C¬ cÊu ph©n phèi khÝ dïng thùc hiÖn qu¸ tr×nh trao ®æi khÝ, th¶i khÝ ®. ch¸y (khÝ th¶i)ra khái xylanh vµ n¹p hçn hîp khÝ (®éng c¬ x¨ng) hoÆc kh«ng khÝ s¹ch (®éng c¬ §iªzel)vµo xylanh ®Ó ®éng c¬ lµm viÖc liªn tôcBÀI GIẢNG phối khí 4 2010 trung cap Khoa CN «t« Tr−êng TC nghÒ sè 1C¬ cÊu ph©n phèi khÝ dïng thùc hiÖn qu¸ tr×nh trao ®æi khÝ, th¶i khÝ ®. ch¸y (khÝ th¶i)ra khái xylanh vµ n¹p hçn hîp khÝ (®éng c¬ x¨ng) hoÆc kh«ng khÝ s¹ch (®éng c¬ §iªzel)vµo xylanh ®Ó ®éng c¬ lµm viÖc liªn tôc7BQP 1 SỬA CH ỮA VÀ B ẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Bài 1 nhËn d¹ng, th¸o l¾p c¬ cÊu ph©n phèi khÝ 1 Nhiệm vụ C¬ cÊu ph©n phèi khÝ dïng thùc hiÖn qu¸ tr×nh trao ®æi khÝ, th¶i khÝ ® ch¸y (khÝ th¶i) ra khái xylanh vµ n¹p hçn hîp khÝ (®éng c¬ x¨ng) hoÆc kh«ng khÝ s¹ch (®éng c¬ §iªzel) vµo xylanh ®Ó ®éng c¬ lµm viÖc liªn tôc 2 Phân loại a Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt Trong c¬ cÊu nµy, piston ngoµi nhiÖm vô chuyÓn ®éng tÞ.
SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Bi nhận dạng, tháo lắp cấu phân phối khí Nhim v Cơ cấu phân phối khí dùng thực trình trao đổi khí, thải khí đ cháy (khí thải) khỏi xylanh nạp hỗn hợp khí (động xăng) không khí (động Điêzel) vào xylanh để động làm việc liên tục Phân loại a Cơ cấu phân phối khí dùng van trt Trong cấu này, piston nhiệm vụ chuyển động tịnh tiến xilanh thực trình nén nhiên liệu biến lợng cháy nhiên liệu thành chuyển động quay trục khuỷu có nhiệm vụ đóng mở cửa nạp cửa thải bố trí thành xilanh hành trình chuyển động lên xuống Đợc sử dụng động xăng hai kỳ quét vòng b C cu phõn phi khớ hn hp Đây trờng hợp sử dụng hai cách dùng xupáp để đóng mở cửa thải lợi dụng chuyển động tịnh tiến piston để đóng mở cửa nạp bố trí thành xilanh Đợc sử dụng động diezen hai kỳ quét thẳng c Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp ViƯc thùc trình trao đổi khí đợc thực cách đóng mở chi tiết van( xupáp) bố trí cửa nạp cửa thải - C cu phi khớ xu pỏp ủt: + Sơ đồ nguyên lý: Hình 1-1 Sơ đồ nguyên lý cấu phân phối khí dùng xupáp đặt Trục cam; Con đội; Lò xo xupáp; Xupáp; Nắp máy; Thân máy + Nguyên lý làm việc: Bánh trục khuỷu đợc ăn khớp với bánh trục cam Khi động làm việc trục khuỷu quay thông qua cặp bánh ¨n khíp lµm trơc cam quay theo Lóc cam ch−a tác dụng vào đội lực đàn hồi lò xo đẩy xupáp xuống đóng kín cửa nạp cửa xả Lúc động trình nén cháy gi n nở Khi cam bắt đầu tác động vào đuôi đội đẩy đội lên, mở cửa nạp cửa xả thông với xylanh để thực hút hỗn hợp nhiên liệu không khí vào xylanh hay thải sản vật cháy khỏi xylanh Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề sè 17/BQP -1- - Cơ cấu phân phối khí xu pỏp treo + Sơ đồ cấu tạo: 1.Bánh cơ; Cam xả; Cam nạp; 4.Gối đỡ; 5.Con đội; Xupáp; ống dẫn hớng; Đũa đẩy; Trục cần bẩy; 10 Cần bẩy; 11 Lò xo xupáp; 12 Vít điều chỉnh; 13 Bạc gối đỡ Hình 