NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI

BỘ CÔNG THƢƠNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH Ô TÔ NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI Sinh viên thực hiện: TRỊNH HOÀI NAM Mã sinh viên : 2018606480 Giảng viên hƣớng dẫn:BÙI VĂN HẢI Hà Nội – 2021 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG GDI Lịch sử phát triển 2 Tổng quan hệ thống GDI So sánh với hệ thống khác 3.1 Bộ chế hịa khí 3.2 Hệ thống phun xăng điện tử 3.3 Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI CHƢƠNG II PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI Cấu tạo hệ thống phung xăng trực tiếp GDI 1.1 Phần thấp áp 1.2 Phần cao áp .10 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng trực tiếp GDI: 13 Tính tốn trình động phun xăng trực tiếp 13 3.1 Các thông số 13 3.2 Tính tốn trình nạp 15 3.3 Tính tốn q trình nén 15 3.4 Tính tốn trình cháy .15 3.5 Tính tốn q trình giản nở 16 CHƢƠNG III CÁC DẠNG SAI HỎNG, PHƢƠNG PHÁP KIỂM TRA, BẢO DƢỠNG CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG GDI 17 Các tƣợng hƣ hỏng hệ thống phun xăng điện tử GDI .17 Phƣơng pháp kiểm tra 21 2.1 Quy trình kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa bơm xăng .21 2.2 Kiểm tra áp suất bơm 22 2.3 Quy trình kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa kim phun 24 2.4 Xác dịnh hƣ hỏng hệ thống kim phun qua kiểm tra áp suất 26 KẾT LUẬN 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO 31 LỜI NĨI ĐẦU Ngành tơ ngày phát triển đồng thời với việc sử dụng phƣơng tiện giao thông ô tô ngày tăng cao không ngừng kéo theo vấn đề nhiễm mơi trƣờng khí thải từ phƣơng tiện tham gia giao thông giới Giá xăng dầu gày tăng tiêu chuẩn khí thải động ô tô ngày khắt khe buộc nhà khoa học giới không ngừng nghiên cứu đƣa biện pháp nhằm tiết kiệm nhiên liệu kèm theo giảm khí thải độc hại động đốt Ngành công nghiệp ô tô tạo nhiều loại tơ với tính cơng dụng khác đƣợc dùng nhiều lĩnh vực quan trọng phƣơng tiện thiết yếu với sống ngƣời Với yêu cần thiết có nhiều giải pháp đƣợc nhà phát minh, khoa học, kĩ sƣ đƣa ra, giải pháp đƣợc xem thành công cho đời động GDI ( hỗn hợp đƣợc tạo nên bên buồng đốt động cơ, với nạp cháy phân lớp) với hệ thông phun xăng trực tiếp Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI đời giải pháp cho vấn đề nói Cùng với phát triển mạnh mẽ khoa học kx thuật việc ứng dụng tin học vào ô tô giúp ngành công nghiệp ô tô thiết kế, chế tạo thành công hệ thống phun xăng trực tiếp GDI có kết cấu nhỏ gọn, độ xác cao, an tồn hiệu quả, nâng cao đƣợc công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, giảm đƣợc lƣợng khí thải gây nhiễm môi trƣờng Em lựa chọn đề tài:”NGHIÊN CỨU HỆ THÔNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI” Với hƣớng dẫn thầy giáo BÙI VĂN HẢI CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG GDI Lịch sử phát triển GDI (Gasonline Direct Injection) loại động phun xăng trực tiếp Trong loại động này, xăng đƣợc phun thẳng vào buồng cháy xilanh, khác với động phun xăng điện tử thông dụng phun xăng vào đƣờng nạp GDI đƣợc giới thiệu