CHƯƠNG III : CHẨN ĐỐN BDSC HTCCNL
3.2.Những dạng hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu
3.2.1 Hư hỏng của bình chứa nhiên liệu.
Bị nứt vỏ bình chứa do tác động bên ngồi gây rị rỉ nguyên liệu và dễ gây cháy nổ.
3.2.2 Hư hỏng của bộ lọc nhiên liệu.
Ruột lọc bị bẩn dẫn đến tắc nghẽn, làm cho nhiên liệu khơng thấm qua được gây thiếu dầu cung cấp và máy nổ gián đoạn thậm chí chết máy.
Bầu lọc bị nứt vỡ do bị va dập, rơi trong quá trình tháo lắp gây nên rị rỉ làm tổn hao nhiên liệu.
Các lỗ ren bị hỏng (nhờn ren) do tháo lắp khơng đúng kỹ thuật dẫn tới bầu lọc khơng được bắt chặt vào động cơ
3.2.3 Hư hỏng của đường ống dẫn nhiên liệu.
Các đường dẫn bị cong, méo, bẹp.
Do tháo lắp nhiều lần cĩ thể làm biến dạng các mặt tựa của bulong dầu, nhờn ren và mắt nối, các miếng đệm bị nát dẫn đến làm mất kín khít.
Tất cả nguyên nhân trên làm cho lượng cung cấp nhiên liệu ít đi, ống dẫn bị nứt, hở làm cho khơng khí lọt vào gây hiện tượng lọt khí, động cơ khĩ khởi động, khởi động giật cục. Các đầu mối hở làm cho lượng tiêu hao nhiên liệu tăng, khơng đủ cung cấp nhiên liệu cho động cơ làm cho cơng suất của động cơ giảm. Ngồi ra cịn gây ơ nhiễm mơi trường.
3.2.4 Hư hỏng của bơm xăng.
Áp suất của bơm yếu khơng đủ áp lực để đảm bảo áp suất đồng đều ở các máy.
Do cuộn dây roto và stato bị chập, cháy. Tắc bầu lọc thơ, các van.v.v.v….
3.2.5 Hư hỏng của vịi phun.
Vịi phun là bộ phận rất khĩ chế tạo và nĩ cĩ vai trị quan trọng trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng. Vịi phun quyết định áp suất và chất lượng của chùm tia phun vào động cơ, trực tiếp tác động vào quá trình cháy. Do đĩ ảnh hưởng tới cơng suất, tính kinh tế và một loạt các tính năng khác. Mọi hư hỏng của các chi tiết của vịi phun sẽ làm chất lượng chùm tia phun xấu đi, làm cho động cơ hoạt động khơng bình thường. Các hư hỏng này bao gồm:
Hiện tượng mịn thường do ma sát, ở mặt cơn đĩng kín lỗ phun của đầu kim phun và đế kim phun do va đập và ở các lỗ phun do lưu động của tia nhiên liệu phun và các hạt bẩn ở tốc độ cao.
Thân kim phun và lỗ dẫn hướng mịn sẽ làm tăng mức độ rị rỉ nhiên liệu qua khe hở giữa chúng và hồi về thùng, do đĩ làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào động cơ khiến động cơ khơng phát huy đủ cơng suất yêu cầu. Sự mịn khơng đều giữa các bộ đơi của các vịi phun trong động cơ nhiều xylanh cịn làm cho động cơ chạy khơng êm.
Mặt cơn của đầu kim phun và đế mịn sẽ làm cho kim phun đĩng lỗ phun khơng kín, gây hiện tượng nhỏ giọt nhiên liệu sau mỗi lần phun, phun khơng dứt khốt. Cĩ hiện tượng nhỏ giọt và đọng bám nhiên liệu ở đầu vịi phun, do đĩ gây khĩi đen và làm tăng kết muội than trên kim phun làm kim phun bị nĩng, ảnh hưởng đến chất lượng phun và tuổi thọ của kim phun.
Khi các lỗ phun bị mịn, độ phun sương sẽ kém nhiên liệu phun ra khơng tơi và hình dạng chùm tia phun khơng đảm bảo như yêu cầu, làm xấu quá trình hồ trộn hỗn hợp cháy của động cơ, khiến động cơ bị khĩi đen.
