khai thác kỹ thuật hệ thống phun nhiên liệu đa điểm trên động cơ 4g64 sử dụng trên xe zinger 2008

MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU 2 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 4 1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của HTCCNL 4 1.2. Kết cấu của hệ thống cung cấp nhiên liệu 15 1.3. Giới thiệu động cơ ô tô Zinger 18 CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM TRÊN ĐỘNG CƠ 4G64 Ô TÔ ZINGER 21 2.1. Sơ đồ bố trí chung hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 21 2.1.1. Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 21 2.1.2. Cấu tạo HTCCNL và nguyên lý hoạt động 25 2.1.3. Một số đặc tính kỹ thuật của các bộ phận trong HTCCNL. 30 2.2. Kết cấu các phần tử chủ yếu của hệ thống cung cấp nhiên liệu 35 2.2.1. Các cảm biến 35 2.2.2. Hệ thống điều khiển phun xăng ( Engine – ECU ) 44 2.2.3. Các bộ phận chấp hành 46 CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN BDSC HTCCNL 47 3.1. Những lưu ý khi sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu 47 3.2. Những dạng hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu 48 3.3. Chẩn đoán kỹ thuật 34 3.4. Bảo dưỡng kỹ thuật 37 CHƯƠNG IV: NGHIÊN CỬƯ SỬ DỤNG MÁY CHẢN ĐOÁN MUT – III TRONG CHẨN ĐOÁN BDSC HTCCNL 65 4.1. Giới thiệu về máy chẩn đoán 65 4.2. Các chức năng chính của hệ thống MUT – III 67 4.3. Ứng dụng máy chẩn đoán trong HTCCNL động cơ ôtô Zinger 69 KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 1 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay khi đời sống của con người ngày càng cao thì nhu cầu về phương tiện đi lại hiện đại ngày càng nhiều và phương tiện vận chuyển hàng hóa cũng ngày một tăng. Chính vì vậy mà nó đã thúc đẩy nghành công nghiệp ô tô phát triển theo và ô tô phát triển cũng là vấn đề cấp thiết để giải quyết những nhu cầu đó. Khi nghành công nghiệp ô tô phát triển thì nó cần có những ngiên cứu và chế tạo mới phù hợp với yêu cầu hơn. Bên cạnh việc ngiên cứu chế tạo thì phát triển song song với nó là các dịch vụ về khai thác kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa. Vậy đòi hỏi cần có nhiều người hiểu biết sâu về lĩnh vực này. Công việc đó được các kỹ sư, công nhân…đảm nhiệm. Công việc này yêu cầu phải nắm rõ cấu tạo, nguyên lý làm việc, các đặc tính kỹ thuật… của các hệ thống, tổng thành từ đó để có thể chẩn đoán chính xác nguyên nhân sâu xa gây nên có hư hỏng. Trong các hệ thống của ô tô thì hệ thống cung cấp nhiên liệu là hệ thống đóng vai trò rất quan trọng, vì để động cơ hoạt động tốt thì trước tiên nhiên liệu phải được cung cấp đủ và kịp thời. Việc điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp thì có nhiều phương pháp như: dùng chế hòa khí, phun xăng điện tử… Nhưng được sử dụng phổ biến nhất trên các xe hơi là phun nhiên liệu điện tử và nhất là phun nhiên liệu điện tử đa điểm, nó có rất nhiều ưu điểm nổi bật và khắc phục được những nhược điểm của chế hòa khí. Trong quá trình hoạt động, xe luôn làm việc với cường độ hoạt động cao liên tục do vậy không thể tránh khỏi những hỏng hóc làm ảnh hưởng đến khả năng hoạt động bình thường của phương tiện và lợi ích kinh tế. Do vậy, trong quá trình khai thác phương tiện thì công tác kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa, phục hồi khả năng làm việc và kéo dài tuổi thọ của động cơ đóng vai trò rất quan trọng. Mặt khác, trong giai đoạn khoa học kỹ thuật đang phát triển thì ngành ô tô đang có bước chuyển biến mạnh mẽ. Những bước chính về phát triển ô tô trong giai đoạn hiện nay là: Hoàn thiện và cải tạo cơ bản hệ thống ô tô truyền thống như tìm tòi nguồn năng lượng mới, cải tiến kết cấu, khả năng tự động hóa nhờ sử dụng các chương trình máy vi tính xử lý và hệ thống chuẩn đoán kỹ thuật 2 giúp