M CL CỤ Ụ
2.2.3: kiểmtra vòi phun
- Kiểm tra điện trở của vòi phun Dùng ôm kế đo điện trở giữa hai cựa của vòi phun (Hình 2.2.10)
Hình 2.2.10:Kiểm tra điện trở vòi phun
Ghi chú: Điên trở 13.4 – 14.2 ôm
+Nếu điên trở đo được không nằm trong Khoảng quy định trên, phải thay vòi phun - Kiển tra hoạt động vòi phun (Hình 2.2.11)
Hình 2.2.11:Kiểm tra vòi phun
Lưu ý: Khi thử vòi phun không có lửa ở gần
+Tháo ống dẫn xăng ra khỏi cửa ra của bầu lọc xăng.
+Lắp đầu nối SST 09268-41045 (09268-41045) (rắc co) vào của ra của bầu lọc xăng.
+Lắp các đầu nối SST 09268-41045 (09268-41045,09268-41080) (rắc co) và ống mềm vào ống cấp xăng (hình 2.2.12)
Hình 2.2.12:Lắp ống mềm vào ống cấp xăng
+Nối đường ống hồi xăng vào van điều chỉnh áp suất. +Nối ống mềm SST 09268-41045 vào ba rắc co
+Đặt vòi phun vào bình thủy tinh có chia độ (đo thể tích) +Nối dây cáp bình điện +Bật khóa điện về ON
-Dùng dây nối SST 09843-18020 nối các cực FB và +B của giắc kiểm tra (hình 2.2.13).
Hình 2.2.13:Lắp các chi tiết vào vòi phun
Ghi chú: +)Giắc kiểm tra nằm ở gần bình điện
+)Bơm xăng sẽ hoạt động
+Dùng dây dẫn SST 09842-30070 nối vòi phun với bình điện trong khoảng 15 giây và đo lượng xăng đã phun trong bình (hình 2.2.14)
Hinh 2.2.14:Đẩy vòi phun vào ống cấp xăng + Phải đo mỗi vòi phun hai hoặc ba lần.
Lượng xăng phun :40 – 50 cm3/15 gây Độ chênh lệch giữa các vòi phun: ít hơn 6cm3
Nếu lượng xăng đo được không nằm trong mức quy định, phải thay vòi phun. -Kiểm tra rò rỉ xăng
+ Theo hiện trạng trên, tháo dây dẫn SST 09842-3007 ra khỏi bình điện và kiểm tra đầu vòi phun có bị rò rỉ xăng không?
+Lượng xăng rò từ đầu vòi phun : Dưới một giọt trong mỗi phút. -Tháo đầu cáp bình điện
+Tháo các bộ dây SST.
-.Nếu cần, phải thay vòi phun.
+Tháo sáu bulong, lắp che vòi phun và bốn vòng cách điện ra (hình 2.2.15)
Hình 2.2.15:Tháo 6 bulong, lắp che voi phun
+Dùng van chuyên dụng SST 09268-74010 để lấy vòi phun ra (hình 2.2.16)
Hình 2.2.16: Lấy vòi phun ra
+Lắp vòng đệm cao su và vòng cách điện vào vòi phun (hình 22.17)
Hình 2.2.17:Lắp vòng đệm cao su +Dùng tay đẩy vòi phun vào đường ống cấp xăng (hình 2.2.18)
Hình 2.2.18:Đẩy vòi phun vào ống cấp xăng
+Kiểm tra sao cho giắc cắm vòi phun nằm trên đường tâm của đường ông cấp xăng +Lắp đệm cách điện vào mỗi vòi phun
+Lắp hai nắp che vòi phun vào ống, bắt chặt sáu bulong (hình 2.2.19)
Hình 2.2.19:Lắp nắp che vào ống và bắt 6 bulong 2.2.4: Kiểm tra vòi phun khởi động lạnh
-Đo điện trở vòi phun khởi động lạnh
+ Tháo giắc cắm của vòi phun khởi động lạnh
+ Dùng ôm kế kiểm tra cuộn điện tử của vòi phun(hình 2.2.20)
ghi chú: Điện trở 2 – 4 ôm
Hình 2.2.20:Đo điện trở vòi phun khởi động lạnh
-Kiểm tra hoạt động của vòi phun khởi động lạnh:
Ghi chú: động cơ phải nguội
+ Lắp vòng đệm, hai rắc co SST 09268-41045 (09868-41080), vòng đệm thứ hai và hai bulong rắcco vào ống cấp xăng và vào vòi phun
