Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát (nghề công nghệ ô tô cao đẳng)

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ VIỆT NAM - HÀN QUỐC THÀNH PHỐ HÀ NỘI LÊ VĂN LƯƠNG (Chủ biên) BÙI KIM DƯƠNG – NGUYỄN QUANG HUY GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG LÀM MÁT Nghề: Cơng nghệ Ơ tơ Trình độ: Cao đẳng (Lưu hành nội bộ) Hà Nội - Năm 2018 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo nghề tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thơng vận tải Trong q trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát động dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy Qúa trình thay đổi kéo dài theo thời gian (Km vận hành ô tô) phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân như: chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo lắp ghép, điều kiên môi trường sử dụng Làm cho chi tiết, phận mài mòn hư hỏng theo thời gian, cần phải kiểm tra, chẩn đoán để bảo dưỡng sửa chữa kịp thời Nhằm trì tình trạng kỹ thuật hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát trạng thái làm việc với độ tin cậy an toàn cao Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Bôi trơn Làm mát Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bài Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Bài Sửa chữa hệ thống bôi trơn Bài Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát Bài Bảo dưỡng hệ thống làm mát Bài Sửa chữa hệ thống làm mát Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình dạy nghề Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống Bôi trơn Làm mát đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Xin chân trọng cảm ơn Hà Nội, ngày… tháng… năm 2018 MỤC LỤC TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN TÊN MÔ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG LÀM MÁT BÀI 1: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn 1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn 12 1.3 Các phận hệ thống bôi trơn 16 1.4 Trình tự yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp hệ thống bôi trơn .26 BÀI 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 39 2.1 Yêu cầu chất lượng dầu 39 2.2 Những công việc bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 40 2.3 Phương pháp bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 44 2.4 Kiểm tra chẩn đốn hệ thống bơi trơn .52 BÀI 3: SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN .60 3.1 Hiện tượng sai hỏng nguyên nhân 60 3.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn 61 3.3 Sửa chữa hệ thống bôi trơn .63 BÀI 4: THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT 68 4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống làm mát 68 4.2 Hệ thống làm mát 70 4.3 Nhiệm vụ, cấu tạo phận hệ thống làm mát 73 4.4 Quy trình tháo lắp hệ thống làm mát 81 BÀI 5: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT 95 5.1 Đặc điểm kỹ thuật 95 5.2 Bảng tiêu chuẩn bảo dưỡng 96 5.3 Nội dung kỹ thuật bảo dưỡng hệ thóng làm mát .97 5.3 Kiểm tra chẩn đoán hệ thóng làm mát 102 BÀI 6: SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 109 6.1 Hư hỏng chung 109 6.2 Kiểm tra hệ thống làm mát .110 6.3 Sử lý cố hệ thống làm