cho người sử dụng khai thác ô tô giảm nhẹ sức lao động, tiện lợi trong sử dụng và đạt hiệu quả kinh tế cao. Tuy nhiên, tất cả các cải tiến trên của ô tô thì đều phải dựa trên cơ sở nghiên cứu, khai thác tính năng kỹ thuật của ô tô truyền thống. Vì vậy em đã chọn đề tài "Khai thác kỹ thuật hệ thống phun nhiên liệu đa điểm trên động cơ 4G64 sử dụng trên xe zinger 2008" đã giúp em hiểu ra rất nhiều vấn đề và hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống. Đây là hệ thống phun nhiên liệu đa điểm loại MPI. Bài khai thác kỹ thuật gồm có bốn chương và nội dung như sau: Chương 1: Tổng quan. Chương 2: Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm trên động cơ 4G64 ô tô Zinger Chương 3: Chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiện liệu Chương 4: Nghiên cứu sử dụng máy chẩn đoán Mut – III trong chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa xe. Em rất cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn thầy giáo VŨ VĂN TẤN cùng các thầy giáo trong bộ môn đã tận tình giúp đỡ em trong quá trình làm đồ án. Trong quá trình tìm hiểu và viết đồ án, em đã cố găng rất nhiều nhưng em biết mình không thể tránh khỏi những thiếu xót, em rất mong được sự góp ý của các thầy. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Nghiêm Xuân Thế 3 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Công dụng, phân loại và yêu cầu 1.1.1 Công dụng: Hệ thống cung cấp nhiên liệu nói chung có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp (nhiên liệu hòa trộn với không khí) hoặc không khí cho buồng đốt động cơ phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ. Do những đặc điểm có tính chất đặc thù khác nhau nên hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng và động cơ Diezel có khác nhau. Dự trữ một lượng nhiên liệu cần thiết để bảo đảm cho động cơ có thể làm việc được trong một khoảng thời gian nhất định, Cung cấp hòa khí cho các xi lanh của động cơ theo số lượng và thành phần phù hợp với chế độ làm việc của động cơ. Thải sạch sản vật cháy ra môi trường ở mức thấp nhất về ô nhiễm cũng như tiếng ồn. 1.1.2 Phân loại và yêu cầu: Ta phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu theo một số tiêu chí sau: + Phân loại theo loại nhiên liệu cung cấp cho động cơ: - Động cơ xăng. - Động cơ Diezel. - Động cơ dùng nhiên liệu khí ( gas, H 2 ). - Động cơ hybrid ( điện- xăng, điện- Diezel). + Phân loại theo phương pháp hình thành hoà khí: - Hoà khí hình thành bên ngoài, trong đó hoà khí (còn gọi là hỗn hợp khí cháy) gồm hơi nhiên liệu lỏng nhẹ và không khí hoặc gồm nhiên liệu thể khí và không khí được hoà trộn trước bên ngoài xylanh động cơ và được đốt cháy bằng tia lửa điện. - Động cơ hình thành hoà khí bên trong, trong đó hoà khí được hình thành bên trong xylanh là nhờ bơm cao áp cấp nhiên liệu cao áp để phun tơi vào khối 4 không khí nóng trong xylanh động cơ ( động cơ Diezel) hoặc nhờ phun nhiên liệu nhẹ trực tiếp vào xylanh động cơ (động cơ phun xăng trực tiếp vào xylanh). Căn cứ vào cách phân loại như trên ta phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu như sau: 1.1.2.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng. Phân loại: + Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hoà khí. + Hệ thống nhiên liệu động cơ phun xăng (cơ khí, điện tử) a. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ sử dụng chế hoà khí (Ngày nay ít sử dụng). Hình1.