- Kẹt kim phun: Hiện tượng kẹt kim phun trong lỗ thường xảy ra khi nhiên liệu bẩn hoặc lỗ phun khơng kín, làm khí cháy mang muội than lọt vào. Kim phun bị kẹt ở trạng thái mở lỗ phun liên tục làm chất lượng phun kém, động cơ xả khĩi đen và tiêu tốn nhiên liệu. Nếu kim bị kẹt ở trạng thái đĩng kín lỗ kim phun, vịi phun sẽ khơng phun nhiên liệu và xylanh đĩ khơng làm việc.
- Áp suất phun khơng đúng do lị xo mất tính đàn hồi hoặc điều chỉnh căn đệm sai tiêu chuẩn. Khi áp suất mở quá thấp thì sẽ dẫn đến thời điểm phun quá sớm, lượng phun quá lớn làm tăng tiêu hao nhiên liệu, máy chạy sẽ khĩi, chùm tia phun khơng được tơi. Ngược lại, nếu áp suất mở quá cao thì thời điểm phun muộn và lượng phun quá nhỏ khiến cho động cơ khơng phát huy được hết cơng suất.
- Hành trình nâng kim phun tăng lên do mịn mặt đầu thân vịi phun và mặt tựa của phần đuơi kim. Hiện tượng này làm tiêu hao nhiên liệu tăng và chùm tia nhiên liệu cũng khơng được xé nhỏ.
3.3 Chẩn đốn hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe Zinger
Sử dụng phần mền chẩn đốn bằng MUT III để kiểm tra danh sach dữ liệu và kiểm tra kich hoạt các bộ phận chấp hành. Theo trình tự sau
Bước 1: Tiến hành kiểm tra bằng cách sử dụng chức năng kiểm tra kích hoạt actuator và danh sach dữ liệu, nếu cĩ bất thường kiểm tra và sửa chữa đường dây và các thiết bị.
Bước 2: Sau khi kiểm tra sửa chữa dùng MUT III kiểm tra lại và bảo đảm các bất thường đầu vào và đầu ra sau khi sửa chữa đã trở lại bình thường .
Bước 3: Xĩa lỗi trong bộ nhớ
Bước 4: Tháo MUT III Khởi động động cơ và tiến hành kiểm tra chạy thử xe để bảo đảm các trục trặc đã hết.
3.4 Bảo dưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu
Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm được điều khiển bằng ECU động cơ. Vì vậy việc bảo dưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu thơng thường được thực hiện các hạng mục bảo dưỡng sau:
3.4.1 Vệ sinh Throttle Body (Khu vực Throttle valve ) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1.Tháo Air Intake Hose khỏi Throttle Body 2.Xịt dung dịch tẩy rửa lên vải sạch
Khơng được xịt dung dịch tẩy rửa trực tiếp lên Throttle valve
Bảo đảm khơng để dung dịch tẩy rửa đi vào Motor thơng qua đường giĩ cầm chừng Bypass,đồng thời cũng khơng cho nĩ đi vào Sensor qua khe hở ở trục xoay
Cẩn thận khơng làm xước lớp vật liệu Molybden phủ quanh trục Throttle Valve Shaft
3.Lau sạch bụi bẩn bám
quanh Throttle Valve
bằng vải tẩm chất tẩy rửa
4.Lắp lại Air Intake Horse
5.Điều chỉnh tốc độ cầm
chừng cơ bản
3.4.2 Điều chỉnh Throttle position sensor
1.Nối MUT-III vào Diagnosis Connector
Nếu khơng sử dụng MUT-III thì tiến hành như sau:
a. Rút Connector của Throttle Position Sensor ra và nối dụng cụ chuyên dùng Test Harness (MB991536) vào giữa Connector vừa tháo và cẩn thận tránh nối sai các chân.
