NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI THIỀU NGỌC ĐỨC - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018 CBHD: Ths Nguyễn Huy Chiến Sinh viên: Thiều Ngọc Đức Mã số sinh viên: 2018605949 CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Hà Nội - 2022 i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC KÍ HIỆU, VIẾT TẮT iv DANH MỤC HÌNH ẢNH v DANH MỤC BẢNG BIỂU vii MỞ ĐẦU viii CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN Ô TÔ 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu động xăng 1.2 Nhiệm vụ hệ thống phun xăng 1.3 Yêu cầu hệ thống phun xăng 1.4 Phân loại hệ thống phun xăng 1.4.1 Phân loại theo số vòi phun sử dụng 1.4.2 Phân loại theo vị trí bố trí vòi phun 12 1.4.3 Phân loại theo nguyên tắc làm việc hệ thống 16 1.4.4 Phân loại theo nguyên tắc đo lưu lượng khí nạp 19 1.4.5 Phân loại theo kiểu phun [2] 20 CHƯƠNG CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018 27 2.1 Giới thiệu xe Toyota Camry 2018 27 2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng trực tiếp 30 2.3 Cấu tạo phận hệ thống phun xăng trực tiếp xe Toyota Camry 2018 35 2.3.1 Bơm xăng điện 35 2.3.2 Lọc nhiên liệu 38 ii 2.3.3 Van điều chỉnh áp suất 40 2.3.4 Bơm cao áp 42 2.3.5 Vòi phun xăng 45 2.3.6 Ống phân phối nhiên liệu 47 2.3.7 Màng tiết lưu 48 2.3.8 ECU điều khiển 48 2.4 Một số cảm biến hệ thống phun xăng trực tiếp 52 2.4.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 52 2.4.2 Cảm biến áp suất khí nạp 54 2.4.3 Cảm biến vị trí bướm ga 56 2.4.4 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 58 2.4.5 Cảm biến ôxy 59 2.4.6 Cảm biến vị trí trục cam 61 2.4.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu 63 CHƯƠNG HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018 65 3.1 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp GDI ô tô 65 3.2 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục hệ thống phun xăng trực tiếp 66 3.3 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống phun xăng trực tiếp 68 3.3.1 Kiểm tra sửa chữa bơm xăng 68 3.3.2 Kiểm tra sửa chữa điều áp 74 3.3.3 Kiểm tra sửa chữa vòi phun xăng 74 iii 3.3.4 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp 79 3.3.5 Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp 80 3.3.6 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ khí nạp 81 3.3.7 Kiểm tra cảm biến độ mở bướm ga 82 3.3.8 Kiểm tra cảm biến ôxy 83 3.3.9 Kiểm tra cảm biến trục khuỷu 84 3.3.10 Kiểm tra cảm biến trục cam 84 KẾT LUẬN 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO 87 iv DANH MỤC KÍ HIỆU, VIẾT TẮT Từ viết tắt Tên tiếng anh Nghĩa tiếng việt EFI Electric Fuel injection Hệ thống phun xăng điện tử ESA Electric Spane Advance Hệ thống đánh lửa sớm GDI Gasoline Direct Injection Hệ thống phun xăng trực tiếp IDE Injection Direct Essence Phun nhiên liệu trực tiếp FSI Fuel Stratified Injection Phun nhiên liệu phân tầng DISI Direct Injection Spark Đánh lửa phun xăng trực tiếp Ignition MPI Multi Point Injection  Hệ thống phun xăng đa điểm Tỉ lệ hịa khí nhiên liệu ECU Electric Control Unit Bộ điều khiển trung tâm MAF Mass Air Flow Sensor Cảm biến lưu lượng khí nạp MAP