+ Nối ống mềm SST 09268-41045(09268-41080) dẫn xăng vào hai rắc co(Hình 2.2.21)
Hình 2.2.21:Lắp nguồn điện và nguồn xăng + Nối dây dẫn chuyên dùng SST 09842-30050 vào vòi phun Chú ý: phải bố chí thử vòi phun ở cách bình điện càng xa càng tốt + Đặt một bình chứa ở dưới vòi phun để hứng
+ Bật khóa điên về “ON”
Ghi chú: Không được khởi động động cơ
+ Dùng dây nối SST 09843-18020, nối các cực FP và +B của giắc kiểm tra (Hình 2.2.22)
Hình 2.2.22:Nối cực FP và+B của giắc kiểm tra + Đấu các dây của bộ dây nối SST 09842-30050 vào bình điện và kiểm tra chất lượng phun như trên (hình 2.2.23)
Hình 2.2.23:Cấp nguồn cho vòi phun
Ghi chú: phải thực hiện việc kiểm tra này trong thời gian ngắn nhất
+Tháo các đầu dây ra khỏi bình điện và kiểm tra xem lương xăng rò rỉ của vòi phun có it hơn một giọt một phút không (Hình 2.2.24)
Hình 2.2.24:Kiểm tra lượng xăng rò rỉ + Sau khi kiểm tra tháo bộ dây nôi SST và lắp lại các chi tiết về chỗ cũ
Giắc kiểm tra
Tắt khóa điên “OFF” Vòi phun khỏi dộng lạnh
Giắc cắm vòi phun
2.3:Trình tự tháo lắp 2.3.1 :Bơm xăng
a) Trình tự tháo
Bảng 2.3.1.1: Trình tự tháo bơm xăng
STT Nguyên công Dụng
cụ
Chi tiết Ghi chú
1 Xả hết xăng ra khỏi
thùng xăng Dùng cole19 2 Tháo thùng xăng
3 Tháo giá đỡ bơm xăng ra khỏi thùng xăng:
+Tháo 6 đai ốc và bulông
+Lấy giá đỡ bơm xăng ra ngoài
Dùng cole 12
4 Tháo bơm xăng ra khỏi giá bơm xăng : +tháo 2 đai ốc và dây điện ra khỏi bơm xăng
+cầm phần dưới của bơm xăng,lấy bơm ra khỏi giá đỡ
+tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng
Dùng cole 8 và tay
5 Tháo bầu lọc xăng ra khỏi bơm xăng: +tháo gối đỡ cao su +tháo kẹp lấy bầu lọc ra
Dùng kìm
b)Trình tự lắp
Bảng 2.3.1.2: Trình tự lắp bơm xăng
33
STT Nguyên công Dụng
cụ Chi tiết Ghi chú
1 Lắp bầu lọc xăng vào bơm xăng:
Dùng tay
2 Lắp bơm xăng vào
giá đỡ bơm xăng : Dùng cole 8
3 Lắp giá đỡ bơm xăng vào thùng xăng: +đặt giá đỡ bơm xăng cùng đệm +lắp và siết chặt 6 đai ốc vào bulong
Dùng cole 12 Momen xiết: Đai ốc:40kgcm Bulong: 55kgcm 4 Lắp thùng xăng
Lạp đầy xăng vào thùng
Dùng tay
2.3.2: Van điều chỉnh áp suất xănga) Trình tự tháo a) Trình tự tháo
Bảng 2.3.2.1:Trình tự tháo van điều chỉnh áp suất xăng
SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi
chú 1 Tháo ống mêm chân
không Dùng tay và kìm chữ A 2 Tháo ống mền hồi xăng +đặt bình chứa thích hợp xuống van điều chinh áp xuất xăng +tháo ống mền hồi xăng
Dùng tay và kìm chữ A
3 Tháo van điều chinh áp suất xăng ra
b)Trình tự lắp
Bảng 2.3.2.2:Trình tự lắp van điều chỉnh áp suất xăng
35
SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú
1 Lắp van điều chinh áp suất xăng
Dùng cole 8 Momen
xiết: 250kgcm
2 Nối đường ống hồi xăng
Dùng kìm chữ A
3 Nối ống chân không
2.3.3:Vòi phun a) Trình tự tháo
Bảng 2.3.3.1:Trình tự tháo vòi phun
SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú
1 Tháo đầu cáp âm bình
điện Dùng cole 12 Momen xiết:
250kgcm
2 Xả nước làm mát Dùng tay
