Nghiên cứu phục hồi hệ thống điện và truyền dẫn hiển thị tín hiệu của động cơ toyota 16 valve 2000 trên mô hình hệ thống phun xăng điện tử tại xưởng thực tập điện bộ môn kỹ thuật ô tô khoa cơ khí

i MỤC LỤC MỤC LỤC .i MỞ ĐẦU Chương GIỚI THIỆU MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 16 VALVE 2000 1.1 TỔNG QUAN 1.2 GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ Chương CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN VÀ CÁC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ 2.1 HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN 2.1.1 Máy phát điện 2.1.1.1 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều 2.1.1.2 Hoạt động hệ thống cung cấp điện 10 2.1.2 Ắc quy 11 2.2 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ 11 2.2.1 Cấu tạo máy khởi động: 12 2.2.2 Hoạt động hệ thống khởi động 13 2.3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 14 2.3.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu 14 2.3.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống nhiên liệu 16 2.3.2.1 Bơm nhiên liệu (kiểu bi gạt) 16 2.3.2.2 Lọc xăng 18 2.3.1.3 Ống phân phối (giàn phân phối) 19 2.3.1.4 Bộ điều áp 19 2.3.1.5 Bộ giảm rung động 20 2.3.1.6 Vịi phun chính, vịi phun kh ởi động lạnh cơng tắc nhiệt thời gian 21 2.4 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 23 2.4.1 Nguyên lý hoạt động 24 2.4.2 Cấu tạo hoạt động phận hệ thống đánh lửa 25 ii 2.4.2.3 Bugi 25 2.4.2.4 Dây cao áp 26 2.4.2.5 Bô bin 26 2.4.2.6 Bộ chia điện 27 2.4.2.7 IC đánh lửa 28 2.5 HỆ THỐNG CÁC CẢM BIẾN VÀ ECU 28 2.5.1 Các cảm biến 28 2.5.1.1 Cảm biến áp suất dầu bôi trơn 28 2.5.1.2 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 29 2.5.1.3 Công tắc nhiệt thời gian 31 2.5.1.4 Cảm biến tốc độ động (Ne) vị trí piston (G) 32 2.5.1.5 Cảm biến oxy 34 2.5.1.6 Cảm biến vị trí bướm ga 35 2.5.1.7 Van gió phụ 36 2.5.1.8 Cảm biến lưu lượng nhiệt độ khí nạp 37 2.5.2 ECU 45 2.6 HỆ THỐNG LÀM MÁT 50 Chương 3: KHẢO SÁT, KIỂM TRA TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT VÀ LẬP PHƯƠNG ÁN PHỤC HỒI CÁC HỆ THỐNG TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 53 TOYOTA 16 VALVE 2000 53 3.1 KHẢO SÁT SƠ BỘ TỒN BỘ MƠ HÌNH 53 3.2 KHẢO SÁT CHI TIẾT TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT VÀ PHỤC HỒI CÁC HỆ THỐNG CỦA MƠ HÌNH 54 3.2.1 Hệ thống khởi động cung cấp điện 55 3.2.1.1 Kiểm tra rotor (phần cảm): 55 3.2.1.2 Kiểm tra stator (phần ứng): 57 3.2.1.3 Thiết bị lưu trữ điện: Ắc quy 60 3.2.2 Máy khởi động 60 iii 3.2.2.1 Kiểm tra rotor máy khởi động: 60 3.2.2.2 Kiểm tra stator máy khởi động: 63 3.2.2.3 Kiểm tra công tắc từ (cuộn solenoid): 65 3.2.3 Hệ thống đánh lửa 67 3.2.3.1 Bugi 67 3.2.3.2 Dây cao áp 68 3.2.3.3 Bô bin 69 3.2.4 Hệ thống nhiên liệu 71 3.2.4.1 Bơm nhiên liệu 71 3.2.4.2 Lọc xăng 72 3.2.4.3 