Manifold Absolute Pressure Cảm biến áp suất khí nạp Sensor TPS Thottle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga PCM Powertrain Control Module Mơdun điều khiển hệ thống truyền lực SPI Single Point Injection Hệ thống phun xăng đơn điểm v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Hệ thống phun xăng đa điểm MPI 10 Hình 1.2 Hệ thống phun xăng đơn điểm SPI 11 Hình 1.3 Hệ thống phun xăng gián tiếp 13 Hình 1.4 Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI 14 Hình 1.5 Hệ thống phun xăng khí 16 Hình 1.6 Hệ thống phun xăng điện tử EFI 17 Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống phun xăng loại lưu lượng kế 19 Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống phun xăng khí K-Jetronic 21 Hình 1.9 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic 23 Hình 1.10 Sơ đồ Hệ thống phun xăng kiểu D-Jetronic 24 Hình 1.11 Sơ đồ Hệ thống phun xăng kiểu Mono-Jetronic 25 Hình 2.1 Hình ảnh xe Toyota Camry 2018 27 Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng trực tiếp 31 Hình 2.3 Cơ chế hình thành hỗn hợp phân tầng [5] 33 Hình 2.4 Cơ chế hình thành hỗn hợp đồng [5] 34 Hình 2.5 Bơm xăng điện xe Toyota Camry 35 Hình 2.6 Cấu tạo bơm nhiên liệu 36 Hình 2.7 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu cảm biến trục khuỷu 37 Hình 2.8 Lọc nhiên liệu 38 Hình 2.9 Lọc xăng 39 Hình 2.10 Van điều chỉnh áp suất 40 Hình 2.11 Cấu tạo van ổn định áp suất 41 Hình 2.12 Bơm xăng cao áp 42 vi Hình 2.13 Cấu tạo bơm cao áp 43 Hình 2.14 Sơ đồ nguyên lý điều khiển bơm cao áp GDI 44 Hình 2.15 Kim phun xăng trực tiếp xe Toyata Camry 45 Hình 2.16 Cấu tạo kim phun 46 Hình 2.17 Ống phân phối nhiên liệu 48 Hình 2.18 Cấu tạo ECU điều khiển 49 Hình 2.19 Vị trí Cảm biến lưu lượng khí nạp (loại dây nhiệt) 52 Hình 2.20 Ngun lí hoạt động cảm biến lưu lượng khí nạp 53 Hình 2.21 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp 54 Hình 2.22 Cấu tạo mạch điện cảm biến áp suất khí nạp 55 Hình 2.23 Cảm biến vị trí bướm ga 56 Hình 2.24 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga [6] 56 Hình 2.25 Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga [6] 57 Hình 2.26 Cấu tạo mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga [6] 58 Hình 2.27 Cảm biến ôxy 59 Hình 2.28 Cấu tạo cảm biến ôxy 60 Hình 2.29 Mạch điện cảm biến ơxy 61 Hình 2.30 Cảm biến vị trí trục cam 61 Hình 2.31 Cấu tạo Cảm biến vị trí trục cam 62 Hình 2.32 Mạch điện Cảm biến vị trí trục cam 63 Hình 2.33 Cảm biến vị trí trục khuỷu 63 Hình 2.34 Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu 64 Hình 3.1 Cách đo kiểm tra cảm biến MAP 80 vii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Bảng thông số xe Camry 2.0E 2018 [3] 29 Bảng 3.1 Những hư hỏng hệ thống phun xăng trực tiếp [7] 66 Bảng 3.2 Bảng kết kiểm tra [7] 69 Bảng 3.3 Bảng điện áp tiêu chuẩn [7] 69 Bảng 3.4 Bảng kết đo [7] 69 Bảng 3.5 Điện trở tiêu chuẩn [7] 70 Bảng 3.6 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 71 Bảng 3.7 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 71 Bảng 3.8 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 71 Bảng 3.9 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 