1-2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo + Sơ đồ nguyên lý: Trục cam Con đội Lò xo xupáp Xupáp Nắp máy Thân máy Đũa đẩy Trục cần bẩy Cần bẩy Hình 1-3 Sơ đồ nguyên lý cấu phân phối khí dùng xupáp treo + Nguyên lý làm việc: Trờng hợp trục cam đặt thân máy nhận truyền động trực tiếp từ trục khuỷu qua cặp bánh (bánh trục khuỷu) đầu trục khuỷu qua bánh trục cam Do cặp bánh có tỷ số truyền i =1/2 nên tốc ®é quay cđa trơc cam chØ b»ng 1/2 so víi trục khuỷu Khi cam phối khí cha tác động vào đội nhờ vào lực đàn hồi lò xo gi n kéo xupáp đóng kín cửa nạp, cửa thải động Lúc chi tiết : Con đội, đũa đẩy, giàn cần bẩy vị trí không làm việc Khi cam phối khí bắt đầu tác động đội làm cho đội chuyển động lên đẩy đũa đẩy lên tác động vào đòn gánh làm quay quanh trục cần bẩy Đầu cần bẩy tác động vào đuôi xupáp thắng đợc sức căng lò xo làm cho xupáp mở cửa nạp cửa thải Để cho động thực trình nạp thải khí lò xo xupáp bị nén lại Trờng hợp trục cam đặt nắp máy dẫn động cho trục cam thông qua xích, đai răng, hệ thống bánh ăn khớp trờng hợp cam tác động trực tiếp vào đuôi xupáp tác động vào cần bẩy giàn đòn gánh để thực mở xupáp Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -2- * Yêu cầu truyền động trục khuỷu trục cam: Muốn thực pha phân phối khí thời điểm mở đóng xupáp phải tơng ứng với vị trí định pittông Do truyền động phải thoả m n yêu cầu: - Không có trợt tơng đối truyền động từ trục khuỷu đến trục cam - TØ sè trun tõ trơc khủu ®Õn trơc cam 2:1 (động kì) 1:1 (động k×) * So sánh ưu nhược điểm cấu phân phối khí xu páp treo xu páp ủt Khi dùng cấu phân phối khí xupáp đặt, chiều cao động giảm xuống kết cấu nắp xi lanh đơn giản, dẫn động xupáp dễ dàng Nhng buồng cháy không gọn, diện tích truyền nhiệt lớn nên tính kinh tế động kém: Tiêu hao nhiều nhiên liệu tốc độ cao, hệ số nạp giảm làm giảm mức độ cờng hoá động Đồng thời khó tăng tỷ số nén tỷ số nén động lớn khó bố trí buồng cháy Vì cấu phân phối khí xupáp đặt thờng dùng cho số động xăng có tỷ số nén thấp, số vòng quay nhỏ Khi dùng cấu phân phối khí xupáp treo, buồng cháy gọn diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm đợc tổn thất nhiệt Đối với động xăng dùng cấu phân phèi khÝ xup¸p treo, buång ch¸y nhá gän, khã kích nổ nên tăng tỷ số nén lên 9-10 so với dùng cấu phân phối khí xupáp đặt Cơ cấu phân phối khí xupáp treo làm cho dạng đờng nạp, thải thoát khiến sức cản khí động giảm nhỏ đồng thời bố trí xupáp hợp lý nên tăng đợc tiết diện lu thông dòng khí Những điều khiến cho hệ số nạp tăng lên ữ 7% Do u điểm cấu phân phối khí xupáp treo đợc dùng rộng r i động cờng hoá (động có công suất lớn số vòng quay lớn) Động diezel với yêu cầu tỷ số nén cao sử dụng nhiên liệu tự cháy nên dùng phơng án bố trí xupáp treo Tuy cấu phân phối khí xupáp treo tồn số khuyết điểm, dẫn động xupáp phức tạp làm tăng