Đối với bộ chia điện, khi kiểm tra cần kiểm tra tia lửa điện thứ cấp, thực hiện thứ tự theo các bước như sau:
- Tách dây bugi ra khỏi bugi. - Tháo bugi ra khởi nắp quy lát.
- Gắn trở lại bugi vào dây của nó. -Áp đều 4 bugi tiếp mass.
- Khởi động động cơ và quan sát tia lửa điện.
Kết quả: cả 4 bugi đều đánh lửa tốt và theo đúng thứ tự 1 – 3 – 4 – 2, bộ chia điện làm việc tốt.
Không cần phải thực hiện bảo dưỡng sữa chữa, chỉ vệ sinh lại.
Tóm tắt quy trình kiểm tra như sau:
Kiểm tra tia lửa điện
Xấu
Đo điện trở các dây bugi: 25kW Xấu Thay mới dây bugi Tốt
Kiểm tra điện tới bô bin Xấu Kiểm tra dây dẫn giữa công tắc và bô bin Tốt
Đo kiểm tra điện trở của bô bin Xấu Thay bộ bin mới Tốt
Đo kiểm điện trở cuộn xung điện bộ tín hiệu đánh lửa: 140 – 180Ω
Xấu Thay mới cuộn xung điện
Tốt
Đo kiểm khe hở vấu cực rotor tín hiệu và khối cực cuộn xung điện: 0,2 – 0,4 mm
Xấu Thay mới cuộn xung điện
Tốt Thử lại với bộ đánh lửa khác
- Nối tắc FP và E1, bật công tắc khóa về “ON”, xem lượng nhiên liệu bơm lên tại đồng hồ đo áp suất nhiên liệu có đạt với tiêu chuẩn hay không, nếu không đạt thì phải thay bơm nhiên liệu.
Kết quả: Bơm xăng không hoạt động. Phương án khắc phục: Thay bơm nhiên liệu.
Bảng 3.8: Thông số kỹ thuật củabơm nhiên liệu.
STT Bộ phận Sơ đồ Màu dây Kí hiệu
Đỏ + 12V 1 Bơm Đen - Xám - đen 1 Trắng 2 Đen - xanh 3 2 Role chính EFI Vàng 5 Hồng +B Xanh - đen FP Xám - xanh STA Đen E1 3 Role bơm Đỏ- đen FC
3.2.4.2. Lọc xăng.
Bảng 3.9: thông số kỹ thuật của lọc xăng:
Thông số Giá trị
Loại lọc Xăng
Vật liệu lõi lọc Giấy Kích thước lỗ trên giấy 10 µm
Áp suất tiêu chuẩn Trên 3 kg/cm3
Quy trình kiểm tra lọc xăng:
- Bật công tắc khóa về vị trí “ON”. - Nối tắc chân FC với E1 trên bảng taplo.
-Xem đồng hồ báo áp lực nhiên liệu có đủ trong khoảng 2,8 – 3 bar hay không, nếu không đủ thì phải thay lọc nhiên liệu.
Kết quả: bộ lọc bị bẩn, cẩn phải thay thế.
3.2.4.3. Bộ điều áp.
Quy trình kiểm tra bộ điều áp:
- Bật công tắc khóa về vị trí “ON”. - Nối tắc chân FC với E1 trên bảng taplo.
-Xem đồng hồ báo áp lực nhiên liệu bé hơn 2,8 bar hay không, nếu bé hơn thì lò xo bộ diều áp bị hỏng, cần phải sữa chữa hoặc thay thế bộ điều áp.
Kết quả: Bộ điều áp cờn làn việc tốt.
3.2.4.4. Vòi phun chính.
- Quy trình kiểm tra vòi phun chính.
Lắpắc quy vào mô hình. Kiểm tra lại toàn bộ mô dinh.
Khởi động động cơ, khi động cơ nổ, lấy tay sờ và cảm nhận lần lượt các vòi phun xem có hoạt động hay không. Thấy hai vòi phun không làm việc.