mát 135 TÀI LIỆU THAM KHẢO 137 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG LÀM MÁT Mã số mô đun: MĐ 22 Thời gian mô đun: 60 giờ; (Lý thuyết: 25 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 32 giờ; Kiểm tra: giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí: bố trí dạy sau mơn học/mơ đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MH 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21 - Tính chất: mơ đun chun mơn nghề II MỤC TIÊU MÔ ĐUN: - Kiến thức: + Trình bày nhiê ̣m vu ̣, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thố ng bôi trơn và ̣ thố ng làm mát + Tháo lắ p, kiể m tra, bảo dưỡng, sửa chữa ̣ thố ng bôi trơn và ̣ thố ng làm mát quy trình, quy phạm, đúng phương pháp và đa ̣t tiêu chuẩ n kỹ thuâ ̣t nhà chế ta ̣o quy đinh ̣ + Giải thích được sơ đồ cấ u ta ̣o nguyên lý làm việc chung của ̣ thố ng bôi trơn và hệ thống làm mát + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng ̣ thố ng bôi trơn và hệ thống làm mát - Kỹ năng: + Trình bày được phương pháp kiể m tra, bảo dưỡng và sửa chữa những sai hỏng các chi tiết, bô ̣ phận ̣thố ng bôi trơn và hệ thống làm mát + Sử du ̣ng đúng, hợp lý các du ̣ng cu ̣ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo xác an toàn - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Thời gian Tổng số Lý thuyết Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Sửa chữa hệ thống bôi trơn 14 Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát 5 Bảo dưỡng hệ thống làm mát Sửa chữa hệ thống làm mát 16 60 25 32 Số TT Tên mô đun Cộng Thực Kiểm hành, tra* thí nghiệm , thảo luận, tập Bài 1: Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Giới thiệu chung Hệ thống bôi trơn sử dụng rộng rãi chúng có nhiều tính ưu việt: độ bền tốt có kích thước nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu trang bị đại Việc tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa quan trọng làm tăng tuổi thọ tơ Với mục tiêu nghiên cứu q trình sửa chữa bảo dưỡng mục tiêu quan trọng Mục tiêu - Trình bày nhiệm vu ̣, yêu cầu, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o nguyên lý làm việc của ̣ thống bôi trơn dùng động - Tháo, lắp, nhận dạng, bảo dưỡng sửa chữa được ̣ thố ng bôi trơn, đúng quy trình đảm bảo kỹ thuật an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nô ̣i dung 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn Mục tiêu - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loa ̣i, của ̣ thống bôi trơn dùng đô ̣ng 1.1.1 Nhiệm vụ hệ thống dầu bôi trơn Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ: Liên tục cung cấp dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát chi tiết để giảm tiêu hao lượng ma sát, chống mài mò học mài mịn hố học, rửa bề mặt mài mòn gây ra, làm nguội bề mặt ma sát, tăng cường kín khít khe hở Dầu bơi trơn có nhiệm vụ: Bơi trơn, làm mát, tẩy rửa, bảo vệ bề mặt ma sát làm kín số khe hở lắp ghép Bôi trơn: Dầu đến bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát: Dầu bơi trơn đống vai trị làm đệm ngăn cách làm giảm ma sát bề mặt ma sát Làm mát ổ trục: Do ma sát làm cho bề mặt ma sát bị nóng lên, dầu lưu thông qua hấp thụ vận chuyển phần nhiệt lượng làm mát Tẩy