Giải pháp lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ cỡ nhỏ một xylanh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GIẢI PHÁP LẮP ĐẶT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ CỠ NHỎ MỘT XYLANH Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Thuần Sinh viên thực hiện: Nguyễn Ngọc Hoài Nguyễn Văn Tạo Mã số sinh viên: 58131911 58131990 Khánh Hòa - 2020 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG BỘ MÔN KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GIẢI PHÁP LẮP ĐẶT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ CỠ NHỎ MỘT XYLANH GVHD: TS Nguyễn Văn Thuần SVTH: Nguyễn Ngọc Hồi Nguyễn Văn Tạo MSSV: 58131911 58131990 Khánh Hịa, tháng 5/2020 QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐN TN iii TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/viện: Kỹ thuật Giao thông PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tên đề tài: Giải pháp lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ xylanh Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Thuần Sinh viên hướng dẫn: Nguyễn Ngọc Hoài MSSV: 58131911 Nguyễn Văn Tạo 58131990 Khóa: 2016-2020 Ngành: Kỹ thuật Ơ tơ Lần KT Ngày Nội dung Nhận xét GVHD 14/03 Lập đề cương lắp đặt 17/03 Tổng quan hệ thống phun Fi Hồn thiện phương án lắp đặt Hình thức toàn bài, thử nghiệm kết luận Kiểm tra tiến độ Trưởng Bộ môn Ngày kiểm tra: Đ Đánh giá cơng việc hồn thành:…….%: Ký tên …………………… Được tiếp tục: Không tiếp tục: ………………… Lần KT Ngày Nội dung Nhận xét GVHD Nhận xét chung (sau sinh viên hoàn thành ĐA/KL): ……………………………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………………………….… Điểm hình thức:……/10 Điểm nội dung: ./10 Điểm tổng kết:………/10 11/05 19/05 Kết luận sinh viên: Được bảo vệ: Khơng bảo vệ: Khánh Hịa, ngày ., tháng , năm Cán hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) iv TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/Viện: Kỹ thuật Giao thông PHIẾU CHẤM ĐIỂM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho cán chấm phản biện) Họ tên người chấm:………………………………… Sinh viên/ nhóm sinh viên thực ĐA/KLTN (sĩ số nhóm: 2) (1) Nguyễn Ngọc Hoài (2) Nguyễn Văn Tạo Lớp: 58.CNOT-1 MSSV: 58131911 MSSV: 58131990 Ngành: Kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Giải pháp lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ xylanh Nhận xét - Hình thức: - Nội dung: Điểm hình thức: /10 Điểm nội dung: /10 Điểm tổng kết: /10 Kết luận cho sinh viên: Được bảo vệ: Khơng bảo vệ: Khánh Hịa, ngày .,tháng .,năm Cán chấm phản biện (Ký ghi rõ họ tên) v TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/viện: Kỹ thuật Giao thông PHIẾU CHẤM ĐIỂM CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ TỐT NGHIỆP (Dùng cho thành viên Hội đồng bảo vệ ĐA/KLTN) Họ tên thành viên HĐ: Chủ tịch: Thư ký: Ủy viên: Tên đề tài: Giải pháp lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ xylanh Họ tên sinh viên thực hiện: (1) Nguyễn Ngọc Hoài MSSV: 58131911 (2) Nguyễn Văn