sản xuất máy bay chiến tranh giới thứ II, nhà thiết kế ngƣời Đức (Daimler Benz) Liên xô cũ(KB khimavtomatika) Hệ thống phun xăng trực tiếp đƣợc phát triển Bosch, đƣợc giới thiệu Goliath Gutbrod năm 1952 Năm Mercedes – Benz ứng dụng hệ thống phun xăng trực tiếp vào năm 1955 với Mercedes – Benz 300SL động cylinder với thiết bị bơm tạo áp suất phun hãng Bosch Tuy nhiên, việc ứng dụng không đƣợc qaun tâm vào thời điểm thiết bị điện tử chƣa đƣợc phát triển ứng dụng nhiều cho động ơtơ Hình 1.1 Mercedes – Benz 300SL cylinder Mãi đến năm 1996, với tiến khoa học kĩ thuật điện tử, hệ thống phun xăng trực tiếp xuất trở lại thị trƣờng ô tô Mitsubishi Moto hãng có động GDI thị trƣờng Nhật Bản mẫu Galant/Legnum’s 4G93 1.8L xylanh thẳng hàng, mẫu sau đƣợc bán Châu âu 1997 với xe Mitsubishi Carisma, nhƣng nhiên liệu lƣu huỳnh cao Châu Âu dẫn đến vấn đề khí xả hiệu suất thấp mong đợi Hình 1.2 Động GDI Mitsubishi Năm 1997, họ giới thiệu động GDI xylanh đầu tiên, động 6G74 3.5L V6.Volkswagen/Audi cho mắt kiểu động GDI vào năm 2001 nhƣng lấy tên gọi FSI(Fuel Stratifie Injection), BMW cho đời động GDI V12.a Hình Động V12 BMW Cả PSA Peugeot Citroen HuynDai Motors đƣợc cấp phép công nghệ Mitsubishi năm 1999, sau sử dụng động V8 GDI Và sau Toyota chuyển sang nghiên cứu hỗn hợp buồng đốt mắt thị trƣờng với động 2GR-FSE vào đầu năm 2006 Hình Động 2GR–FSE V6 Toyot Hyundai-Theta-GDI Turbo Tổng quan hệ thống GDI Hình 1.5 Hệ thống GDI Hệ thống gồm: Trục cam, bơm cao áp, kim phun, cảm biến áp suất ống rail, piston - Trục cam xả có thêm vấu cam để dẫn động bơm cao áp hai trục cam xả nạp đƣợc xẻ rãnh để làm giảm khối lƣợng - Piston đƣợc thiết kế dạng lõm theo vị trí đặt bugi, kết hợp với nắp máy tạo nên buồng đốt có hình dạng đặc biệt để tập trung nhiên liệu vị trí gần bugi, cộng thêm việc tạo xốy giúp q trình đốt cháy tốt So sánh với hệ thống khác 3.1 Bộ chế hịa khí Hình 1.6 Bộ chế hịa khí -Ƣu điểm chế hịa khí: Bộ chế hịa khí có chi phí sản xuất thấp, vận hành đơn giản dễ sửa chữa thay Hệ thống chế hịa khí cho phép ngƣời dùng điều chỉnh chúng theo yêu cầu họ Ngoài ra, chế hịa khí khơng đƣợc tích hợp vào động nên chúng đƣợc bảo dƣỡng thay mà không cần chạm vào động Đặc biệt xe cào cào xe sử dụng nhiều mơi trƣờng địa hình đồi núi chế hịa khí thể đƣợc nhiều ƣu điểm độ bốc -Nhƣợc điểm chế hóa khí: Bộ chế hịa khí thiết kế cũ, hoạt động dễ gây tình trạng thừa thiếu xăng, khơng phải hệ thống hoạt động hiệu Hầu hết chế hịa khí có độ trễ nhẹ, dẫn đến phản ứng ga có độ chậm định Một số thành phần nhƣ màng chắn tƣơng đối mỏng manh dễ bị hƣ hỏng Hỗn hợp nhiên liệu khơng khí dao động, ảnh hƣởng đến độ êm mƣợt động 3.2 Hệ thống phun xăng điện tử Hình 1.7 Hệ thống phun xăng điện tử -Ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử: Hỗn hợp nhiên liệu - khơng khí q trình phun nhiên liệu đƣợc tối ƣu hóa máy tính cho phép đốt cháy hơn, hiệu Phản hồi bƣớm ga chuẩn nhanh chế hịa khí Tiết kiệm nhiên liệu tốt mạnh chút so với hệ thống chế hịa khí -Nhƣợc điểm hệ thống phun xăng điện tử: Có giá thành cao so với chế hịa khí Không thể sửa chữa