rửa bề mặt ma sát: Do ma sát bề mặt làm phát sinh mạt kim loại, dầu lưu thông qua tẩy rửa tạp chất làm bề mặt ma sát Làm kín: Tại bề mặt tiếp xúc dầu điền lấp khe hở nhỏ Bảo vệ bề mặt chi: Dầu bôi trơn phủ bề mặt chi tiết máy ngăn khơng cho khơng khí tiếp xúc với bề mặt kim loại, hạn chế tượng xy hố Bề mặt chi tiết dù gia cơng xác với độ bóng đến đâu song tồn nhấp nhô bề mặt (nhấp nhô tế vi) mũi dao gia công tạo ra, nhìn kính phóng đại nhiều lần ta thấy nhấp nhơ tế vi có dạng cưa Khi hai chi tiết tiếp xúc với nhau, chúng chuyển động tương đối bề mặt sinh lực cản lớn (lực ma sát) Lực ma sát nguyên nhân gây cản trở chuyển động bề mặt chi tiết sinh nhiệt, nguyên nhân mài mòn biến chất bề mặt Do cách ta chống lại lực ma sát Để giảm lực ma sát ta tạo lớp dầu ngăn hai bề mặt ngăn cách, ma sát kiểu gọi ma sát ướt Trong thực tế khó tạo lớp dầu ngăn cách hồn chỉnh nhiều yếu tố tạo nên (do độ nhớt dầu, biến chất phá huỷ dầu khe hở hai bề mặt ma sát …), vị trí hai bề mặt ma sát trực tiếp, tiếp xúc với nhau, ma sát kiểu ma sát nửa ướt Một số cặp chi tiết lớp dầu bôi trơn tạo màng mỏng dễ phá huỷ (sụt áp,…) ma sát giới hạn 1.1.2 Yêu cầu hệ thống dầu bôi trơn Dầu nhờn phải đưa đến tất vị trí cần bơi trơn, lưu lượng áp suất dầu bôi trơn phải phù hợp với vị trí bơi trơn Hệ thống dầu nhờn phải đơn giản, làm việc tin cậy đảm bảo suất tiêu hao dầu nhờn nhỏ Chất bôi trơn phải phù hợp với loại động (2 kỳ hay kỳ, tăng áp hay không tăng áp, tốc độ cao hay thấp,…), phù hợp với chế độ, điều kiện, nhiệm vụ cấu, hệ thống mối ghép,… , phải bơi trơn Phải dễ kiếm có lượng đủ dùng, giá thành chấp nhận được, lại khơng độc hại Bền vững tính chất bơi trơn, khơng tạo cấn, tạo bột: khơng bị phân tản khơng gây cháy, nổ,… Chất bôi trơn phải phải đưa tới chỗ cần bôi trơn cách liên tục, đặn với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt độ) tính xác kiểm tra, điều chỉnh điều khiển Các thiết bị, phận,… HTBT phải đơn giản dễ sử dụng, tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh,… có khả tự động hố cao, giá thành vừa phải 1.1.3 Phân loại phương pháp bôi trơn Theo đặc điểm phụ tải ổ trục, cơng suất, tốc độ động vị trí cần bôi trơn mà sử dụng phương pháp bôi trơn cho phù hợp 1.1.3.1 Bôi trơn định kỳ (bôi trơn thủ công) Là phương pháp bôi trơn theo định kỳ quy định, thực dụng cụ đơn giản để bôi trơn cho chi tiết chiụ lực nhỏ, xa trung tâm đáy dầu khó sử dụng phương pháp bôi trơn 1.1.3.2 Bôi trơn đơn giản (pha dầu nhiên liệu) Bằng cách pha dầu bơi trơn nhiên liệu (hình 1.1) lợi dụng nạp nhiên liệu vào động cơ, dầu bôi trơn có khả dính bám cao khơng bị phân huỷ nhiệt độ cao nên có hạt dầu bôi trơn giữ lại bề mặt ma sát - Cách thứ nhất: xăng dầu hoà trộn trước - Cách thứ hai: dầu xăng chứa hai thùng riêng rẽ động Trong q trình làm việc, dầu xăng hịa trộn song song, tức dầu xăng trộn theo định lượng khỏi thùng chứa Hình 1.1 Bơi trơn đơn giản Một cách hoà trộn khác dùng bơm phun dầu trực tiếp vào họng khuếch tán hay vị trí bướm ga Bơm điều chỉnh theo tốc độ số vịng quay động vị trí bướm ga nên định lượng dầu hồ trộn xác tối ưu hố chế độ tốc độ tải trọng khác Kiểu bôi trơn đơn giản, khơng có hệ thống bơi trơn riêng, phù hợp hay