Bộ điều áp 72 3.2.4.4 Vịi phun 72 3.2.4.5 Vịi phun khởi động lạnh cơng tắc nhiệt thời gian 74 3.2.5 Hệ thống điện điều khiển điện tử 75 3.2.5.1 Các cảm biến 75 3.2.5.2 ECU .78 Chương 4: KIỂM TRA, PHỤC HỒI, ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG BÁO LỖI, 79 TRUYỀN DẪN TÍN HIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 79 4.1 KIỂM TRA BÁO LỖI BẰNG ĐÈN “CHECK ENGINE” VÀ ĐI ỀU CHỈNH LỖI 79 4.1.1 Sơ đồ mạch đèn báo lỗi 79 4.1.2 Quy trình kiểm tra báo lỗi 79 4.1.3 Các lỗi phát 79 4.1.4 Xử lý lỗi 81 4.2 HỆ THỐNG TRUYỀN DẪN VÀ HIỂN THỊ TÍN HIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 82 4.2.1 Kết nối với máy tính 82 4.2.2 Hướng dẫn sử dụng phần mềm 83 iv 4.2.3 Kiểm tra hoạt động mơ hình hệ thống truyền dẫn tín hiệu kết nối với máy tính 85 Chương VẬN HÀNH THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ 92 5.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH VÀ THỬ NGHIỆM 92 5.2 ĐÁNH GIÁ 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 93 v DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Các kí hiệu tên chân nối tắt ECU .3 Bảng 1.2: Các công tắc đánh Pan Bảng 1.3:Các thông số động (Tài liệu sửa chữa động 3S-FE): Bảng 3.1: Kiểm tra hư hỏng sơ 54 Bảng 3.2: Kết kiểm tra: 60 Bảng 3.3: Thông số kỹ thuật rơle máy khởi động 67 Bảng 3.4: Thông số kỹ thuật kết kiểm tra bugi động 68 Bảng 3.5: Khắc phục bugi: 68 Bảng 3.6: kiểm tra khảo sát dây cao áp 69 Bảng 3.7: Kiểm tra khảo sát bô bin: 69 3.2.3.4 Bộ chia điện 69 Bảng 3.8: Thông số kỹ thuật bơm nhiên liệu 71 Bảng 3.9: thông số kỹ thuật lọc xăng: 72 Bảng 3.10: Thông số kỹ thuật vòi phun 73 Bảng 3.11: Kiểm tra đo đạc thông số kỹ thuật vòi phun 73 Bảng 3.12: Các bước kiểm tra vòi phun điện từ 74 Bảng 3.13: kết sau phục hồi vòi phun điện từ 74 Bảng 3.14: Thông số kỹ thuật cảm biến áp suất dầu bôi trơn 75 Bảng 3.15: Khảo sát cảm biến nhiệt độ 75 Bảng 3.16: Thông số kỹ thuật cảm biến G Ne 75 Bảng 3.17: Thông số kỹ thuật cảm biến vị trí bướm ga 76 Bảng 3.18: Đo kiểm tra giá trị điện trở chân khe hở bu lông hãm định vị cần gạt trục bướm ga 76 Bảng 3.19: Đo kiểm tra giá trị điện áp động khởi động chạy chế độ tải 76 Bảng 3.20: Thơng số kỹ thuật van gió phụ 77 Bảng 3.21: Thông số kỹ thuật cảm biến lưu lượng nhiệt độ khí nạp 77 vi Bảng 3.22: Giá trị điện trở nhiệt độ thay đổi 77 Bảng 3.23: Giá trị điện trở điện áp đo chân cảm biến 78 Bảng 4.1: Mã lỗi 31 80 Bảng 4.2: Mã lỗi 41 80 Bảng 4.3: Mã lỗi 51 80 Bảng 4.4: Kí hiệu chân cảm biến đo gió 86 Bảng 4.5: Bảng kết đo máy tính cảm biến đo gió 86 Bảng 4.6: Bảng kí hiệu chân cảm biến vị trí bướm ga 86 Bảng 4.7: Bảng giá trị đo cảm biến vị trí bướm ga 87 Bảng 4.8: Đo điện trở hai đầu cảm bién phù hợp với thay đổi nhiệt độ động cơ.87 Bảng 4.9: Bảng đo cảm biến nhiệt độ khí nạp 88 Bảng 4.10: Bảng đo điện trở vòi