dụng cụ đơn giản, phải thay tốn Không thể tùy chỉnh nhƣ chế hịa khí, trừ thiết lập lại tùy chỉnh ECU, tốn 3.3 Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI -Ƣu nhƣợc điểm động phun xăng trực tiếp + Ƣu điểm: - Tỉ số nén đƣợc tăng lên: Động phun xăng trực tiếp GDI có tỉ số nén cao động phun xăng đa điểm thông thƣờng Do áp suất nén đƣợc tăng theo - Nhờ phun nhiên liệu trực tiếp với áp suất cao, nhiên liệu tơi hơn, hạt nhỏ mịn nên dễ dàng bốc Khi nhiên liệu bốc nhƣ hấp thụ nhiệt lƣợng làm cho nhiệt độ khí nạp thấp Nhiệt độ khí nạp thấp làm cho lƣợng khơng khí nạp vào cao dẫn đến tăng hiệu suất nạp Tăng hiệu suất nạp làm tăng hiệu suất động - 14% Bên cạnh giảm nhiệt độ khí nạp cịn giúp giảm tƣợng kích động dễ bị kích nổ có tỉ số nén cao - Hiệu quét khí cháy đƣợc cải thiện nhờ tăng góc trùng điệp xupap giúp khí nạp đƣợc dùng đồng kiểm tra xem dây nối có bị dứt cầu chì có hƣ hỏng khơng (nối lại thay dây dẫn cầu chì) Động khơng hoạt Bơm xăng khơng hoạt động động Ta cần kiểm tra lƣu lƣợng bơm, xem xăng hết hay xăng hết ta cần bổ sung, kiểm tra xem bơm có bị rị rỉ thủng cần thay Đƣờng ống dẫn xăng bị Kiểm tra áp suất hệ thống, xác định điểm rò rò rỉ rỉ thay ống àn lại 18 Khơng nhận đƣợc Nối lại dây thay tín hiệu từ cảm cảm biến biến(độ mở bƣớm ga, tốc độ động cơ, cảm biến lƣu lƣợng khí nạp ) bị đứt dây dẫn đoản mạch Bỏ máy dò kim phun Vệ sinh súc rửa kim( không cấp nhiên liệu dùng đung dịch M3 vào buồng đốt 08956) Kiểm tra kim phun hoạt động khơng Kiểm tra tín hiệu xung để mở kim Động hoạt đông Nhiên liệu caaos không Ta cần kiểm tra bơm không ổn định, bị rung ổn điịn hệ thống xăng đƣờng ống để giật nhiên liệu không cung sửa chửa thay cấp đủ áp suất bơm đƣờng ống cần Kiểm tra lọc xăng, xử dụng lâu ngày phải thay Kiểm tra ổn áp hệ thống nhiên liệu ECU bị hỏng, điều Ngập nƣớc Thay 19 khiển sai Cháy, chập mạch Thay Ơ xy hóa Mất chân tín hiệu Ta hàn thay Khi chế độ không tải Do không cung cấp đủ Kiểm tra tín hiệu xuống khơng ổn định, bị òa ga nhiên liệu cho chế độ van không tải Vệ sinh động không không tải van thay van hoạt động kéo phụ không tải không hoạt không tải tải động hay bị kẹt Họng hút bị bẩn Dùng dung dịch RP7 để vệ sinh lại Tín hiệu cảm biến gửi Ta cần kiểm tra lại điều khiển sai cảm biến, đƣờng dây không nhận đƣợc nối để sửa chữa tín hiệu điều khiển: Cảm biến lƣu lƣợng khí nạp, cảm biến độ mở bƣớm ga, cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến áp suất khí nạp 20 thay Do lƣu lƣợng áp suất Bảo sƣỡng thay bơm nhiên liệu Công suất động không đạt yêu cầu Lƣu lƣợng áo suất Thay lọc, ống giảm nhiên liệu kém(tắc lọc, ống dẫn rò rỉ) Lƣu lƣợng qua kim Vệ sinh kim phun khơng đạt Khí xả có màu lạ nhƣ Kim phun rớt tắc, Vệ sinh kim phun đen, trắng, xanh kẹt Cảm biến Oxy hoạt Ta cần kiểm tra lại hoạt động sai động cảm biến hƣ hỏng cần thay Nhiên liệu bị trộn lẫn Ta cần kiểm tra rò rỉ với nƣớc đƣờng ống(có thể nƣớc làm mát bị rị rỉ) Cần súc rửa thùng chứa nhiên liêu Phƣơng pháp kiểm tra 2.1 Quy trình kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa bơm xăng hệ thống 21 Nếu bơm xăng không