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng 1: Bình xăng; 2: Lọc xăng; 3: Bơm xăng; 4: Buồng phao; 5: Gíclơ; 6: Họng khuếch tán; 7: Bướm ga. Nhiệm vụ: Chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp xăng và không khí, đảm bảo số lượng và thành phần hỗn hợp luôn phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ. Dự trữ, cung cấp, lọc sạch nhiên liệu và không khí. Phân loại Hệ thống được chia làm 2 loại: + Loại chảy cưỡng bức: Có bơm chuyển nhiên liệu. 5 + Loại tự chảy: Không có bơm chuyển nhiên liệu. Loại này thì thùng chứa nhiên liệu thường được đặt cao hơn động cơ khoảng (300- 500) (mm). Nguyên lý làm việc: Xăng từ bình chứa (1) được bơm hút (3) qua bộ lọc đến buồng nhiên liệu (buồng phao) của bộ chế hoà khí. Cơ cấu van kim- phao giữ cho mức xăng trong bình luôn ổn định trong suốt quá trình làm việc. Trong quá trình nạp, không khí được hút vào động cơ phải lưu động qua họng khuếch tán (6) có tiết diện bị thu hẹp. Do tác dụng của độ chân không, xăng được hút ra từ buồng phao qua gíclơ (5). Sau khi ra khỏi họng khuếch tán, nhiên liệu được dòng không khí xé tơi bay hơi và hoà trộn tạo thành hỗn hợp nạp vào buồng đốt của động cơ. Lượng nhiên liệu vào nhiều hay ít nhờ bướm ga (7). Khi động cơ hoạt động thì trong kỳ hút xi lanh đi từ điểm chết trên đến điểm chết dưới tạo ra độ chân không trong xi lanh hòa khí được hút vào. Quá trình tạo ra hòa khí như sau: Khi không khí đi qua họng gíclơ thì tại đây tạo ra một độ chân không nên xăng từ bầu dự trữ được hút lên (họng gíclơ và bình xăng con thông nhau bằng một ống dẫn)và cùng với không khí tạo thành hỗn hợp đi vào trong xi lanh. Khi bướm ga mở càng lớn thì lượng không khí đi qua họng gíclơ với tốc độ càng cao làm cho độ chân không cũng tăng lên và lượng xăng hút lên cũng tăng. Loại tự chảy thường có trên xe máy và các loại máy chạy xăng loại nhỏ. Bình nhiên liệu được đặt cao hơn xo với chế hòa khí. Nhiên liệu tự chảy từ bình qua lọc xăng rồi xuống bình xăng con. Bên trong bình xăng con có một van kim được điều chỉnh đóng mở bằng phao. Khi xăng vào trong bình xăng con đến một định mức giới hạn thì phao sẽ dâng lên và đẩy van kim đóng lại không cho nhiên liệu vào nữa. Trong quá trình động cơ hoật động thì xăng được hút lên thông qua các gíclơ, vì vậy lượng xăng tụt xuống làm phao đi xuống và van kim mở ra cho xăng từ bình vào. 6 Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp xăng tự chảy 1: Bình xăng; 2: Nắp bình xăng; 3: Lưới lọc; 4: Bình lọc;5: Khóa xăng; 6: Ống dẫn; 7: Bộ chế hòa khí. - Loại dùng bơm xăng thì khác ở chỗ là thùn xăng đặt thấp hơn chế hòa khí nên phải dùng bơm để bơm nhiên liệu lên và phải có bộ điều áp xăng. Loại này dùng phổ biến trên các xe tải chạy xăng. Hình 1.3: Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp xăng dùng chế hòa khí có bơm xăng 1: Thùng xăn; 2: Bầu lọc xăng; 3: Đường ống dẫn; 4: Động cơ; 5: Ống xả; 6: Bơm xăng; 7: Bộ chế hòa khí; 8: Bình lọc không khí; 9: Bình tiêu âm. b. Hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử được chia thành hai loại: + Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI ( Gassoline Direct Injection). 7 Hình 1.4: Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI ( Gassoline Direct Injection) - Điều khiển trực tiếp lượng xăng cung cấp rất chính xác, hệ số nạp cao như động cơ Diezel và thậm chí hơn hẳn động cơ Diezel. - Động cơ có khả năng làm việc được với hỗn hợp cực loãng ( Air/ Fuel)= ( 35-55) ( khi xe đạt được vận tốc trên 120 (Km/h) ). - Hệ số nạp rất cao, tỉ số nén cao. Động cơ GDI vừa có khả năng tải rất cao, sự vận hành hoàn hảo, vừa có các chỉ tiêu khác hơn hẳn động cơ MPI. - Sự tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. Tiêu thụ nhiên liệu còn ít hơn động cơ Diezel. - Công suất động cơ siêu cao, cao hơn nhiều so với các loại động cơ MPI sử dụng hiện nay. + Hệ thống phun xăng trên đường ống nạp: Được dùng phổ biến hiện nay. - Phun đơn điểm: Một vòi phun cho các xylanh ( ít dùng). - Phun đa điểm (MPI- Multi Point Injection): Mỗi xylanh có một vòi phun riêng ( dùng phổ biến). Hình1.5: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử 8 Hệ thống EFI ( Electronic Fuel Injection ) sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện tình trạng của động cơ và điều kiện chạy xe. ECU (Electronic Control Units) động cơ tính toán lượng phun nhiên liệu tối ưu và điều khiển cho các vòi phun phun nhiên liệu. - ECU động cơ: Tính thời gian phun nhiên liệu tối ưu dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến. - Cảm biến lưu lượng khí nạp hoặc cảm biến áp suất đường ống nạp: Cảm biến này phát hiện khối lượng không khí nạp hoặc áp suất của ống nạp. - Cảm biến vị trí trục khuỷu: Cảm biến này phát hiện góc quay trục khuỷu và tốc độ của động cơ. - Cảm biến vị trí trục cam: Cảm biến này phát hiện góc quay chuẩn và thời điểm của trục cam. - Cảm biến nhiệt độ nước: Cảm biến này phát hiện nhiệt độ của nước làm mát. - Cảm biến vị trí bướm ga: Cảm biến này phát hiện góc mở của bướm ga. - Cảm biến oxy: Cảm biến này phát hiện nồng độ của oxy trong khí xả. - Hệ thống cung cấp nhiên liệu dung vòi phun xăng thì có những loại phổ biến sau: - Theo cách điều khiển vòi phun thì có các loại như: Vòi phun điều khiển cơ khí, vòi phun điều khiển điện tử, vòi phun cơ điện tử. - Theo số điểm phun thì gồm có: Phun một điểm, phun hai điểm và phun đa điểm. - Theo phương pháp phun thì có: Phun trực tiếp và phun gián tiếp. - Ta đi sâu về các kiểu phun xăng điện tử: - Phun xăng 1 điểm trước bướm ga: Loại này kết cấu đơn giản nhưng xăng đến các xilanh không đồng đều. 9 Hình 1.6: Hệ thống phun xăng một điểm TBI 1: Xăng; 2: Không khí; 3: Bướm ga; 4: Ống góp hút; 5: Béc phun xăng; 6: Động cơ. - Phun xăng 2 điểm: 1 vòi phun xăng trước bướm ga và 1 vòi sau bướm ga. Trong đó vòi phun trước bướm ga là vòi phun chính và vòi phun sau bướm ga la vòi phun phụ, nó các tác dụng làm đậm thêm hỗn hợp khi khởi động hoặc khi xe chạy tải lớn. Loại này không được sử dụng phổ biến vì nó không khắc phục được nhiều nhược điểm của phun xăng một điểm. - Phun xăng đa điểm gián tiếp(EFI): Loại này được sử dụng rất phổ biến trên các xe hơi bây giờ. Các vòi phun được bố trí trước cửa nạp của mỗi xilanh. Nó đảm báo được lượng lượng xăng đồng đều đến các xi lanh và đảm bảo được độ tơi của nhiên liệu nhằm năng cao hiệu suất đốt so với phun một điểm. Loại này cách bố trí vòi phun cũng rất thuận lợi. Sau khi EFI ra đời thì nó khắc phục được những nhược điểm của chế hòa khí và phun xăng một điểm. Hình 1.7: Phun xăng điện tử đa điểm gián tiếp 1: Vòi phun; 2: Pít tong; 3: Nhiên liệu; 4: Cửa nạp 10 [...]... của hệ thống cung cấp nhiên liệu: Ống nhiên liêu hồi về Ống phân phối Bầu lọc nhiên liệu Ống phân phối Van một chiều Kim phun Thùng chứa Bộ điều áp Bơm nhiên liệu Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe hơi: Hình 1.13: Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng 1: Bình xăng; 2: Bơm xăng; 3: Lọc xăng; 4: Bộ điều áp xăng; 5: Vòi phun; 6: Nắp bình xăng Bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu từ bình nhiên liệu. .. tử được sử dụng trên xe Mitsubishi Motors gồm có hệ thống cung cấp nhiên liệu , hệ thống đánh lửa, hệ thống kiểm soát không khí và hệ thống kiểm soát khí thải Nhiều hệ thống phun nhiên liệu đa điểm của Mitsubishi ( MPI) dung loại cảm biến đo gió xoáy lốc karman Loại cảm biến này có khả năng tạo ra một tín hiệu số về tốc độ của dòng không khí nạp, vị vậy hệ thống phun nhiên liệu có thể hoạt động một... áp nhiên liệu; 2: Cụm bơm nhiên liệu Vòi phun xăng: Vòi phun xăng thực hiên chức năng phun lượng xăng cần thiết cho động cơ hoạt động Vòi phun hoạt động nhờ điều khiển của ECU dưới tín hiệu điện áp Vòi phun xăng được lắp trên giàn ống phân phối xăng Hình 1.17: Giàn ống phân phối xăng và Vòi phun xăng 18 1.3 Giới thiệu chung về động cơ 4G64 trên xe Zinger 2008 