phun 88 Bảng 4.11: Bảng đo điện áp chân ECU 88 vii DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 : Mơ hình động Toyota 16 valve 2000 Hình 1.2: Bảng taplo Hình 1.3: Cơng tắc khóa Hình 1.4: Cơng tắc kết nối máy tính Hình 1.5: Hộp ghép nối máy tính Hình 1.6: Hộp cầu chì rơ le Hình 1.7: Bảng taplo Hình 1.8: Hộp ECU Hình 2.1: Vị trí máy phát điện động Hình 2.2: Sơ đồ máy phát 10 Hình 2.3: Vị trí máy khởi động 11 Hình 2.4: Sơ đồ mạch điện hoạt động máy khởi động 13 Hình 2.5: Sơ đồ cấu trúc hệ thống điều khiển lập trình cho động 15 Hình 2.6: Sơ đồ khối chức hệ thống điều khiển phun xăng 15 Hình 2.7: Kết cấu bơm nhiên liệu kiểu bi gạt 17 Hình 2.8: Hoạt động bơm 17 Hình 2.9: Sơ đồ mạch điều khiển bơm nhiên liệu 17 Hình 2.10: Lọc xăng lắp mơ hình 18 Hình 2.11: Sơ đồ cấu tạo lọc xăng 18 Hình 2.12: Giàn phân phối nhiên liệu 19 Hình 2.13: Bộ điều áp động mơ hình 20 Hình 2.14: Bộ diều áp 20 Hình 2.15: Hoạt động giảm rung động 20 Hình 2.16: Sơ đồ cấu tạo vòi phun điện từ 21 Hình2.17: Sơ đồ mạch tín hiệu phun xăng từ ECU 22 Hình 2.18: Thứ tự phun vòi phun 22 Hình 2.19: Thời điểm phun chu kì làm vi ệc động 22 viii Hình 2.20: Sơ đồ mạch điều khiển vòi phun khởi động lạnh 23 Hình 2.21: Sơ đồ hoạt động hệ thống đánh lửa 24 Hình 2.22: Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa 24 Hình 2.23: Bugi .25 Hình 2.24: Cấu tạo Bugi 25 Hình 2.25: Mạch điện bơ bin 27 Hình2.26: Sơ đồ chia điện 27 Hình 2.27: IC đánh lửa 28 Hình 2.28: vị trí lắp cảm biến áp suất dầu bôi trơn 28 Hình 2.29: Mạch đèn báo nguy áp suất dầu bơi trơn 29 Hình 2.30: Vị trí lắp cảm biến nhiệt độ nước làm mát 29 Hình 2.31: Sơ đồ cấu tạo 30 Hình 2.32: Sơ đồ nối mạch cảm biến 30 Hình 2.33: Vị trí lắp cơng tắc nhiệt thời gian thân động 31 Hình 2.34: Rơle nhiệt thời gian 31 Hình 2.35:Sơ đồ nguyên lý cảm biến vị trí piston tốc độ động 32 Hình 2.36: Cảm biến vị trí pitton cảm biến tốc độ động 33 Hình 2.37:Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí piston cảm biến tốc độ động 34 Hình 2.38: Sơ đồ cấu tạo cảm biến oxy 35 Hình 2.39: vị trí lắp động 35 Hình 2.40: Sơ đồ mạch cảm biến vị trí bướm ga 36 Hình 2.41:Sơ đồ cấu tạo nguyên lý 36 Hình 2.42: Vị trí lắp đặt van gió phụ 36 Hình 2.43: Sơ đồ cấu tạo van gió phụ 37 Hình 2.44: Sơ đồ mạch van gió phụ .37 Hình 2.45: Vị trí lắp động 38 Hình 2.46: Sơ đồ tổng qt hệ thống nạp khí 38 Hình 2.47: Cảm biến lưu lượng khí nạp 39 Hình 2.48: Mặt bên phía lắp ráp mạch điện cảm biến lưu lượng khơng khí 40 ix Hình 2.49: Mặt bên phía nạp khơng khí cảm biến lưu lượng khơng khí 40 Hình 2.50: Cánh đo đường đặc tính cảm biến lưu lượng khơng khí 41 Hình 2.51:Cấu tạo vít chỉnh hỗn hợp khơng tải 41 Hình 2.52: Kết cấu đường đặc tính khoang giảm chấn đo 42 Hình 2.53 : Cơng tắc bơm nhiên liệu .43 43 Hình 2.54: Sơ đồ mối quan hệ đại lượng 43 Hình 2.55 : Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 44 Hình 2.56: Sơ đồ mạch điện cảm biến lưu lượng gió .45 Hình 2.57: Chân nối giắc đến ECU 45 Hình 2.58: Hệ thống làm mát 50 Hình 2.59: Két nước 51 Hình 2.60: Bình nước giản nở 51 Hình 2.61: Quạt điện 52 Hình 3.1: Kiểm tra thơng mạch phần cảm 55 Hình 3.2: Kiểm tra chạm mass phần cảm 56 Hình 3.3: Kiểm tra đường kính cổ góp 57 Hình 3.4: Kiểm tra thơng mạch phần ứng 57 Hình 3.5: Kiểm tra chạm mass phần ứng 58 Hình 3.6: Đo chiều dài chổi than 58 Hình 3.7: Kiểm tra cực dương chỉnh lưu 59 Hình 3.8: Kiểm tra cực âm chỉnh lưu 60 Hình 3.9: Kiểm tra thơng mạch rotor máy khởi động 61 Hình 3.10: Kiểm tra chạm mát máy khởi động 61 Hình 3.11: Kiểm tra đường kính cổ góp máy khởi động 62 Hình 3.12: Kiểm tra độ trịn cổ góp 62 Hình 3.13: Kiểm tra độ sâu rãnh phân đoạn 63 Hình 3.14: Kiểm tra thông mạch máy khởi động 64 Hình 3.15: Kiểm tra chạm mát máy khởi động 64 x Hình 3.16: Kiểm tra chiều dài chổi than 65 Hình 3.17: Kiểm tra cách điện 65 Hình 3.18: Kiểm tra thông mạch cuộn hút 66 Hình 3.19: Kiểm tra chạm mát cuộn giữ 66 Hình 3.20: Sơ đồ mạch rơle máy khởi động 67 Hình 3.21: thiết bị kiểm tra, sửa chữa 73 Hình 4.1: Sơ đồ mạch đèn báo lỗi 79 Hình 4.2: Màn hình chương trình phần mềm 84 Hình 4.3: Giao diện máy tính 84 Hình 4.4: Đo giá trị điện trở 87 Hình 4.5: Thơng số động 90 Hình 4.6: Đường đặc tuyến tốc độ động 90 Hình 4.7: Tín hiệu vị trí piston 91 Hình 4.8: Tín hiệu xung phun kim phun nhiên liệu 91 79 Chương 4: KIỂM TRA, PHỤC HỒI, ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG BÁO LỖI, TRUYỀN DẪN TÍN HIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4.1 KIỂM TRA BÁO LỖI BẰNG ĐÈN “CHECK ENGINE” VÀ ĐIỀU CHỈNH LỖI 4.1.1 Sơ đồ mạch đèn báo lỗi Hình 4.1: Sơ đồ mạch đèn báo lỗi 4.1.2 Quy trình kiểm tra báo lỗi Quy trình đọc lỗi đèn “check engine” l ần lượt làm theo bước sau: - Kiểm tra sơ mạch nối cảm biến - Lắp ắc quy vào, cực dương máy nối với cọc dương ắc quy, cực âm (mass) nối với cọc âm - Nối tắc chân T E1 bảng taplo - Bật công tắc khóa vị trí “ON” - Tiến hành đọc lỗi theo tín hiệu đèn 4.1.3 Các lỗi phát Sau đọc lỗi đèn tín hiệu phát có lỗi sau: Lỗi 31: Tín hiệu đèn: 80 Bảng 4.1: Mã lỗi 31 Mã lỗi Thuộc hệ thống Tín hiệu thiết bị đo 31 khí nạp Vùng hỏng hóc Mạch thiết bị đo lượng khí nạp Thiết bị đo khí nạp ECU Lỗi 41: Tín hiệu đèn: Bảng 4.2: Mã lỗi 41 Mã lỗi Thuộc hệ thống Tín hiệu cảm biến vị 41 trí bướm ga Vùng hỏng hóc Mạch vị trí cảm biến bướm ga Bộ cảm biến vị trí bướm ga ECU Lỗi 51: Tín hiệu đèn: Bảng 4.3: Mã lỗi 51 Mã lỗi Thuộc hệ thống Vùng hỏng hóc Cơng tắc hộp số 51 Tín hiệu cơng tắc Mạch cảm biến vị trí bướm ga Bộ cảm biến vị trí bướm ga ECU 81 4.1.4 Xử lý lỗi Trong trình sữa chữa động cơ, lỗi phát kiểm tra cần phải sữa chữa lại Lỗi 31 Đối với lỗi thuộc vùng cảm biến lưu