3 Tháo hộp bướm ga
4 Tháo vòi phun: +tháo các ốc chân không và ốc xăng ra khỏi van điều chỉnh áp suất xăng
+tháo bulong giắc co và 2 vòng đệm ,tách ống dẫn xăng N01 ra khỏi ống cấp xăng +tháo 2 bulong ,ống cấp xăng cùng với 4 vòi phun +tháo 4 giắc cắm ra khỏi vòi phun
Dùng cole 8,12
b)Trình tự lắp
Bảng 2.3.3.2:Trình tự lắp vòi phun
37
SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú
1 Lắp đường ống cấp xăng vào cùng với vòi phun : +lắp vòng đệm mới vào đường ống cấp xăng +lắp 4 giắc cắm vào 4 vòi phun +lắp đường ống cấp xăng cùng với các vòi phun vaò cụm hút bằng 2 bulong xiết chặt các bulong +lắp ống dẫn xăng số 1 vào ống cấp xăng cùng với các vòng đệm mới va bulong rắc co xiết chặt bulong rắc co Dùng tay Dùng cole 12, 17 Momen xiết: 200kgcm 2 Lắp hộp bướm ga Dùng cole 12
3 Nối đầu cáp vào cọc
2.3.4:Vòi phun khởi động lạnh a) Trình tự tháo
Bảng 2.3.4.1:Trình tự tháo vòi phun khởi động lạnh
SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú
1 -Tháo dây cáp khỏi cọc
(-) của bình điện Cole 12
2 -Tháo giắc cắm vòi
phun khởi động lạnh Dung tay
3 - Tháo vòi phun khởi động lạnh
+Đặt một bình chứa thích hợp hoặc một miếng rẻ bên giưới đường ống xăng của vòi phun khởi động lạnh +Tháo bulong rắc co và hai vòng đệm, tháo ống dẫn xăng ra khỏi vò phun khởi động lạnh
+ Tháo hai bulong, vòi phun khởi động lạnh và đệm ra Dùng cole, tay -Nới lỏng dần bulo ng rắc co
b) Trình tự lắp
Bảng 2.3.4.2:Trình tự lắp vòi phun khởi động lạnh
39
SST Nguyên công Dụng cụ Chi tiết Ghi chú
1 -Lắp vòi phun khởi động lạnh + Đặt vòng đệm mới và lắp vòi phun khỏi động lạnh cùng với hai bulong vào Dùng cole
,tay -Mô men xiết
85 kgcm
2 - Lắp ống xăng vào vòi phun khởi động lạnh +Đặt vòng đệm mới, nối ống xăng vào vòi phun khởi động lạnh, xiết bulong rắc co Dùng kìm Mô men xiết 200 kgcm
3 -Cắm giắc của vòi phun khởi động lạnh
Dùng tay
4 -Nối đầu cáp âm vào bình điên
Dùng cole 12
5 - Kiểm tra xem có rò rỉ xăng không
2.4: Các loại cảm biến sử dụng trong hệ thống cung cấp nhiêu liệu phun xăng điện tử EFI và những hư hỏng của chúng
2.4.1) Hộp bướ m ga a)Cấu tạo hộp bướm ga a)Cấu tạo hộp bướm ga
b) Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga - Kiểm tra điện trở giữa các cực
-Tháo rắc cắm khỏi cảm biến
-Đặt căn lá vào giữa vít hãm bướm ga và cần hãm hành trinh bướm ga -Dùng Ôm Kế đo điện trở giữa mỗii cực
Khe hở cần hãm và vít hãm hành trình
bướm ga
Thông mạch giữa các cực
IDL-E1 PSW-1 IDL – PSW
0,3 mm Thông mạch Không thông mạch Không thông mạch 0,40mm Không thông mạch Không thông mạch Không thông mạch Bướm ga mở hoàn
toàn
Không thông mạch Thông mạch Không thông mạch
c)Kiểm tra hoạt động của van không khí
-Kiểm tra vòng quay động cơ bằng cách bịt cửa van không khí trên hộp bướm ga ở nhiệt độ thấp dưới 800C ( Hình 2.4.2)
Hình 2.4.2:Kiểm tra hoạt động van không khí -Khi cửa gió đóng , số vòng quay động cơ phải giảm .
