CHƯƠNG III : CHẨN ĐỐN BDSC HTCCNL
4.2. Các chức năng chính của hệ thống MUT – III
Cĩ thể sử dụng với mọi loại xe từ model 1984 cĩ lắp đặt hệ thống điều khiển điện tử ( cĩ chức năng chẩn đốn )
Tên chức năng Chức năng tĩm tắt
DTC readout
Truy xuất mã báo lỗi
Đọc các mã chẩn đốn các khác và hiển thị ra dưới dạng tên và số
Data list
Danh sách dữ liệu
Đọc các dữ liệu trong Ram của ECU và hiển thị dữ liệu đĩ dưới dạng số và đồ thị
Actuator tests
Kiểm tra các bộ phận cơng tác
Cho phép hoạt động hoặc ngưng nhiều bộ phận cơng tác khác nhau theo yêu cầu của cơng việc bảo dưỡng.
Simulated vehicle speed
Tái tạo lai dữ liệu về tốc độ xe
Xuất các tín hiệu về tốc độ x echo ECU phù hợp cho việc chẩn đốn trong khi khơng cần phải chạy xe.
Drive recorder
Ghi nhận dữ liệu khi lái
Cho phép ghi nhận và phát lại dữ liệu bất kỳ trong việc bảo dưỡng tại một thời điểm chỉ định bất kỳ.
Volmeter
Đo điện áp (v)
Khi sử dụng chức năng đo điện áp, cho phép đo được điện áp dịng điện một chiều trong phạm vi 0 – 40
VDC
Ohmmeter
Đo điện trở (Ω)
Khi sử dụng chức năng đo điện trở, cho phép đo điện trở từ 0 – 100 KΩ SWS diagnosis Chẩn đốn hệ thống SWS Cho phép chẩn đốn hệ thống SWS khi sử dụng SWS monitor kit
CAN Bus Diagnosis
Chẩn đốn canbus
Tìm ra các trục trặc của can bus trên xe và dựa trên chẩn đốn để giời hạn nguyên nhân gây ra.
ECU reprogramming
Tái lập trình ECU
Cho phép cập nhật chương trình cho ECU để nâng cấp hệ thống.
Electronic service information
Thơng tin báo dưỡng trực tuyến trên máy
tính
Đư ra các dữ liệu để hướng dẫn bảo dưỡng, bên cạnh đĩ hỗ trợ chẩn đốn lỗi tương ứng. chẩn đốn tương tác cho phép người sử dụng cĩ thể dùng cả chức năng
của máy đo hiện xung và các trình tự sử lý trục trặc khi làm cơng việc dịch vụ. ( khơng áp dụng cho các
xe tại mỹ và úc )
Tension meter
Đo độ căng dây đai
Khi sử dụng Belt tension meter set cho phép đo độ căng của dây cu roa.
Fuel pressure meter
Đo áp suất nhiên liệu
Khi sử dụng Pressure gauge set cho phép đo được áp suất nhiên liệu và đưa ra máy tính
Fuel consumption measurement
Đo mức tiêu hao nhiên liệu
Cho phép đo mức tiêu hao nhiên liệu chính xác hơn bằng cách đo số lượng phun của kim phun.
4.3 Ứng dụng máy chẩn đốn trong hệ thống CCNL động cơ ơtơ Zinger
4.3.1 Phương pháp nối dây
Trình tự nối dây:
Bước 1: Khởi động máy tính
Bước 2: Trong khi máy tính đang khởi động nối USB cable vào V.C.I
Bước 3: Khi máy tính đã hiện thị màn hình MUT III, nối USB cable vào máy tính.
Lưu ý:
Chỉ ngắt USB cable ra khỏi V.C.I khi đã tắt máy tính. Tuy nhiên nếu USB cable bị ngắt khi đang sử dụng, một thơng báo như trong hình 4.2 sẽ xuất hiện đề báo cho biết thiêt bị đang bị ngắt. Nhấp vào nút Ok để tắt thơng báo này đi.
