Giáo trình hệ thống bôi trơn

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ LM MT Bài Hệ thống bôi trơn Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn HTBT động có nhiệm vụ đa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công ma sát đồng thời làm bề mặt ma sát Ngoài HTBT có nhiệm vụ làm mát, bao kín chống ô xy hóa * Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát: HTBT đa dầu bôi trơn đến khoảng bề mặt ma sát có chuyển động tơng Nhờ giảm đợc công ma sát giảm mài mòn bề mặt làm việc chi tiết * Làm mát bề mặt làm việc chi tiết có chuyển động tơng đối Trong trình làm việc tổn thất ma sát chuyển biến thành nhiệt làm nhiệt độ bề mặt chi tiết tăng cao Nếu dầu bôi trơn bề mặt ma sát nóng gây hỏng hóc Vì trờng hợp dầu bôi trơn đóng vai trò chất lỏng làm mát bề mặt ma sát, tải nhiệt lợng ma sát sinh ra khỏi bề mặt ma sát Đảm bảo nhiệt độ việc bình thờng bề mặt ma sát * Tẩy rửa bề mặt ma sát: Trong trình ma sát cọ sát vào gây nên mài mòn, mạt kim loại rơi bám bề mặt ma sát; dầu nhờn chảy qua bề mặt ma sát theo tạp chất Đảm bảo bề mặt ma sát sạch, tránh đợc tợng mài mòn tạp chất học * Bao kín khe hở bề mặt ma sát nh piston xi lanh xéc măng với piston Làm cho khả lọt khí qua khe hở giảm * Chống ô xy hóa (kết gỉ): Khi chi tiết có bề mặt để khô dễ bị ô xy hóa Vì nhờ chất phụ gia dầu bôi trơn mà bề mặt ma sát không bị ô xy hóa * Rút ngắn trình chạy rà động cơ: Khi chạy rà động phải dùng dầu bôi trơn có độ nhớt nhỏ dầu bôi trơn đợc pha thêm số chất phụ gia đặc biệt làm mềm tổ chức phân tử bề mặt ma sát Do chi tiết nhanh chóng rà khít với nhau, rút ngắn thời gian chi phí chạy rà động Các phơng pháp bôi trơn a Bôi trơn phơng pháp vung té Là phơng án thờng dùng động cỡ nhỏ công suất vài m lực động xi lanh kiểu nằm ngang, tốc độ thấp.( Hình 1-1) Dầu bôi trơn đợc chøa c¸c te n»m d−íi trơc khđyu ë khoảng cách thích hợp đủ để thìa múc dầu gắn đầu to truyền tới đợc Khi động làm việc thìa múc dầu lên vung té Lúc hộp trục khuỷu hình thành không gian sơng mù gồm giọt dầu có kích thớc lớn đến hạt dầu lơ lửng với kích thớc nhỏ Các giọt dầu hạt dầu bám lại bề mặt chi tiết hộp trục khuỷu bôi trơn chúng Hình 1-1 Bôi trơn phơng pháp vung té 1- Muôi vung dầu 2- Lỗ phun dầu lên vách xi lanh VÝ dơ nh−: Piston, xi lanh, ỉ trơc b Bôi trơn phơng pháp pha dầu nhiên liệu Đây phơng án đợc sử dụng động xăng hai kì cỡ nhỏ sử dụng dòng khí quét hộp trục khuỷu Dầu đợc pha với xăng theo tỉ lệ định 1/20 đến 1/25 Trong trình làm việc khí hỗn hợp có lẫn hạt dầu nhỏ đợc đa vào hộp trục khuỷu sau mơí theo lỗ quét vào xi lanh Nh hạt dầu bám bề mặt bôi trơn chi tiết máy hộp trục khuỷu nh ổ trục, đầu to trun, chèt piston, piston, xi lanh … Mét phÇn dầu không cháy hết xi lanh chảy xuống góp phần bôi trơn mặt gơng xi lanh, piston xi lanh c Phơng pháp bôi trơn cỡng - Sơ đồ nguyên lí làm việc HTBT phối hợp cỡng + Sơ đồ cấu tạo 17 a 18 b c Hình 1-2 Sơ đồ hệ thống bôi trơn phối hợp cỡng a Đến trục đòn ghánh ; b Đến cần đẩy ; c Đến xi lanh 1- Các te dầu ; 2- Bơm dầu ; 3- Van an toàn ; 4- Que thăm dầu ; 5- Bánh trung gian ; 6- Bình lọc li tâm ; 7- Van nhiệt ; 8- Két làm mát ; 9- Van ỉn ¸p ; 10- Trơc cam ; 11- Đồng hồ đo áp suất dầu ; 12- Trục giàn cần bẩy xupap ; 13- Đờng dầu ; 14Khoang chøa dÇu chèt khủu ; 15- Trơc khủu ; 16- Miệng phễu đổ dầu + Nguyên lí làm việc Trong hệ thống toàn lợng dầu HTBT đợc chứa te động Khi động làm việc bơm dầu đợc dẫn động từ trục cam động cơ, dầu từ te đợc hút qua phao lọc dầu, phao có lới chắn để lọc sơ tạp chất có kích thớc lớn Ngoài phao có khớp tùy động nên luôn mặt thoáng để hút đợc dầu kể động bị nghiêng Dầu qua bơm đợc đẩy có áp suất cao khoảng 46 KG/Cm2 qua đờng ống vào bầu lọc dầu Sau dầu đợc lọc dầu đợc đa vào két làm mát dầu nhiệt độ dầu cao quy định.Sau đợc làm mát dầu đợc đa thẳng vào mạch dầu 13 bố trí dọc theo thân động từ dầu đợc dẫn qua lỗ khoan đến ổ trục khuỷu tơng