sử dụng bơi trơn cho động xăng hai kỳ công suất nhỏ Để ngăn chất làm mát không bị đông cứng bảo vệ hệ thống làm mát khỏi ăn mòn, thêm "chầt làm mát FUSIO Diesel Long Life" tỉ lệ 30-60% lượng chất làm mát Hình 6.23 Dùng chất làm mát lâu Để bảo đảm việc chống đông cứng chống gỉ cách hiệu quả, thay chất làm mát hai năm lần Đối với thông tin cho cách dùng chất làm mát tuổi thọ lâu, lưu ý đến sách người dùng cho chất làm mát tuổi thọ lâu CHÚ Ý: Khi bạn dùng chất làm mát tuổi thọ lâu FUSO diesel long life conlant, tránh trộn với chất làm mát tuổi thọ lâu DIAQUEEN, mặt thương mại chất làm mát ln có sẵn tính làm mát, tuổi thọ lâu, chống đông, chống gỉ 6.2.8.4 Để chống gỉ, chống đông - Sau hệ thống làm mát làm thêm chất chống cứng tản nhiệt "FUSO Radiator Antifreeze" (Radipet-9B) tỉ lệ 5% thể tích chất làm mát để ngăn hao mịn Hình 6.24 Thêm chất chống gỉ 123 - Để ngăn chất làm mát khỏi bị đông cứng vào mùa đông, thêm chất chống cứng FUSO Antifreeze tỉ lệ 30-60% thể tích chất làm mát Hình 6.25 Thêm chất chống cứng Việc sử dụng chất chống gỉ chống đông tham khảo sách cẩm nang người dùng CHÚ Ý: Khi dùng chất chống gỉ hay chống đông, tránh trộn với chất làm mát tuổi thọ lâu hãng khác 6.2.8.5 Xả hệ thống làm mát Tháo nắp áp suất tản nhiệt để động chạy không với chất làm mát khoảng 900C đến lấy hồn tồn khơng khí (Trong trường hợp cần điều khiển nhiệt độ điều khiển gia nhiệt phải giữ thẳng để làm tuần hồn chất làm mát thơng qua hệ thống nhiệt) CHÚ Ý: Sau hệ thống xả khơng khí, kiểm tra chắn mức chất làm mát tản nhiệt thùng tràn hay thùng chứa thêm chất làm mát cần 6.2.9 Kiểm tra dị rỉ khí Khí hay khí vào chất làm mát làm tăng độ mòn gỉ Kiểm tra tìm thấy khuyết điểm, thực sửa chữa 124 - Chạy động để tăng nhiệt độ chất làm mát đến 900C Hình 6.26 Kiểm tra dị rỉ khí - Đặt đầu ống dịng dư thùng tràn vào thùng chứa nước quay cần giảm áp suất nắp áp suất để mở van áp suất Nếu tạo bóng khí liên tục bồn chứa có nghĩa chất làm mát có chứa khơng khí hay khí thải Hình 6.27 Kiểm tra - Dùng phân tích khí xả để kiểm tra dị rỉ khí xả vào hệ thống làm mát :Mở nắp két nước động chạy đưa đầu rị lên miệng rót tản nhiệt (khơng chạm nước) Nếu có dị rỉ kim đồng hồ phân tích lệch góc Hình 6.28 Kiểm tra dị khí 125 6.2.10 Kiểm tra phát hư hỏng sửa chữa bơm nước 6.2.10.1 Kiểm tra phát hư hỏng bơm nước a Kiểm tra trực giác Quan sát thấy hư hỏng vỏ bơm, cánh bơm, đầu ren trục bơm, rãnh then trục, ổ bi trục bơm, đệm cao su, chi tiết hãm, phớt chắn nước b Kiểm tra dụng cụ (panme, thước cặp, đồng hồ so) - Dùng panme đo độ côn, ôvan trục bơm sau đem so sánh với giá trị cho phép Hình 6.29 Kiểm tra độ ơvan trục bơm - Dùng thước cặp đo chiều cao cánh bơm để xác định độ mòn cánh bơm - Gá trục bơm lên giá chữ V dùng đồng hồ so để đo độ cong trục so sánh với tiêu chuẩn cho phép - Kiểm tra khe hở dọc trục cách đầu trục bơm tỳ vào đồng hồ so đầu dùng tay ấn mạnh ( phương pháp dùng ) Hình 6.30 Kiểm tra độ cong trục bơm - Dùng tay lắc giá đỡ puli để kiểm tra độ dơ trục bơm 126 Hình 6.31 Kiểm tra độ dơ trục bơm c Kiểm tra bơm làm việc có tiếng kêu (bằng kinh nghiệm) - Dùng hai tay cầm hai cánh quạt lắc để kiểm tra độ dơ trục bơm Hình 6.32 Kiểm tra độ dơ trục