Giáo trình bảo dưỡng sửa chữa trang bị điện ô tô

Giáo trình hướng dẫn bảo dưỡng sửa chữa các hệ thống điện trên ô tô như: hệ thống chiếu sáng trong xe, ngoài xe, hệ thống tín hiệu, hệ thống đánh lửa, khởi động, hệ thống điện âm thanh, bẳng đồng hồ tấp lô và các thiết bị điện phụ khác

Lời mở đầu Giáo trình Sửa chữa bảo dỡng trang bị điện ô tô đợc biên soạn theo đề cơng chơng trình đào tạo trung cấp nghề công nghệ ô tô hiệu trởng trờng dạy nghề số 17 - BQP ban hành ngày 07 tháng 10 năm 2008 Trong chơng trình đào tạo trung cấp nghề công nghệ ô tô, mô đun Sửa chữa bảo dỡng trang bị điện ô tô mô đun có vai trò quan trọng giúp cho ngời học hình thành kỹ nghề nghiệp Khi biên soạn giáo trình Chúng bám sát theo đề cơng chơng trình; nội dung đợc biên soạn theo tinh thần ngắn gọn, dễ hiểu Các kiến thức toàn giáo trình có mối liên hệ logíc chặt chẽ Tuy giáo trình phần nội dung chuyên ngành đào tạo, nên ngời dạy, ngời học tham khảo thêm tài liệu có liên quan nghành học để việc sử dụng giáo trình có hiệu Khi biên soạn, đ cố gắng cập nhật kiến thức có liên quan đến môn học phù hợp với đối tợng sử dụng nh cố gắng gắn nội dung lý thuyết với vấn đề thực tế thờng gặp sản xuất, đời sống để giáo trình có tính thực tiễn cao Mặc dù đ cố gắng để tránh sai sót trình biên soạn, song thời gian ngắn trình độ hạn chế nên chắn khiếm khuyết Rất mong nhận đợc ý kiến đóng góp ngời sử dụng để giáo trình đợc hoàn chỉnh Tác giả Kỹ S: Vơng Ngọc Chất Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP bµi : sưa chữa bảo dỡng máy phát điện xoay chiều ẹeồ cung cấp lượng ®iƯn cho phụ tải ôtô, cần phải có phận tạo nguồn lượng có ích Nguồn lượng tạo từ máy phát điện ôtô Khi động hoạt động, máy phát cung cấp điện cho phụ tải nạp điện cho accu Để bảo đảm toàn hệ thống hoạt động cách hiệu quả, an toàn, lượng đầu máy phát (nạp vào accu) lượng yêu cầu cho tải điện phải thích hợp với Yêu cầu đặt cho máy phát phụ thuộc vào kiểu cấu trúc máy phát lắp xe hơi, xác định việc cung cấp lượng điện cho tải điện ¾c qui Có hai loạïi máy phát: máy phát chiều (Generator) máy phát điện xoay chiều (Alternator) Các máy phát chiều sử dụng xe hệ cũ nên sách không đề cập đến I-Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại Máy phát điện xoay chiều Nhiệm vụ - Máy phát điện thiết bị biến đổi thành điện sản sinh điện để cung cấp cho thiết bị dùng điện ôtô, ôtô đ thực xong trình khởi động - Nạp điện cho ắc quy trục khuỷu động làm việc số vòng quay trung bình lớn Yêu cầu - Đảm bảo độ tin cËy tèi ®a cho hƯ thèng, ®iỊu chØnh tù ®éng điều kiện sử dụng - Đảm bảo đặc tính công tác hệ điều chỉnh, có chất lợng cao ổn định khoảng thay đổi tốc độ tải máy - Đảm bảo nạp tốt cho ắc quy - Cấu tạo đơn giản - Kích thớc nhỏ gọn, độ bền cao, chịu rung sóc tốt Phân loại Trong heọ thoỏng ủieọn oõtoõ hieọn thửụứng sử dụng ba loại máy phát điện xoay chiều sau: -Máy phát điện xoay chiều kích thích nam châm vónh cửu, thường sử dụng xe gắn máy -Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ có vòng tiếp điện, sử dụng ôtô -Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ vòng tiếp điện sử dụng chủ yếu maựy keựo vaứ caực xe chuyeõn duùng Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghÒ 17/ BQP II CÊu tạo Và NGUYÊN Lý LàM VIệC máy phát điên xoay chiều g-250 1.Cấu tạo (Hình 1-1) 10 a)Cấu tạo máy phát điện gồm: + Stato + Roto + Bánh đai truyền + Cánh quạt làm mát + Bộ điốt chỉnh lu điện áp Hình 1-1: Cấu tạo máy phát điện xoay chiều 1, Nắp sau 2, Bộ chỉnh l−u 3, §ièt 4, §i èt kÝch tõ 5, Bé điều chỉnh điện áp chổi than tiếp điện 6, Phần ứng (Stato) 7, Phần cảm (rôto) 8, Quạt 9, Buly 10,Chân Gắn Hình 2-1: Chi tiết tháo rời máy phát điện Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP b) CÊu t¹o thĨ phận - Rôto: (Hình 3-1) Roto đợc chế tạo thành hai nửa Mỗi nửa có cực làm thép non, bên có cuộn dây kích từ dòng điện kích từ đợc đa vào cuộn kích từ Roto Hai đầu dây cuộn kích từ nối với hai vòng tiếp điện đồng đặt trục roto nhng cách điện với trục roto Các chổi than lắp giá đỡ áp sát vòng Khi ta bật công tắc máy, điện ắc quy vào kích từ cuộn cảm vấu cực roto trở thành nam châm điện từ cực bắc nam xen kẽ Hình 3-1:Cấu tạo rôto b) Stato : (Hình 5-1) Dạng ống đợc ghép thép kỹ thuật điện cách điện với để giảm dòng phu cô Mặt có r nh xếp cuộn dây ứng điện, cuộn dây ứng điện gồm pha có cuộn dây riêng biệt, cuộn dây pha stato đấu với theo hình hình tam giác (Hình 4-1) Hình 4-1: Đấu mạch mạch tam giác máy phát điện xoay chiều a, Đấu hình Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP b đấu tam giác Hình 5-1:Bố trí cuộn dây ứng điện phần ứng Stato a Một Stato hoàn chỉnh b Sơ đồ cuôn dây Stato Lõi thép từ ; Đầu mối cuộn dây c) Chổi than (Hình 6-1) Hai chổi than đợc cấu tạo từ đồng graphit số phụ chất để giảm điện trở sức mài mòn Hai chổi than đợc đặt giá đỡ, chổi than bắt cố định vỏ máy, áp sát vào vành tiếp điện nhờ lực ép lò xo d) Nắp máy: (Hình 7-1) Để bảo vệ máy khỏi bị vật bên rơi vào làm h hỏng dây quấn, làm giá đỡ cho đầu trục roto, đồng thời để bắt máy phát điện vào ôtô Nắp thờng đợc chế tạo thép, gang nhôm Hình 6-1: Chổi than giá đỡ chổi than Hình 7-1: Nắp máy máy phát điện xoay chiều Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghÒ 17/ BQP e) Bé chỉnh lu - Công dụng chỉnh lu nắn dòng điện phát xoay chiều thành dòng điện chiều - Sơ đồ nguyên lý (Hình 8-1) Sơ đồ đợc dùng phổ biến tát ôtô Ưu điểm điện áp chiều sau nắn có trị số hiệu dụng lớn tần số nhấp nháy cao gần với đờng thẳng + Đ1 Đ2 a b a b §4 c §5 - c §7 Đ3 Đ8 Đ9 Rt Đ6 b,Dùng điôt §1 a c b §8 + §2 §3 §4 §7 §6 Rt §5 - c, Dùng điôt Hình 8-1 Sơ đồ nắn dòng pha chu kỳ - Bộ chỉnh lu thờng gồm có 6, hay9 điot silic xếp thành nhánh(Hình 9-1) Các điốt mắc theo sơ đồ nắn mạch cầu ba pha nối vào đầu cuộn dây phần ứng stato Các điốt đợc đặt khối để đảm bảo độ kín chắn, điốt đợc tráng lớp bột đặc biệt, khối chỉnh lu đợc gắn vào nắp máy phát điện bulông (Hình 10-1) Hình 9-1: Sơ đồ đấu dây chinh lu Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP H×nh10-1: Bé chØnh l−u điốt Sili * Nguyên lý làm việc - Khi a dơng nhất, b âm nhất: Có dòng ®iƯn ®i tõ (a) qua §1 qua Rt vỊ §5 råi vỊ b råi vỊ (-) cđa a - Sau 120 b dơng nhất, c âm nhất: Có dòng diện từ (b) qua Đ2 qua Rt qua §6 råi vỊ c råi vỊ (-) cđa (b) - Sau 120 (c) dơng nhất, a âm nhất: Có dòng điện từ (c ) qua Đ3 qua Rt qua §4 råi vỊ a