ứng Từ r nh vòng hai nửa bạc, dầu vào cổ trục theo lỗ khoan hớng kính Sau sang lỗ khoan xuyên má khuỷu đến hốc lọc cổ biên 14, dầu tiếp tục lọc li tâm lần sau theo lỗ khoan hớng kính lên bôi trơn bề mặt làm việc cổ biên, bạc đầu to truyền Một phần dầu từ đờng dầu chính13 đợc đa đến bôi trơn ổ trục cam 10 tơng ứng lỗ khoan xuyên thân động Để bôi trơn cấu xu páp nắp xi lanh ổ trục cam có khoan lỗ khoan xuyên hớng kính tơng ứng với lỗ hai đờng dầu 17 đờng dầu 18 cặp lỗ trùng nhau, dầu đợc phun thành dòng vào lỗ khoan dọc trục đòn gánh 12 đờng dầu 18 Theo lỗ khoan hớng kính dầu từ trục đợc đa đến bôi trơn ổ trục đòn gánh Từ dòng dầu đợc chia thành hai nhánh Nhánh thứ theo lỗ khoan tay đòn ngắn đến đầu hình cầu đũa đẩy nhánh thứ hai phun xuống xupap qua lỗ khoan tay đòn dài ( Hình a,b ) Dầu sau đ bôi trơn đợc xả trở cac te từ nắp xi lanh Đi theo khoang bố trí đũa đẩy (đồng thời bôi trơn đũa đẩy đội) Van nhiệt hoạt động trờng hợp nhiệt độ dầu thấp, độ nhớt dầu lớn làm tăng sức cản lu động dầu qua két làm mát Nếu sức cản lớn lực lò xo van van mở cho dầu tắt đến đờng dầu bỏ qua giai đoạn làm mát Van an toàn có nhiệm vụ xả bớt dầu mạch dầu 13 trở te áp suất mạch dầu vợt giơí hạn cho phép (344,5 KG/cm2) Nh HTBT động dòng dầu liên tục có nhiệm vụ bôi trơn làm mát ổ khuỷu, ổ đầu to truyền, ổ trục cam Các chi tiết lại hộp trục khuỷu gồm piston, xi lanh, xec măng, đầu nhỏ trun, c¸c ỉ trơc cam Cam phèi khÝ bánh phân phối khí, đợc bôi trơn dầu vung tÐ hc phun tÐ Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống bôi trơn - Quy trình tháo lắp hệ thống bôi trơn động 3A 2RZ Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kĩ thuật STT Chuẩn bị - Dụng cụ tháo lắp: Khẩu 10, 12, 17, 24, choòng 14, 17, tôvít, kìm, vam, búa Xả dầu bôi trơn khỏi đáy dầu Choòng 17 Hứng dầu vào xô Tháo puli bơm nớc, khớp dẫn Khẩu 17 động quạt gió cánh quạt - Tháo puli đầu trục khuỷu Khẩu 24, vam - Tháo cảm biến đo dầu Choòng 14 -Tháo đáy dầu Khẩu 12 Không cậy, bẩy vào mặt lắp - Tháo phao hút dầu Khẩu 10, choòng ghép - Tháo bầu lọc dầu 14 -Tháo giá đỡ bầu lọc dầu Vam chuyên dùng Không làm rách gioăng - Tháo nắp bơm dầu Choòng 17 - Tháo rôto chủ động, rô to bị Tô vít Đánh dấu chiều lắp ghép động bơm dầu rô to - Tháo van điều chỉnh áp suất Không làm g y phanh h m dầu Kìm nhọn Làm chi tiết bôi trơn - Các chi tiết bơm dầu giẻ, dầu điesel, chổi, - Sạch hết cặn bẩn, thổi khô khí nén khí nén - Sạch hết mỡ bẩn - Các chi tiết lại Giẻ, khí nén Lắp bơm dầu Ngợc lại với quy trình tháo - lắp chiều rô to đ đánh dấu tháo - Mặt vát đầu puli khớp, mặt vát rô to bơm Lắp chi tiết Thứ tự ngợc lại quy trình tháo Mô men xiết: - ốc xả dầu- đáy dầu 25Nm - cảm biến mức dầu: 12Nm - Puli trơc khủu 25 Nm - Puli b¬m nớc 21 Nm - Khớp dẫn động quạt gió: 12 Nm - Đáy dầu Thân máy 13 Nm - Bầu hút dầu thân máy 20 Nm - Nắp bơm dầu 10,5 Nm - Cảm biến áp suất dầu 15 Nm - Giá đỡ bầu lọc dầu Thân máy - Bu lông 70 Nm - Đai ốc 12 Nm - Quy trình tháo lắp hệ thống bôi trơn động xe ZIN-130 STT Nội dung công việc Xả dầu bôi trơn 10 Dơng KhÈu + tay vỈn , dụng cụ hứng dầu Tháo đờng ống dẫn dầu từ Tuốc-nơ-vít bơm lên két làm mát Tháo bơm dầu Khẩu 14 Tháo đờng ống lên đồng hồ Cờ lê dẹt 12, 14 báo áp lực dầu Tháo bầu lọc ly tâm Khẩu 12, 14 Tháo két làm mát dầu Tháo rời bầu lọc ly tâm: - Tháo nắp đậy - Kìm - Tháo rôto quay - Khẩu 12, 14 - Tháo giclơ ngẫu lực - Cờ lê dẹt 10 Tháo rời bơm dầu: - Tháo nắp đậy tầng dới - Khẩu 12, 14 - Tháo bánh chủ động bị động tầng dới - Tháo nắp đậy tầng - Tuốc-nơ-vít - Tháo bánh chủ động - Tuốc-nơ-vít bị động tầng 11 Tháo van an toàn Làm chi tiết - Các chi tiết bơm dầu - Các chi tiết bầu lọc - Các chi tiết khác Lắp bơm 12 Lắp chi tiết khác - Dầu diezel, chổi, khí nén, giẻ Yêu cầu kỹ thuật Tránh đổ, tràn dầu Nới Tránh làm xô tản nhiệt - Tránh làm rách gioăng đệm - Không để lẫn chiều bánh - Sạch hết cặn bẩn, thổi khô khí nén - Sạch hết mỡ bẩn