lượng khí nạp cần kiểm tra sau: Kiểm tra: - Bật cơng tắt khóa vị trí “OFF” - Tháo cọc bình ắc quy - Tháo lọc khí ngồi để lấy khơng gian làm việc - Kiểm tra thơng mạch tất dây tín hiệu cảm biến đồng hồ đo điện trở xem có bị đức tín hiệu chỗ khơng Kết quả: Thơng mạch hồn tồn, dây tín hiệu đủ điều kiện làm việc - Tiếp tục kiểm tra, tháo vỏ cảm biến - Dùng tay kiểm tra cánh bướm gió, xoay cánh bướm gió cảm nhận độ mạnh yếu lò xo vòng hồi vị Kết quả: lò xo yếu, cần phải hiệu chỉnh thay Sữa chữa Đánh dấu vị trí cũ, đề phịng sau quay lại điều chỉnh Dùng tuốc nơ vít tăng bánh cố định lị xo để tăng lực đàn hồi lò xo, lần tăng lên khoảng kiểm tra lại đèn “Check engine” Sau l ần tăng với số khơng cịn thấy báo lỗi 31 Lắp lại hồn thành cơng việc sữa chữa Lỗi 41 Lỗi thuộc cảm biến vị trí bướm ga Kiểm tra - Bật cơng tắt khóa vị trí “OFF” - Tháo cọc bình ắc quy 82 - Kiểm tra thông mạch tất dây tín hiệu cảm biến đồng hồ đo điện trở xem có bị đức tín hiệu chỗ khơng đặt biệt dây tín hiệu IDL Kết quả: Thơng mạch hồn tồn, dây tín hiệu đủ điều kiện làm việc - Tiếp tục dùng đồng hồ đo điện trở IDL E2 bướm ga đóng hồn tồn, giá trị phải đạt khoảng 2,3kΩ, xoay bướm ga góc khoảng 60 giá trị vơ Kết quả: Đạt giá trị bướm ga đóng hồn tồn 10 kΩ, phải xoay góc 120 giá trị vô Sửa chữa - Để khắc phục lỗi trên,đánh dấu vị trí xoay cảm biến - Sau tháo lỏng hai vít cảm biến xoay ngược chiều quay với bướm ga góc nhỏ khoảng 60 để trả giá trị chuẩn ban đầu vặn chặc vít lại Kết sửa chữa: kiểm tra lại đèn check engine khơng thấy báo lỗi 41 Lỗi 51 Lỗi thuộc cố công tắc, cần điều chỉnh cần số hộp số vị trí số 4.2 HỆ THỐNG TRUYỀN DẪN VÀ HIỂN THỊ TÍN HIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4.2.1 Kết nối với máy tính Chuẩn bị dụng cụ - Đồng hồ đo điện - Cờ lê - Kìm - Bình ắc quy 12 V Kiểm tra hệ thống Trước kết nối ta tiến hành kiểm tra toàn hệ thống: - Kiểm tra lượng nhiên liệu: Nhiên liệu chứa bình phải bảo đảm chất lương, lượng nhiên liệu chứa bình phải ngập bơm xăng (bơm xăng đư ợc đặt bình chứa nhiên liệu) tốt đầy bình chứa nhiên liệu 83 - Kiểm tra dầu bôi trơn: Dầu bôi trơn phải đảm bảo số lượng chất lượng - Kiểm tra nước làm mát - Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu: Hệ thống nhiên liệu khơng rị rỉ rị rỉ không đảm bảo áp lực nhiên liệu cho hệ thống hoạt động Kiểm tra độ cứng vững giá đỡ, đảm bảo an toàn động hoạt động Tiến hành kết nối - Nối cáp máy tính động : Cáp nối phải chặt, không tự tháo động hoạt động Nối ắc quy : nối ắc quy nối cực dương trước cực âm sau, ý ta phải xiết thật chặt cực ắc quy dây nối để tránh tượng phóng tia lửa điện khởi động động 4.2.2 Hướng dẫn sử dụng phần mềm Yêu cầu máy tính - Máy tính phải có tốc độ 500 MHZ - Bộ nhớ RAM 64 MB nhiều - Dung lượng đĩa cứng 20 MB, hệ điều hành Windows98, Windows ME, Windows 