bơm đƣợc nhiên liệu động khởi động ta cần kiểm tra lại mạch điện vào vơn kế Sau kiểm tra áp suất nhiên liệu tình trạng hoạt động tiếp điểm, mạch ngắt bơm áp suất nhiên liệu thấp Nếu bơm xăng hoạt động bình thƣờng cần kiểm tra lƣu lƣợng áp suất đầy bơm xe trƣớc định tháo để tiến hành sửa chữa 2.2 Kiểm tra áp suất bơm Hình 3.1 Bộ đo áp suất bơm xăng Đồng hồ áp lực 2-1/2”: hiển thị 15psi Đồng hồ áp lực 3-1/2”: hiển thị 0-145psi 0-1000kpa Các đầu nối tiêu chuẩn: A, D, G, F, AMx2, AM, AI… + Quy trình kiểm tra: Kiểm tra áp suất hệ thống nhiên liệu: Bƣớc 1: Lắp áp kế vào đầu vam kiểm tra có sẵn hệ thống Bƣớc 2: Cấp điện cho bơm chạy đọc số áp kế Kiểm tra áp suất cực đại: 22 Bƣớc 1: Bịt kín đƣờng hồi hệ thống nhiên liệu lắp nối tiếp áp kế đƣờng ống đẩy bơm Bƣớc 2: Cấp điện kiểm tra số áp kế, so sánh với số liệu kĩ thuật bơm để đánh giá tình trạng (áp suất bơm cực đại thƣờng lớn gấp đôi áp suất hệ thống) Kiểm tra lƣu lƣợng bơm: + Dụng cụ: - Đồng hồ bấm - Cốc bình có thang chia thể tích + Quy trình: Bƣớc 1: Ta tháo đầu ống đẩy bầu lọc điểm thuận lợi sau cho vào cốc để đo thể tích Bƣớc 2: Đóng điện vào bơm đo lƣợng xăng bơm vào 10 giây So sánh lƣu lƣợng bơm với số liệu kỹ thuật bơm hãng đƣa để đánh giá chất lƣợng bơm Nếu bơm không đảm bảo đủ lƣu lƣợng áp suất ta cần tháo ra, xúc rửa bơm dung dịch vệ sinh , kiểm tra mơ tơ , độ mịn bán cơng tác, độ kín van bên để sửa chữa thay lắp thử lại Kiểm tra dòng điện qua bơm + Dụng cụ: Ampe kế đồng hồ điện… + Quy trình: - Đối với bơm khơng có đầu dây kiểm tra: Bƣớc 1: Ta lắp ampe kế nối tiếp với cầu chì mạch bơm 23 Bƣớc 2: Khởi động cho động chạy đọc kết ampe kế Đối với bơm điện có đầu dây kiểm tra: Nối đầu dây dƣơng ampe - kế với cực dƣơng ác quy, đầu dây âm nối với đầu dây kiểm tra bơm, đọc cƣờng độ dòng điện ampe kế Nếu dòng điện thấp quy định, ta cần kiểm tra lại tình trạng mối nối,… Nếu dịng điện cao so với quy định ta cần kiểm tra tƣợng tác lọc xăng, nghẹt đƣờng ống kẹt ổ trục làm bơm quay chậm để khắc phục Sau tiến hành kiểm tra, khắc phục thay mới, bơm không đạt tiêu hoạt động ta nên thay bơm thay cố gắng sửa chửa Số liệu tham khảo: Hệ thống Dòng điện (ampe) Phun xăng tập trung áp suất 3-5 Áp suất (kg/cm2) 0,6-0,9 thấp Phun xăng nhiều điểm 4-6 2,5-3,0 Phun xăng tập trubg hãng 8-9 3,8-4,4 GMC 2.3 Quy trình kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa kim phun 24 Hình Kim phun hệ thống GDI Ta kiểm tra nhanh cách quan sát bên Khi nhận thấy động làm việc khơng bình thƣờng có liên quan đến hệ thống nhiên liệu, ta cần quan sát kĩ để phát hiện tƣợng hở rị rỉ khí ống dẫn nhiên liệu hệ thống để kịp thời xử lý.Quan sát kĩ mối nối rị rỉ Có thể kiểm tra nhanh vòi phun hoạt động hay khơng cách sờ tay vào thân vịi phun động làm việc Nếu nghe khơng rõ dùng ống tai nghe Vịi phun hoạt động nghe thấy âm va đạp kim phun, khơng nghe thấy đồng nghxa với việc vịi phun khơng hoạt động cần kiểm tra thêm để xác định ngun nhân làm cho vịi phun khơng hoạt động Ngồi cách rút dây cắm điện vịi phun để kiểm tra cách để tìm hƣ hỏng vịi phun Một số phận cần kiểm tra: - Kiểm tra bầu lọc