1.4.5.1. Hệ thống phun xăng cơ khí K-Jetronic
Hệ thống phun xăng K-Jetronic là hệ thống phun xăng cơ bản của các kiểu phun xăng điện tử ngày nay.
Đặc điểm:
- Được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí - thủy lực.
- Không cần những dẫn động của động cơ, có nghĩa là động tác điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính độ chân không trong ống hút điều khiển.
- Xăng phun ra liên tục và được định lượng tùy theo khối lượng không khí nạp.
Hình 1.8. Sơ đồ hệ thống phun xăng cơ khí K-Jetronic
1.Thùng chứa xăng 11.Van định thời 2.Bơm xăng điện 12.Cảm biến Lamda
3.Bộ tích lũy xăng 13.Công tắc thời gian nhiệt 4.Lọc xăng 14.Bộ phân phối đánh lửa 5.Cơ cấu định lượng và phân phối 15.Thiết bị phụ trợ không khí 6.Vòi phun nhiên liệu 16.Công tắc van tiết lưu
7.Ống góp 17.Bộ điều chỉnh áp suất sơ cấp 8.Van khởi động lạnh 18.ECU
9.Nhà phân phối nhiên liệu 19.Công tắc đánh lửa 10.Cảm biến lưu lượng gió 20.Ắc quy
Xăng được hút từ thùng chứa 1 bởi bơm xăng 2 qua bộ lọc 4 lên thiết bị định lượng phân phối 5. Tại đây, lượng xăng cấp lên vòi phun chính 6 để phun
ra được định lượng theo lưu lượng không khí đi vào đường nạp bởi lưu lượng kế không khí 10. Lượng không khí đi vào xilanh càng nhiều thì lượng nhiên liệu phun vào đường nạp càng lớn. Tùy theo từng chế độ làm việc khác nhau của động cơ mà tỷ lệ hòa khí phải thay đổi theo, do đó cần phải hiệu chỉnh lượng phun cơ bản.
1.4.5.2. Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic.
Hệ thống phun xăng L-Jetronic là hệ thống phun xăng được điều khiển bằng điện tử, với lượng nhiên liệu phun được xác định nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp. Hệ thống được chia làm ba phần:
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu. - Hệ thống cung cấp không khí. - Hệ thống điều khiển điện tử.
Từ lượng không khí nạp xác định được, hệ thống phun xăng điện tử điều khiển lượng nhiên liệu phun vào. Nhiên liệu được phun vào đường ống nạp bằng kim phun được điều khiển bằng van solenoid. Lượng nhiên liệu phun phụ thuộc vào chênh lệch áp suất giữa nhiên liệu vào đường ống nạp, thời gian nhấc kim phun. Vì vậy, để điều khiển lượng nhiên liệu phun chính xác cần điều khiển áp suất nhiên liệu và thời gian nhấc kim phun.
Xăng từ thùng chứa 1 được bơm xăng 2 hút qua lọc 3 vào dàn phân phối 4. Xăng ở dàn phân phối được giữ ở một áp suất không đổi bởi bộ điều áp nhiên liệu 5. Lượng xăng phun vào sau xupap nạp được xác định theo lượng không khí đi vào đường nạp. Như vậy, lượng phun xăng ra thực tế được xác định bằng thời gian nhấc kim phun của vòi phun chính.
Bộ điều khiển trung tâm sẽ tính toán để ra quyết định cho thời gian nhấc kim phun chính xác nhất. Muốn vậy, nó phải nhận được tín hiệu quan trọng từ cảm biến lưu lượng không khí và các tín hiệu khác như: nhiệt độ động cơ, lượng ôxy trong đường thải, vị trí bướm ga, tốc độ động cơ, điện áp ắc quy...
Hình 1.9. Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
1.Thùng chứa xăng 11.Cảm biến Lamda
2.Bơm xăng điện 12.Công tắc nhiệt thời gian 3.Lọc nhiên liệu 13.Cảm biến nhiệt độ động cơ 4.ECU 14.Bộ chia điện
5.Vòi phun chính 15.Van khí phụ 6.Bộ điều áp xăng 16.Ắc quy 7.Ống góp hút 17.Bộ chia điện
8.Vòi phun khởi động lạnh 18.Cảm biến nhiệt độ khí nạp 9.Cảm biến vị trí bướm ga 19.Rơ le
1.4.5.3. Hệ thống phun xăng kiểu D-Jetronic
Loại này cũng giống như kiểu L-Jectronic nó chỉ khác là không đo lưu lượng không khí mà đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp.
Hình 1.10. Sơ đồ Hệ thống phun xăng kiểu D-Jetronic
1.ECU 9.Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu 2.Kim phun nhiên liệu 10.Thiết bị phụ trợ không khí 3.Cảm biến áp suất 11.Công tắc van tiết lưu 4.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 12.Tiêm kích hoạt
5.Công tắc thời gian nhiệt 13.Cảm biến nhiệt độ không khí 6.Van khởi động điện p0.Áp suất khí quyển
7.Bơm nhiên liệu điện p1.Áp suất trong đường ống nạp 8.Bộ lọc nhiên liệu
1.4.5.4. Hệ thống phun xăng kiểu Mono-Jetronic
Hình 1.11. Sơ đồ Hệ thống phun xăng kiểu Mono-Jetronic
1.Thùng chứa xăng 10.Van thanh lọc 2.Bơm xăng điện 11.Ống đựng cacbon 3.Lọc nhiên liệu 12.Cảm biến Lamda
4.Bộ điều chỉnh áp suất 13.Cảm biến nhiệt độ động cơ 5.Kim phun nhiên liệu điện tử 14.Bộ phân phối đánh lửa 6.Cảm biến nhiệt độ không khí 15.Ắc quy
7.ECU 16.Công tắc đánh lửa 8.Cơ cấu chấp hành van tiết lưu 17.Rơle
Motronic: Injection + Ignition.
Là hệ thống điều khiển cả phun xăng và đánh lửa chung một máy tính. Đặc điểm: Phát triển dựa trên nền tảng của hệ thống L-Jectronic. - Hệ thống này ECU điều khiển các chức năng sau :
+ Điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu phun, điều khiển hệ thống an toàn. + Điều chỉnh thời điểm đánh lửa, điều khiển chống ô nhiễm.
+ Điều khiển tốc độ cầm chừng.
CHƯƠNG 2. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2018