bơm - Dùng tay quay mạnh để kiểm tra trục bơm dùng mắt quan sát kiểm tra vú mỡ 6.2.10.2 Sửa chữa bơm nước - Vỏ bơm bị nứt nhỏ hàn lại mài phẳng sau kiểm tra vết hàn xăng Kiểm tra khe hở dọc trục vượt 0.22mm phải thay trục - Ổ trục vỏ bơm lắp chặt với lỏng phải thêm bạc lót vào bơm - Nếu trục bị cong nắn lại cho thẳng - Đệm chắn nước bơm bị hỏng thay - Phớt nước lo xo chắn bị hỏng phải thay - Đệm lót nắp bơm bị rách biến chất thay 6.2.11 Kiểm tra phát hư hỏng sửa chữa quạt gió 6.2.11.1 Kiểm tra phát hư hỏng quạt gió a Kiểm tra trực giác Thấy hư hỏng cánh quạt bị nứt, gẫy,biến dạng Gõ tay vào cánh quạt mà kêu rè rè bị lỏng đinh tán 127 Hình 6.33 Kiểm tra ly hợp quạt gió - Kiểm tra cân tĩnh cụm puli quạt gió - Lắp cụm cánh quạt lên động cơ.Dùng tay quay quạt nhiều vòng, vòng đánh dấu vị trí puli cánh quạt rơi thẳng xuống đất - Quay nhiều vòng mà vòng lại vị trí khác - Nếu dừng lại vị trí đánh dấu có dồn trọng lượng puli cụm ly hợp Ta tiến hành sửa chữa nắn lại vị trí - Đối với quạt ly hợp dùng tay quay khớp dẫn động ly hợp kiểm tra xem có bị hư hỏng dị rỉ dầu silicol khơng - Kiểm tra xem lị xo lưỡng kim có bị gẫy hay khơng khơng gẫy kiểm tra độ đàn hồi lị xo b Đối với quạt điện quan sát Hình 6.34 Kiểm tra mô tơ quạt điện - Đường dây nối với ổ quạt có bị đứt hở lõi hay khơng - Khung quạt có bị méo hay cánh quạt có kẹt vào két nước không - Dùng ắc quy để kiểm tra ổn định tốc độ quay mô tơ quạt 128 - Nghe tiếng cắt gió cánh quạt để kiểm tra quạt tiếng kêu kít (hiện tượng khô dầu trục mô tơ quạt) phát từ mơ tơ quạt 6.2.11.2 Sửa chữa quạt gió - Cánh quạt bị biến dạng nắn lại - Cánh nứt 1mm hàn lại dũa phẳng (đối với quạt nhựa dán keo) - Đinh tán dơ lỏng tán lại - ổ đỡ bị mịn thay - Puli mịn ép kim loại tiện lại - Cánh quạt gẫy thay - Quạt dẫn động thuỷ lực điều khiển lò xo lưỡng kim lị xo lưỡng kim yếu, gẫy thay - Cụm ly hợp bị dò rỉ dầu xilycol thay - Với quạt dẫn động điện méo ổ quạt nắn lại, mơ tơ quạt khơ dầu tra thêm dầu vào trục, mơ tơ quạt khơng hoạt động tốc độ vịng quay nhỏ quy định thay 6.2.12 Kiểm tra van sửa chữa nhiệt 6.2.12.1 Những hư hỏng, nguyên nhân tác hại a Hư hỏng + Van nhiệt bị kẹt vị trí mở, nước ln ln qua két không nâng nhanh nhiệt độ động lên nhiệt độ định mức + Van kẹt vị trí đóng khơng cho nước làm mát qua két nước làm cho động nóng b Nguyên nhân + Nguyên nhân chủ yếu chất hoạt tính bị tác dụng hộp xếp bị thủng + Thanh lưỡng kim bị hỏng loại dùng lưỡng kim để mở van + Lò xo bị yếu đàn tính 6.2.12.2 Kiểm tra nhiệt độ mở van độ nâng van - Nhúng van nhiệt vào chậu nước đun nóng từ từ 129 - Đun cho nhiệt độ cao mức quy định (80-84)oC từ 15 oC so với nhiệt độ van van phải mở hồn tồn - Độ mở van phải mức quy định mm 95 oC Hình 6.35 Kiểm tra độ mở van nhiệt - Hạ nhiệt độ xuống oC so với mức quy định van phải đóng hồn tồn Hình 6.36 Kiểm tra đóng van nhiêt - Khi van nhiệt đóng hồn tồn ta lấy tay lắc nhẹ phải cảm giác van đóng chặt vào van ( dựa vào kinh nghiệm) - Nếu van bị thủng ta lau khô lắc nhẹ thấy có vết nước chứng tỏ van bị thủng 6.2.12.3 Kiểm tra phán đoán - Khởi động động cho chạy khơng tải, lấy tay bóp vào đường ống két làm mát thấy có dung dịch làm mát áp suất giảm chứng tỏ van