72 Bảng 3.10 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 72 Bảng 3.11 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 73 Bảng 3.12 Điều kiện tiêu chuẩn [7] 73 Bảng 3.13 Bảng điện áp tiêu chuẩn [7] 75 Bảng 3.14 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] 75 Bảng 3.15 Bảng điều kiện tiêu chuẩn [7] 76 Bảng 3.16 Bảng điều kiện tiêu chuẩn điện trở [7] 77 Bảng 3.17 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) [7] 77 Bảng 3.18 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) [7] 78 Bảng 3.19 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) [7] 78 Bảng 3.20 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) [7] 79 viii MỞ ĐẦU Trong năm gần nhà sản xuất ô tô có xu hướng nghiên cứu phát triển điện để dần thay xe ô tô truyền thống sử dụng nhiên liệu hóa thạch Những tơ điện trang bị nhiều tính đại đánh giá cao tính thân thiện với môi trường, nhiên nhược điểm lớn lại nằm tuổi thọ pin thời gian để sạc đầy pin Do đó, tô sử dụng động đốt giữ vai trò quan trọng phù hợp hoạt động kinh tế xã hội người Hiện tình trạng nhiễm mơi trường ngày báo động, thêm vào số lượng xe tô ngày tăng nhanh đồng nghĩa với việc có nhiều khí thải độc hại phát tán vào mơi trường, để đảm bảo chất lượng khơng khí an tồn sức khỏe người, việc nghiên cứu phát triển để giảm phát thải khí độc hại trình hoạt động mà động sinh lại trọng Mặt khác với số lượng xe tăng nhanh đồng nghĩa với nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa cao Vì vậy, việc nắm rõ hiểu biết đầy đủ việc sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa yếu tố cần thiết quan trọng sinh viên ngành ô tô trường Bởi lý em lựa chọn đề tài Đồ án tốt nghiệp “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018” để nắm rõ kiến thức lý thuyết, cấu tạo, hư hỏng, chẩn đoán hệ thống nhiên liệu xăng GDI cơng nghệ sử lý khí thải độc hại sinh trình hoạt động động xăng nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng khí thải đến mơi trường Trong q trình thực đề tài, với cố gắng thân với giúp đỡ, bảo, tạo điều kiện thuận lợi thầy Ths.Nguyễn Huy Chiến giúp em hoàn thành đề tài Qua em xin chân thành cảm ơn thầy giúp đỡ em trình thực đề tài CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN Ô TÔ 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu động xăng Động đốt loại động sử dụng lực đẩy nhiên liệu cháy nổ để đẩy piston bên xilanh, chuyển động tịnh tiến piston làm quay trục sau làm bánh xe chuyển động nhờ xích tải trục chuyển động Các loại nhiên liệu phổ biến cho ôtô xăng điesel Về lịch sử phát triển hệ thống phun xăng có số mốc đáng ý đây: - Vào năm 1860, Lenoir gắn động đốt sử dụng nhiên liệu xăng chế hịa khí đơn giản (đã cải tiến từ động Jean Joseph, Kỹ Sư người Bỉ xin cấp sáng chế xe động đốt tác động kép, đánh lửa điện sử dụng nhiên liệu khí than năm 1860) vào xe ba bánh thực thành cơng chuyến mang tính lịch sử với quãng đường 50 dặm - 1862: Kỹ Sư người Pháp ông Alphonse Beau De Rochas đệ đơn cấp sáng chế động bốn kỳ số 52593 ngày 16 tháng 01 năm 1862 (nhưng không sản xuất) - 1864: Siegfried Marcus, Kỹ Sư người Áo chế tạo loại động xilanh với chế hịa khí thơ sơ sau