Tạo MSSV: 58131990 Phần đánh giá cho điểm thành viên hội đồng (theo thang điểm 10) a) Hình thức, bố cục báo cáo (sạch, đẹp, cân đối phần,…) : ……… b) Nội dung báo cáo (thể mục tiêu, kết quả,…) : ……… c) Trình bày (đầy đủ, ngắn gọn, lưu lốt, khơng q thời gian,…) : ……… d) Trả lời câu hỏi người chấm (đúng/sai) : ……… đ) Trả lời câu hỏi thành viên hội đồng (đúng/sai) : ……… e) Thái độ, cách ứng xử, mức độ tự tin : ……… g) Nắm vững nội dung đề tài :……… h) Nắm vững vấn đề liên quan đề tài :……… i) Tính sáng tạo khoa học sinh viên :……… Tổng cộng : …… Điểm trung bình cột điểm trên:……./10 Khánh Hịa, ngày .,tháng .,năm Cán chấm điểm (Ký ghi rõ họ tên) vi LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài “Giải pháp lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ xylanh” cơng trình ghiên cứu cá nhân chưa công bố cơng trình khoa học khác thời điểm Khánh Hòa, ngày .,tháng .,năm Sinh viên thực Nguyễn Ngọc Hoài vii Nguyễn Văn Tạo LỜI CẢM ƠN Xin chân thành gửi lời cảm ơn tới Ban chủ nhiệm Khoa Kỹ Thuật Giao Thơng nói chung mơn Kỹ thuật tơ nói riêng trường Đại học Nha Trang dành cho điều kiện thuận lợi để hoàn thành đề tài tốt nghiệp Tiếp theo xin gửi lời cảm cảm ơn tới Quý Thầy môn Kỹ thuật ô tô thời gian qua truyền đạt trang bị đầy đủ kiến thức để thực tốt đề tài tốt nghiệp Bên cạnh xin chân thành cảm ơn TS Nguyễn Văn Thuần người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ, động viên trình thực đề tài tốt nghiệp Lời cảm ơn cuối xin chân thành gửi đến Quý Thầy, gia đình, bạn đồng học quan tâm thăm hỏi giúp đỡ suốt thời gian thực đề tài tốt nghiệp Trân trọng ! Khánh Hòa, ngày .,tháng .,năm Sinh viên thực Nguyễn Ngọc Hoài viii Nguyễn Văn Tạo MỤC LỤC Đề mục Trang QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐN TN III PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP IV PHIẾU CHẤM ĐIỂM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP V PHIẾU CHẤM ĐIỂM CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ TỐT NGHIỆP .VI LỜI CAM ĐOAN VII LỜI CẢM ƠN VIII MỤC LỤC IX DANH MỤC HÌNH ẢNH XII DANH MỤC BẢNG .XIV GIẢI THÍCH TỪ VIẾT TẮT XV LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XE MÁY 1.1 Tổng quan hệ thống nhiên liệu 1.1.1 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu 1.1.2 Khái quát hệ thống phun xăng điện tử 1.1.3 Sơ lược hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ 1.2 So sánh hệ thống phun xăng với hệ thống dùng chế hịa khí 10 1.2.1 Các chế độ làm việc 10 1.2.2 Ưu, nhược điểm động phun xăng với động dùng chế hịa khí 11 1.2.2.1 Bộ chế hịa khí 11 1.2.2.2 Phun xăng điện tử 12 1.3 Cấu tạo thành phần hệ thống phun xăng điện tử 12 1.3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống 12 1.3.2 Vai trò cấu tạo cảm biến 13 1.3.2.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 13 1.3.2.2 Cảm biến vị trí bướm ga (TP) 14 1.3.2.3 Cảm biến áp suất chân không đường ống nạp (MAP) 16 ix 1.3.2.