giá đỡ bơm xăng : Dùng cole 8

Lạp đầy xăng vào

thùng

Dùng tay

2.3.2: Van điều chỉnh áp suất xăng

a) Trình tự tháo

hợp xuống van điều

chinh áp xuất xăng

+tháo ống mền hồi

xăng

Dùng tay và kìm chữ A

b)Trình tự lắp

Bảng 2.3.2.2:Trình tự lắp van điều chỉnh áp suất xăng

1 Lắp van điều chinh

áp suất xăng

xiết: 250kgcm

2.3.3:Vòi phun

a) Trình tự tháo

Bảng 2.3.3.1:Trình tự tháo vòi phun

SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú

Momen xiết: 200kgcm

SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú

1 -Tháo dây cáp khỏi cọc

3 - Tháo vòi phun khởi

động lạnh

+Đặt một bình chứa

thích hợp hoặc một

miếng rẻ bên giưới

đường ống xăng của vòi

-Nới lỏng dần bulong rắcco

b) Trình tự lắp

Bảng 2.3.4.2:Trình tự lắp vòi phun khởi động lạnh

rò rỉ xăng không

xăng điện tử EFI và những hư hỏng của chúng

- Kiểm tra điện trở giữa các cực

-Tháo rắc cắm khỏi cảm biến

-Đặt căn lá vào giữa vít hãm bướm ga và cần hãm hành trinh bướm ga

-Dùng Ôm Kế đo điện trở giữa mỗii cực

Bướm ga mở hoàn

toàn

c)Kiểm tra hoạt động của van không khí

-Kiểm tra vòng quay động cơ bằng cách bịt cửa van không khí trên hộp bướm ga ở nhiệt độ thấp dưới 800C ( Hình 2.4.2)

Hình 2.4.2:Kiểm tra hoạt động van không khí

-Khi cửa gió đóng , số vòng quay động cơ phải giảm

- Khi đã được hâm nóng số vòng quay động cơ không được giảm quá 100v/p +Nếu hoạt động của động cơ không đảm bảo được quy định trên phải thay hộp bướm ga mới

-Tháo các đường ống chân không

-Tháo dây cáp ga ( Hộp số tự động A/T )

-Tháo dây cáp bàn đạp chân ga và giá đỡ

-Tháo hộp bươm ga

Tháo 2 bu lông , 2 đai ốc lấy hộp bướm ga ra ( hinh 2.4.3 )

Hình 2.4.3:Tháo bướm ga

e)Kiểm tra hộp bướm ga

-Làm sạch hộp bướm ga trước khi kiểm tra

+ ) Dùng bàn chải mềm và hộp xịt chất rửa chế hòa khí để rửa và làm sạch phần vỏ đúc của hộp bướm ga ( hình 2.4.4)

Hình 2.4.4: Làm sạch bướm ga

+) Dùng khí nén thổi sạch các đường ống , ngóc ngách bên trong hộp bướm ga

Chú ý : Để tránh làm hỏng , không dùng hộp xịt để rửa cảm biến vị trí bướm ga và bộ giảm chấn bướm ga

f)Kiểm tra bướm ga

-Kiểm tra sao cho không có khe hở

giữa vit hãm hànhTrình bướm ga và

cần bướm ga khi bướm ga đã

Đóng hoàn toàn ( hinh 2.4.5)

Hình 2.4.5:Kiểm tra bướm ga

g)Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga

- Làm dưỡng kiểm tra góc mở bướm ga theo mẫu trên hình ( hinh 2.4.6)

Hình 2.4.7:Kiểm tra góc mở bướm ga

- Dùng Ôm Kế đo điện trở giữa các cực (Hình 2.4.8)

Hinh 2.4.8:Đo điện trở giữa các cực IDL và E1

- Nếu cần phải điều chỉnh cảm biến vị trí bướm ga

+Nới lỏng hai vít cảm biến

Hinh 2.4.9:Nới cảm biến

+ Đưa căn lá dầy 0.35 mm vào giữa vit hãm hành trình bướm ga và cần bướm ga , nối ôm kế vào cực IDL và E1

Hình 2.4.10 :Đo điện trở cực IDL và E1

- Từ từ xoay cảm biến theo chiều kim đồng hồ lúc ôm kế báo chuyển trạng

thái( nhảy số ) ,sau đó hãm chặt cảm biến lại bằng hai vít

-Thay đổi độ dầy của căn lá kiểm tra lại độ thông mạch giữa các cực IDL và E1

Hình 2.4.11: Đo điện trở cực IDL và E1

h) Nếu cần phải thay vị trí bướm ga

-Giữ bướm ga 1 góc khoảng 45o( hinh 2.4.12)

Hình 2.4.13: Tháo cảm biến bướm ga

- Đặt cảm biến bướm ga mới vào trục bướm ga ( hình 2.4.14 )

Khe hở giữa vít hãm và cần bướm ga

Độ thông mạchIDL-E1