Bảng thông số kỹ thuật: MITSUBISHI ZINGER. .. đặt động cơ phun nhiên liệu trực tiếp trong các xe tải nhỏ và xe du lịch đã dẫn đến sự phát triển của các hệ thống nhiên liệu Diezel khác nhau để đáp ứng các đòi hỏi ứng dụng đặc biệt Thời gian đầu, các hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều 14 khiển bơm cao áp bằng điện trong các hệ thống EDC (Electronic Diezel Control) Hệ thống EDC vẫn sử dụng bơm cao áp kiểu cũ nhưng có thêm một số cảm biến và cơ cấu... khỏi nhiên liệu ngăn không cho chúng đến các vòi phun, lọc nhiên liệu phải được thay một cách định kỳ Lọc nhiên liệu được lắp sau bơm Hình 1.15: Lọc nhiên liệu 1: Lọc nhiên liệu; 2: Cụm bơm nhiên liệu Bộ điều áp nhiên liệu: Dùng để điều chỉnh áp suất nhiên liệu đến các vòi phun luôn ở một mức nhất định, nhờ đó nhiên liệu cung cấp đến vòi phun luôn được ổn định 17 Hình 1.16- Bộ điều áp nhiên liệu 1:... Cảm biến trục cam Cảm biến tốc độ xe Công tắc khởi động Cảm biến kích nổ Cảm biến Oxy A 1 B Engine - ECU 2 Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu 1: Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu; 2: Kim phun; A: Đến bình chứa nhiên liệu; B: Từ bơm nhiên liệu; Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng trên xe của Mitsubishi Motors được thiết kế để phân phối chính xác lượng nhiên liệu cần thiết để đạt được sự cân... Tuy nhiên cách bố trí cũng có nhưng hạn chế và chế tạo khó, giá thành cao nên chưa được áp dụng phổ biến Hình 1.9: Phun xăng điện tử trực tiếp 1: Vòi phun; 2: Píttông; 3 :Nhiên liệu 12 Hình 1.10: Mặt cắt động cơ 3.5L V6 của Lexus sử dụng hệ thống nhiên liệu GDI - Phun nhiên liệu đa điểm (MPI ): cho phép mỗi kim phun được điều khiển một cách riêng lẻ Điều này cho phép bộ sử lý trung tâm cung cấp lượng nhiên. .. liệu chính xác dưới tất cả các điều kiện vận hành của xe, làm giảm các khí cháy có hại và bảo đảm khả năng vận hành của xe ở mức tối ưu 1.1.2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng trong động cơ Diezel Khác với động cơ xăng, trong động cơ Diezel nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng cháy của động cơ, hoà trộn với không khí nén ở nhiệt độ cao tạo hỗn hợp và tự cháy Thời gian từ khi bắt đầu phun nhiên. .. tử (EBD), luôn đảm bảo để bạn tận hưởng chuyến du lịch một cách an toàn 21 CHƯƠNG II: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIÊU Ô TÔ ZINGER 2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 a) Tổng quan về cấu tạo hệ thống của MPI Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI 1: Nắp bình xăng; 2: Bình xăng; 3: Bơm xăng; 4: Lọc xăng; 5,6: Đường ống dẫn xăng;... 2.1.2.2 Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu Lọc nhiên liệu Ống hút Ống phân phối Lọc thô Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu Bơm nhiên liệu Động cơ Bình nhiên liệu Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu a) Cấu tạo 4 3 5 Chân không từ cổ hút Trở về bình nhiên liệu 2 1 Nhiên liệu từ ồng phân phối 29 Hình 2.8: Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu 1: Buồng nhiên liệu; 2: van; 3: Màng; 4: Buồng lò xo; 5: Lò xo; . thống phun nhiên liệu đa điểm trên động cơ 4G64 sử dụng trên xe zinger 2008& quot; đã giúp em hiểu ra rất nhiều vấn đề và hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống. Đây là hệ thống phun nhiên. cấu của hệ thống cung cấp nhiên liệu 15 1.3. Giới thiệu động cơ ô tô Zinger 18 CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM TRÊN ĐỘNG CƠ 4G64 Ô TÔ ZINGER 21 2.1. Sơ đồ bố trí chung hệ thống cung. như trên ta phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu như sau: 1.1.2.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng. Phân loại: + Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hoà khí. + Hệ thống nhiên liệu