b. Nối một Voltmeter loại kĩ thuật số vào giữa chân số 3 (kẹp màu vàng của dụng cụ chuyên dùng trên ngõ ra của Sensor) với chân số 1 (kẹp màu đỏ của dụng cụ chuyên dùng trên đường nối đất của Sensor) trên Connector của Throttle Position Sensor
2.Bật Ignition Switch sang vị trí ON (nhưng khơng khởi động động cơ) 3.Kiểm tra điện áp ngõ ra của Throttle Position Sensor
4.Nếu khơng đạt giá trị tiêu chuẩn, nới lỏng bu lơng lắp Throttle Position Sensor.Sau đĩ xoay phần than của Sensor để điều chỉnh
5.Bật Ignition Switch về vị trí LOCK(OFF)
6.Tháo MUT-III, nếu khơng sử dụng MUT-III thì tháo dụng cụ chuyên dùng và gắn lại Connector cho Throttle Position Sensor
7.Nếu mã chuẩn đốn vẫn cịn báo, tiến hành xĩa lỗi bằng MUT-III hoặc rút dây âm khỏi cực Battery và để ít nhất 10 giây, sau đĩ gắn lại dây Battery cho động cơ chạy cầm chừng khoảng 10 phút
3.4.3 Rút connecter của fuel pump (Cách giảm áp lực đường ống nhiên liệu )
Khi tháo Fuel Pipe …phải giảm áp lực đường ống nhiên liệu để tránh bị nhiên liệu bắn ra
1.Lật ghế sau và dở tấm lĩt sàn ra 2.Tháo nắp Service Hole Cover
3.Ngắt Fuel Tank Pump và Gauge Assembly Connector 4.Quay đơnh cơ trong ít nhất 2 giây
5.Nếu động cơ khơng nổ thì tắt Ignition Switch về vị trí LOCK (OFF) 6.Nối Fuel Tank Pump và Gause Assembly Connector
7.Lắp nắp Service Hole Cover 8.Trả lại ghế sau về vị trí ban đầu
1.Mở Fuel Tank Cap ra
2.Kiểm tra hoạt động của Fuel Tank Pump,dùng MUT-III để kích hoạt Vì Fuel Tank Pump là loại lắp trong thùng nên âm thanh hoạt động của nĩ rất khĩ nghe. Do đĩ phải kiểm tra âm thanh của nĩ ở miệng đổ xăng
3.Lắp lại Fuel Tank Cap
4.Nếu Fuel Tank Pump khơng hoạt động ,tiến hành kiểm tra theo trình tự sau đây.Nếu nĩ bình thường thì tiến hành kiểm tra đường dây điện điều khiển nĩ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
(1) Bật Ignition Switch về vị trí LOCK (OFF) (2) Lật ghế sau và dở tấm lĩt sàn ra
(3) Tháo nắp Service Hole
Cover
(4) Ngắt Fuel Tank Pump và Gause Assembly Connector (5) Tháo Fuel Tank Cap ra
(6) Nối trực tiếp chân Connector của Fuel Tank Pump vào Gause Assembly vào Battery kiểm tra xem cĩ nghe âm thanh hoạt dộng của Fuel Tank Pump khơng.Nếu khơng nghe thì thay Fuel Tank Pump
Vì Fuel Tank Pump là loại lắp trong thùng nên âm thanh của nĩ rất khĩ nghe. Do đĩ phải kiểm tra âm thanh của nĩ ở miệng đổ xăng
(7) Lắp lại Fuel Tank Cap
(8) Kiểm tra xem cĩ áp lực nhiên liệu khơng bằng cách dùng ngĩn tay nhấn vào đường ống nhiên liệu Fuel Hose
(9) Nối Fuel Tank Pump và Gause Assembly Connector (10) Lắp nắp Service Hole Cover
(11) Trả lại ghế sau về vị trí ban đầu.
Chân nối với đồng
hồ đo
Điện áp Battery Tình trạng bìnhthường
1 - 2 Khơng cấp Thơng mạch
3 - 4
Khơng cấp Khơng thơngmạch
Cấp nguồn (nối cực dương (+) Battery vào
chân số 1 và cực âm (-) Battery vào chân số 2) Thơng mạch
3.4.6 Kiểm tra sự thơng mạch của fuel pump relay
Chân nối với đồng hồ
đo
Điện áp Battery Tình trạng bìnhthường
1 - 2 Khơng cấp Thơng mạch
3 - 4
Khơng cấp Khơng thơngmạch
Cấp nguồn (nối cực dương (+) Battery vào chân số 1 và cực âm (-) Battery vào chân số
2)
Thơng mạch
3.4.7 Kiểm tra Intake air temperature sensor
1.Rút Connector của Air Flow Sensor (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Giá trị tiêu chuẩn : 13 – 17 kΩ (ở -20˚C); 5.3 – 6.7 kΩ (ở 0˚C); 2.3 – 3.0 kΩ (ở 20˚C); 1.0 – 1.5 kΩ (ở 40˚C); 0.56 – 0.76 kΩ (ở 60˚C); 0.30 – 0.45 kΩ (ở 80˚C).