gió bảo dƣỡng thay cần 25 - Kiểm tra đƣờng ống nạp xem có rị rỉ hoắc tắc nghẽn - Kiểm đƣờng ống chân không - Kiểm tra van thơng gió hộp trục khuỷu có làm việc tốt hƣ hỏng cần thay - Kiểm tra mối nối đƣờng điện để khắc phục sửa chửa - Kiểm tra xăng cửa chân không điều áp có xăng cần thay 2.4 Xác dịnh hƣ hỏng hệ thống kim phun qua kiểm tra áp suất - Dụng cụ: + Đồng hồ đo áp lực + đầu nối tiêu chuẩn + Van khóa - Quy trình kiểm tra áp suất đƣờng xăng chung: Bƣớc 1: Lắp áp kế vào van kiểm tra Bƣớc 2: Khởi động động để tạo áp suất.Động chạy ổn định(áp suất phải đạt 2,5-3kg/cm2) Nếu khơng đạt kiểm tra bơm điều áp Bƣớc 3: Cho động dừng lại chờ 20 phút, quan sát lại áp suất nhiên liệu áp kế Độ giảm áp suất không 1,4kg/cm2 Quy trình kiểm tra rị rỉ hệ thống: 26 Bƣớc 1: Lắp van khó đƣờng cấp xăng bơm xăng đƣờng ống nhiên liệu chung vòi phun Bƣớc 2: Cho bơm hoạt dộng để tạo áp suất hệ thống Bƣớc 3: Dừng bơm, khóa van chờ 10 phút sau quan sát độ giảm áp suất Áp suất khơng giảm,rị rỉ hƣ hỏng bơm Bƣớc 4: Mở hai van khóa đóng điện cho bơm hoạt động lại để tạo áp suất hệ thống khóa van đƣờng hồi nhiên liệu thùng chứa lại Bƣớc 5: Sau 10 phút quan sát thấy áp suất khơng giảm rị rỉ phận điều áp hỏng, cần phải sửa chữa thay điều áp Nếu áp suất giảm vòi phun bị rò rỉ Bƣớc 6: Tháo cụm vòi phun ống nhiên liệu chung giữ, quay cho đầu vòi phun xuống tờ giấy, quan sát kĩ đầu vịi phun tờ giấy phía dƣới, vịi phun có tƣợng nhỏ giọt xăng lên giấy thời gian 10 phút cần phải thay Kiểm tra vịi phun - Kiểm tra thơng số điện vòi phun: + Kiểm tra điện áp vào +Kiểm tra xung điện áp làm việc: động chạy chế độ không tải, đo điện áp hai dây nối điện vịi phun, điện áp phải có dạng xung chữ nhật +Kiểm tra điện trở cuộn dây vòi phun:Vịi phun có điện trở chênh lệch lớn phải thay +Kiểm tra cƣờng độ dòng điện qua cuộn dây vòi phun - Kiểm tra lƣợng phun vịi phun có đồng hay không: 27 Kiểm tra độ sụt áp suất nhiên liệu: 1.Lắm áp kế vào đƣờng nhiên liệu 2.Đóng khóa điện nhƣng khơng cho động hoạt động 3.Dùng thiết bị kiểm tra chuyên dùng để lần lƣợt kích hoạt cho vịi phun thời gian nhƣ Kiểm tra độ sụt áp vòi phun áp kế sau lần phun độ sụt áp suất vòi phun phải - Kiểm tra mức độn rò rỉ dạng tia phun 1.Tháo ống phân phối, kim, điều áp khỏi động 2.Đặt lại vị trí kim phun thích hợp khay lớn sau tháo mạch điện ống kiểm tra, tháo rơ le bơm xăng 3.Bật cơng tắc bơm vị trí ON, kiểm tra rog rỉ kim phun, so sánh với giá trị ổn dịnh 4.Nối nguồn 12V cho kim kiểm tra dạng tia phun, quan sát dạng tia phun dạng chuẩn Vịi phun hệ thống phun xăng GDI có cấu tạo phức tạp độ xác cao song lại đễ dàng thay nên sau khắc phục hƣ hỏng súc rửa mà không đạt tiêu hoạt động nên thay Quy trình vệ sinh vịi phun dung dịch M3 08956 Bƣớc 1: ngắt nhiện liệu cách tháo role bơm xăng tháo trực tiếp từ nắp bơm xăng( mục đích cho xăng khởi bơm xe nổ máy) 28 Hình 3 Cụm bơm xăng Bƣớc 2: ngắt nối ống niên liệu từ bơm xăng đến ống Rail( nhƣ xe có sử dụng đƣờng xăng hồi ống rail dùng dụng cụ chuyên dụng tự chế đề khóa đƣờng xăng hồi) Hình Ngắt ống nhiên liệu cổ nạp Bƣớc 3: kết nối dùng súc béo vào đƣờng ống rail(siết chặt cẩn thận đảm bao khơng xì) Bƣớc 4: đặt dung dịch để vệ sinh phun M3 08956 vào dụng cụ súc kim phun 29 Hình Dụng cụ vệ sinh kim phun Bƣớc 5: sau lắp đặt chai vệ sinh kim phun vào dụng cụ vặn nhịp nhàng van xả áp suất dung dịch từ từ quan sát đầu nối đảm bảo khơng xì( thấy dung dịch xì khóa van lại sau siết đầu nối kiểm tra lần nữa) Bƣớc 6; sau ki hoàn thành bƣớc hệ thống áp suất dung dịch vệ dinh kim phun đƣợc khép kín tiến hành khởi động động cơ: 1.Cho động nổ chế độ cầm chừng khoảng phút 2.Tăng tốc độ động lên khoảng 1500RPM vòng giây 3.Lặp lại cho đếm bình dung dịch hết Bƣớc 7: sau khí hết dung dịch động tự tắt máy lần lƣợt tháo dụng cụ súc kim phun thực lại quy trình ngƣợc để đặt 30 KẾT LUẬN Ngành công nghiệp điện tử ngày phát triển có thành tựu to lớn ứng dụng khoa học máy tính vào lĩnh vực ngày quan trọng giúp cho mục đích cải thiện q trình làm việc đạt hiệu cao chống ô nhiễm môi trƣờng, tiết kiệm nhiên liệu tối ƣu hóa q trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp, làm cho ngƣời sử dụng kĩ sƣ, kĩ thuật viên ngành ô tô nƣớc ta gặp nhiều vấn đề khó khăn việc tiếp cận cơng nghệ kĩ thuật Chính vậy, cần có nghiên cứu cụ thể hệ thống động ô tô nhằm giúp cho ngƣời sử dụng ngƣời quan tâm muốn tìm hiểu đến ngành cơng nghệ tơ có đƣợc tài liệu bổ ích Tuy nghiên cứu tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp GDI cách tổng quát thời gian ngắn nhƣng em tìm hiểu đƣợc ƣu điểm đặc tính vƣợt trội hệ thống Và hệ thống phun xăng trực tiếp GDI khắc phục hạn chế hệ thống nhiên liệu trƣớc Hiện đƣợc sử dụng nhiều hãng xe giới nhƣ Việt Nam Qua thời gian nghiên cứu với hƣớng dẫn thầy BÙI VĂN HẢI , em hoàn thành đồ án nghiên cứu tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Em thấy trình làm đồ án em học hỏi thêm đƣợc kiến thức mới, kiên nhẫn tìm tịi nhiều kiến thức nhƣ số kĩ tin học Em tiếu sót mong nhận đƣợc đóng góp ý kiến từ quý thầy cô để đề tài em thêm hoàn thiện tốt Em xin chân thành cảm ơn! 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Dịch từ tài liệu: Direct Petrol Injection System with Bosch Motronic MED [2] Dịch từ tài liệu: Động the Theta 2.4 GDI Engine HUYNDAI [3] Nguyên lý động đốt (PGS-TS Nguyễn Duy Tiến) [4] Trang bị điện điện tử ô tô đại, PGS – TS Đỗ Văn Dũng, NXB Đại học quốc gia TP Hồ Chí Minh Các nguồn từ trang web: https://www.oto-hui.com/ https://oto.edu.vn/ http://www.mitsubishi-motors.co.jp/GDI2000/ https://www.youtube.com/watch?v=AH8NOnvR5YI 32 ... xăng điện tử 3.3 Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI CHƢƠNG II PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI Cấu tạo hệ thống phung xăng trực tiếp GDI 1.1 Phần thấp... CHỬA HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI đƣợc điều khiển điện tử thƣờng đƣợc kết hợp hệ thống điều khiển tự động chung động điều kiển hệ thống đánh lửa Hệ thống phun. .. TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI Cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống GDI BOSCH Thùng xăng Cảm biến lưu lượng khí nạp 11 Bàn đạp ga Bơm tiếp vận Hộp cácbon