gắn lên xe ngựa vận hành thành công quãng đường đá dài 500 foot (152,4m) Vài năm sau đó, Marcus thiết kế xe vận hành với tốc độ 10 dặm/giờ số sử gia cho xe sử dụng động xăng giới - 1876: Nikolas August Otto phát minh thành công cấp sáng chế động bốn kỳ hai loại động thường gọi “Chu kỳ Otto” sau thành công với động ông đưa vào sử dụng cho xe gắn máy Cống hiến Otto lịch sử phát triển sử dụng rộng rãi tận ngày cho tất xe chạy nhiên liệu lỏng 73 + Ngắt giắc điện bơm nhiên liệu + Đo điện trở theo bảng 3.11 Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Bảng 3.11 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] + Nối lại giắc nối bơm nhiên liệu Bước 7: Kiểm tra bơm nhiên liệu - Kiểm tra điện trở bơm nhiên liệu + Đo điện trở theo bảng 3.12 Điện trở tiêu chuẩn Bảng 3.12 Điều kiện tiêu chuẩn [7] - Kiểm tra vận hành bơm nhiên liệu Cấp điện áp ắc quy vào cực Kiểm tra bơm hoạt động 74 3.3.2 Kiểm tra sửa chữa điều áp  Dấu hiệu hỏng điều áp: - Hệ thống nhiên liệu có áp suất cao - Hệ thống nhiên liệu bị tụt áp suất đẫn đến động khó khởi động, khơng tải tổn thất cơng suất  Quy trình kiểm tra [7]: Thực tế trình hoạt động động sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp điều áp hư hỏng giống tượng nêu vì: áp suất bơm khơng thể làm lị xo điều áp bị thay đổi đàn tính hệ thống có lọc xăng lọc bỏ cặn bẩn tạp chất nên khơng có vật thể lạ kẹt vào van Trừ trường hợp ngoại lệ khác Chính phát hư hỏng hệ thống xác điều áp ta tiến hành thay điều áp chủng loại mà khơng tiến hành bảo dưỡng sửa chữa điều áp tháo rời 3.3.3 Kiểm tra sửa chữa vòi phun xăng  Dấu hiệu hỏng điều áp: - Động quay bình thường khó khởi động - Chồm xe (khả không tải kém) - Động chết máy sau khởi động - Xảy tượng cháy khơng hồn tồn ngắt qng (khởi động động khơng nổ được) - Ì động khả tăng tốc (tải kém)  Quy trình kiểm tra: Bước 1: Kiểm tra ECU (điện áp chân 10, 20, 30, 40 ECU) - Ngắt giắc nối ECU 75 - Bật khóa điện ON - Đo điện áp theo bảng 3.13 Điện áp tiêu chuẩn Bảng 3.13 Bảng điện áp tiêu chuẩn [7] - Nối lại giắc nối ECM Bước 2: Kiểm tra dây điện giắc nối - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng 3.14 Điện trở tiêu chuẩn: Bảng 3.14 Bảng điện trở tiêu chuẩn [7] - Nối lại giắc nối ECM Bước 3: Kiểm tra cụm vòi phun (lượng phun nhiên liệu) 76 - Kiểm tra điện trở + Dùng ôm kế, đo điện trở cực theo bảng 3.15 Điện trở tiêu chuẩn: Bảng 3.15 Bảng điều kiện tiêu chuẩn [7] + Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vòi phun - Kiểm tra hoạt động Lượng phun: 47 đến 58 cm3 15 giây, chênh lệch thể tích vịi phun là: 11 cm3 hay nhỏ + Nếu lượng phun không tiêu chuẩn, thay vịi phun nhiên liệu Chú ý: Ln phải bật tắt phía ắc quy - Kiểm tra rị rỉ + Nhỏ giọt nhiên liệu: giọt khoảng 12 phút Bước 4: Kiểm tra rơ le tích hợp - Ngắt giắc nối vịi phun - Đo điện trở theo bảng 3.16 Điện trở tiêu chuẩn: 77 Bảng 3.16 Bảng điều kiện tiêu chuẩn điện trở [7] - Nối lại giắc vòi phun Bước 5: Kiểm tra dây điện giắc nối - Ngắt giắc nối vòi phun - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo bảng 3.17 3.18 Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch): Bảng 3.17 