chiều cao động Ngoài bố trí xupáp treo làm cho kết cấu nắp máy trở nên phức tạp khó đúc Các bớc yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cấu phân phi khớ Tuỳ thuộc vào kết cấu riêng động cấu phân phối khí lắp động có kết cấu riêng cho phù hợp Sau tìm hiểu quy trình tháo lắp cấu cho động điển hình phổ biến a Các bớc tháo cấu phân phối khí động Zin- 130 Động zin- 130 dùng xupáp kiểu treo, trục cam đặt thân máy đợc dẫn động từ trục khuỷu bánh Dẫn động xupáp bao gồm : đội, đẩy giàn cần bẩy - Xả nớc làm mát - Xả dầu bôi trơn - Tháo phận liên quan đặt nắp máy nh hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu - Tháo nắp đậy giàn cần bẩy - Tháo giàn cần bẩy - Tháo ®Èy(®ịa ®Èy) Khoa CN «t«-Tr−êng TC nghỊ sè 17/BQP -3- - Tháo nắp máy - Tháo mui rùa - Tháo đội - Tháo cụm xupáp - Tháo đai ốc sói đầu trục khuỷu, tháo bánh đai - Tháo nắp đậy hộp bánh - Tháo trục cam b Chú ý: - Khi tháo lắp chi tiết cấu phân phối khí: + Khi tháo đội cần xếp theo trình tự tránh lẫn vị trí chúng + Xupáp tháo lắp không đợc lắp lẫn tháo cần đánh dấu + Khi tháo trục cam cần xoay nhẹ nhàng tránh làm hỏng bạc cam - Khi tháo, lắp nắp máy trục cam:: Đợc thực động đ nguội để tránh vênh nắp máy tợng gi n nở nhiệt + Khi tháo ta cần phải tuân theo nguyên tắc sau: * Tháo bulông từ vào trong, đối xứng nới lỏng từ từ nh hình( hình 1-4) * Khi nhấc nắp máy khỏi thân máy tuyệt đối không đợc dùng tuốc nơvít hay dụng cụ khác cậy vào nắp máy.Vì nh làm hỏng đệm, gây xớc bề mặt nắp máy dẫn tới việc hở hơi, lọt nớc, lọt dầu + Khi lắp ta cần phải tuân theo nguyên tắc sau: * Lắp bulông từ ngoài, xiết đối xứng chặt từ từ (hình 1-5) * Xiết bulông đủ momen quy định Bulông nắp máy: 9Kgm Bulông gối đỡ trục cam: 7Kgm Hình1-4: Trình tự tháo bulông nắp máy Hình1-5 Thứ tự xiết bulông gối đỡ trục cam * Các bớc lắp: Các bớc lắp ngợc lại với bớc tháo, lắp ý: - Các chi tiết phải đợc làm thổi khô - Bôi dầu vào chi tiết chuyển động nh: Trục cam, đội, đẩy thân xupáp, xilanh - Bôi vào đệm nắp máy lớp mỡ mỏng (nếu bôi nhiều xiết bulông mỡ điền đầy Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -4- vào đờng dẫn dầu bôi trơn, nớc làm mát) nắp thân máy có đờng dẫn dầu, nớc làm mát tránh tợng chảy dầu, lọt nớc xung quanh - Lắp trục cam: + Nhìn dấu cặp bánh đầu trục cam, đầu trục khuỷu cho dấu đỉnh dấu dới đáy cặp bánh trùng Và đa trục cam vào thân động Chú ý: Khi đa trục cam vào phải cân tâm Và kiểm tra lại cách quay piston máy số lên điểm chết thời kỳ cuối nén đầu nổ Và quan sát dấu bánh cam trùng với dấu bánh trục trình đặt cam ( Hình 1-6) Nếu dấu bánh cam không trùng với dấu bánh trục trình đặt cam sai Ta tháo cụm bánh cam trục cam xoay góc nhỏ lại đa vào vị trí lắp đặt sau kiểm tra lại đến đợc - Sau lắp xong phải điều chỉnh khe hở nhiệt( vào thời điểm cuối nén đầu nổ-hai xupáp đóng kín).