Ngợc lại với quy trình tháo - Lắp chiều bánh - Mồi dầu bôi trơn vào hệ thống bơm Ngợc lại với quy trình tháo Bài sửa chữa bơm dầu Nhiệm vụ Bơm dầu có nhiệm vụ hút dầu từ thùng chứa qua phao lọc đẩy qua bầu lọc tới đờng dầu thân động dới áp suất định để bôi trơn chi tiết động Phân loại Trên ô tô thờng sử dụng loại bơm dầu sau: - Bơm bánh răng: + Bơm bánh ăn khớp + Bơm bánh ăn khớp - Bơm kiểu piston - Bơm cánh gạt - Bơm rô to Bơm dầu kiểu bánh 3.1 Bơm bánh ăn khớp động xe von ga a Sơ đồ cấu tạo Cấu tạo gồm có : Thân bơm đúc gang thép Trong thân bơm có khoang rỗng chứa hai bánh Thông với khoang có đờng dầu vào đờng dầu Nối hai đờng van ổn áp gồm có lò xo 10 viên bi cầu 11 Bánh chủ động đợc lắp cố định với trục chủ động bánh bị động lắp quay trơn trục.(Hình 2-1) Hình 2-1 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp 1- Thân bơm ; 2- Bánh bị động ; 3- R nh giảm áp ; 4- Bánh chủ động ;5Đờng dầu ; 6- Đờng dầu vào ; 7- Đệm làm kín ; 8- Nắp điều chỉnh van ; 9- Tấm đệm điều chỉnh ; 10- Lò xo ;11- Viên bi A- Buồng đẩy B- Buồng hút b Nguyên lí làm việc Khi động làm việc thông qua trục cam cặp bánh ăn khớp (hình2-2), làm cho bánh chủ động quay, bánh bị động quay theo chiều ngợc lại khoang A, bánhrăng khớp làm thể tích khoang A tăng lên áp suất giảm, dầu đợc hút từ te qua phao vào buồng hút Dầu từ khoang A điền đầy vào khoảng hai đợc guồng sang phía khoang B Tại bánh vào khớp thể tích giảm, áp suất tăng dầu bị ép nên có áp suất định theo đờng dầu lên bầu lọc thô Hình 2-2 Dẫn động bơm dầu Khi áp suất phía buồng đẩy lớn áp lực dầu thắng sức căng lò xo 10 mở bi 11 để tạo dòng dầu chảy ngợc đờng dầu vào.áp suất dầu giảm van bi đóng lại ngăn không cho dầu từ buồng đẩy đến buồng hút R nh giảm áp có tác dụng tránh tợng chèn dầu vào khớp Nhờ giảm đợc ứng suất sức mỏi bánh Đối với loại bơm này, lu lợng hiệu suất bơm phụ thuộc nhiều vào khe hở hớng kính đỉnh với thân bơm, khe hở hớng trục mặt đầu bánh nắp bơm Thông thờng khe hở không vợt 0,1mm 3.2 Bơm bánh ăn khớp động 3A(toyota) a Sơ đồ cấu tạo Bơm thờng đợc lắp đầu trục khuỷu vành bơm lắp với ổ trục vành lắp với trục khuỷu u điểm loại kết cấu gọn nhẹ, lu lợng bơm lớn.(Hình 2-3) 1- Bánh 2- Buồng hút ; 3- Van ổn áp ; 4- Buồng đẩy 5- Bánh ; 6- Khoang lỡi liềm ; Hình 2-3 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp b Nguyên lí làm việc Khi động làm việc, bánh đợc dẫn động quay với tỉ số truyền thích hợp Do bánh luôn ăn khớp với bánh lên làm bánh quay theo chiều Dầu đợc hút nơi bánh khớp ( tích tăng áp suất giảm) guồng sang phía vào khớp Tại dầu có áp suất cao định đợc chuyển qua phía đờng bôi trơn Hin tng, ngun nhân hư hỏng bơm dầu TT HiƯn t−ỵng - áp suất dầu giảm H hỏng Nguyên nhân - Mòn hỏng bánh - Do ma sát bánh ăn khớp làm việc - Do dầu bôi trơn có lẫn tạp chất kết hợp - Mòn hỏng nắp bơm - Do ma sát nắp bơm và đầu bánh đầu bánh - Mòn hỏng bạc trục - Do làm việc lâu ngày, ma bơm sát trục bơm bạc dẫn hớng - Mòn hỏng thân bơm - Do ma sát đỉnh và đỉnh lòng thân bơm - Do dầu lẫn tạp chất - áp suất dầu giảm - Dầu bôi trơn bị thiếu hụt - Đệm nắp bơm - Do tháo lắp không kỹ thân bơm bị rách thuật - Do làm việc lâu ngày - Mặt lắp ghép - Do tháo lắp không kỹ thân nắp bơm bị cong thuật vênh - Do đệm bị rách không phẳng - áp suất dầu - Mòn hỏng van giảm - Do làm việc lâu ngày, tháo áp, lò xo van giảm áp lắp không kỹ thuật thấp cao g y, yếu Phơng pháp kiểm tra, sửa chữa bơm dầu bánh a Kiểm tra cha tháo động - Kiểm tra xem có rò rỉ dầu bên bơm - Kiểm tra lợng dầu bôi trơn que đo cácte dầu - Kiểm tra đồng hồ báo áp suất dầu xem có báo xác không b Kiểm tra tháo động * Phơng pháp kiểm tra bơm dầu bánh - Quan sát mắt xem nắp lòng thân bơm có bị nứt vỡ không gioăng đệm có bị rách không - Kiểm tra bánh xem có bị sứt mẻ không, có bị gờ hay bị rạn nứt không, van an toàn có bị tróc rỗ lò xo có bị g y, giảm đàn tính không - Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh với nắp bơm - Kiểm tra khe hở bánh chủ động bánh bị động dùng đo - Khe hở tiêu chuẩn 0,14 ữ 0,20mm (Chú ý:giữ cố định bánh răng) - Kiểm tra khe hở đỉnh bánh chủ động bánh bị động với lòng thân bơm cách - Dùng đo khe hở đỉnh lòng thân bơm khe hở tiêu chuẩn là: 0,10 ữ 0,17(mm) - Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh với nắp bơm có cách sau + Sau lắp bánh dẫn động dùng đồng hồ xo ®Ĩ kiĨm tra, tú ®Çu ®o cđa ®ång hå xo vào mặt đầu bánh răng, sau dùng tay đẩy, kéo trục bơm theo chiều dọc trục số đọc đợc đồng hồ xo cho biết khe hở nắp bơm mặt đầu bánh + Nếu cha tháo bánh dẫn động ta đa vào đầu bánh đoạn dây chì vặn chặt nắp bơm lại Sau dùng thớc cặp đo chiều dầy rộng trị số đọc đợc khe hở nắp bơm mặt đầu bánh +Có thể kiểm tra khe hở mặt đầu bánh nắp bơm cách đo khe hở mặt cối bơm với bánh dẫn động Khe hở tiêu chuẩn là: 0,12 + Dùng thớc kiểm phẳng để kiểm tra khe hở mặt đầu bánh nắp bơm, khe hở tiêu chuẩn là: 0,12 ữ 0,20 (mm) Có thể dùng thớc phẳng để phối hợp kiểm tra chiều sâu vết lõm nắp bơm mài mòn với bánh chủ động Khe hở không đợc vợt 0,10 (mm) + Cánh tản nhiệt bị dạt quệt với quạt gió, tháo lắp không kĩ thuật làm cho gió không qua đợc két làm mát, giảm diện tích tiếp xúc với không khí két nớc Hậu làm mát + Bụi bám nhiều két làm mát bảo dỡng kém, môi trờng nhiều bụi làm trình toả nhiệt két bị hạn chế + Két nớc bị tắc bẩn có vật lạ vào làm lợng nớc làm mát ít, hiệu làm mát * Hệ thống thiếu nớc làm mát Các bầu chứa nớc, bình ngng, đờng ống dẫn nớc bị thủng, nứt ăn mòn hoá học va đập làm dò nớc hệ thống dẫn đến thiếu nớc hệ thống Đờng ống dẫn nớc vào bị rò rỉ làm việc lâu ngày bị biến chất dẫn đến thiếu nớc hệ thống Lò xo nắp két nớc bị giảm đàn tính đệm nắp bị rách, van két nớc bị hỏng đóng không khít dẫn đến thay đổi áp suất hệ thống làm mát lớn, bay làm thiếu nớc Quy trình yêu cầu tháo lắp két làm mát a Tháo két làm mát + Sau tháo nắp phía dới, tháo nút Lu ý: Tháo đai bảo vệ quạt có sau xả hết nớc + Nới lỏng kẹp cạnh máy để tháo ống dẫn ( dới) + Tháo bu lông giá đỡ tản nhiệt nhấc ngoài( Hình 9-2) + Dùng tay tháo nắp tản nhiệt khỏi tản nhiệt + Dùng cơlê để tháo đai ốc bắt hai nắp bảo vệ Sau nhấc hai nắp bảo vệ + Tháo vòng gioăng xếp nếp: Dùng kìm chuyên dùng để tháo vòng gioăng xếp nếp khỏi nắp tản nhiệt Một đầu kìm đặt phía dới đầu đẩy vòng gioăng ngoài(Hình 9-3) Hình 9-2 Tháo két nớc làm mát từ động xuống Hình 9-3 Tháo vòng gioăng xếp nếp Chú ý: Khi tháo vòng gioăng xếp nếp phải có đệm dới gioăng để tránh làm rách gioăng( Hình 9-4) Nhấc nắp tản nhiệt Sau nhấc vòng gioăng xếp nếp đệm cao su Nhấc lõi tản nhiệt đồng thời tháo đợc gioăng xếp nếp phía dới nắp dới tản nhiệt Hình 9-4 Tháo vòng gioăng đệm xếp nếp b Lắp két làm mát Quy trình lắp ngợc với quy trình tháo Lắp lõi tản nhiệt vào nắp dới Để lắp đợc nắp ta sư dơng khèi dÉn h−íng H×nh 9-5 Khèi dÉn hớng tháo két làm mát Khối dẫn hớng ép vòng gioăng xếp nếp nắp tản nhiệt vị trí mà ta đánh dấu theo thứ tự từ đến 8( Hình 9-6) Hình 9-6 Khối dẫn hớng lắp nắp két làm mát Khối hớng giẫn ép gioăng xếp nếp vào nắp tản nhiệt giữ nắp Nếu muốn đạt tiêu chuẩn chiều cao xêp nếp phải từ 8,48,8( mm).( Hình 9-7) Không ép vòng gioăng xếp nếp vào vùng có đầu ống nớc, mép gờ dấu móc nắp tản nhiệt Những điểm đa vào minh hoạ ép khối dẫn hớng đợc Mà phải sử dụng kìm cẩn thận để không làm h hại đến gioăng xếp nếp.