vị trí kẹt mở 130 Hình 6.37 Kiểm tra van nhiệt phán đoán - Nếu cho động chạy tải trung bình tương đối lâu lấy tay bóp mạnh vào đường ống không thấy lực đẩy nhiệt độ động cao, két làm mát vận lành chứng tỏ van vị trí kẹt đóng 6.2.12.4 Sữa chữa van nhiệt - Nếu hộp xếp van bị thủng phải thay - Thanh lưỡng kim bị hỏng thay - Lị xo đàn tính phải thay - Chất hoạt tính tác dụng thay van - Các đệm van bị rách phải thay 6.2.13 Kiểm tra két nước, sửa chữa két làm mát 6.2.13.1 Kiểm tra , sửa chữa nắp két làm mát - Nắp két nước kiểm tra độ kín gioăng cao su, độ kín trạng thái van áp suất, van chân không nắp - Để kiểm tra áp suất mở van ta dùng dụng cụ thử nắp két nước cho van xả mở, áp suất phải nằm khoảng từ 0,75 Kg/cm2 đến 1,05 Kg/cm2 131 Hình 6.38 Bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra áp suất nắp két nước - Theo dõi kim đồng hồ áp suất, áp suất tác động lên nắp két nước 0,6 Kg/cm2 làm đồng hồ không tụt - Nếu phép thử không cho kết theo tiêu chuẩn quy định phải thay nắp két nước 6.2.13.2 Kiểm tra, sửa chữa két làm mát a Các dạng hư hỏng – Nguyên nhân – Hậu két nước - Cánh tản nhiệt bị dạt quệt với quạt gió, tháo lắp khơng kĩ thuật làm cho gió khơng qua két làm mát, giảm diện tích tiếp xúc với khơng khí két nước Hậu làm mát - Các bầu chứa nước, bình ngưng, đường ống dẫn nước bị thủng, nứt ăn mịn hố học va đập làm dị nước ngồi hệ thống dẫn đến thiếu nước hệ thống - Đường ống dẫn nước vào làm việc lâu ngày bị biến chất dẫn đến thiếu nước hệ thống - Bụi bám nhiều két làm mát bảo dưỡng kém, môi trường nhiều bụi làm trình toả nhiệt két bị hạn chế - Lò xo nắp két nước bị giảm đàn tính đệm nắp bị rách, van két nước bị hỏng đóng khơng khít dẫn đến thay đổi áp suất hệ thống làm mát lớn, bay làm thiếu nước - Van vị trí kẹt đóng dẫn đến áp suất hệ thống cao (kẹt van xả thấp vào mùa đông (kẹt van hút) dẫn đến làm vỡ đường ống hay bị móp bẹp đường ống 132 - Két nước bị tắc bẩn có vật lạ vào làm cản trở lượng nước dẫn đến bơm không đủ công suất làm nhiệt độ động tăng - Quan sát trực tiếp: Mở nắp két nứơc phát xem có váng bột màu vàng rỉ hay váng dầu mỡ lên hay khơng, có phải hớt váng sau cho động làm việc kiểm tra lại, váng dầu tiếp tục hình thành chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xy lanh dầu nhờn từ làm mát dầu nhờn sang đường nước làm mát b Kiểm tra két nước * Một số phương pháp kiểm tra rò rỉ két nước + Dùng khí nén: Dùng bơm tay nén khí có áp suất từ 0,15 - 0,2 Pa vào két nước, mức nước nước rút bớt khoảng 1,5 (cm) để tạo khoảng trống cho khí nén áp suất két bào áp kế gắn bơm Nếu sau vài phút, áp suất khơng giảm chứng tỏ két kín, giảm chứng tỏ két hở Hình 6.39 Bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra áp suất dò dỉ két nước Lưu ý: Trước kiểm tra két nước, ta kéo nút chặt lỗ xả đầu ống.Sau bơm nước vào để tạo áp suất tiêu chuẩn + Dùng tia X (tia cực tím) Pha vào nước làm mát hàm lượng nhỏ chất phát quang.Sau ta dùng đèn chiếu tia X vào chỗ nghi chảy, có nước rò chất phát quang phát màu xanh nên dễ dàng quan sát Phương pháp chiếu tia X thường kết hợp với nén khí vào két để tăng cường xác khả phát dị rỉ 133 Hình 6.40 Đèn cực tím để kiểm tra dị rỉ két nước * Kiểm tra nồng