- Khi đã được hâm nóng số vòng quay động cơ không được giảm quá 100v/p +Nếu hoạt động của động cơ không đảm bảo được quy định trên phải thay hộp bướm ga mới
d)Tháo hộp bướm ga
-Xả nươc làm mát khỏi hộp bướm ga -Tháo các đường ống chân không
-Tháo dây cáp ga ( Hộp số tự động A/T )
-Tháo dây cáp bàn đạp chân ga và giá đỡ -Tháo hộp bươm ga
Tháo 2 bu lông ., 2 đai ốc lấy hộp bướm ga ra ( hinh 2.4.3 )
Hình 2.4.3:Tháo bướm ga
e)Kiểm tra hộp bướm ga
-Làm sạch hộp bướm ga trước khi kiểm tra
+ ) Dùng bàn chải mềm và hộp xịt chất rửa chế hòa khí để rửa và làm sạch phần vỏ đúc của hộp bướm ga ( hình 2.4.4)
+) Dùng khí nén thổi sạch các đường ống , ngóc ngách bên trong hộp bướm ga Chú ý : Để tránh làm hỏng , không dùng hộp xịt để rửa cảm biến vị trí bướm ga và bộ giảm chấn bướm ga
f)Kiểm tra bướm ga
-Kiểm tra sao cho không có khe hở giữa vit hãm hànhTrình bướm ga và cần bướm ga khi bướm ga đã
Đóng hoàn toàn ( hinh 2.4.5)
Hình 2.4.5:Kiểm tra bướm ga g)Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga
- Làm dưỡng kiểm tra góc mở bướm ga theo mẫu trên hình ( hinh 2.4.6)
Hình 2.4.6:Góc mở bướm ga
- Đặt góc mở bướm ga theo quy định dưới đây (góc mở bướm ga là góc tạo với mặt phẳng đứng)
- phải kiểm tra góc đóng bướm ga hoàn toàn : 100 ( hình 2.4.7 )
Hình 2.4.7:Kiểm tra góc mở bướm ga
- Dùng Ôm Kế đo điện trở giữa các cực (Hình 2.4.8)
- Nếu cần phải điều chỉnh cảm biến vị trí bướm ga +Nới lỏng hai vít cảm biến
Hinh 2.4.9:Nới cảm biến
+ Đưa căn lá dầy 0.35 mm vào giữa vit hãm hành trình bướm ga và cần bướm ga , nối ôm kế vào cực IDL và E1
51 Góc mở bướm ga Thông mạch IDL – E2 PSW – 2 DL – PSW 670 ( góc tạo với phương thẳng đứng ) Không thông
mạch Không thông mạch Không thông mạch 730 (góc tạo với
phương thẳng đứng )
Không thông
mạch Thông mạch Không thông mạch Nhỏ hơn 1150 ( góc
tạo bởi với phương thẳng đứng )
Thông mạch Không thông
Hình 2.4.10 :Đo điện trở cực IDL và E1
- Từ từ xoay cảm biến theo chiều kim đồng hồ lúc ôm kế báo chuyển trạng thái( nhảy số ) ,sau đó hãm chặt cảm biến lại bằng hai vít
-Thay đổi độ dầy của căn lá kiểm tra lại độ thông mạch giữa các cực IDL và E1
Hình 2.4.11: Đo điện trở cực IDL và E1
h) Nếu cần phải thay vị trí bướm ga
-Giữ bướm ga 1 góc khoảng 45o( hinh 2.4.12) Khe hở giữa vít hãm và cần bướm ga Độ thông mạch IDL-E1 0.3 mm Thông mạch 0.4 mm Không thông mạch
Hình 2.4.12: Bướm ga 1 góc khoảng 45o
-Tháo 2 vit cấy và tháo cảm biến bướm ga ra ( hinh 2.4.13 )
Hình 2.4.13: Tháo cảm biến bướm ga
- Đặt cảm biến bướm ga mới vào trục bướm ga ( hình 2.4.14 )
Hình 2.4.14: Đặt cảm biến bướm ga mới vào trục bướm ga