( Hình 9-8) Lắp nắp tản nhiệt vào tản nhiệt Dùng cơlê lắp bulông gía đỡ két làm mát lại Hình 9-7 Kiểm tra chiều cao vòng gioăng xếp nếp Hình 9-8 Phần ý lấp vòng gioăng xếp nếp Dùng tay nâng nhẹ két làm mát vào giá đỡ xiết chặt bulông Dùng dụng cụ chuyên dùng lắp đờng ống nớc vào két làm mát nh cũ Đóng khoá nớc két làm mát lại Cho dung dịch làm mát vào két nớc Phơng pháp kiểm tra, sửa chữa két làm mát a Kiểm tra *Kiểm tra nắp két nớc Nắp két nớc đợc kiểm tra độ kín gioăng cao su, độ kín trạng thái van áp suất, van chân không nắp Để kiĨm tra ¸p st më van ta dïng dơng thử nắp két nớc cho van xả mở , áp suất phải nằm khoảng từ 0,75 Kg/cm2 đến 1,05 Kg/cm2 ( Hình 9-10) Theo dõi kim đồng hồ áp suất, áp suất tác động lên nắp két nớc dới 0,6 Kg/cm2 làm đồng hồ không đợc tụt Hình 9-9 Lắp nắp tản nhiệt Hình 9-11 Bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra rò rØ kÐt n−íc NÕu mét phÐp thư không cho kết theo tiêu chuẩn quy định phải thay nắp két nớc * Kiểm tra két nớc Quan sát trực tiếp: Mở nắp két nứơc phát xem có váng bột màu vàng rỉ hay váng dầu mỡ lên hay không, có phải hớt váng sau cho động làm việc kiểm tra lại, váng dầu tiếp tục hình thành chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xi lanh dầu nhờn từ làm mát dầu nhờn sang đờng nớc làm mát - Dùng khí nén: Dùng bơm tay nén khí có áp suất từ 0,15-0,2 Pa vµo kÐt n−íc, møc n−íc n−íc rót bít khoảng 1,5 (cm) để tạo khoảng trống cho khí nén áp suất két đợc bào áp kế gắn bơm Nếu sau vài phút, áp suất không giảm chứng tỏ két kín, giảm chứng tỏ két hë ( H×nh 9-11) L−u ý: Tr−íc kiĨm tra két nớc, ta kéo nút chặt lỗ xả đầu ống.Sau bơm nớc vào để tạo áp suất tiêu chuÈn Dïng tia X ( tia cùc tÝm) H×nh 9-10 Bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra áp suất nắp két nớc Pha vào nớc làm mát hàm lợng nhỏ chất phát quang.Sau ta dùng đèn chiếu tia X vào chỗ nghi chảy, có nớc rò chất phát quang phát màu xanh nên dễ dàng quan sát đợc Phơng pháp chiếu tia X thờng kết hợp với nén khí vào két để tăng cờng xác khả phát rò rỉ.( Hình 9-12) Hình 9-12 Đèn cực tím để kiểm tra dò dỉ két nớc * Kiểm tra nồng độ chất chống đông + Tỷ trọng kế phao( Hình 9-13 a): Ta đặt đầu ống cao su vào chất làm nguội tản nhiệt bình gi n nở Sau bóp mạnh nhả bầu cao su, để rút chất làm nguội vào tỷ trọng kế Nhiệt độ đông đặc thấp, phần trăm chất chống đông lớn thân phao phía chất làm nguội cao Hình 9-13 Kiểm tra nồng độ chất chống đông + Tỷ trọng kế bi( Hình 9-13 b): Tỷ trọng kế bi có bốn năm viên bi nhỏ ống chất dẻo suốt, chất làm nguội đợc hút vào cách bóp nhả bầu cao su Phần trăm chất chống đông chất làm nguội lớn có nhiều viên bị lên Hình 9-14 Kiểm tra nồng độ chất chống đông b Sửa chữa két nớc Cánh tản nhiệt bị xô dạt nắn lại để cánh thẳng lại nh ban đầu Bình chứa, bình ngng, ống dẫn thẳng thủng hàn lại Trớc hàn phải làm mối hàn Nếu ống thủng 10% đánh bẹp đờng ống lại Van chiều hỏng, lò xo hỏng, đệm cao su nắp két nớc bị rách thay Nếu két nớc bị bẩn tắc tiến hµnh xóc rưa kÐt n−íc Bài 10 kiĨm tra thay thÕ van h»ng nhiƯt NhiƯm vơ: Van h»ng nhiƯt có tác dụng điều tiết nhiệt độ nớc làm mát động sau máy khởi động, nớc đợc làm nóng lên cách nhanh chóng, khoảng nhiệt độ 75-900 van nhiệt mở cho nớc qua két làm mát Cấu tạo: Có loại : Van đơn van kép a Van ®¬n: a Van h»ng nhiƯt ®ãng c Van ë t− thÕ ®ãng b Van h»ng nhiƯt më d Van ë t mở Hình 10-1 Van nhiệt loại van đơn Cấu tạo: Van tự động khống chế độ ổn định nhiệt độ động cơ, van đợc lắp chỗ đờng nớc làm mát khỏi áo nớc, nắp xi lanh hay èng dÉn n¹p, van cã thĨ dïng chÊt láng hay b»ng chÊt r¾n Van dïng chÊt láng: Gồm có bầu van có nếp gấp bầu chứa chất lỏng dễ bay ( 1/ rợu etilic 2/ nớc cất ) phần dới bầu đợc bắt chặt vào thân van 4, hàn vào phần bầu chứa Nguyên lý làm việc : Khi nhiệt độ nớc làm mát thấp 780c,van nhiệt đóng lại ( hình 10-1) toàn nớc làm mát qua ống chuyển ( ống ngả ) để trở bơm nớc, không qua két nớc Nh động ống dẫn nạp nóng lên nhanh Khi nhiệt độ nớc làm mát vợt 780c áp suất hộp xếp tăng, làm cho hộp xếp gi n nở dài nâng van uốn lên Nớc nóng qua ống vào bình két nớc Van mở rộng hoàn toàn nhiệt độ 900c Van nhiệt dùng chất rắn: Có bầu số chứa chất xêrêzin ( lấy từ dầu mỏ ) đậy kín màng cao su 9, nhiệt độ 700c xêrêzin nóng chảy van gi n nở đẩy màng 9, cữ chặn 12 chuyển động lên phía Lúc van mở nớc làm mát bắt đầu chảy tuần hoàn qua két nớc Khi nhiệt độ giảm xêrêzin đông đặc lại giảm bớt thể tích, nớc tác dụng lò