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động (ECT) 17 1.3.2.5 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) 18 1.3.2.6 Cảm biến Oxy (O2) 19 1.3.2.7 Kim phun 20 1.3.2.8 Hệ thống bơm nhiên liệu 21 1.3.2.9 Relay ngừng động 22 1.3.2.10 Relay bơm xăng 23 1.3.2.11 Van điều khiển cầm chừng IACV 23 1.3.3 Sơ đồ nguyên lý hoạt động 24 CHƯƠNG LẬP PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 27 2.1 Lựa chọn phương án lắp đặt 27 2.1.1 Lựa chọn phun 27 2.1.2 Lựa chọn lắp đặt kết cấu đường nạp 27 2.1.3 Lựa chọn vị trí lắp đặt phun 28 2.1.4 Lựa chọn vị trí lắp đặt cảm biến đầu vào 28 2.1.5 Kết luận phương án lắp đặt 28 2.2 Vị trí lắp đặt hệ thống phun xăng động cỡ nhỏ 29 2.3 Thực lắp đặt phận hệ thống động 30 2.3.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu động CKP (Crankshaft Position) 30 2.3.2 Cảm biến áp suất đường ống nạp MAP (Manifold Absolute Pressure) 31 2.3.3 Cảm biến nhiệt độ động EOT (Engine Oil Temperature) 32 2.3.4 Cảm biến oxy 34 2.3.5 Kim phun 35 2.3.6 Van điều khiển cầm chừng IACV (Idle Air Control Valve) 36 2.3.7 Bơm nhiên liệu 37 2.3.8 Gia công lắp đặt cổ hút 38 2.3.9 Lắp đặt mobin đánh lửa 39 2.3.10 ECU dây dẫn 40 2.4 Hoàn thiện lắp đặt hệ thống phun xăng động thực 43 2.5 Kiểm tra tổng quát trước cho động hoạt động 44 x - Khi thay bơm xăng cần ý lượng xăng bình chứa phải cịn ½ bình để đảm bảo lưu lượng xăng bơm bơm làm mát xăng - Khi lắp đặt hồn tất, cắm phích nguồn điện, mở cơng tắc chìa khóa để bơm xăng bắt đầu hoạt động (sau khoảng 5-10 giây), đợi xăng phun khỏi ống dẫn nối ống dẫn với kim phun (làm ống dẫn trước xăng đưa vào kim phun) - Cần ý vệ sinh bình chứa trước cho xăng bơm xăng vào để đảm bảo bơm xăng hoạt động tốt Hình 2.16 Cấu tạo bơm xăng Giắc cắm nối với ECU; Cửa nhiên liệu; Thân bơm; Dây tín hiệu nhiên liệu; Lọc nhiên liệu; Phao bơm 2.3.8 Gia công lắp đặt cổ hút - Theo phương án lắp đặt, cổ hút thay cổ hút chế hịa khí cổ hút phun xăng điện tử nên cần gia công cắt gọt lại (vị trí khoanh trịn hình 2.17 cần gia công để lắp cổ hút mới) - Cổ hút lắp đặt sẵn cảm biến (IAT, TP, MAP), van điều khiển cầm chừng 38 IACV, kim phun bướm ga (hình 2.18) - Khi gia cơng lắp đặt cần ý độ xác, độ kín khít cổ hút động (có thể dùng keo để làm kín) đảm bảo độ xác cho cảm biến, kim phun trình vận hành (hình 2.18) Hình 2.17 Bề mặt cần gia cơng để lắp đặt cổ hút Hình 2.18 Vị trí lắp đặt cổ hút 2.3.9 Lắp đặt mobin đánh lửa - Mobin đánh lửa cấu tạo từ cuộn dây quấn quanh lõi thép, cuộn thứ cấp có số vịng dây quấn nhiều cách điện với đầu cuộn thứ cấp nối với bugi đánh lửa, đầu cuộn sơ cấp nối với ECU điều khiển trung tâm Tất cuộn 39 dây đặt ống thép từ ghép thép biến uốn cong theo mặt trụ hở khe hở thép đặt lệch (hình 2.19) - Mobin đánh lửa lắp đặt trực tiếp thân động cơ, gần với bugi nhất, đảm bảo điện áp không bị tổn thất nhiều qua đường dây cao áp (hình 2.19) Hình 2.19 Vị trí lắp đặt mobin đánh lửa Mobin đánh lửa; Dây cao áp; Bugi đánh lửa 2.3.10 ECU dây dẫn - ECU: có 33 chân (hình 2.20) Hình 2.20 Các chân nối ECU Giắc nối