2000, WindowsXP - Màn hình tối thiểu 256 màu tốt độ phân giải 800 x 600 Pixel - Cài đặt: cho CD phần mềm vào ổ CD ROM, Windows cho phép chạy tự động chương trình cài đặt khởi động Trường hợp Windows không cho phép chạy tự động, chủ động chạy chương trình SETUP.EXE Chương trình cài đặt hướng dẫn tỉ mỉ cài đặt chương trình vào ổ cứng Sau cài đặt biểu tượng chương trình hình Windows thực đơn start/programs/CAD Để khởi động chương trình ta cần đúp chuột lên biểu tượng chương trình hình máy tính Sử dụng phần mềm Màn hình chương trinh gồm có hình ảnh mơ hình 84 Hình 4.2: Màn hình chương trình phần mềm Trên phần mềm ngồi tính khảo sát, đánh lỗi,kiểm tra cảm biến, chương trình cịn giới thiệu số nội dung khác như: , Cho người sử dụng biết kiến thức mặt lý thuyết hệ thống phun xăng điện tử, cấu tạo chức số thiết bị sử dụng hệ thống ta kích chuột phải vào cửa sổ hình chương trình Với cửa số ta kích chuột vào hình máy tính s ẽ xuất giao diện: Hình 4.3: Giao diện máy tính 85 Thơng qua giao diện ta biết thông tin như: - Điều kiện quy trình kiểm tra lỗi động - Đèn nháy báo lỗi động - Các thông số kỹ thuật hệ thống phun xăng - Sơ đồ chân ECU động - Hệ thống đánh lửa - Mã lỗi - ECU - Mạch điện động Trong sơ đồ mạch điện cho ta biết sơ đồ số mạch điện là: - Rơ le nguồn - Nguồn nuôi ECU - Công tắc bướm ga - Mạch đề - Vịi phun - Đèn kiểm tra Khi muốn khỏi chương trình ta kích chuột phải vào sổ Cửa sổ dùng để bật cơng tắt khố động Khi khởi động động ta kích chuột vào 4.2.3 Kiểm tra hoạt động mơ hình hệ thống truyền dẫn tín hiệu kết nối với máy tính Kiểm tra cảm biến Mục đích -Nắm nguyên lý làm việc, cách đấu dây -Biết kiểm tra tình trạng làm việc cảm biến -Biết cách khắc phục hư hỏng Tiến hành kiểm tra 86 Trước đo điện trở hộp ECU ta cần chỉnh đồng hồ đo thang đo điện trở có giá trị phù hợp với giá trị cần đo Cảm biến đo gió Bảng 4.4: Kí hiệu chân cảm biến đo gió Ký hiệu Tên E2 Chân nối mass cảm biến VS Điện áp so sánh VC Điện áp acquy cấp đến 5v VB Điện áp nguồn cấp 12v THA Tín hiệu nhiệt độ khí nạp gửi ECU FC Chân điều khiển bơm nhiên liệu E1 Chân nối mát động Bảng 4.5: Bảng kết đo máy tính cảm biến đo gió Kí hiệu Giá trị đo Giá trị chuẩn Vc – E2 40Ω 2500 - 5900 Ω THA- E2 760 Ω 2000 - 3000 Ω Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến biến đổi vị trí góc mở bướm ga thành tín hiệu điện áp, gửi tín hiệu đến ECU, cảm biến có chân: Bảng 4.6: Bảng kí hiệu chân cảm biến vị trí bướm ga Ký hiệu Tên TL Nhận điện áp 5V từ ECU IDL Tín hiệu khơng tải VTA Tín hiệu đầy tải 87 Hình 4.4: Đo giá trị điện trở Bảng 4.7: Bảng giá trị đo cảm biến vị trí bướm ga Kí hiệu Điều kiện Giá trị chuẩn Giá trị đo đuợc IDL – E2 Bướm ga đóng hồn tồn 2300 Ω 2800 Ω 2000 - 10200 Ω 950 Ω 200 - 5700 Ω 650 Ω Bướm ga mở hoàn toàn VTA – E2 Bướm ga đóng hồn tồn Cảm biến nhiệt độ động