Tiếp tục tháo 4 vòi phun ra ngoài, đo lại điện trở cuộn dây. Nếu thấy không có triệu chứng đặc biệt phải tiếp tục thử vòi phun.Trích xuất một ống dẫn nhiên liệu vào đầu nạp nhiên liệu của vòi phun, mắc trực tiếp chân dương của vòi phun vào ắc
2 Vàng No.02 Đen Rơle cấp nguồn
3 Vàng No.01 Đen Rơle cấp nguồn
4 Vàng No.02 Đen Rơle cấp nguồn
Bảng 3.11: Kiểm tra và đo đạc các thông số kỹ thuật của các vòi phun.
Thứ tự vòi phun Hiệu Tình trạng hoạt động Kiểm tra tín hiệu từ ECU Điện trở chuẩn (Ω) Điện trở đo thực tế 1 Denso Bị tắc Thông 13,4– 14,2 13,5 2 Denso Có Thông 13,4– 14,2 14 3 Denso Có Thông 13,4– 14,2 14 4 Denso Bị tắc Thông 13,4– 14,2 14
Phương án sữa chữa: đối với vòi phun điện tử, thì các nguyên nhân dẫn đến sự làm việc bất thường bao gồm: mất hoặc sai tín hiệu từ ECU, bị bẩn và tắc nên không phun, bị hỏng cuộn dây hút van điện từ.
Các thiết bị và dụng cụ chuyên dùng:
a) b)
a) Dung dịch súc rửa vòi phun điện tử. b) Đồng hồ đo điện trở -Các phương án phục hồi như sau:
Lần lượt làm theo thứ tự các bước theo:
Bảng 3.12: Các bước kiểm tra vòi phun điện từ. Bước
kiểm tra
Đối với nguyên nhân
Kiểm tra Phương án sữa
chữa
1 Mất hoặc sai tín hiệu từ ECU
Kiểm tra xem có bị đức dây hay không, dùng ôm kế để đo thông mạch.
Thay dây hoặc đấu lại dây
2 Bị bẩn và tắc nên không phun
Dùng dung dịch súc rửa vòi phun thay cho xăng đ ể làm sạch các cặn bẩn.
Súc rửa, vệ sinh lại các vòi phun
3 Bị hỏng cuộn dây hút van điện từ
Đo điện trở cuộn dây, nếu không thông mạch là đã hỏng
Thay mới vò phun
Bảng 3.13: kết quả sau phục hồi vòi phun điện từ.
Thứ tự vòi phun Phương án sữa chữa Tình trạng sau sữa chữa
1 Súc rửa, vệ sinh Làm việc tốt 2 Súc rửa, vệ sinh Làm việc tốt 3 Súc rửa, vệ sinh Làm việc tốt
4 Thay thế Làm việc tốt
Chú ý: Mỗi khi tháo ra và lắp lại phải thay mới roong cao su chữ O.
3.2.4.5. Vòi phun khởi động lạnh và công tắc nhiệt thời gian.
Đối với vòi phun khởi động lạnh, việc kiểm tra, đo đạt và sửa chữa giống như vời phun chính. Nếu vòi phun không làm việc thì kiểm tra lại công tắc nhiệt thời gian, xem có làm đúng ch ế độ khi nhiệt độ nước làm mát thấy hay không.
Áp suất mở 0,3 kg/cm3
Đèn báo nguy Đỏ
Màu dây chân cảm biến Vàng - đen
2) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Bảng 3.15: Khảo sát các cảm biến nhiệt độ
STT Loại cảm biến nhiệt độ sử dụng Màu sắc dây Tín hiệu báo
1 Cảm biến báo về Taplo Vàng - xanh Taplo
2 Cảm biến mở mạch rơle quạt Vàng Rơle
Trắng THW
3 Cảm biến báo về ECU
Xanh E2
3) Công tắc nhiệt thời gian.
Cảm biến tốc độ động cơ (Ne) và vị trí piston (G).
Bảng 3.16: Thông số kỹ thuật của bộ cảm biến G và Ne.