3.Tháo Air Flow Sensor
4.Dùng máy sấy tĩc sấy nĩng Sensor đồng thời đo điện trở Nhiệt độ (˚C) Điện trở (kΩ )
Càng cao Càng nhỏ
5.nếu giá trị đo sai lệch khỏi giá trị tiêu chuẩn hoặc điện trở vẫn giữ khơng đổi, thay Air Flow Sensor Assembly
6.Lắp Air Flow Sensor và siết nĩ đến lực siết quy định Lực siết tiêu chuẩn : 1.8 ± 0.6 N.m
3.4.8 Kiểm tra Engine coolant temperature sensor
Khi tháo và lắp,cẩn thận khơng để dụng cụ chạm vào Connector (Phần nhựa dẻo)
1.Dùng dụng cụ chuyên dùng Coolant Temperature Sensor Wrench (MB992042),tháo Engine Coolant Temperature Sensor
2.Ngâm phần cảm ứng nhiệt của Engine Coolant Temperature Sensor trong nước nĩng và tiến hành kiểm tra điện trở
Giá trị tiêu chuẩn :
14 – 17 kΩ (ở -20˚C) 5.1 – 6.5 kΩ (ở 0˚C) 2.1 – 2.7 kΩ (ở 20˚C) 0.9 – 1.3 kΩ (ở 40˚C) 0.48 – 0.68 kΩ (ở 60˚C) 0.26 – 0.36 kΩ (ở 80˚C)
3.Nếu giá trị tiêu chuẩn đo sai lệch nhiều hơn so với giá trị tiêu chuẩn thì thay Sensor
4.Bơi keo cho phần ren của Sensor Keo tiêu chuẩn: 3M ATD No.8660 hoặc tương đương
5.Dùng dụng cụ chuyên dùng Coolant Temperature Sensor Wrench (MB992042), siết Engine Coolant Temperature Sensor đến lực siết quy định
Lưc siết tiêu chuẩn : 29 ± 10 N.m
3.4.9 Kiểm tra Throttle position sensor
1.Rút Connector của Throttle Position Sensor
2.Đo điện trở giữa chân số 1 với chân số 4 của Connector phía bên Throttle position Sensor
3. Đo điện trở giữa chân số 1 với chân số 3 của Connector phía bên Throttle position Sensor
Tình trạng bình thường:
Mở từ từ Throttle Valve từ vị trí cầm chừng đến khi mở hồn tồn
Điện trở thay đổi từ từ và tỷ lệ theo gĩc mở của Throttle Valve 4.Nếu giá trị đo khơng đạt tiêu chuẩn hoặc khơng thay đổi từ từ.thay Throttle Positon Sensor
3.4.10 Kiểm tra Oxygen sensor - Oxygen Sensor (trước)
1.Rút Connector của Oxygen Sensor và nối dụng cụ chuyên dùng Test Harness
(MB991658) vào Connector phía bên Sensor
2.Đo diện trở giữa chân số 1 với chân số 3 của Connector phía bên Oxygen Sensor Giá trị tiêu chuẩn : 4.5 – 8.0 Ω (ở 20˚C)
3.Nếu khơng thơng mạch thì thay Oxygen Sensor
4.Làm nĩng động cơ cho tới khi nhiệt độ nước làm mát đạt 80˚C hoặc cao hơn 5.Giữ tốc độ động cơ ở 4.500 v/ph trong 5 phút hoặc hơn
6.Nối đồng hồ Voltmeter loại kĩ thuật số vào giữa chân số 3 và chân số 4 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
7.Đo điên áp ngõ ra của Sensor trong khi tăng ga lặp đi lặp lại
Giá trị tiêu chuẩn:
Khi tăng tốc động
cơ 0.6 - 1.0 V
Nếu làm giàu tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu bằng cách lặp đi lặp lại việc tăng tốc thì một Oxygen Sensor bình thường sẽ cho ra một điện áp 0.6 - 1.0 V
Phải cực kỳ cẩn thận khi nối Jumper Wire,nếu nối khơng đúng cĩ thể làm hỏng Oxygen Sensor
Cẩn thận Heater sẽ bị đứt nếu cấp điện áp khác 12V cho Oxygen Sensor Heater
Nếu khơng đạt được nhiệt độ đủ cao (khoảng 400˚C hoặc hơn) thì dù Oxygen Sensor là bình thường thì điện áp ra của nĩ cũng sẽ thấp cho dù tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu giàu.Vì vậy nếu điện áp ra là thấp,sử dụng một Jumper Wire để nối chân 2 của Sensor (vào kẹp đỏ của dụng cụ chuyên dùng) và chân số 1 của Sensor (vào kẹp xanh của dụng cụ chuyên dùng) lần lượt vào cực dương (+) và cực âm (-) của nguồn điện 12V rồi kiểm tra lại