Bảng 4.8: Đo điện trở hai đầu cảm bién phù hợp với thay đổi nhiệt độ động Kí hiệu Điều kiện Giá trị đo THW – E2 Nhiệt độ nước 80oC 360 Ω Giá trị chuẩn 200 - 400 Ω Cảm biến nhiệt độ khí nạp Đo nhiệt độ hai đầu cảm biến nhiệt độ khí nạp phù hợp với thay đổi nhiệt độ động THA : Tín hiệu đưa ECU E2 : Chân nối mát ECU 88 Bảng 4.9: Bảng đo cảm biến nhiệt độ khí nạp Cực Giá trị đo 760 Ω THA – E2 Giá trị chuẩn 2000 - 3000 Ω Kim phun Bảng 4.10: Bảng đo điện trở vòi phun Cực Giá trị đo Giá trị chuẩn #10- E01 14,5 Ω 13.4 – 14.2 Ω Kiểm tra hộp ECU Trước đo giá tri hiệu điện cảm biến ta phải mở công tắc điện để cung cấp nguồn cho động Bảng 4.11: Bảng đo điện áp chân ECU Cực Điều kiện Giá trị đo đựoc Giá trị chuẩn +B – E1 IG SW ON 12.8V – 14V +B1 – E1 IG SW ON 12V – 14V 11.5V - 14v 5V 4.5 - 5V Bướm ga đóng hồn tồn 0.2V 0.3 – 0.8V Bướm ga mở hoàn toàn 3.5V 3.2 – 4.9V BATT – E1 IG SW ON IDL – E2 VTA – E2 Bướm ga mở Vc – E2 IG SW ON 5V 4.5 – 5.5V #10 – E01 IG SW ON 11.1V – 14V THA – E2 IG SW ON(ở nhiệt độ 20oC) 1.7V 0.5 – 3.4V THW – E2 IG SW ON(nhiệt độ 80oC) 0.65V 0.2 – 1.0V W – E1 11.5V – 14V 11V – 14V TE1- E1 IG SW ON 89 Các bước tiến hành trước khảo sát cảm biến Trước thực thực hành ta cần khởi động động Có hai cách để khởi động động động Cách thứ : Khởi động bảng điều khiển, khởi động bảng điều khiển ta cần ý gạt công tắc kết nối máy tính bảng điều khiển vị trí OFF Cách thứ hai : khởi động động máy tính bàng ph ần mềm thiết bị KFZ – 2005D, trước tiên ta phải gạt công tắc kết nối máy tính vị trí ON, sau nhấp chuột phải vào Trong q trình khởi động thấy khó khởi động ta cần kiểm tra điện áp ắcquy, kiểm tra xem cực nối acquy có xiết chặt khơng Xác định thông số hoạt động động Khởi động phần mềm, gạt công tắc kết nối máy tính vị trí ON, kích chuột phải theo thứ tự sau Màn hình phần mềm hiển thị thông số động thời điểm khảo sát động Như thời điểm khảo sát ta có thơng số sau: Điện áp ắcquy : 13.5V Điện áp công tắc không tải : 0.20V Điện áp cơng tắc tồn tải là: 0.37V Điện áp cảm biến nhiệt độ máy là: 0.61V Điện áp cảm biến nhiệt độ gió : 2.01V Điện áp cảm biến lưu lượng gió : 2.05V 90 Hình 4.5: Thơng số động Khi ngừng khảo sát thông số động ta nhấp chuột phải vào giao diện phần mềm Nhận xét : Khi khảo sát thông số động ta thấy thông số cảm biến động thay đổi tuỳ thuộc vào chế độ hoạt động động Khảo sát tín hiệu vịng quay máy (Ne) Nhằm xác định số vòng quay động dựa xung khảo sát để từ tìm góc đánh lửa tối ưu lượng nhiên liệu phun cho xy lanh động - Các bước tiến hành: sau khảo sát thơng số động ta kích chuột phải sau phần mềm khảo sát đường đặc tuyến cảm biến tốc độ động Hình 4.6: Đường đặc tuyến tốc độ động Từ số xung ta xác định đồ thị với thời gian thực ta tính số vịng quay động vịng quay phát 24 xung ứng với 24 91 Khi tốc độ thay đổi số xung đồ thị