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) [7] Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch): 78 Bảng 3.18 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) [7] - Nối lại giắc vòi phun - Nối lại giắc nối ECM Bước 6: Kiểm tra dây điện giắc nối (cụm vòi phun nhiên liệu) - Ngắt giắc nối vòi phun - Tháo rơ le tích hợp khỏi hộp đầu nối khoang động - Đo điện trở theo bảng 3.19 3.20 Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch): Bảng 3.19 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) [7] 79 Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch): Bảng 3.20 Bảng điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) [7] - Nối lại giắc vòi phun - Lắp lại rơ le tích hợp 3.3.4 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp  Dấu hiệu hư hỏng: - Công suất động giảm - Động rung giật chạy cầm chừng - Động tăng tốc khó - Xe hay bị chết máy dừng đèn đỏ Trên số kiểu xe cảm biến MAF cung cấp cho ECU thơng tin nhiệt độ khí nạp tải động (để điều chỉnh chức hộp số tự động), dấu hiệu hư hỏng nhiều  Quy trình kiểm tra [8]: - Trước tiên, mở nắp capô xác định vị trí cảm biến MAF Thơng thường thường nằm đường ống nạp, lọc không khí bướm ga 80 - Xác định vị trí giắc cắm cảm biến, khơng chắn bạn nên tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng xe - Xác định dây nguồn, dây mass dây tín hiệu giắc cắm - Kiểm tra tín hiệu nguồn mass - Kiểm tra thơng mạch - Kiểm tra tín hiệu - So sánh kết đo Tín hiệu đầu cảm biểm MAF 1-5 V, giá trị thay đổi phụ thuộc vào khối lượng mà khí nạp qua cảm biến Khi động dừng chúng có điện áp đầu 0.98 V - 1.02 V 3.3.5 Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Hình 3.1 Cách đo kiểm tra cảm biến MAP 1.Cảm biến MAP 5.Dây tín hiệu điện áp đến ECM 2.Ống nối đến bơm chân không 6.Đồng hồ vạn 3.Dây 5V từ ECM đến 7.Dây mát cảm biến 4.Đầu nối để tách dây 81  Dấu hiệu hư hỏng: - Ống chân không nối với cảm biến MAP bị tuột/tắc - Hỏng cảm biến MAP - Hỏng cảm biến góc bướm ga TPS - Tiếp xúc đầu nối với cảm biến MAP hỏng - Hỏng dây tín hiệu - Chập mạch tín hiệu cảm biến MAP - Mất nối đất cho cảm biến MAP TPS - Hư hỏng điều khiển PCM  Quy trình kiểm tra [8]: - Tháo ống nối chân không từ đường ống nạp khởi đầu nối cảm biến Dùng bơm chân không loại bơm tay nguồn chân không điều chỉnh thay đổi độ chân không nối với đầu nối cảm biến - Bật khóa điện động khơng khởi động động - Dùng vôn kế (hoặc tần số kế) đo điện áp (hoặc tần số) dây tín hiệu ECU dây cảm biến Để kiểm tra cảm biến hoạt động có tốt khơng cần đo thay đổi điện áp cảm biến theo độ chân khơng nối vào từ ống hình 3.1 Tín hiệu điện áp kiểm tra phải giảm gần tuyến tính theo mức tăng độ chân khơng 3.3.6 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ khí nạp  Dấu hiệu hư hỏng: - Hịa khí nghèo, động tơ khó khởi động rung giật chế độ cầm chừng - Hịa khí giàu, khí thải động tăng, tiêu tốn nhiên liệu 82 - Trên số xe đại, cảm biến ECT hư hỏng khiến lửa động - Trên số xe khác cảm biến ECT hư hỏng ảnh hưởng tới hộp số, quạt làm mát đồng hồ đo nhiệt độ  Quy trình kiểm tra [8]: - Cho động hoạt động, dùng nhiệt độ hồng ngoại nhiệt xúc đo nhiệt độ nước làm mát động nơi đặt cảm biến đồng thời điện trở điện