xo hộp xếp trở vị trí ban đầu, van đóng lại màng hạ xuống b Van kép: Hộp xếp Đờng nớc bơm Van bơm Van két nớc Đờng két nớc Đờng nớc nóng từ động Thân van Hình 10-2 Sơ đồ nguyên lý van nhiệt kép Cấu tạo: Gồm cánh ván gắn trụ van Hộp xếp bên có chứa chất bay ( gồm 1/ thể tích rợu êtilic 2/ nớc cất lợng chất lỏng có tổng thể tích khoảng - 8cm3 ) hép xÕp cã thĨ b»ng kim lo¹i cã hƯ sè gi n në lín Trªn hép xÕp có gắn liền với trụ van, có đờng nớc bơm, đờng két đờng nớc đến từ động Nguyên lý: Khi nhiệt độ động thấp chất hộp xếp cha bị gi n nở cánh van đống kín đờng nớc két làm mát Cánh van mở cho nớc từ động vào bơm, nớc từ động van nhiệt theo đờng dẫn tạo thành vòng tuần hoàn nhỏ Khi nhiệt độ động đạt 60-700c chất lỏng hộp xếp bay nên làm hộp xếp gi n khoảng 0,2-0,3mm mở van đóng dẫn van Từ phân chia lu lợng dòng nớc, két bơm phụ thuộc vào nhiệt độ nớc khỏi động có tác dụng nhiệt độ làm mát động phạm vi định Khi nhiệt độ đạt định mức ( 75-800c) hộp xếp gi n nở hoàn toàn chiều cao ống khoảng 8-9 mm cánh van đóng kín, cánh van mở hoàn toàn lu lợng nớc làm mát két nớc nên van nhiệt không tác dụng điều chỉnh nhiệt độ Hiện tợng, nguyên nhân h− háng van h»ng nhiƯt HiƯn t−ỵng h− háng cđa van nhiệt làm cho nhiệt độ làm việc động bị nóng lâu tới nhiệt độ làm việc H hỏng: + Van nhiệt bị kẹt vị trí mở, nớc luôn qua két không nâng nhanh đợc nhiệt độ động lên nhiệt ®é ®Þnh møc + Van kĐt ë vÞ trÝ đóng không cho nớc làm mát qua két nớc làm cho động nóng Nguyên nhân: + Nguyên nhân chủ yếu chất hoạt tính bị tác dụng hộp xếp bị thủng + Thanh lỡng kim bị hỏng loại dùng lỡng kim để mở van + Lò xo bị yếu đàn tính Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa van nhiệt 4.1 Tháo lắp van nhiệt a Quy trình tháo Trớc tháo van nhiệt phải xả chất làm mát cho nhiệt độ thấp hộp chứa ổn nhiệt Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo hết nớc động két làm mát Dùng cơle, khẩu, tuyp tháo hai bulông bắt cút nớc Dùng tay tháo cút dẫn nớc vào bơm Dùng tay tháo đệm van nhiệt ngoài.( Hình 10-3) Pháo đệm khỏi van nhiệt Hình 10-3 Tháo van nhiệt b Quy trình lắp: Lắp đệm vào van nhiệt Chú ý: Dùng keo dán ( gắn) cho vào hai mặt vòng đệm Lắp van nhiệt vào cút nớc dẫn nớc vào bơm Chú ý chiều lắp van Xiết hai bulông chặt lại Đối với động TOYOTA 1RZ, 2RZ Momen xiết 120 Kg.cm Đóng khoá nớc lại Cho dung dịch vào két nớc làm mát 4.2 Kiểm tra van h»ng nhiƯt * KiĨm tra nhiƯt ®é më van độ nâng van: Nhúng van nhiệt vào chậu nớc đun nóng từ từ Đun cho nhiệt độ cao mức quy định (8084oC) từ 15 oC so với nhiệt độ van van phải mở hoàn toàn( Hình 10-4) Độ mở van phải mức quy định mm o 95 C Hình 10-4 Kiểm tra độ mở van nhiệt Hạ nhiệt độ xuống dới oC so với mức quy định van phảI đóng hoàn toàn( Hình 10-5) Khi van nhiệt đóng hoàn toàn ta lấy tay lắc nhẹ phải cảm giác van đóng chặt vào van ( dựa vào kinh nghiệm) Nếu van bị thủng ta lau khô lắc nhẹ thấy có vết nớc chứng tỏ van bị thủng Hình 10-5 Kiểm tra đóng van nhiêt * Kiểm tra phán đoán(Hình 10-6): Khởi động động cho chạy không tải, lấy tay bóp vào đờng ống két làm mát thấy có dung dịch làm mát áp suất giảm chứng tỏ van vị trí kẹt mở Nếu cho động chạy tải trung bình tơng đối lâu lấy tay bóp mạnh vào đờng ống không thấy lực đẩy nhiệt độ động cao, két làm mát vận lành chứng tỏ van vị trí kẹt đóng Hình 10-6 Kiểm tra van nhiệt phán đoán 4.3 Sữa chữa van nhiệt Nếu nh hộp xếp van bị thủng phải thay - Thanh lỡng kim bị hỏng thay Lò xo đàn tính phải thay Chất hoạt tính tác dụng thay van Các đệm van bị rách phải thay Quy trình kiểm tra van nhiệt động 3M3 24 STT Nội dung công việc Chuẩn bị - Dụng cụ tháo: Clê 8, 10, 12, 17, tô vít dẹt, 10, 12, dao c¹o - Dơng kiĨm tra: NhiƯt kế, bình đun nớc - Vật t đảm bảo: giẻ lau 0,5kg, xăng lít Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Tháo van nhiệt khỏi động - Tháo van kẹp ống từ van két mát từ van bơm nớc - Tháo ống nớc van - Tháo van Làm - Làm cặn bẩn bám van Kiểm tra Van - Đa van nhiệt kế vào nồi nớc - Đun nóng nớc quan sát van nh quan sát nhiệt kế - Để nớc nguội quan sát van nhiệt kế Lắp van vào động Kiểm tra van động làm việc - Lắp đồng hồ đo nhiệt độ nớc làm mát - Cho động làm việc quan sát nhiệt độ nớc Tô vít dẹt, clê 8, clê 10 Khẩu 12 Không làm rách ống cao su Dao cạo Sạch hết cặn bẩn - Treo van lơ lửng nồi - Van bắt đầu mở nhiệt độ 80-850C, mở hoàn toàn nhiệt độ 950C Van bắt đầu đóng nhiệt độ 800C đóng hoàn toàn ë nhiƯt ®é 750C - Thay van míi nÕu van cũ không đạt yêu cầu - Thay đệm làm kín mới.