8.Nếu Oxygen Sensor bị hỏng thì thay mới
- Oxygen sensor (sau)
1.Rút Connector của Oxygen Sensor và nối dụng cụ chuyên dùng Tess Harness (MB991658) vào Connector phía bên Sensor
2.Đo điện trở giữa chân số 3 với chân số 4 của Connector phía bên Sensor Giá trị tiêu chuẩn : 11 – 18 Ω (ở 20˚C)
3.Nếu khơng thơng mạch thì thay Oxygen Sensor
4.Làm nĩng động cơ cho tới khi nhiệt độ nước làm mát đạt 80˚C hoặc cao hơn
5.Giữ tốc độ động cơ ở 4.500 v/ph trong 5 phút hoặc hơn
6.Nối đồng hồ đo điện áp loại kĩ thuật số vào giữa chân số 1 và chân số 2 7.Đo điên áp ngõ ra của Sensor trong khi tăng ga lặp đi lặp lại
Giá trị tiêu chuẩn:
Động cơ Điện áp ngõ racủa Sensor Lưu ý
Khi tăng tốc
động cơ 0.6 - 1.0 V
Nếu làm giàu tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu bằng cách lặp đi lặp lại việc tăng tốc thì một Oxygen Sensor bình thường sẽ cho ra
một điện áp 0.6 - 1.0 V
Phải cực kỳ cẩn thận khi nối Jumper Wire,nếu nối khơng đúng cĩ thể làm hỏng Oxygen Sensor
Cẩn thận Heater sẽ bị đứt nếu cấp điện áp khác 12V cho Oxygen Sensor Heater
Nếu khơng đạt được nhiệt độ đủ cao (khoảng 400˚C hoặc hơn) thì dù Oxygen Sensor là bình thường thì điện áp ra của nĩ cũng sẽ thấp cho dù tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu giàu.Vì vậy nếu điện áp ra là thấp,sử dụng một Jumper Wire để nối chân 3 của Sensor (vào kẹp đỏ của dụng cụ chuyên dùng) và chân số 4 của Sensor (vào kẹp xanh của dụng cụ chuyên dùng) lần lượt vào cực dương (+) và cực âm (-) của nguồn điện 12V rồi kiểm tra lại
3.4.11 Kiểm tra injector, kiểm tra âm thanh hoạt động
1.Dùng ống nghe Stethoscope để nghe
âm thanh hoạt động (lạch tạch )của các
Injector khi động cơ đang chạy cầm
chừng hoặc đang được quay (đề) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Phải phân biệt âm thanh hoạt động của các Injector vì khi Injector đang kiểm tra mà khơng làm việc thì sẽ nghe âm thanh làm việc của các Injector khác
2.Bảo đảm rằng âm thanh hoạt động là tăng theo tốc độ động cơ
Nếu khơng nghe được âm thanh hoạt động thì tiến hành kiểm tra đường dây điện điều khiển Injector
Đo điện trở giữa các chân - Rút Connector của Injector - Đo điện trở giữa 2 chân
Giá trị tiêu chuẩn : 10.5 – 13.5 Ω (ở 20˚C) 3.Gắn lại Connector cho Injector
3.4.12 Kiểm tra idle speed control servo (Stepper motor) - Kiểm tra âm thanh hoạt động
1.Kiểm tra bảo đảm nhiệt độ nước làm mát là 20˚C hoặc thấp hơn - Cũng cĩ thể rút Connector của Engine Coolant Temperature Sensor ra và gắn Conector phía bên đường dây vào Connector của Engine Coolant Temperature Sensor của xe khác cĩ nhiệt độ nước làm mát là 20˚C hoặc thấp hơn
2.Kiểm tra đảm bảo cĩ nghe được âm thanh hoạt động của Stepper Motor sao khi bật Ignition Switch sang vị trí ON (nhưng khơng khởi động động cơ)
3.Nếu khơng nghe được âm thanh hoạt động thì kiểm tra mạch điện điều khiển Stepper Motor
Nếu mạch điện là bình thường thì nguyên nhân cĩ thể là hư hỏng ở Stepper