Cảm biến Số răng trục quay Màu dây tín hiệu ra Kí hiệu
Vàng Ne Tốc độ động cơ 24 Đen Ne Trắng G Vị trí piston 3 Đen G
4) Cảm biến vị trí bướm ga.
Bảng 3.17: Thông số kỹ thuật cảm biến vị trí bướm ga. Màu sắc của dây
STT Màu Tên chân nối với ECU
1 Vàng E2
2 Xanh lục IDL
3 Xanh lam VTA
4 Xám VC
Bảng 3.18: Đo kiểm tra giá trị điện trở giữa các chân khi khe hở giữa bu lông hãmđịnh vị và cần gạt trục bướm ga.
Giá trị điện trở (kΩ)
STT Khe hở Vị trí chân đo Giá trị chuẩn Giá trị đo thực tế.
1 0 mm VTA – E2 0,2– 5,7 0,8
2 0,5 mm IDL– E2 2,3
hoặc ít hơn. 1
3 0,7 mm IDL– E2 Vô cùng Vô cùng
4 Mở hoàn toàn VTA – E2 2– 10,2 6,3
5 Mở hoàn toàn VC– E2 2,5– 5,9 3,2
Bảng 3.19: Đo kiểm tra giá trị điện áp khi động c ơ khởi động và chạy ở các chế độ tải.
STT Cực Sự cố Điều kiện đo
Điện áp chuẩn Điện áp đo thực tế 1 IDL – E2 Van mở 9– 14 V 12 V 2 VTA– E2 Van mở 4,5– 5,5 V 5 V
Van đóng hoàn toàn 0,3– 0,8 V 0,5 V 3 Vc– E2 Không có điện áp. Công tắc khóa vị trí
2 Đen- xanh ISC2 Tín hiệu
3 Đen +B Cấp nguồn
6) Cảm biến lưu lượng và nhiệt độ khí nạp.
Bảng 3.21: Thông số kỹ thuật của bộ cảm biến lưu lượng và nhiệt độ khí nạp.
Loại Màu dây chân cảm
biến Kí hiệu Chức năng
Xám VB Tín hiệu
Đen VC Tín hiệu
Vàng - xanh VS Tín hiệu
Cảm biến lưu lượng khí nạp
Xanh - đỏ E2 Mass cảm biến
Vàng THA Tín hiệu nhiệt độ
Cảm biến nhiệt độ
khí nạp Xám - đen E2 Mass cảm biến
Xanh - đỏ Fc
Công tắc bơm xăng
Trắng- đen E1 Mass ECU
Bảng 3.22: Giá trịcủa điện trở khi nhiệt độ thay đổi. Nhiệt độ Điện trở (kΩ) -200C 10– 20 00C 4– 7 200C 2– 3 400C 0,9– 1,3 600C 0,4– 0,7 800C 0,2– 0,4
Bảng 3.23: Giá trị điện trở và điện ápđo giữa các chân của bộ cảm biến. Chân đo Điều kiện đo Giá trị tiêu chuẩn Giá trị đo thực tế
Vc– E2 Nhiệt độ khí nạp: 200C 2,5– 5,9 kΩ 4,2 kΩ Vc– E2 Khóa ở vị trí “ON” 4,5 - 5,5 V
THA– E2 Nhiệt độ khí nạp: 200C 2– 3 kΩ 2,6 kΩ THA– E2 Khóa ở vị trí “ON” 0,5 - 3,4 V
3.2.5.2. ECU
Khi động cơ làm việc bất thường, mà không xảy ra lỗi ở bất kì hệ thống hay cảm biến nào thì lúc này mới chú ý đến sự hư hỏng của ECU.
Phương pháp sửa chữa là dùng phương pháp th ử: Dùng một ECU khác đang làm việc bình thường, thay thế cho ECU bị chuẩn đoán là hỏng, sau đó kiểm nghiệm lại toàn bộ hoạt động của động cơ.