` Clê 17 Lắp vào vị trí cảm biến nhiệt độ nớc làm mát - Sờ tay vào ống két mát Khi van mở ống nóng lên Và so sánh với nhiệt độ lúc van mở để đánh giá Bi 11 bảo dỡng hệ thống làm mát Mục đích Động đốt chuyển hoá lợng từ nhiệt sang truyền mômem quay cấu truyền động làm quay bánh xe Do làm việc, động nóng nhiên liệu đốt cháy buồng đốt với nhiệt độ áp suất cao Nhằm đảm bảo cho an toàn chi tiết máy động trình làm việc, nâng cao độ tin cậy làm việc nâng cao tuổi thọ động phải có công tác bảo dỡng cho hệ thống làm mát kỳ bảo thờng xuyên bảo dỡng kỹ thuật định kỳ, để đảm bảo hệ thống làm mát làm việc tốt, giữ cho động nhiệt độ an toàn Tránh tợng động nóng gây nóng chảy kim loại, cháy rỗ chi tiết gi n nở nhiệt lớn làm cho chi tiết động bị bó kẹt dẫn đến phá vỡ máy móc động Nội dung bảo dỡng 2.1 Nội dung bảo dỡng thờng xuyên Đợc thực sau đợt công tác xe: - Kiểm tra mức nớc làm mát, cần đổ thêm - Vệ sinh lau chùi, kiểm tra, quan sát bên phận hệ thống xem có tợng rò rỉ nớc làm mát mặt lắp ghép hay mối nối hay không, có khắc phục - Kiểm tra cánh quạt, làm quạt gió dây đai dẫn động xem có nứt vỡ không - Kiểm tra chất lợng nớc làm mát, xem nớc làm mát có bị biến chất, đổi màu hay không, có phải thay nớc làm mát khắc phục h hỏng - Kiểm tra lu thông dòng chảy từ động qua két làm mát để chắn trì ổn định nhiệt độ nớc làm mát 2.2 Nội dung bảo dỡng kỹ thuật định kỳ a Nội dung công việc bảo dỡng kỹ thuật cấp I Đợc thực vào số km xe chạy, theo điều kiện sử dụng xe nhà chế tạo quy định Bao gồm công việc bảo dỡng thờng xuyên cộng thêm công việc sau: - Thay nớc làm mát - Siết chặt bulông, đai ốc bắt phận hệ thống lên thân máy đồng thời bắt chặt đầu ống nối - Kiểm tra tình trạng dây đai đồng thời điều chỉnh sức căng dây đai - Tra mỡ vào vú mỡ bơm nớc - Kiểm tra, thay thiết bị báo nhiệt độ nớc làm m¸t - KiĨm tra, thay thÕ van h»ng nhiƯt b Néi dung b¶o d−ìng kü tht cÊp II Khi xe vào bảo dỡng kỹ thuật cấp II, công việc bảo dỡng bao gồm công việc bảo dỡng cấp I cộng thêm công việc sau: - Thông rửa áo nớc làm mát - Thông rửa két nớc làm mát - Kiểm tra, bảo dỡng, thay bơm nớc II Nội dung bảo dỡng chi tiết Kiểm tra hệ thống làm mát 1.1 Kiểm tra mức nớc chất lợng nớc *Kiểm tra mức nớc( hình 11-1) - Mở nắp xe để kiểm tra mức nớc làm mát Mức nớc làm mát phải nằm hai vạch Full Low - Nếu mức nớc thấp h y kiểm tra khắc phục dò rỉ bổ xung nớc vừa đến vạch Full Hình 11-1 Kiểm tra mức nớc *Kiểm tra chất lợng nớc( hình 11-2) - Mở nắp két nớc (động nguội) dùng ngón tay nhúng vào đa lên kiểm tra mầu nớc nớc có mầu nâu rỉ chứng tỏ nớc làm mát đ bẩn - Nớc không đợc có nhiều rỉ sắt cáu bẩn đóng xung quanh nắp miệng đổ nớc - Nếu nớc đục phải thay nớc Hình 11-2 Kiểm tra chất lợng nớc 1.2 Kiểm tra sù rß rØ cđa hƯ thèng * KiĨm tra áp suất(Hình11-3) - Làm đầy két nớc đến mức dới miệng rót khoảng 13 mm Lau bề mặt làm kín miệng rót lắp kiểm tra áp suất - Vận hành động để cung cấp áp lực cho hệ thống làm mát Quan sát kiểm tra áp kế áp suất giảm có dò rỉ *Kiểm tra dò rỉ khối xilanh( hình11-4) - Khi động chạy nóng với tốc độ 3000 v/p kim ®ång hå cđa ¸p kÕ dao ®éng cho biÕt sù dò rỉ khí xả đầu xilanh đệm kín đầu xilanh Nếu kim đồng hồ ổn định ta tăng tốc độ động vài lần Kiểm tra thoát bất thờng chất lỏng khói trắng ống xả Đây dấu hiệu đầu khối xilanh bị nứt đệm không kín - Nếu đầu