áp hai cực cảm biến - Dựa bảng số liệu đặc tính cảm biến quan hệ nhiệt độ điện trở điện áp tài liệu hướng dẫn sử dụng hiệu chỉnh nhà chế tạo để tra nhiệt độ tương ứng với điện trở điện áp đo - So sánh nhiệt độ đo với nhiệt độ suy từ điện trở điện áp để đánh giá làm việc cảm biến, chênh lệch tối đa cho phép hai số liệu nhiệt độ không 5°C, chênh lệch quá, cần kiểm tra lại đầu nối dây dẫn từ cảm biến đến xử lý trung tâm, dây dẫn tốt kết luận cảm biến bị hỏng, cần phải thay cảm biến Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để cung cấp thơng tin nhiệt độ khí nạp cho xử lý trung tâm để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun cho phù hợp Khi nhiệt độ khí nạp thấp tỷ trọng cao nên khối lượng khí nạp nhiều, lượng nhiên liệu phun cần nhiều so với lượng nhiên liệu phun nhiệt độ khí nạp cao 3.3.7 Kiểm tra cảm biến độ mở bướm ga  Quy trình kiểm tra [8]: - Bật khóa điện khơng khởi động động cơ, bướm ga vị trí độ mở ứng với chế độ không tải - Đo điện áp dây tín hiệu dây mát cảm biến Điện áp đo vị trí bướm ga thường vào khoảng 0,5 V 83 - Khóa điện bật động không hoạt động, mở từ từ bướm ga kiểm tra vơn kế Tín hiệu điện áp vôn kế phải tăng liên tục theo mức tăng độ mở, không tăng cảm biến hỏng, bướm ga mở hoàn toàn điện áp xấp xỉ 5V - Từ từ đóng bướm ga đến vị trí mở chế độ khơng tải, điện áp vôn kế phải giảm đặn đến giá trị điện áp quy định độ mở bướm ga chế độ không tải Nếu điện áp đo độ mở bướm ga không tải độ mở hồn tồn bướm ga khơng với giá trị quy định nhà chế tạo phải nới vít hãm thân cảm biến xoay thân cảm biến góc thích hợp so với trục bướm ga hãm chặt vít lại Để có kết kiểm tra tin cậy nhất, nên dùng oscilloscope để kiểm tra thay đổi điện áp biểu diễn đồ thị có tượng tín hiệu bị gián đoạn (bằng vị trí độ mở bướm ga mà khó phát dùng vôn kế số vôn kế kim chỉ) Các cảm biến tốt phải có mức tăng đặn tín hiệu điện áp theo tăng độ mở bướm ga giá trị điện áp ứng với bướm ga mở chế độ không tải giá trị điện áp ứng với bướm ga mở hoàn toàn giảm đặn hai giá trị đóng dần bướm ga 3.3.8 Kiểm tra cảm biến ôxy  Dấu hiệu hư hỏng: - Bị bám bẩn - Cảm biến chết - Cảm biến bị cong, gãy, đứt dây điện  Quy trình kiểm tra [8]: Bước 1: Cho đầu dương (+) dây đo kết nối với đầu cảm biến ôxy, đầu âm (-) nối với sườn xe thân máy Máy xe nóng, vặn chìa khố sang ON không nổ máy, điện từ cảm biến mức 0.4 – 0.45 V bình thường 84 Bước 2: Tháo rời đầu nối cảm biến ôxy kết nối với Vôn kế Nổ máy xe, thay đổi tốc độ tăng ga lên xuống, thấy điện dao động khoảng 0.5 V bình thường, khác mức nghĩa cảm biến gặp vấn đề 3.3.9 Kiểm tra cảm biến trục khuỷu  Dấu hiệu hư hỏng: - Chỉnh sai khe hở từ - Đứt dây - Dây tín hiệu chạm dương, chạm mát - Lỏng giắc - Chết cảm biến - Gãy tạo tín hiệu vành dùng tua vít bẩy  Quy trình kiểm tra [8]: - Kiểm tra bật chìa khóa On: + Chân dương có 12V, mát 0V, signal 5V Sử dụng đồng hồ osiloscope đo chân Signal đề máy có tín hiệu xung vng phần thơng số kỹ thuật + Khi dùng máy chẩn đốn phân tích tín hiệu cảm biến trục khuỷu cách phân tích liệu Engine Speed 3.3.10 Kiểm tra cảm biến trục cam  Dấu hiệu hư hỏng: - Chỉnh sai khe hở từ (với loại cảm biến nằm Delco) - Đứt dây - Dây tín hiệu chạm dương, chạm mát - Lỏng giắc 85 - Chết cảm biến - Gãy tạo tín hiệu vành dùng tua vít bẩy - Hư hộp ECU nên báo lỗi cảm biến trục cam  Quy trình kiểm tra [8]: - Đối với loại cảm biến này, kiểm tra bật On chìa: Chân dương có 12V (hoặc 5V), mát 0V, signal 5V - Sử dụng đồng hồ đo hiển thị xung (osiloscope) đo chân Signal đề máy có tín hiệu xung vng phần thông số kỹ thuật 86 KẾT LUẬN Ô tô dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại cá nhân vận chuyển hành khách hàng hóa Sự gia tăng nhanh chóng số lượng tơ vài năm trở lại đây, đặc biệt ô tô đời kéo theo vấn nạn ô nhiễm không khí Đầu năm nước ta áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro cho xe sản xuất, lắp ráp nhập nước ta Qua trình thực đề tài: “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018” em nắm rõ kiến thức lý thuyết, cấu tạo, hư hỏng, chẩn đoán hệ thống nhiên liệu xăng GDI Tuy nghiên cứu tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp GDI cách tổng quát thời gian ngắn em nhận ưu điểm đặc tính vượt trội hệ thống Chính hệ thống phun xăng trực tiếp GDI vượt lên hạn chế hệ thống nhiên liệu trước Tuy đời ứng dụng rộng rãi loại phương tiện xe du lịch đặc biệt xe con, tiềm hệ thống chưa khai thác hết Sau hoàn thành đồ án, em trau dồi lượng kiến thức lớn ô tô, đặc biệt hệ thống phun xăng trực tiếp hành trang sau em trường làm việc Do thời gian có hạn, kiến thức cịn hạn chế, nguồn tài liệu rộng lớn, nên đồ án nhiều thiếu sót Rất mong góp ý từ thầy bạn Một lần em xin cảm ơn thầy Ths.Nguyễn Huy Chiến hướng dẫn, giải đáp thắc mắc trình em thực đồ án Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tuấn Nghĩa, Lê Văn Anh, Phạm Minh Hiếu (2017), Kết cấu động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội [2] Nguyễn Tuấn Nghĩa, Lê Hồng Qn,Phạm Minh Hiếu (2016), Kết cấu tính tốn động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội [3] https://muasamxe.com/thong-so-ky-thuat-toyota-camry-2018 [4].https://www.xecov.com/articles/hieu-ve-cong-nghe-phun-xang-truc-tiepva-cach-thuc-hoat-dong-cua-no [5] F.Zhao, M.-C.Lai, D.L.Harrington (1999), Automotive spark-ignited direct-injection gasoline engines, American [6] Khoa Công nghệ ô tô, Bài giảng Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng ô tô, Trường Cao đẳng công nghiệp Hải Phòng, Hải Phòng [7] Cẩm nang sửa chữa xe Toyota Camry [8] Lê Văn Anh, Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành (2015), Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa ô tô, NXB.Khoa học kỹ thuật, Hà Nội ... VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018 2.1 Giới thiệu xe Toyota Camry 2018 Hình 2.1 Hình ảnh xe Toyota Camry 2018 Trong phân khúc sedan hạng D Việt Nam, Toyota Camry gần... 35 2.3 Cấu tạo phận hệ thống phun xăng trực tiếp xe Toyota Camry 2018 2.3.1 Bơm xăng điện Bơm xăng chi tiết quan trọng hệ thống phun xăng trực tiếp, thay điều khiển khí số hệ thống nhiên liệu dùng... QUAN HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN Ô TÔ 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu động xăng 1.2 Nhiệm vụ hệ thống phun xăng 1.3 Yêu cầu hệ thống phun xăng 1.4 Phân loại hệ thống phun