råi vỊ (-) c Nguyên lý làm việc máy phát điện xoay chiều Khi đóng khoá điện, dòng điện chiều từ ắc quy đợc đa vào cuộn dây kích thích để từ hoá cực từ roto sinh từ trờng cực từ lần lợt quét qua đầu cực stato làm cảm ứng sức điện động xoay chiều ba pha cuộn dây phần ứng stato Nhờ khối chỉnh lu lắp đầu cuộn dây phần ứng, nên dòng điện đa tới mạch máy phát điện dòng chiều Suất điện động cuộn dây đợc tính nh sau: E = 4,44 Kw f.w f: Tần số suất điện ®éng (f = p n / 60) Kw: HÖ sè cuộn dây phần ứng : Từ thông khe hở roto stato Nhận diện kiểu máy phát điện xoay chiều (Hình 11,12,13,14,15,-1) Hình 11-1: Máy phát ®iƯn xoay chiỊu hiƯu lucac Hitachi N- Cu«n øng Stato Cäc dĐp A- ¾c quy F Kích từ Lỗ giữ chổi than E- Mát B + ắc quy S - Đánh lửa L - Đèn báo Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP H×nh 12-1: Ký hiƯu cọc bắt dây số máy phát điện xoay chiều hiệu Bosch 1.Đầu dây tụ lọc Đầu kích từ dơng Cọc phát điện Bộ điều chỉnh điệ áp Mát sờn Kích từ máy phát Tiếp mát điều chỉnh điện áp với máy phát Hình 13-1: Máy phát điện xoay chiều Chrysler 1.Cọc liên lạc dơng ắc quy Cọc mát Cọc kích từ Hình 13-.1: Máy phát điện xoay chiều công suất 100A Cọc liên lạc dơng ắc quy Cọc mát Cọc kích từ Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP Hình 14-1: Máy phát điện xoay chiều hiệu lucac B + Cọc dơng ắc quy Khởi động Đánh lửa Mát sờn Đầu kích từ dẫn đến máy khởi động Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP Hình 11-1: Máy phát điện xoay chiều hiệu Hitachi N- Cu«n øng Stato Cäc dĐp A- ắc quy F Kích từ Lỗ giữ chổi than E- Mát B + ắc quy S - Đánh lửa L - Đèn báo III-hiên tợng,nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra máy phát điện xoay chiều 1.Hiện tợng,nguyên nhân h hỏng TT Tên sai hỏng Loét r nh vít cạnh bu lông Vam puly mặt bích máy phát điện bị trợt nghiêng Kết kiểm tra trị số không Nguyên nhân Sử dụng tuốc nơ vít clê không chuẩn Cách khắc phục Dùng tuốc nơ vít 7x150 8x200 Dùng clê miệng tốt Chính vam trục Điều chỉnh đế vam ấn vít cha đồng tâm vào cạnh, trục vít đồng tâm - Pin đồng hồ van bị yếu thao tác đo không chuẩn - Thớc cặp panme sai số lớn - Đọc trị số không - Kiểm tra thang đo ôm ( )nấcx1 quy kim vạch - Kiểm tra độ xác trớc đo - Đọc cẩn thận đo Có tiếng kêu lạ sau lắp máy phát quay thử rôto ổ bi cầu đóng vào cha hết bị dơ -Đóng ổ bi tỳ sát vào đáy r nh - Thay vòng bi Lệch tai mặt bích máy phát Không ý lắp mặt bích phía puly Xoay cho tai lỗ nằm đờng thẳng lắp Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 10 (+) accu → cầu chì (25A) → quạt giàn nóng (condenser fan motor) → tiếp điểm rờle → mass ⇒ quạt quay Với lý mà nhiệt độ động cao (lớn 116oC) áp suất cao thấp công tắc ngắt (công tắc nhiệt độ nước động cơ, công tắc áp suất kép), điều khiển ngắt ly hợp máy nén ⇒ máy nén ngưng làm việc để quạt gió giàn nóng quạt gió hệ thống làm mát quay làm mát động cho ®Õn nhiệt độ xuống 109 oC, áp suất hệ thống điều hoà trở lại bình thường máy nén làm việc trở lại Ở công tắc AC Switch có vị trí: OFF, ECO A/C - Khi điều khiển hệ thống điều hòa chế độ A/C tín hiệu (+) cung cấp cho chân (5) (3) củaa A/C control unit, lúc A/C control unit cung cấp tín hiệu để ly hợp đóng, mở tầng số thấp, ứng với nhiệt độ salon khoảng 4oC lúc máy nén ngưng hoạt động - Ở chế độ tiết kiệm ECO, sử dụng với trường hợp salon có người (một hai người) nhiệt độ điều chỉnh cao 7oC tức máy nén đóng mở tầng số cao nhằm giảm tiêu hao công suất động b) Sơ đồ mạch TOYOTA CAMRY (1987 – 1989) a- Sơ đồ mạch điện: (H×nh 25-14) Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 141 Circuit breaker 15A gauge Heat er relay Dual / SW VSV Valve A.C cluth IG/S W Water temp SW AC.cut-off Heat er Resistor Pick-up coil Evaprat or tempera AC - Blowe r motor OF AC/S IG W Coi Hệ thống điều hòa TOYOTA CAMRY b Nguyên lý làm việc: Tương tự mạch điện MITSUBISHI, xe TOYOTA CAMRY số xe khác, người ta bố trí cảm biến tốc độ kiểu điện từ (pick up) stator compressor Như AC Amplifier nhận lúc hai tín hiệu số vòng quay động cơ: từ máy nén từ Ig coil Mục đích sau: Khi tốc độ động thấp, (700 – 800) vòng/phút ứng với trường hợp chaùy cam chửứng, hoaởc Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 142 vận hành toàn tải “bù ga”, lúc tín hiệu ne cấp để ngắt hệ thống điều hòa Tuy nhiên, lý đó, có thông tin chênh lệch số vòng quay pick up coil IC coil (khoảng 10%) ứng với trường hợp xe chạy tốc độ chậm tăng tốc đột ngột, moment cản nên ly hợp bị trượt, AC Amplifier cung cấp tín hiệu để ngắt máy nén, bảo vệ ly hợp III-KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ KHÔNG KHÍ TRÊN XE: Những điều cần lưu ý kiểm tra, sửa chữa: a Khi kiểm tra, sửa chữa hệ thống lạnh với môi chất làm lạnh (R12 R134a) cần phải cẩn thận với dẩn sau: - Luôn phải đeo mắt kính bảo vệ mắt - Giữ môi chất lạnh bình chứa 40oC (a04oF), không nên xả môi chất lạnh gần khu vực có lửa - Xả môi chất lạnh từ từ, muốn xả khỏi hệ thống - Phải cẩn thận với môi chất lạnh thể lỏng, đừng để văng toé vào da b)khi môi chất lạnh văng vào mắt da, chúng ta: - Đừng chà xát - Phải rửa thật nhiều nước lạnh - Bôi lớp dầu đặc lên da, nhờ bệnh viện cấp cứu c)khi tháo lắp: - Nhỏ vài giọt dầu bôi trơn môi chất vào chỗ dòng đệm kín - Siết chặt đai ốc hai chìa khoá để tránh hư hỏng đai ốc - Siết chặt đai ốc với lực cho sẵn theo bảng - Lực siết đai ốc Kích thước đai ốc Ống 3/8 inch Ống ½ inch Ống 1/8 inch Những hư hỏng thường gặp: Hư hỏng Hệ thống Lực siết 120 – 150 kg.cm(9 – 10 ft – lb) 200 – 250 kg.cm(9 – 10 ft – lb) 300 – 350 kg.cm(22 – 25ft – lb) Nguyên nhân Sửa chữa Ly hợp điện từ không hoạt động - Thay cầu chì kiểm tra ngaột maùch Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 143 điều hoà không lạnh Hệ thống điều hoà không lạnh - Đứt cầu chì - Hư ly hợp điện từ - Hư công tắt A/C - Bộ điều khiển nhiệt bị hỏng - Bộ điều khiển điện tử bị hỏng - Hư hỏng dây dẩn, hở mass - Thiếu môi chất lạnh - Rờ le bị hỏng - Công tắc áp suất hỏng Máy nén hoàn toàn không quay - Dây đai chùng đứt - Máy nén hỏng Quạt giàn nóng không quay - Hư mô tơ quạt Hỏng van tiết lưu - Hệ thống bị rò rỉ - Đầu cắm lộc hút ẩm đứt nghẹt cửa sổ kiểm tra Quạt giàn lạnh không hoạt động - Cầu chì máy lạnh bị đứt - Công tắc máy lạnh bị hỏng - Rờ le bị hỏng - Môtơ quạt giàn lạnh bị hỏng - Mạng điện bị hỏng - Ly hợp điện từ bị trượt - Van tiết lưu bị hỏng - Các đầu mối hệ thống điện bị hỏng - Hơi