ECU; 2.ECU 40 Bảng 2.1 Số chân màu dây điều khiển hệ thống [5] STT Chức Màu dây Đen/xanh Lửa nguồn 12 V Xanh lá/đen Mass sườn DLC Đen/cam Cảm biến oxy Xanh lá/cam Mass cảm biến Vàng Tín hiệu TP Vàng/đỏ Nguồn 5V cấp cho TP MAP Bỏ trống Nâu/đen Mass bơm xăng Xanh lá/đen Mass sườn 10 Xanh Mass sườn 11 Hồng/tím Xung mobin sườn 12 Xanh dương/vàng Lửa kích 13 Xanh lá/vàng Dây dương stop 14 Xanh dương IAT 15 Xanh dương DLC 16 Hồng/xanh Mass kim phun 17 Bỏ trống 18 Bỏ trống 41 19 Bỏ trống 20 Nâu/đỏ IACV 21 Xanh nhạt/đỏ IACV 22 Trắng/xanh dương Mass đèn FI 23 Trắng/vàng CKP 24 Vàng/xanh EOT 25 Xanh lá/trắng Mass chân chống nghiên 26 Bỏ trống 27 Vàng/đỏ 28 Bỏ trống 29 Vàng/xanh Nối đề 30 Vàng DLC 31 Đen/đỏ IACV 32 Xám/đỏ IACV 33 Bỏ trống MAP Dựa vào bảng 2.1 vị trí lắp đặt phận hệ thống tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh đường dây điện điều khiển động 42 Hình 2.21 Dây dẫn, giắc nối cảm biến ECU Giắc nối relay đề; Giắc nối ECU; Giắc nối relay bảo vệ; Giắc nối cảm biến nhiệt độ động cơ; Giắc cảm biến MAP; Nối mass; Giắc nối vòi phun; Giắc nối van điều khiển tốc độ cầm chừng 2.4 Hoàn thiện lắp đặt hệ thống phun xăng động thực - Hoàn thiện giai đoạn lắp đặt phận thiết yếu hệ thống phun xăng điện tử động Honda 110cc (hình 2.22) - Đổ lít nhớt máy vào động (0.8 lít động chưa rã máy) - Giắc cắm cảm biến, gắn chặt, đảm bảo tín hiệu truyền tốt - Các dây dẫn cảm biến làm dấu để dễ dàng kiểm tra trước buộc gọn lại với - Dùng vải để che cửa hút động cơ, tránh cát bụi thành phần khác rơi vào họng nạp - Tránh việc để động nơi ẩm ướt, có chuột, trùng, nơi có nhiệt độ cao - Xả săng khỏi ống dẫn tránh trường hợp nhiệt độ cao gây cháy nổ 43 - Cần quay trục khuỷu đề máy vài lần để động bơm dầu bôi trơn lên bề mặt chi tiết làm việc, đảm bảo động vận hành bình thường Hình 2.22 Hệ thống phun xăng điện tử lắp đặt động 2.5 Kiểm tra tổng quát trước cho động hoạt động Trước cho động hoạt động cần kiểm tra yếu tố sau: - Kiểm tra độ chắn dây cao áp bugi - Kiểm tra bình chứa nhiên liệu cịn, đảm bảo ½ bình trước đặt bơm xăng vào (chú ý cho bơm xăng hoạt động trước đảm bảo có sẵn nhiên liệu trước lắp với dây dẫn tới kim phun) - Kiểm tra nhớt máy que thăm nhớt - Kiểm tra xem cửa hút có vật lạ rơi vào hay không, vệ sinh cửa nạp - Kiểm tra cầu chì tổng, relay bảo vệ đảm bảo hoạt động bình thường - Kiểm tra giắc cắm nối với cảm biến, ECU, đảm bảo tín hiệu truyền xác - Tháo kim phun cho phun thử, đảm bảo kim phun không bị tắt bị nhỏ giọt - Dùng đồng hồ đo lại tất thông số cảm biến so sánh với thông số chuẩn cảm biến Sau kiểm tra, đảm bảo tất phận bình thường, cấp nguồn cho động hoạt động, kiểm tra hiệu chỉnh để động làm việc tốt 44 CHƯƠNG THỬ NGHIỆM VÀ HIỆU CHỈNH 3.1 Thử nghiệm hiệu chỉnh 3.1.1 Chuẩn bị dụng cụ trước thử nghiệm - Dụng cụ thử nghiệm: Đồng hồ đo vạn năng, lục giác bông, tua vít, tuýp chữ T 8mm 10mm 3.1.2 Tiến hành kiểm tra - Kiểm tra bên động Bảng 3.1 Nội dung kiểm tra bên động Nội dung kiểm tra Yêu cầu Đạt