xilanh bị nứt hàn mài doa lại (nếu lót xilanh thay mới) - Nếu đệm nắp máy bị rách hở thay Hình 11-3 KT áp suất két làm mát Hình 11-4 KT dò rỉ nớc xilanh *Kiểm tra đờng ống dẫn( hình 11-5) - Dùng tay bóp ống xem xét tình trạng ống nối ống nứt, phồng, móp, rách phải thay - Kiểm tra đầu nối ống, mặt bích bơm quan sát thông thờng thấy tình trạng xấu phải thay *Kiểm tra két nớc - Quan sát két nớc có vết tràn rỉ sắt màu nâu có tợng dò rỉ Hình11-5 KT ống dẫn nớc - Các đờng dẫn bầu chứa nớc bị thủng thay - Các tản nhiệt bị sô lệch phía nắn thẳng nh ban đầu Nếu bị dò rỉ nớc hàn thiếc mài phẳng - Két nớc bị tắc bẩn ta tiến hành súc rửa Kiểm tra nhiệt độ động *Kiểm tra nhiệt độ Cho động chạy tăng ga chờ nớc nóng quan sát đồng hồ đo nhiệt độ nớc làm mát ổn định 85oC ữ 90oC tốt nhiệt độ cao quy định ta tiến hành kiểm tra van nhiệt Hình11-6.Kiểm tra van h»ng nhiƯt *KiĨm tra van h»ng nhiƯt( h×nh 11-6) Tháo van nhiệt, nhúng van nhiệt vào bình đựng dung dịch nớc làm mát đun nóng lên tới 80oC thấy van dài đợc, nhúng van vào nớc lạnh lại đóng tốt không đạt yêu cầu thay *Kiểm tra dây đai - Dùng tay ấn dây đai dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ găng dây đai ấn dây đai phải thật nặng mà không chùng đợc chùng phải điều chỉnh cho găng quy định( hình 11-7) Hình11-7.Kiểm tra độ găng dây đai - Dùng mắt quan sát tình trạng dây đai: Mài láng, dạn nứt, xớc, rách, mòn dây đai dẫn động gồm phải thay đai để tránh dồn tải lên đai (nếu thay đai mới)( hình 11-8) Hình11-8.Kiểm tra tình trạng dây đai * Kiểm tra dò rỉ khí xả (hình 11-9) - Dùng phân tích khí xả để kiểm tra dò rỉ khí xả vào hệ thống làm mát :Mở nắp két nớc động chạy đa đầu rò lên miệng rót tản nhiệt (không chạm nớc) Nếu có dò rỉ kim đồng hồ phân tích lệch góc Hình11-9 KT dò rỉ khí xả Kiểm tra bơm làm việc có tiếng kêu ( kinh nghiệm) - Dùng hai tay cầm hai cánh quạt lắc để kiểm tra độ dơ trục bơm ( hình 11-10) - Dùng tay quay mạnh để kiểm tra trục bơm dùng mắt quan sát kiểm tra vú mỡ Bảo dỡng hệ thống làm mát Hình11-10 KT độ dơ trục *Làm vệ sinh hệ thống làm mát: bơm Bằng hợp chất hoá học rửa theo chiều ngợc lại để loại bỏ chất bẩn kể axít tạo thành dò rỉ khí xả hệ thống làm mát Xả hệ thống làm mát rửa nớc sau 50.000 km 24 tháng *Quy trình xả nớc cũ khử cặn( hình 11-11) - Tháo van nhiệt - Sử dụng tác nhân hoá học để làm hệ thống làm mát - Đổ chất hoá học vào két nớc, rót đầy nớc vào - Vận hành động chạy cầm chừng nhanh 20 phút - Dừng chờ động nguội xả hệ thống làm mát - Sau súc rửa két nớc, áo nớc động * Pha dung dịch nớc làm mát - Dung dịch nớc làm mát gồm: Chất chống đông (êtylen glycol) 50% Hình11-11 Súc rửa áo nớc thân động 50% nớc sau pha thành dung dịch làm mát Dung dịch nớc làm mát có tác dụng: - Hạ thấp nhiệt độ đông đặc 37 C - Tăng nhiệt độ sôi lên cao 108 C - Chống lắng cặn, ăn mòn kim loại hệ thống làm Hình11-12 Súc rửa két nớc mát Do chất chống đông có chất phụ gia, chất ức chế ăn mòn, chất chống tạo bọt * Làm đầy thông khí hệ thống làm mát - Kiểm tra dung tích hệ thống làm mát sau rót đầy hệ thống - Sau thêm lợng chất làm mát mà đ đầy điều cho thấy không khí bị kẹt bên hệ thống làm mát (áo nớc thân động cơ) Do nhiệt độ thấp dung dịch làm mát làm đóng van nhiệt - Nhiều van nhiệt có lỗ nhỏ phía van cho phép xả không khí nhanh chóng van nhiệt đóng ... vòng nh ( hình 5-4) Hình 5-4 Thay bầu lọc dầu 3.5 Quy trình thông rửa hệ thống bôi trơn: Trong trình vận hành, không cần tháo hệ thống bôi trơn làm chúng phơng pháp cho động làm việc với dầu rửa... dỡng hệ thống bôi trơn Mục đích Nhằm đảm bảo cho an toàn chi tiết máy động trình làm việc, nâng cao độ tin cậy làm việc nâng cao tuổi thọ động phải có công tác bảo dỡng cho hệ thống bôi trơn. .. thống bôi trơn - Thông rửa két làm mát dầu - Kiểm tra, thay van an toàn áp lực dầu - Kiểm tra, bảo dỡng, thay bơm dầu Bảo dỡng hệ thống bôi trơn 3.1 Yêu cầu chất lợng dầu bôi trơn + Dầu bôi trơn phải