(Quy trình điều chỉnh khe hở nhiệt đợc trình bày môđun này) Chú ý: Việc lắp đặt trục cam vào động để đảm bảo cho xupáp đóng mở thời điểm, đảm bảo pha phối khí gọi đặt cam Nh đ biết, cấu phân phối khí có nhiệm vụ nạp đầy không khí hỗn hợp thải khí cháy khỏi buồng đốt để động phát công suất cực đại, hỗn hợp Hình1-6 Dấu cam không khí nhiên liệu đợc đốt cháy hoàn toàn, khí thải chứa chất ô nhiễm môi trờngĐể đạt đợc điều này, trình làm việc động cơ, xupáp phải đóng, mở thời điểm quy định thứ tự làm việc động đảm bảo góc pha phối khí Thời điểm đóng mở xupáp tối u đợc xác định trớc cho động Việc đóng mở xupáp nhờ vấu cam trªn trơc cam trơc cam quay NÕu viƯc lắp đặt trục cam vào động không dẫn đến làm sai thời điểm đóng mở xupáp, làm giảm công suất động cơ, tốc độ không tải không ổn định làm cho động không hoạt động đợc Trục cam nắp máy hay thân máy, thờng có dấu kí hiệu lắp đặt Các dấu đợc nhà chế tạo đánh kí hiệu để tiện cho việc bảo dỡng, sửa chữa Các dấu thờng đợc khắc sâu bánh cam, bánh trục khuỷu thân máy (nơi lắp bánh răng) với nhiều kí hiệu khác Ta cần ý quan sát lắp đặt theo dấu nhà chế tạo đ đa Cũng có trờng hợp không dấu, ta cần phải dựa vào nguyên lý làm việc động để đặt cam cho chúng a Lắp đặt cam có dấu Các kiểu kí hiệu dấu: - Kiểu chữ cái: O, A, B, C, N… - KiĨu ch÷ sè: 0,1,2,3… - Các kí hiệu khác: dấu chấm (), gạch (), tam giác (), mũi tên ( , ) Khoa CN «t«-Tr−êng TC nghỊ sè 17/BQP -5- Quy −íc chung cđa tất dấu cam đặt cho pittông máy số ĐCT Cách đặt cam thân máy nh đ trình bày (hình 1-5) Cách đặt cam nắp máy dẫn động xích đai tơng tự, khác dấu bánh ăn khớp phải trùng dấu bánh đai (bánh xích) lúc tơng ứng với dấu thân máy (hình 1-7) Trờng hợp dùng xích, thông thờng xích có mắt xích khác màu làm dấu b Lắp đặt cam không dấu Trong trờng hợp đặt cam không dấu ta phải xác định chiều quay động cơ, xupáp nạp, xupáp xả, ĐCT máy song hành Sau tiến hành lắp đặt theo bớc: - Quay động đa piston máy số lên điểm chết - Đa trục cam vào vị trí lắp đặt quan s¸t cho hai vÊu cam cđa m¸y sè mét hớng xuống dới Hình1-7 Dấu cam đáy te hai vấu cam máy song hành nằm ngang cho vấu cam xupap nạp cao xupap xả mét chót - Quay thư trơc cam qua l¹i mét góc thấy hai xupap máy song hành với máy số một; hai xupap nhấp nháy tức xupap xả đóng hết , xupap nạp chớm mở Sau lắp bánh cam vào trục cam - Tiến hành đánh dấu sơ bánh trục cam bánh trục trùng - Kiểm tra lại, ta quay trục hai vòng theo chiều làm việc quan sát dấu bánh trục cam mà trùng với dấu bánh trục quay trục qua lại góc nhỏ quan sát hai xupap máy song hành thay xupap xả đóng hết xupap nạp chớm mở trình đặt cam đạt yêu cầu Nếu cha đạt ta lại tháo bánh trục cam xoay góc lắp bánh cam lại kiểm tra đạt Khoa CN «t«-Tr−êng TC nghỊ sè 17/BQP -6- Bài sưa ch÷a cụm xupáp I Xupáp Nhiệm vụ Xupáp làm nhiệm vụ đóng mở đờng nạp đờng thải để thực trình