Không đạt - Hình dáng chung bên - Khơng nứt vỡ, sứt mẻ, ngồi mịn khuyết lỗ lắp, - Lắp đặt, bố trí cụm tổng thành - Vỏ bao động hỏng ren Đạt - Chính xác vị trí lắp đặt chi tiết Kiểm tra động cơ: Kiểm tra mắt thường xem có vết nứt, vỡ vỏ động khơng, quan sát lóc máy coi có nhớt rị hay không (3.1) Kiểm tra bulong bắt xung quanh động cơ, thay dầu bôi trơn bên khoan dầu Hình 3.1 Hình kiểm tra vỏ ngồi động 45 - Kiểm tra đường dây mối lắp ghép hệ thống điện Bảng 3.2 Nội dung kiểm tra chi tiết hệ thống điện Nội dung kiểm tra Đạt u cầu Khơng đạt - Kiểm tra tình trạng - Đầy đủ phận, phận chắn, không nứt, không - Kiểm tra thông mạch đường dây tín hiệu biến dạng - Đường dây, cầu chì - Kiểm tra cầu chì bảo vệ khơng bị đứt, điện trở - Sự hoạt động chi yêu cầu cho phép - Đảm bảo hoạt động tốt tiết - Vị trí nối phần tử điện, công tắc Đạt mạch điện hệ thống - Các đầu nối dây dẫn, công tắc phải đủ chặt kín mạch Kiểm tra hệ thống điện: Sử dụng đồng hồ đo quan sát số liệu hiển thị đồng hồ Hình 3.2 Kiểm tra điện trở đường dây 46 - Kiểm tra giắc cấm đường dây cảm biến Hình 3.3 Kiểm tra dây tín hiệu cảm biến 3.1.3 Yêu cầu trước thử nghiệm - Nắm chức phận sơ đồ nguyên lý hệ thống - Sử dụng điện ắc quy khởi động 12V - Biết rõ bước khởi động để động khoạt động 3.1.4 Quy trình thử nghiệm  Thử nghiệm lần 1: Chế độ: Động hoạt động chế động không tải Tình trạng: Động dễ khởi động, khơng bị rung lắc xuất hiện tượng nổ lớn dễ tắt máy Hiệu chỉnh: Tiến hành điều chỉnh ốc vít chỉnh gió để hạn chế tình trạng nổ lớn ga khởi động  Thử nghiệm lần 2: Chế độ: Động tiếp tục nổ chế độ không tải Tình trạng: Động khơng cịn nổ lớn ga lại xuất tình rạng ịa ga, ga khơng tốc độ cầm chừng Tình trạng có ba nguyên nhân gây ra: - Bướm ga bị bẩn trình lắp đặt chưa vệ sinh bụi bẩn bên 47 gây nên tượng kẹt bướm ga dẫn đến độ mở bướm ga lớn - Van điều khiển tốc độ cầm chừng bị bẩn hệ thống hoạt động thời gian dài không vệ sinh dẫn đến van bị kẹt chết van làm cho chế độ không tải động hoạt động khơng đảm bảo xe bị ịa ga chết máy - Cảm biến vị trí bướm ga bám bẩn bề mặt nhiều làm vị trí bướm ga hoạt động sai lệch, gửi tín hiệu đến ECU khơng xác ngun nhân gây tượng òa ga Hiệu chỉnh: Tiến hành vệ sinh van điều khiển tốc độ cầm chừng, bướm ga cảm biến vị trí bướm ga xăng Hình 3.4 Vệ sinh họng ga bướm ga Sau động hoàn thành việc hiệu chỉnh chế độ không tải, tiến hành lắp đặt động lên mơ hình xe sinh thái tiếp tục chạy thử nghiệm  Thử nghiệm lần 3: Chế độ: Thử nghiệm vận hành xe điều kiện địa hình phẳng khn viên trường Đại học Nha Trang Tình trạng: Sau lắp đặt thành công động xe, lái hết vịng khn viên trường với vận tốc 30 km/h nhận thấy xe hoạt động ổn định, động khơng xuất 48 tình trạng rung lắc, khả tăng tốc tốt động không bị hụt ga hay cơng tăng tốc xe Hình 3.5 Thử nghiệm xe đường  Thử nghiệm lần 4: Chế độ: Thử nghiệm vận hành xe điều kiện địa hình dốc khu vực dốc lên xưởng khí ước tính góc dốc 30o Hình 3.6 Thử nghiệm xe đường dốc Tình trạng: Xe leo dốc