độ chất chống đông + Tỷ trọng kế phao Hình 6.41 Kiểm tra nồng độ chất chống đông Ta đặt đầu ống cao su vào chất làm nguội tản nhiệt bình giãn nở Sau bóp mạnh nhả bầu cao su, để rút chất làm nguội vào tỷ trọng 134 kế Nhiệt độ đông đặc thấp, phần trăm chất chống đông lớn thân phao phía chất làm nguội cao + Tỷ trọng kế bi Hình 6.42 Kiểm tra nồng độ chất chống đông Tỷ trọng kế bi có bốn năm viên bi nhỏ ống chất dẻo suốt, chất làm nguội hút vào cách bóp nhả bầu cao su Phần trăm chất chống đơng chất làm nguội lớn có nhiều viên bị lên c Sửa chữa két nước - Cánh tản nhiệt bị xơ dạt nắn lại lực chuyên dùng đẩy theo chiều ngang để cánh thẳng lại ban đầu - Bình chứa, bình ngưng ống dẫn thẳng thủng hàn thiếc lại.Trước hàn phải làm mối hàn - Nếu ống thủng 10% đánh bẹp đường ống lại - Van chiều hỏng, lò xo hỏng, đệm cao su miệng bị rách thay Nếu két nước bị bẩn tắc tiến hành xúc rửa két nước 6.3 Sử lý cố hệ thống làm mát Mục tiêu - Phát cố hệ thống làm mát - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô Dấu hiệu Nguyên nhân Hư dây cu roa V Toả nhiệt nhiều Tản pháp - Căng không Chỉnh - Đứt dây Thay Hệ thống làm mát bị tắc Hư điều hoà nhiệt Làm Thay 135 - Lỏng trục gắn vào đế viền Hư máy bơm - Lỏng trục gắn vào cánh đẩy - Hư cánh đẩy Thay - Khoảng cách cánh đẩy vỏ không Tấm dẹt tản nhiệt tắc Hư khớp quạt - Hỏng lưỡng kim loại tự làm mát - Hỏng khớp quạt tự làm mát - Lưỡng kim bị tắc Hư quạt làm mát Làm Thay Làm Thay Mức chất làm mát thấp Nhiệtquá thấp Hư điều nhiệt Làm đầy Thay Hư ống tản nhiệt - Lỏng chỗ nối ống Sửa - Ống bị nứt hay hư Thay Hư tản nhiệt - Bộ tản nhiệt không chặt - Nắp áp suất khơng chặt Thay - Ống bít bị hư Hư máy bơm nước Chất làm mát nhanh - Phớt dầu bị hư - Bơm gắn không (hư miếng đệm) Hư bình giảm nhiệt dầu Bộ điều nhiệt gắn không (hư miếng đệm) Nắp điều nhiệt gắn không (hư miếng đệm) Hư ống dẫn nhiệt Thay Thay Thay - Lỏng chỗ nối ống Sửa - Ống bị nứt hay hư Thay Hư miếng lót quy lát Thay 136 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Quốc Việt - Động đốt máy kéo nông nghiệp - Tập1,2,3 NXB HN-2005 Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện-Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy - NXB Lao động - Xã hội-2007 Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại-NXB GTVT-2008 Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xn Kính-Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổ-NXB Giáo dục-2009 Nguyễn Tất Tiến - Nguyên lý động đốt – Nhà xuất Giáo Dục Nguyễn Văn Bằng – Động đốt – Nhà xuất Giao Thơng Vận Tải – 2004 TS Hồng Đình Long – Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ – Nhà xuất Giáo Dục – 2006 137 ... lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Sửa chữa hệ thống bôi trơn 14 Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát 5 Bảo dưỡng hệ thống làm mát Sửa chữa hệ thống làm mát 16 60 25 32... hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Bôi trơn Làm mát Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bài Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn. .. TÊN MÔ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG LÀM MÁT BÀI 1: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn