Bơm xăng điện được thiết kế để cung cấp một lượng xăng nhiều hơn mức yêu cầu tối đa của động cơ.Yếu tố này tạo được áp suất cần thiết trong mạchở bất kì chế độ hoạt động nào của động cơ. Bơm xăng điện được bố trí trực tiếp bên thùng chứa xăng hoặc ngay bên trong thùng xăng và không đòi hỏi phải bảo trì và bảo dưỡng.
Vì áp suất yêu cầu trong khoảng 2,8 - 3,5 kG/cm2 nên hiện nay thường sử dụng hai loại bơm là cánh gạt và bi gạt lấy momen quay để bơm từ một động cơ điện một chiều nhỏ. Trong quá trình bơm xăng, xăng được chảy xuyên qua bên trong thân bơm nhằm làm mát động cơ điện.Ở đây không có nguy cơ gây ra cháy n ổ bởi vì bên trong vỏ bơm không bao giờ tồn tại hỗn hợp dễ bén lửa vì được ngập hoàn toàn trong xăng và không tiếp xúc với không khí.
Cấu tạo và hoạt động của bơm điện kiểu bi gạt: - Cấu tạo bơm nhiên liệu:
Hình 2.7: Kết cấu bơm nhiên liệu kiểu bi gạt.
1)Van giới hạn áp suất. 2)Bi gạt. 3)Rotor bơm. 4)Van ch ặn một chiều. - Hoạt động của bơm nhiên liệu:
Hình 2.8: Hoạt động của bơm. 2)Bi gạt. 5) Đĩa rotor. 6) Vỏ bơm.
Đĩa rotor (5) gắn ngay trên trục của rotor (3) động cơ điện dùng nam châm vĩnh cửu và quay cùng với rotor, trên đĩa có các hóc lõm chứa bi gạt (2). Khi được cấp nguồn cho bơm, rotor của động cơ điện sẽ quay, đĩa rotor sẽ quay, lực ly tâm sẽ ấn sát các bi gạt vào vách vỏ bơm để bao kín và ép cho xăng đi t ừ lỗ hút ra lỗ thoát.
Hoạt động điều khiển bơm: Khi bật công tắc khóaở vị trí “START”, một dòng điện từ ắc quy chạy qua rơle chính EFI (EFI main Relay) và cấp nguồn chờ (B+) cho bơm tạirơle bơm. Mặc khác, khi máy khởi động hoạt động, không khí sẽ được hút vào động cơ qua cảm biến đo gió, và tại đây khi cánh bướm gió mở thì ngay lập tức đóng mạch cấp nguồn nốirơle của bơm xăng.
Dòngđiện chạy qua bơm như sau:
Ắc quy (+12 V) => Rơle chính EFI => Rơle bơm => Bơm => Mass (-).