nhanh, mạnh, động khơng có tượng bị khựng thiếu công suất chinh phục dốc dễ dàng 49 3.2 Đánh giá - Lắp đặt hoàn chỉnh hệ thống lên động gần với thiết kế ban đầu, đảm bảo yêu cầu hoạt động động - Động khởi động máy đổ bình thường, tăng tốc nhanh - Động hoạt động ổn định đảm bảo khả vận hành chế độ khác mà không bị rung lắc, không phát tiếng gõ bên động - Hệ thống lắp đặt xe sinh thái chạy thử nhiều lần Đại học Nha Trang, đáp ứng với tính tiết kiệm nhiên liệu hệ thống 50 CHƯƠNG KẾT LUẬN Sau thời gian thực đề tài tập trung giải số vấn đề đạt kết sau: - Thơng qua phân tích, đánh giá lựa chọn phương án lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử động Honda 110cc nhóm hồn thành sản phẩm mục tiêu đặt - Lắp đặt hoàn thiện động xe sinh thái góp phần kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá kết đạt cách tổng quan sản phẩm - Với động lắp đặt xe sinh thái, nhóm chạy thử nghiệm dải tốc độ 5-30 km/h đường phẳng, mức độ tiêu thụ nhiên liệu xe 150km/lít Hệ thống lắp đặt thành công hoạt động tốt, nhiên trình nghiên cứu nhận thấy hệ thống cần cải thiện Chúng em mong muốn: - Trang bị hệ thống đèn báo lỗi (check engine) động - Thay kim phun mới, từ kim phun lỗ hệ thống ban đầu thành kim phun lỗ đạt hiệu suất cao 51 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS-TS Đỗ Văn Dũng (2013), Giáo trình - Hệ thống điện điện tử ô tô đại, ĐH SPKT TP HCM [2] Nguyễn Tất Tiến, Vũ Thị Lạt (1998), Hệ thống nhiên liệu tự động điều chỉnh tốc độ động đốt trong, Nhà xuất Đại học THCN Hà Nội [3] Nguyễn Oanh (1997), Phun xăng điện tử EFI, Nhà xuất Đồng Nai [4] Mark Archer, Greg Bell, Synerject Systems Integration, Balcatta, Australia (2001), Advanced Electronic Fuel Injection Systems – An Emissions Solution for both 2- and 4stroke, Small Vehicle Engines, page 6, figure [5] INTERNET https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/tim-hieu-cong-nghe-phun-xang-dien-tu-tren-air-blade1261692962.htm https://www.slideshare.net/trangtv/ky-thuat-sua-chua-va-bao-duong-xe-honda-air-bladewwwkhotrithuccom https://www.oto-hui.com/diendan/threads/so-sanh-bo-che-hoa-khi-va-phun-xang-dientu.64358/ https://123doc.net//document/5332746-bo-tai-lieu-honda-wave-rsx-fi-2014.htm http://www.namdat.vn/loi-cam-bien-va-hien-tuong-xay-ra-tren-xe http://www.namdat.vn/thong-so-hien-hanh-tren-xe-may-honda-fi 52 ... nhiên liệu 1.1.2 Khái quát hệ thống phun xăng điện tử 1.1.3 Sơ lược hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ 1.2 So sánh hệ thống phun xăng với hệ thống dùng chế hịa khí 10 1.2.1... thực đồ án ? ?Giải pháp lắp đặt hệ thống phun xăng điện tử động cỡ nhỏ xylanh? ?? CHƯƠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XE MÁY 1.1 Tổng quan về hệ thống nhiên liệu Động cấu thành từ nhiều phận, hệ thống như:... động van IACV động cịn lạnh 1.3.3 Sơ đồ nguyên lý hoạt động - Nguyên lí hoạt động hệ thống phun xăng FI phối hợp hoạt động từ hệ thống nhỏ: hệ thống điều khiển điện tử, hệ thống nhiên liệu, hệ