2.4.2: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hình 2.4.15:Sơ đồ nguyên lý cảm biến nhiệt độ nước làm mát
2.4.2.1) Đo điện trở cảm biến nhiệt độ nứơc làm mát a) Tháo giắc cắm của cảm biến
b) Dùng ôm kế điện trở giữa hai đầuđo (Hình 2.4.16)
Hình 2.4.16: Đo điện trở giữa hai đầu
Ghi chú: Điện trở xem biểu đồ biến thiên điện trở tùy theo nhiệt độ
2.4.3:Cảm biến đo chân không
2.4.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn của cảm biến chân không a) Tháo giắc cắm của cảm biến chân không
b) Bật khóa điện về “ON”
c) Dùng vôn kế đo điên áp giữa các VCC va E2 tại giắc cắm của cảm biến chân không (Hình 2.4.17)
Hình 2.4.17: Đo điên áp giữa các cực VCC va E2
Hình 2.4.18: Sơ đồ nguyên lý
2.4.3.2) Kiểm tra tín hiệu của cảm biến chân không a) Bật khóa điện về “On”
b) Tháo ống chân không của cụm hút ra
c) Nối vôn kế vào các cực PIM và E2 (E21) của hôp ECU và đo điện áp ra ở điều kiện khí quyển
d) Đưa chân không vào thử cảm biến chân không thay đổi độ chân không dần dần từng mức từ 100 – 500 mm Hg
2.4.4: Cảm biến đo nhiệt độ khí nạp
2.4.4.1) Kiểm tra điện trở của cảm biến nhiệt độ không khí nạp
-Dùng đồng hồ vạn năng đo điên trở giữa các cực của cảm biến (Hình 2.4.19)
Hình 2.4.19: Đo điên trở giữa các cực của cảm biến
Hình 2.4.20:Sơ đồ nguyên lý
2.4.5: Cảm biến OXY
2.4.5.1) Kiểm tra điện trở sợi nung nóng của cảm biến oxy -Dùng ôm kế đo điện trở giữa các cực +B và HT( hình 2.4.21)
Hình 2.4.21: Nối vôn kế vào các cực +B và HT Ghi chú: điện trở từ 5.1 – 6.3 ôm ở 200c
-Nếu điện trở đo được không nằm trong mức quy định, phải thay cảm biến oxy 2.4.5.2) kiểm tra điện áp phản hồi
a) Hâm nóng động cơ
b) Nối vôn kế vào các cực VF1 và E1 của giắc cắm kiển tra (Hình 2.4.22) Ghi chú: Dùng dây nối chuyên dụng SST 09843-18020 để nối các cực TE1và E1 Của giắc cắm cảm biến
1 61 Làm nóng cảm biến oxy bằng cách cho d/c nổ máy đạt 2500v/p trong khoảng 90s
Nối các cực TE1 và E1của giắc kiểm tra. Giữ vòng quay của động cơ là 2500v/p
Kiểm tra số lần kim giao động trong 10s
Làm nóng cảm biến oxy ỏ vòng quay d/c 2500v/ptrong khỏng 90s. Gữ số vòng quay ở 2500v/p
Kiểm tra số lần kim đông hồ dao động trong vòng 10s
Tháo đây nối giữa các cực TE1 và E1 của gắc kiểm tra. Giữ số vòng quay ở 2500v/p
Đo điện áp giữa các cực VE1 và E1 Thay thế ECU Bình thường Ít hơn 8 lần 8 lần hoặc hơn K hô ng c ó l ần n ào Sau thay cảm Biến oxy Không có lần nào Ít hơn 8 lần Cao hơn OV OV
Đọc và ghi lại mã chuẩn đoán
Báo mã hổng hóc (ngoai trừ mã 21) Sửa chữa theo mã
báo
Tháo cực TE1 và E1 của giắc kiểm tra Giữ số vòng quay ở 2500v/p
Sửa chữa theo mã báo
Mã báo hỏng hóc