ẩm hệ thống vượt giới hạn - Bộ điều nhiệt hỏng - Bộ điều khiển máy lạnh bị - Kiểm tra lại ly hợp điện từ - Kiểm tra lại công tắc A/C - Kiểm tra điều nhiệt - Kiểm tra điều khiển - Sửa chữa lại hệ thống dây dẫn - Kiểm tra lại áp suất môi chất lạnh - Kiểm tra lại rờ le - Kiểm tra lại công tắc áp suất - Điều chỉnh lại thay dây đai - Kiểm tra lại máy nén - Kiểm tra môtơ quạt - Kiểm tra van dãn nở - Kiểm tra rò rỉ hệ thống - Kiểm tra lọc hút ẩm - Thay cầu chì kiểm tra ngắt mạch - Kiểm tra công tắc - Kiểm tra rờ le - Kiểm tra mô tơ quạt - Sửa chữa lại mạng điện - Kiểm tra ly hợp - Kiểm tra van tiết lưu - Sửa chữa lại - Xả môi chất lạnh hệ thống nạp môi chất lại - Kiểm tra điều nhiệt - Kiểm tra lại điều khiển - Kiểm tra giàn nóng - Kiểm tra thay dây đai - Kieồm tra maựy neựn Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 144 Không khí lạnh bị gián đoạn Lượng không khí lạnh tốc độ cao bị giới hạn Không khí lạnh tốc độ cao Nhiệt độ lạnh Tốc độ không khí lạnh thấp hỏng - Giàn nóng dơ nghẹt - Dây đai bị trượt - Máy nén bị hỏng - Quá nhiều môi chất lạnh - Có không khí lẫn hệ thống - Giàn nóng dơ nghẹt - Dây đai bị trượt - Ly hợp điện từ bị hỏng - Máy nén bị hỏng - Van tiết lưu hỏng - Bộ ổn nhiệt bị hỏng - Bộ điều khiển ổn định tốc độ cầm chừng bị hỏng - Quá nhiều môi chất lạnh - Không khí dầu bôi trơn máy nén hệ thống vượt giới hạn - Bộ lọc hút ẩm bị nghẹt - Giàn lạnh bị nghẹt đóng tuyết - Không khí rò rỉ vào giàn lạnh ống dẫn - Không khí vào hệ thống - Môtơ quạt giàn lạnh hỏng - Kiểm tra lại môi chất lạnh - Xả nạp lại môi chất lạnh - Kiểm tra lại giàn nóng - Kiểm tra thay dây đai - Kiểm tra ly hợp - Kiểm tra máy nén - Kiểm tra van tiết lưu - Kiểm tra ổn nhiệt - Kiểm tra điều khiển - Kiểm tra lại môi chất lạnh - Xả môi chất lạnh nạp lại - Kiểm tra lọc hút ẩm - Làm cánh tải nhiệt giàn lạnh lọc gió giàn lạnh - Sửa chữa cần thiết - Sửa chữa can thieỏt - Thay moõtụ quaùt Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 145 Kiểm tra môi chất lạnh hệ thống đồng hồ đo: Đây phương pháp để xác định cách đồng hồ đo áp suất đọc áp suất đồng hồ đo với điều kiện sau: - Nhiệt độ không khí vào 30 – 35oC (86 – 95oF) - Động quay với tốc độ 2000v/ph - Quạt giàn lạnh quay tốc độ cao - Điều chỉnh nhiệt độ mức lạnh Chú ý p suất đọc thay ®ỉi chút tình trạng nhiệt độ xung quanh ta thay ®ỉi p suất môi chất lạnh bình thường: Trên xe TOYOTA Bên áp suất thấp: 1,5 – 2,0 kg/cm2 (21 – 28PSI) a Có ẩm hệ thống lạnh: Tình trạng: Ban đầu lạnh sau không lạnh Triệu chứng Trong lúc hoạt động, áp suất bên áp thấp tụt xuống thấp trở bình thường Nguyên nhân Hơi ẩm vào bên hệ thống lạnh đóng băng miƯng van tiết lưu tạm thời môi chất ngừng di chuyển thông thường hồi phục sau thời gian băng miệng tan Chẩn đoán Bộ lọc hút ẩm Hơi ẩm môi chất lạnh hệ thống bị đóng băng miệng van tiết lưu cản trở di chuyển môi chất lạnh Sửa chữa Thay lọc hút ẩm Rút ẩm hệ thống phương pháp chân không Nạp môi chất lạnh với lượng thích hợp b Thiếu môi chất lạnh hệ thống: Hiện tưỵng không đủ lạnh (Condition: insufficient cool ) Triệu chứng thấy Nguyên nhân (có thể) Chẩn đoán Sửa chữa p suất bên áp thấp áp cao điều thấp Có bọt khí cửa sổ Môi chất lạnh bị rò rỉ nơi hệ thống Không đủ môi chất lạnh hệ thống Hệ thống lạnh bị Dùng dụng cụ kiểm tra chổ rò rØ sửa lại Nạp môi chất với lượng thích hụùp Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 146 kiểm tra Hệ thống không đủ lạnh lạnh rò rØ c Môi chất lạnh di chuyển khó khăn: Hiện tượng: không đủ lạnh (Condition: insufficient cool) Triệu chứng Nguyên nhân Chẩn đoán Sửa chữa p suất bên áp Dòng chảy môi Bộ lọc tách Thay lọc thấp bên áp chất lạnh bị ngăn ẩm bị nghẹt tách ẩm cao thấp chặn lọc Đóng băng hút ẩm lọc tách ẩm dơ d Nạp nhiều môi chất lạnh không làm mát đủ cho giàn nóng: Hiện tượng: không đủ lạnh (Condition: insufficient cool ) Triệu chứng p suất bên áp thấp bên áp cao cao Nguyên nhân Chẩn đoán Sửa chữa Hệ thống đủ lạnh môi chất dư nhiều hệ thống, giàn nóng làm mát không đủ Có nhiều môi chất lạnh hệ thống nạp nhiều Giàn nóng làm mát không đủ, cánh tản nhiệt giàn nóng bị nghẹt motor quạt bị hỏng Làm giàn nóng Kiểm tra hoạt động môtơ quạt giàn nóng Nếu bước bình thường kiểm tra lại môi chất nạp Chú ý: xả môi chất lạnh ống bên đồng hồ áp suất thấp cách mở từ từ van e Lưu lượng qua van tiết lưu không đúng, ống cảm biến nhiệt làm việc không xác (mở lớn) Hiện tượng: không đủ lạnh (Condition: insufficient cool ) Triệu chứng Nguyên nhân Chẩn đoán Sửa chữa p suất bên áp thấp bên áp cao cao Đóng băng Hư hỏng van tiết lưu ống cảm biến nhiệt lắp không Có nhiều môi chất lạnh bên ống áp Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến nhiệt Nếu bình thường kiểm tra van tieỏt lửu Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 147 có Môi chất lạnh qua tượng sương lớn van tiết lưu không ống áp điều chỉnh thấp thấp van tiết lưu mở lớn Thay có làm việc không xác f Có lẫn không khí hệ thống: Hiện tượng: không đủ lạnh Note: these gause indications are show when the refrigeration system has been opened and the refrigerant charged without vacuum purging Triệu chứng p suất bên áp thấp bên áp cao cao Nguyên nhân Không khí vào bên hệ thống Chẩn đoán Sửa chữa Không khí lẫn bên môi chất lạnh hệ thống Không khí không rút hết nạp ga Thay lọc hút ẩm Kiểm tra dầu máy nén xem có đủ dơ không Rút không khí nạp môi chất lạnh g Môi chất không lưu thông được: Hiện tượng: hệ thống không lạnh Condition: does not cool ( cools from time to time in some cases) Triệu Nguyên nhân Chẩn đoán Sửa chữa chứng Dòng chảy môi Miệng van Tắt máy lạnh lúc sau p suất cho chạy lại để biết nguyên nhân bên áp chất lạnh bị cản tiết lưu bị thấp lại ẩm nghẹt hư hỏng ẩm hay môi Môi chất chất làm lạnh hệ thống bị bên áp môi chất bÈn cao lạnh lÉn chất bẩn làm lạnh thấp bị nghẹt không di Nếu bị lẫn ẩm ta tiến hành Đóng miệng van tiết chuyển qua theo mục (b) Nếu bị bÈn, tháo van tiết lưu băng lưu làm gió nén Nếu có sương Dòng chảy cuỷa Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 148 ống trước sau lọc tách ẩm van tiết lưu môi chất lỏng bị cản lại không khí rò rØ vào ống cảm biến nhiệt điều khiển van tiết lưu làm thay van Rút không khí nạp môi chất lạnh với lượng vừa đủ Nếu có không khí rò rỉ vào ống cảm biến nhiệt thay van h Máy nén hỏng: Hiện tượng : không lạnh Triệu chứng p suất bên áp thấp bên áp cao thấp Nguyên nhân Chẩn đoán Có