Hình 4.2: Màn hình thơng báo lỗi
Bước 4: Chọn MUT III main harness thích hợp nối vào V.C.I
Bước 5: Nối MUT III main harness vào dianosis connecter của xe ( hình 4.3 ) Lưu ý: đi ngược lại trình tự trên để ngắt dây điện ra.
Hình 4.3: Vị trí kết nối main harness
Bước 6: Bật cơng tắc điện của V.C.I về ON, kiểm tra xem đèn báo ở phía trên bên phải màn hình LCD cĩ sáng xanh khơng.
Bước 7: Bật cơng tắc chính về ON và bắt đầu quá trình chẩn đốn từ màn hình hệ thống MUT III
4.3.2.1 Khởi động và tắt hệ thống MUT – III
Bật nguồn của máy tính MUT – III lên.
Khởi động máy tính
Nhấp đúp vào biểu tượng MUT – III trên màn hình để khởi động hệ thống.
Khởi động hệ thống MUT – III
Tắt hệ thống MUT- III
- Nhấp vào nút để trở về màn hình khởi động MUT - III
Nhấp vào nút EXIT ở dưới gĩc phải của màn hình khởi động MUT – III để đĩng hệ thống MUT - III
Để thốt khỏi hệ thống MUT - III
Để thiết lập các lựa chọn, ví dụ như ngơn ngữ hiển thị.
Để dẫn hướng sử dụng MUT - III
Để khởi động phần “ Sevice Manual Viewer” ( SMT )
Để xem trình tự thao tác cụ thể, nhấp vào dấu SMV MANUAL ở bên phải màn hình Adabe reader
Để khởi động chức năng của ‘ Scan Tool Viewer ‘ ( STV )
Phần này sẽ cung cấp các thơng tin để
vận hành dúng cách hệ thống STV
Nhấn vào nút này để bắt đầu những chẩn
đốn tương tác khác nhau.
Màn hình này cho phép chuyển đổi giữa các mục chức năng bằng cách chọn các mục chức năng ở phía trên màn hình
Để chẩn đốn xe bằng cách chọn từng hệ thống phù hợp (ECU)
Ví dụ:
- Đọc các mã báo lỗi. Actuator Test – Drive recorder
Để hiển thị các dữ liệu đã lưu (Drive recorder, SWS Monitor)
Tái lập trình ECU (Xem chương 9) Các chức năng đo đạc.
Khởi động các chẩn đốn CAN bus Màn hình khởi động MUT – III
Màn hình STV Top men
Màn hình lựa chọn hệ thống
Màn hình lựa chọn các chức năng đặc biệt
Màn hình này hiển thị các hệ thống chẩn đốn bạn muốn chọn.
Màn hình này hiển thị ba nhóm đề mục được sắp xếp theo nhóm để báo cho người sử dụng biết những mục sẽ được thực hiện trong từng hệ thống.
Màn hình khơng cho phép người sử dụng chuyển đổi qua lại giữa các hệ thống bằng cách chọn vào đề mục ở phía trên.
Màn hình chẩn đốn
4.3.2.3 Trình tự căn bản để bắt đầu chẩn đốn 4.3.2.3.1 Trình tự chọn hệ thống chẩn đốn
1 – Màn hình khởi động MUT III
Nhấn vào nút STV trên màn hình khởi động MUT III
2 – STV Top menu
Nhấn vào nút system select trên màn hình STV Top menu.
3 – Màn hình lựa chọn hệ thống
Tùy theo năm của model xe muốn chẩn đồn mà chọn mục “ Up to 2005 my ”
( cho tới 2005 ) hoặc “ From 2006 my ” ( Từ 2006 ) Sau đĩ thực hiện các tiếp theo.