nhiều thời gian thực vòng quay nhỏ lại Khảo sát tín hiệu vị trí piston (G+) Khi kết thúc khảo sát tín hiệu tốc độ động ta kích chuột phải vào sau nhấp chuột phải vào Lúc ph ần mềm tiến hành khảo sát tín cảm biến vị trí piston Hình 4.7: Tín hiệu vị trí piston Khi muốn ngừng khảo sát ta kích chuột phải vào ô Khảo sát xung phun Các bước tiến hành: Sau dừng việc khảo sát tín hiệu tử điểm thượng, ta kích chuột phải vào Hình 4.8: Tín hiệu xung phun kim phun nhiên liệu Khi muốn ngừng khảo sát ta kích chuột phải vào Dừng lại 92 Chương VẬN HÀNH THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ 5.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH VÀ THỬ NGHIỆM Kiểm tra tồn mơ hình - Kiểm tra nhiên liệu - Kiểm tra nước làm mát - Kiểm tra dầu bôi trơn - Kiểm tra ắc quy - Kiểm tra lại tồn hệ thống có mơ hình Khởi động động - Có hai kiểu khởi động: trực tiếp bật cơng tắc khóa, hai khởi động từ máy tính - Sau động hoạt động , bật cơng tắc khóa vị trí “ON” để tắt máy khởi động Chạy chế độ tải Thực chạy chế độ tải là:Chạy khơng tải;Chạy tải nhẹ;Chạy tồn tải Đánh chết động để kiểm tra Việc kiểm tra động việc đánh chết máy làm việc Có hai cách để đánh chết động là: - Lần lượt ngắt tín hiệu phun vịi phun - Lần lượt tháo dây cao áp đến bugi 5.2 ĐÁNH GIÁ Sau hoàn tất việc khảo sát, kiểm tra phục hồi toàn hệ thống thuộc hệ thống điện mơ hình động Toyota 16 valve 2000, th ì động làm việc trở lại bình thường, thơng số sai lệch chỉnh sửa, phận, hệ thống bị hỏng hóc thay Mơ hình phục hồi tiếp tục đưa vào ứng dụng việc giảng dạy học tập 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO Kỹ sư Trung Minh (2005), Hệ thống phun nhiên liệu đánh lửa xe ô tô, NXB Thanh niên Nguyễn Oanh - Tập 1, Động xăng, NXB Hồng Đức - Tập 3, Trang bị điện ô tô, NXB Tổng hợp TP.HCM - Phun xăng điện tử EFI, NXB Tổng hợp TP.HCM Trần Thế San – Đỗ Dũng (2008), Thực hành sữa chữa – bảo trì Động xăng, NXB Đà Nẵng Châu Ngọc Thạch – Nguyễn Thành Trí (2008), Kỹ thuật sữa chữa hệ thống điện xe ô tô, NXB Trẻ Toyota Service Training, Tập 5, Tài liệu đào tạo EFI Toyota 3S-FE Engine Repair Manual RM395 ... thực tập điện Bộ môn Kỹ thuật ô tô – Khoa Cơ khí. ” Nội dung bao gồm: Chương 1: Giới thiệu mơ hình động toyota 16 valve 2000 Chương 2: Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống điện hệ thống động. .. khơi phục sửa chữa hỏng hóc thiết bị đó, em định chọn đề tài: ? ?Nghiên cứu phục hồi hệ thống điện truyền dẫn hiển thị tín hiệu động Toyota 16 valve 2000 mơ h ình hệ thống phun xăng điện tử xưởng thực. .. mát Hệ thống bôi trơn Hệ thống truyền lực 8 Chương CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN VÀ CÁC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ 2.1 HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN Trên ô tô, hệ thống cung cấp điện bao gồm