ĐIỀU CHỈNH LỖI
4.1.1. Sơ đồ mạch đèn báo lỗi
Hình 4.1:Sơ đồ mạch đèn báo lỗi.
4.1.2. Quy trình kiểm tra báo lỗi.
Quy trìnhđọc lỗi bằng đèn “check engine” l ần lượt làm theo các bước sau: - Kiểm tra sơ bộ các mạch nối cảm biến.
- Lắp ắc quy vào, cực dương của máy nối với cọc dương ắc quy, còn cực âm (mass) thì nối với cọc âm.
- Nối tắc chân T và E1 trên bảng taplo. - Bật công tắc khóa về vị trí “ON”. - Tiến hành đọc lỗi theo tín hiệu đèn.
4.1.3. Các lỗi phát hiện.
Sau khi đọc lỗi bằng đèn tín hiệu phát hiện có 3 lỗi như sau:
Lỗi 31:
Bảng 4.1: Mã lỗi 31
Mã lỗi Thuộc hệ thống Vùng hỏng hóc
31 Tín hiệu thiết bị đo khí nạp
Mạch thiết bị đo lượng khí nạp. Thiết bị đo khí nạp. ECU Lỗi 41: Tín hiệu đèn: Bảng 4.2: Mã lỗi 41 Mã lỗi Thuộc hệ thống Vùng hỏng hóc 41 Tín hiệu bộ cảm biến vị trí bướm ga.
Mạch vị trí cảm biến bướm ga. Bộ cảm biến vị trí bướm ga. ECU Lỗi 51: Tín hiệu đèn: Bảng 4.3: Mã lỗi 51 Mã lỗi Thuộc hệ thống Vùng hỏng hóc 51 Tín hiệu công tắc Công tắc hộp số.
Mạch cảm biến vị trí bướm ga. Bộ cảm biến vị trí bướm ga. ECU
lượt như sau:
Kiểm tra:
- Bật công tắt khóa về vị trí “OFF”. - Tháo các cọc bìnhắc quy ra.
- Tháo bộ lọc khí ra ngoài để lấy không gian làm việc.
- Kiểm tra thông mạch tất cả các dây tín hiệu của cảm biến bằng đồng hồ đo điện trở xem có bị đức hoặc mất tín hiệu chỗ nào không.
Kết quả: Thông mạch hoàn toàn, các dây tín hiệu đủ điều kiện làm việc. - Tiếp tục kiểm tra, tháo vỏ của cảm biến ra.
- Dùng tay kiểm tra cánh bướm gió, xoay cánh bư ớm gió và cảm nhận độ mạnh yếu của lò xo vòng hồi vị.
Kết quả: lò xo này yếu, cần phải hiệu chỉnh hoặc thay. Sữa chữa.
Đánh dấu vị trí cũ, đề phòng sau này có thể quay lại điều chỉnh.
Dùng tuốc nơ vít tăng bánh răng c ố định lò xo để tăng lực đàn hồi của lò xo, mỗi lần tăng lên khoảng 2 răng và kiểm tra lại đèn “Check engine”. Sau 2 l ần tăng với số răng là 4 thì không còn thấy báo lỗi 31.
Lắp lại và hoàn thành công việc sữa chữa. Lỗi 41
Lỗi này thuộc bộ cảm biến vị trí bướm ga. Kiểm tra.
- Bật công tắt khóa về vị trí “OFF”. - Tháo các cọc bìnhắc quy ra.
- Kiểm tra thông mạch tất cả các dây tín hiệu của cảm biến bằng đồng hồ đo điện trở xem có bị đức hoặc mất tín hiệu chỗ nào không đặt biệt là dây tín hiệu IDL.
Kết quả: Thông mạch hoàn toàn, các dây tín hiệu đủ điều kiện làm việc.
- Tiếp tục dùng đồng hồ đo điện trở giữa IDL và E2 khi bướm ga đóng hoàn toàn, giá trị phải đạt trong khoảng dưới 2,3kΩ, và khi xoay bướm ga một góc khoảng 60 thì giá trị này về vô cùng.