4.3.3 Ứng dụng máy chẩn đốn:
4.3.3.1 Điều chỉnh tốc độ cầm chừng cơ bản
Tốc độ cầm chừng tiêu chuẩn đã được điều chỉnh bằng vít SAS bởi nhà sản xuất, thơng thường thì khơng cần điều chỉnh lại
Nếu điều chỉnh ban đầu đã bị thay đổi gây ra sai lệch, tốc độ cầm chừng cĩ thể tăng quá cao hoặc giảm xuống quá thấp khi cĩ tải từ các thiết bị phụ như A/C tác dụng lên động cơ. Nếu điều này xảy ra, tiến hành điều chỉnh theo cách sau đây
Nếu muốn điều chỉnh thì trước tiên phải bảo đảm rằng các Spark Plug, Injector, Idle Speed Control Servo, áp lực nén…tất cả là bình thường
Trước khi kiểm tra và điều chỉnh, đưa xe về tình trạng trước khi kiểm tra Nối MUT_III vào Diagnosis Connector (16pin)
LƯU Ý:
Khi nối MUT_III vào thì chân giác điều khiển chẩn đốn sẽ được nối đất Khởi động và để động cơ chạy cầm chừng
Chọn mục số 23 của MUT_III.phần kiểm tra bộ phận cơng tác (Actuator)
Làm như vậy để giữ ISC Servo ở số bước cơ bản từ đĩ mới điều chỉnh tốc độ cầm chừng cơ bản
Kiểm tra tốc độ cầm chừng
Giá trị tiêu chuẩn:680+_ 50v/ph
Đối với xe mới [số km đi được khoảng 500km trở xuống] thì tốc độ động cơ cĩ thể thấp hơn giá trị nêu trên từ 20-100v/ph nhưng khơng cần điều chỉnh.
Nếu động cơ chết máy hay tốc độ động cơ thấp dù xe đã chạy hơn 500km, cĩ thể muội than đã đĩng cặn trên Throllte Valve, vì vậy phải vệ sinh nĩ.
1.Nếu khơng đạt giá trị tiêu chuẩn thì vặn vít SAS để điều chỉnh
Lưu ý: Nếu tốc độ cầm chừng vẫn cao hơn giá trị tiêu chuẩn khi vít SAS đã đĩng hồn tồn thì kiểm tra xem dấu của Fixed SAS
2.Thốt MUT_III khỏi chế độ kiểm tra bộ phận cơng tác để trả ISC về điều kiện bình thường. Nếu khơng thốt kích hoạt ISC Servo,việc kích hoạt sẽ kéo dài 27 phút nữa
3.Bật Ignition Switch về vị trí LOCK (OFF) 4.Tháo MUT-III
5.Khởi động lại động cơ và cho chạy cầm chừng khoảng 10 phút, kiểm tra bảo đảm tốc độ cầm chừng là bình thường.
4.3.3.2 Kiểm tra áp lực nhiên liệu
1.Xả hết áp suất dư khỏi đường ống nhiên liệu để ngăn khơng cho nhiên liệu chảy ra ngồi.
Bọc vải xung quanh chỗ nối ống đề tránh trường hợp nhiên liệu bắn ra do áp suất dư trong đường ống nhiên liệu.
3.Lắp dụng cụ chuyên dùng Injecter Test Set (MD988706) của dụng cụ như hình vẽ.
a.Tháo đầu nối của Injector hoặc đầu nối cịn lại.
b.Lắp dụng cụ chuyên dùng Quick Connector (MB991990) và dụng cụ chuyên dùng Hose Adapter (MB992001) vào đầu ống đã tháo đầu nối.
