1.4.4.1. Hệ thống phun xăng với lưu lượng kế.
Hệ thống phun xăng loại này được trang bị một thiết bị đo lưu lượng cho phép đo trực tiếp thể tích hay khối lượng không khí lưu thông trong đường ống nạp. Thông tin về lưu lượng khí được cung cấp cho bộ điều khiển trung tâm dưới dạng tín hiệu điện để làm cơ sở tính toán thời gian phun.
- Hạn chế của hệ thống phun xăng với lưu lượng kế: + Hệ thống nạp phải thật kín
+ Tăng sức cản trên đường ống nạp
+ Việc tính toán lưu lượng dễ bị sai số do tính chất dao động áp suất trên đường ống nạp, nhất là ở động cơ ít xilanh, làm việc ở các chế độ tải nhỏ
+ Giá thành chế tạo, điều chỉnh bảo dưỡng lưu kế cao
Hình 1.7. Sơ đồ hệ thống phun xăng loại lưu lượng kế
1.4.4.2. Hệ thống phun xăng với thiết bị đo lưu lượng kiểu áp suất-tốc độ.
Ở hệ thống phun xăng loại này, lượng khí nạp được xác định thông qua áp suất tuyệt đối trong ống nạp và chế độ của động cơ dựa vào các thông số hay
đặc tính chuẩn đã được xác định từ trước. Có tính đến biến thiên áp suất trong quá trình nạp. Các đầu đo được sử dụng thường là cảm biến áp suất kiểu áp điện - điện trở, kết hợp với nhiệt kế để đo nhiệt độ khí nạp. Trong thực tế thì khi khởi động động cơ do nhiệt độ thấp nên mật độ không khí tăng, ở cùng một áp suất thì lưu lượng khí nạp thực tế sẽ lớn hơn lưu lượng tính toán, dẫn đến hỗn hợp không đủ đậm có thể gây chết máy. Dựa trên thông tin về nhiệt độ không khí do cảm biến cung cấp, bộ điều chỉnh trung tâm sẽ tăng lượng xăng phun ra khi nhiệt độ khí nạp thấp. Phép đo lưu lượng kiểu này thường được áp dụng cho các hệ thống phun xăng đơn điểm.
Ưu điểm:
- Bảo dưỡng đơn giản, dễ lắp đặt điều chỉnh, giá thành rẻ. - Ít gây thêm sức cản khí động phụ trên đường nạp.
Nhược điểm:
- Không đo trực tiếp lưu lượng khí.
- Nhạy cảm với dao động áp suất và nhiệt độ đường nạp.