Kết quả: Đạt giá trị khi bướm ga đóng hoàn toàn là 10 kΩ, và phải xoay một góc 120thì giá trị trên mới về vô cùng.
Sửa chữa
-Để khắc phục lỗi trên,đánh dấu vị trí xoay hiện tại của cảm biến.
-Sau đó tháo lỏng hai vít trên cảm biến và xoay ngược chiều quay với bướm ga một góc nhỏ khoảng 60 để trả về giá trị chuẩn như ban đầu và vặn chặc 2 vít lại.
Kết quả sửa chữa: kiểm tra lại đèn check engine thì không thấy báo lỗi 41 nữa. Lỗi 51
Lỗi này thuộc về sự cố các công tắc, cần điều chỉnh cần số của hộp số về vị trí số 0. 4.2. HỆ THỐNG TRUYỀN DẪN VÀ HIỂN THỊ TÍN HIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4.2.1. Kết nối với máy tính. Chuẩn bị dụng cụ - Đồng hồ đo điện - Cờ lê - Kìm - Bìnhắc quy 12 V Kiểm tra hệ thống
Trước khi kết nối ta tiến hành kiểm tra toàn bộ hệ thống:
- Kiểm tra lượng nhiên liệu: Nhiên liệu chứa trong bình phải bảo đảm chất lương, lượng nhiên liệu chứa trong bình phải ngập bơm xăng (bơm xăng đư ợc đặt trong bình chứa nhiên liệu) tốt nhất là đầy bình chứa nhiên liệu.
Tiến hành kết nối
- Nối cáp giữa máy tính và động cơ : Cáp nối phải chặt, không tự tháo khi động cơ hoạt động.
Nốiắc quy : khi nốiắc quy nối cực dương trước cực âm sau, chú ý ta phải xiết thật chặt các cực củaắc quy và dây nối để tránh hiện tượng phóng tia lửa điện khi khởi động động cơ.
4.2.2. Hướng dẫn sử dụng phần mềm
Yêu cầu đối với máy tính
- Máy tính phải có tốc độ trên 500 MHZ - Bộ nhớ RAM trên 64 MB hoặc nhiều hơn
- Dung lượng đĩa cứng còn trên 20 MB, hệ điều hành Windows98, Windows ME, Windows 2000, WindowsXP
- Màn hình tối thiểu 256 màu và tốt nhấtở độ phân giải 800 x 600 Pixel
- Cài đặt: cho CD phần mềm vàoổ CD ROM, nếu Windows cho phép chạy tự động thì chương trình cài đặt sẽ khởi động. Trường hợp Windows không cho phép chạy tự động, hãy chủ động chạy chương trình SETUP.EXE. Chương trình cài đặt sẽ hướng dẫn tỉ mỉ và lần lượt cài đặt chương trình vào ổ cứng. Sau khi cài đặt biểu tượng của chương trình sẽ hiện trên màn hình nền của Windows trong thực đơn start/programs/CAD
Để khởi động chương trình ta chỉ cần đúp chuột lên biểu tượng của chương trình trên màn hình máy tính.
Sử dụng phần mềm
Hình 4.2: Màn hình chính của chương trình phần mềm
Trên phần mềm ngoài tính năng kh ảo sát, đánh lỗi,kiểm tra các cảm biến,
chương trình còn giới thiệu một số nội dung khác như: , Cho người sử dụng biết được những kiến thức về mặt lý thuyết của hệ thống phun xăng điện tử, cấu tạo và chức năng của một số thiết bị sử dụng trên hệ thống nếu ta kích chuột phải vào cửa sổtrên màn hình chính của chương trình.
Với cửa số khi ta kích chuột vào màn hình máy tính sẽ xuất hiện giao diện:
- Hệ thống đánh lửa. - Mã lỗi.
- ECU.
- Mạch điệntrên động cơ.
Trong đó sơ đồ mạch điện sẽ cho ta biết sơ đồ của một số mạch điện như là: - Rơ le nguồn
- Nguồn nuôi ECU - Công tắc bướm ga