rò rỉ bên máy nén Máy nén bị hỏng van máy nén bị rò rỉ vỡ (các phần bị hỏng : piston, xylanh,đệm kín, truyền) Sửa chữa Thay máy nén Kiểm tra xe: Xem xét cánh tản nhiệt giàn nóng xem có bÈn, nghẹt, hư hay không? Nếu khe hở cánh tản nhiệt bị nghẹt (bÈn), rửa chúng với nước có áp suất lớn Chú ý : phải cẩn thận để không bị bóp méo cánh tản nhiệt Kiểm tra sức căng dây đai: Lực căng dây đai khoảng 10kg (22lb) Kiểu YH: - Dây đai – 9mm ( 0,28 – 0,35 ) inch - Dây đai chùng lại – 13mm ( 0,35 – 2,51)inch Kiểu LH: - Dây đai 13 – 17mm ( 0,51 – 0,67 ) inch - Dây đai chùng lại 17 – 23mm ( 0,67 – 0,91)inch Ghi chú: - Dây đai dây đai chưa sử dụng lần Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 149 - Dây dùng lại dây trước sử dụng phút - khởi động động - ë công tắt máy lạnh ( A/C switch) kiểm tra xem máy lạnh có hoạt động công tắc quạt gió không - Kiểm tra gia tăng tốc độ cầm chừng Khi ly hợp điện từ làm việc, tốc độ động tăng lên (có tượng lịm máy ) Tốc độ cầm chừng tăng lên khoảng 900 – 1000v/phót - Kiểm tra môtơ quạt giàn nóng có hoạt động không - Kiểm tra lượng môi chất lạnh hệ thống Nếu có nhiều bọt cửa sổ kiểm tra phải thêm môi chất lạnh vào - Kiểm tra rò rỉ Dùng kiểm tra để kiểm tra phần hệ thống lạnh Môi chất lạnh: Kiểm tra lượng môi chất lạnh nạp: - Cho động chạy tốc độ cầm chừng nhanh - Cho máy lạnh hoạt động chế độ lạnh vài phút - Kiểm tra lượng môi chất lạnh hệ thống - Quan sát cửa sổ kiểm tra chứa gas, lọc tách ẩm Lắp đồng hồ ®o vào hệ thống: Ghi chú: Lắp đồng hồ đo áp suất vào chỗ đầu nối máy nén - §óng hai van tay đồng hồ đo - Nối ống áp suất thấp vào van hút ống áp suất cao vào van đẩy, siết chặt đai ốc ống tay Ghi chú: Không thêm dầu máy nén vào chỗ nối Xả môi chất lạnh khỏi hệ thống: - Nối đồng hồ đo vào máy nén - Đặt đầu cuối ống đồng hồ đo lên khăn - Xả môi chất lạnh Mở từ từ van tay bên áp suất cao để điều chỉnh dòng chảy môi chất lạnh, không nên mở van lớn Chú ý: Nếu môi chất lạnh xả nhanh dầu máy nén bị kéo khỏi heọ thoỏng Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 150 + Quan sát kỹ khăn xem dầu bôi trơn có thoát không, có dầu máy nén đóng van tay lại + Sau đồng hồ 3,5kg/cm2 ( 50 PSI) mở từ từ van phía áp thấp + Khi áp suất hệ thống giảm, mở hai van tay đến hai đồng hồ 0kg/cm2 (0PSI) Lượng môi chất TT Triệu chứng Sửa chữa lạnh Có bọt cửa sổ kiểm tra Không có bọt cửa sổ kiểm tra Không có khác nhiệt độ ống ống máy nén Nhiệt độ ống máy nén có khác Nhìn quanh vào cửa sổ kiểm tra vÉn sáng tắt máy lạnh Khi tắt máy lạnh môi chất lạnh chảy cửa sổ kiểm tra sau bọt Thiếu môi chất lạnh Không có môi chất lạnh không đủ môi chất lạnh Không chất lạnh Đủ nhiều môi chất lạnh Có nhiều môi chất lạnh hệ thống Lượng môi chất vừa đủ Kiểm tra rò rỉ với kiểm tra chuyên dùng Xem 3,4 phía Rút không khí nạp lại môi chất lạnh sau kiểm tra rò rỉ dụng cụ chuyên dùng Xem mục 5,6 Xả bớt môi chất lạnh đến lượng thích hợp Lượng môi chất lạnh bỡnh thửụứng CÂU HỏI ôn Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 151 +1.Trình bày nhiệm vụ phân tích yêu cầu đối máy phát điện ô tô 2.Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động máy phát điện xoay chiều G-250 Tại phải có tiết chế hệ thống điện ô tô? 4.Trình bày nguyên lý làm việc tiết chế bán dẫn Trình bày phơng pháp kiểm tra tiết chế bán dẫn Tại phải hệ thống thông tin xe ô tô? 7.Trình bày đặc điểm cấu tạo bảng đồng hồ xe Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động mạch báo áp suất dầu động Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động mạch báo áp suất ô tô 10 Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động mạch báo nhiên liệu động 11 Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động mạch báo nhiệt độ nớc làm mát động 12 Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động báo tốc độ KM xe chạy 13 Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động mạch báo nạp điện ắc qui 14.Trình bày nhiệm vụ phân tích yêu cầu đối hệ thống chiếu sáng 15 Trình bày đặc điểm cấu tạo đèn pha, đèn sơng mù 16.Trình bày hoạt động hệ thống chiếu sáng xe TOYOTA COROLLA 17 Tại phải hệ thống tín hiệu xe ô tô? 18.Trình bày hoạt động hệ thống tín hiệu báo rẽ xe ZIN-130 19 Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động gạt ma chế độ 20 Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động máy điều hoà nhiệt độ xe ô tô tài liệu tham khảo 1- Kỹ thuật sửa chữa điện xe ôtô-Nguyễn Thành Trí-NXB trẻ Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghÒ 17/ BQP 152 2- Kü thuật sửa chữa xe ôtô-Quốc Bình Văn Cảnh- NXB GTVT 3- Giáo trình trang bị điện ôtô-Nguyễn Văn Chất- NXBGD 4- Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô-Hoàng Đình Long- NXBGD 5- Trang bị điện ôtô- Nguyễn Oanh-NXBTPHCM 6- Sửa chữa điện ôtô-Trần Tuấn Anh-NXBLĐXH 7-Trang bị điện điện tử ô tô đại-Đỗ Văn Dũng-NXBTPHCM 8-Bảo dỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô-sách dịch-NXG KHKT 9-Hệ thống nhiệt điều hoà xe ôtô đời mới-Nguyễn Thế Sang-NXBKHKT 10-Điện lạnh ôtô-Nguyễn Oanh-NXBGTVT mục lục TT Danh Mục Trang Bài Sửa chữa bảo dỡng máy phát điện xoay chiều Bài Sửa chữa bảo dỡng điều chỉnh điện 18 Khoa CN ¤T¤ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 153 Bµi Hệ thống thông tin 22 Bài Bảo dỡng mạch áp suất dầu 31 Bài Bảo dỡng mạch báo nhiên liệu 43 Bài Bảo dỡng mạch báo nhiệt độ nớc 38 Bài Bảo dỡng mạch báo tốc độ KM 50 Bài Bảo dỡng mạch nạp điện ắc qui 56 Bài 10 Bảo dỡng hệ thống chiếu sáng 62 Bài 11 Bảo dỡng hệ thống tín hiệu 89 Bài 12 Sửa chữa bảo dỡng gạt nớc ma 109 Bài 13 Sửa chữa bảo dỡng phun nớc rửa kính 113 Bài 14 Bảo dỡng máy điều hoà không khí 116 Câu hỏi ôn 152 Tài liệu tham khảo 153 Mục lục 154 Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 154 Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 155 ... xoay chiỊu NhiƯm vơ - M¸y ph¸t ®iƯn thiết bị biến đổi thành điện sản sinh điện để cung cấp cho thiết bị dùng điện ? ?tô, ? ?tô đ thực xong trình khởi động - Nạp điện cho ắc quy trục khuỷu động làm việc... tải ? ?tô có hiệu điện định mức dòng điện định mức nên đòi hỏi nguồn cung cấp phải ổn định - Điện áp máy phát phụ thuộc vào tốc độ quay trục khuỷu nên không đợc ổn định - Trong trình làm việc ? ?tô. .. tra TIếT CHế Điện bán dẫn 1.Hiện tợng,nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 21 IV -BảO Dữơng sửa chữa TIếT CHế Điện bán dẫn 1Bảo dỡng 2 .Sửa chữa 3: HE