4.Lắp dụng cụ đo áp lực nhiên liệu như sau:
(Khi sử dụng cụ chuyên dùng Fuel Pressure Gauge Set)
Thơng qua một Gasket,lắp dụng cụ chuyên dùng Fuel Pressure Gauge Set (MB991637 hoặc MB991981) vào dụng cụ chuyên dùng đã gắn trước đĩ
(Khi sử dụng Fuel Pressure Gauge)
Thơng qua một O-Ring hoặc Gasket phù hợp, lắp Fuel Pressure Gauge vào dụng cụ chuyên dùng đã gắn trước đĩ
5.Lắp dụng cụ đo áp lực nhiên liệu vào giữa đường phân phối Delivery Pipe và Fuel High-pressure Hose
Để tránh làm hỏng MUT_III, luơn bật Ignition Switch về vị trí LOCK (OFF) trước khi nối hoặc tháo MUT_III
6.Nối MUT_III vào Diagnosis Connector
7.Bật Ignition Switch sang vị trí ON (khơng khởi động động cơ)
8.Chọn mục số 07 của MUT_III, phần kiểm tra bộ phận cơng tác (Actuator) để kích hoạt Fuel Pump. Kiểm tra đảm bảo khơng cĩ rị rỉ trên hệ thống
9.Kết thúc kiểm tra kích hoạt hoặc tắt Igintion Switch về vị trí LOCK (OFF)
10.Khởi động động cơ và chạy cầm chừng
11.Đo áp lực nhiên liệu khi động cơ đang chạy cầm chừng Giá trị tiêu chuẩn : khoảng 324 kPa ở cầm chừng khơng tải
12.Kiểm tra bảo đảm áp lực nhiên liệu khơng bị giảm sau khi tăng tốc động cơ vài lần
13.Nếu cĩ kết quả đo nào ở bước 11 và 12 khơng đạt tiêu chuẩn, xử lý và sửa chữa khắc phục theo bảng sau.
Dấu hiệu Nguyên nhân cĩ thể Gợi ý xử lý
Áp lực nhiên liệu quá thấp Áp lực nhiên liệu giảm sau khi tăng tốc
Fuel Filter bị kẹt Thay Fuel Filter Rị nhiên liệu qua dường
hồi do mặt van của Fuel Regulator hoặc lị xo của van bị hỏng
Thay Fuel Pressure Regulator
Áp lực cung cấp của Fuel
Pump thấp Thay Fuel Pump
Áp lực nhiên liệu quá cao
Kẹt van của Fuel Pressure Regulator
Thay Fuel Pressure Regulator
14.Tắt động cơ và kiểm tra sự thay đổi giá trị thể hiện của Fuel Pressure Gauge. Trong vịng 2 phút nếu giá trị trên đồng hồ khơng giảm thì hệ thống bình thường. Nếu giảm thì theo dõi mức độ giảm để xử lý khắc phục dựa theo bảng sau
Dấu hiệu Nguyên nhân cĩ thể Gợi ý xử lý
Áp lực nhiên liệu giảm từ từ sau khi tắt động cơ
Injector bị rị rỉ Thay Injector Bề mặt van của Fuel
Regulator bị rị rỉ
Thay Fuel Pressure Regulator
Áp lực nhiên liệu giảm đột ngột sau khi tắt động cơ
Van một chiều của Fuel Pump bị kẹt ở trạng thái
mở Thay Fuel Pump
15.Xả hết áp suất dư khỏi đường ống nhiên liệu
Bọc vải xung quanh chỗ nối ống để tránh trường hợp nhiên liệu bắn ra do áp suất dư trong đường ống nhiên liệu
16.Tháo Fuel Pressure Gauge và dụng cụ chuyên dùng khỏi Delivery Pipe 17.Lắp Fuel High-pressure Hĩe vào Delivery Pipe và siết chặt lại
18.Kiểm tra rị rỉ thao cách làm ở bước 7 19.Tháo MUT-III
4.3.3.3 Kiểm tra tình trạng phun
1.Tiến hành cơng việc ngăn tránh nhiên liệu chảy ra ngồi
Vì bên trong đường ống nhiên liệu cịn áp suất dư nên phải dùng vải phủ lên, khơng được để nĩ bắn ra ngồi
2.Tháo Fuel High-pressure Hĩe phía bên Delivery Pipe 3.Tháo Injector
4.Lắp dụng cụ chuyên dùng Injector Test Set (MB992076) như hình minh họa
a.Tháo và lắp ống của Injector
b.Tháo và lắp đầu nối cho Injector và lắp dụng cụ chuyên dùng Injector Test Nipple
c.Sau khi lắp Injector vào dụng cụ chuyên dùng Injector Test Nipple (MB992088) gắn chúng lên dụng cụ chuyên dùng Injector Holder (MB991976)
5.Dùng dụng cụ chuyên dùng Hose Adopter (MB992001) lắp Injector Test Set
(MB992076) vào Fuel High-pressure Hose 6.Nối MUT-III vàoDiagnosis Connector 7.Bật Ignition Switch sang vị trí ON (nhưng khơng khởi động động cơ) 8.Chọn “mục số 9” của MUT-III phần kiểm tra bộ phận cơng tác để kích hoạt Fuel Pump
9.Nối dụng cụ chuyên dùng Injector Test Harness (MB991607) vào giữa Injector và Battery và rồi kích hoạt Injector
10.Kiểm tra tình trạng phun nhiên liệu. Tình trạng phun cĩ thể coi là đạt yêu cầu nếu như nĩ khơng quá tệ
11.Dừng kích hoạt Injector. Kiểm tra rị rỉ của Injector Nozzle Giá trị tiêu chuẩn : 1 giọt hoặc ít hơn trong 1 phút
12.Bật Ignition Switch sang vị trí LOCK (OFF) và rồi tháo MUT-III 13.Kích hoạt Injector cho tới khi nhiên liệu khơng cịn chảy ra. Xả nhiên liệu trong dụng cụ chuyên dùng
14.Tháo dụng cụ chuyên dùng
15.Nếu tình trạng phun là quá tồi hay cĩ rị rỉ ở Injector Nozzle thì thay Injector
KẾT LUẬN
Sau 3 tháng nhận đề tài với sự nỗ lực của bản thân và sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy Vũ Văn Tấn, đến nay em đã hồn thành đề tài tốt nghiệp của mình. Đề tài đã giải quyết được những vấn đề được giao cụ thể là:
- Tìm hiểu sâu được kết cấu hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ xăng nĩi chung và động cơ 4G64 nĩi riêng.
- Khai thác kỹ thuật hệ thống phun nhiên liệu đa điểm động cơ 4G64. - Tìm hiểu được kỹ hơn về máy chẩn đốn phục vụ cho quá trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Sau đề tài này em đã hiểu đuợc sâu hơn về hệ thống phun nhiên liệu đa điểm động cơ xăng đặc biệt là động cơ 4G64, Hi vọng là trong thời gian tới em sẽ tìm hiểu được nhiều hơn các hệ thống khác trên ơ tơ.
Do trình độ và thời gian nghiên cứu cịn nhiều hạn chế nên đề tài khơng thể tránh khỏi thiếu sĩt, em rất mong các thầy chỉ bảo để đề tài được hồn thiện hơn.
Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn các thầy trong bộ mơn cơ khí ơ tơ đã tạo mọi điều kiện giúp đỡ em để em hồn thành đề tài này. Đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy Vũ Văn Tấn đã tận tình hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đề tài.
Nghiêm Xuân Thế
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Cấu tạo ơ tơ, kết cấu và tính tốn ơ tơ, lý thuyết ơ tơ - ĐHGTVT [2] Sổ tay cơng nghệ chế tạo máy – Nhà xuất bản KHKT
[3] Kỹ thuật chế tạo máy - ĐHGTVT [4] Chi tiết máy tập I – ĐHGTVT
[5] Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ơ tơ - TS. Hồng Đình Long – NXB giáo dục. [6] Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng sửa chữa động cơ 4G64 zinger tập 1, 2, 3. [7] Tài liệu hướng dẫn sử dụng máy chẩn đốn đa năng MUT III