trao đổi khí Cấu tạo Theo kết cấu ngời ta chia xupáp thành phần là: nấm, thân đuôi xupáp Hình2-1 Kết cấu xupáp Trong trình làm việc mặt nấm xupáp chịu phụ tải động chịu phụ tải nhiệt lớn, xupáp bị ăn mòn tạp chất hoá học gây nên Lực khí thể tác dụng lên mặt nấm xupáp lên đến 1000 ữ 20000N Mặt nấm xupáp luôn va đập mạnh với đế xupáp nên dễ bị biến dạng Do xupáp trực tiếp tiếp xúc với khí cháy chịu đựng nhiệt độ cao, nhiệt độ xupáp thải động thờng đạt (800 ữ 850oC) Do điều kiện làm việc khắc nghiệt xupáp nh nên vật liệu chế tạo xupáp thờng dùng loại thép hợp kim Trong động cờng hoá vật liệu dùng làm xupáp thải thờng thép chịu nhiệt Để tiết kiệm thép chịu nhiệt ngời ta thờng dùng thép hợp kim chịu nhiệt để chế tạp phần nấm xupáp sau hàn phần nấm với thân xupáp làm thép 40X- 40XH Để nâng cao tính chống mòn, chống gỉ mặt nấm xupáp thải ngời ta thờng mạ lên bề mặt làm việc nấm xupáp lớp hợp kim cứng (hợp kim cô ban) dày khoảng 1,5 ữ 2,5 mm Xupáp nạp đợc dòng khí nạp làm mát nên nhiệt độ thờng thấp nhiệt độ xupáp thải Vì vật liệu chế tạo xupáp nạp thờng dùng loại thép hợp kim Crôm, Măng gan 37XC, 40XH, 50XH a Nấm xupáp a b c d Hình 2-2 Kết cấu nấm xup¸p a NÊm b»ng; b NÊm lâm; c NÊm låi; d NÊm chøa n¸t ri (Na) NÊm xup¸p cã nhiƯm vụ với đế xupáp làm kín cửa nạp, cửa thải để tránh thất thoát công suất nhiệt độ động Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -7- Mặt làm việc quan trọng phần nấm xupáp mặt côn có góc từ 15o ữ 45o , góc nhỏ tiết diện lu thông lớn nhiên nhỏ, mặt nấm mỏng, độ cứng vững mặt nấm kém, dễ bị cong vênh, tiếp xúc không kín khít với đế xupáp Đối với dòng lu động vào xi lanh, α nhá qu¸ (vÝ dơ α = dòng lu động bị gấp khúc) Ngợc lại lớn, mặt nấm xupáp dày bền hơn, dòng khí thải dễ Do hầu hết xupáp thải có = 45o xupáp nạp th«ng th−êng 30 ≤ α ≤ 450 ChiỊu réng b mặt phụ thuộc vào độ cứng vật liệu làm đế xupáp nấm xupáp Nếu độ cứng nấm xupáp lớn độ cứng đế xupáp chiều rộng nấm xupáp phải lớn đế ngợc lại Nh bảo đảm xupáp tiếp xúc kín với đế trình làm việc đế xupáp bị hao mòn nên sửa chữa đợc dễ dàng Trên động nấm xupáp nạp thờng lớn nấm xupáp thải động có xupáp/xilanh thờng xupáp nạp Nói chung ngời ta u tiên mở rộng diện tích lu thông cho xupáp nạp để nạp đợc nhiều môi chất Kết cấu xupáp ảnh hởng định đến giá thành chế tạo, mà ảnh hởng đến độ bền trọng lợng tình trạng lu động dòng khí qua họng, đế xupáp Kết cấu nấm xupáp thờng có loại : - NÊm b»ng - NÊm lâm - NÊm låi * NÊm Kết cấu loại nấm chế tạo đơn giản, dùng cho xupáp nạp Vì đa số động dùng loại xupáp (hình 2-2a) * Nấm lõm Xupáp có dạng nấm lõm (hình 2-2b) có đặc điểm bán kính góc lợn phần thải xupáp phần nấm lớn Kết cấu cải thiện tình trạng lu thông dòng khí nạp vào xylanh, đồng thời tăng đợc độ cứng vững cho phần nấm xupáp Để giảm trọng lợng xupáp tăng bán kính góc lợn, mặt dới nấm xupáp làm lõm sâu vào tạo thành hình loa kèn Nhợc điểm loại chế tạo, mặt chịu nhiệt lớn, xupáp dễ bị nóng Loại xupáp có dạng nấm lõm thờng dùng cho xupáp nạp động máy bay * Nấm lồi Xupáp có dạng nấm lồi (hình 2-2c) loại cải thiện đợc tình trạng lu động dòng khí thải (vì mặt nấm lồi, nên hạn chế khu vực tạo thành xoáy lốc thải khí) Chính xupáp thải động cờng hoá sử loại dạng nấm lồi Để giảm trọng lợng nấm ngời ta khoét lõm phía phần nấm nhợc điểm loại xupáp tơng tự dạng nấm lõm : khó chế tạo, bề mặt chịu nhiệt lớn Do xupáp truyền trình làm việc phải chịu đựng nhiệt độ cao, động cờng hoá nhiệt độ cao Vấn đề tản nhiệt gặp nhiều khó khăn nên số loại động cờng hoá ngời ta thờng làm đế xupáp thải rỗng (hình 2.12d) Phần thể tích rỗng chứa Natri (Na), lợng Na khoảng 50 ữ 60% thể tích lỗ rỗng Do Na nóng chảy nhiệt độ 970C Khi động làm việc xupáp nhận truyền nhiệt từ nấm tới thân xupáp làm cho Na nóng chảy thành thể lỏng, tạo điều kiện truyền nhiệt từ nấm tới thân Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -8- xupáp đợc nhanh chóng tốt hơn, khiến cho xupáp thải loại động cờng hoá không bị cháy b Thân xupáp a Thân xupáp; b Thân xupáp có chứa Na b a Hình 2-3 Kết cấu thân xupáp Thân xupáp có nhiệm vụ dẫn hớng, tản nhiệt cho nấm xupáp chịu lực nghiêng xupáp đóng mở Để tránh tợng xupáp mắc kẹt ống dẫn hớng bị đốt nóng đờng kính thân xupáp phần nối tiếp với nấm xupáp thờng làm nhỏ khoét rộng ống dẫn hớng Thân xupáp làm liền (khi dùng chung loại vật liệu), làm rời đúc lại Để truyền nhiệt tốt cho xupáp, thân xupáp làm rỗng chứa Na c Đuôi xupáp a b c d Hình 2-4 Kết cấu đuôi xupáp a Đuôi xupáp có mặt hình côn; b Đuôi xupáp có r nh vòng; c Đuôi xupáp có lỗ để lắp chốt; d Đuôi xupáp chế tạo thép ostenit đợc cứng Đuôi xupáp phải có kết cấu để lắp đĩa lò xo xupáp Thông thờng đuôi xupáp có mặt côn( hình 2-4a) r nh vòng để lắp móng h m( hình2-4b) Đuôi xupáp có kết cấu đơn giản đuôi có lỗ để lắp chốt nhng tạo tập trung ứng suất( hình 2-4c) Để bảo đảm an toàn, chốt phải đợc chế tạo vật liệu có sức bền cao Để tăng khả chịu mòn, bề mặt đuôi xupáp số động đợc chế tạo thép ostenit đợc cứng Đối với xupáp đặt đợc cam dẫn động trực tiếp không qua chi tiết trung gian nh: đòn gánh, cần bẩy, đuôi xupáp có ren để lắp đĩa lò xo xupáp (hình 2-4d) Khe hở đuôi xupáp cam đợc điều chỉnh cách xoay đĩa xupáp phía Để tăng tuổi thọ đảm bao độ kín khít cho xupáp đóng, số động xupáp đợc thiết kế cho xoay quanh đờng tâm làm việc Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -9- * Sơ đồ cấu tạo xupáp tự xoay Hình 2-5: Kết cấu xupáp tự xoay Lò xo xupáp; Thân xupáp; ống dẫn hớng xupáp; Lò xo đĩa; Bi trợt; Vỏ bọc; Nắp xylanh; Đế; Lò xo; 10 R nh trợt Khi xupáp mở, lò xo xupáp bị nén lại Lực lò xo xupáp thông qua vỏ bọc ép vành lò xo đĩa xuống phía dới Sau lò xo đĩa tỳ lên viên bi 5, mặt đầu bên lò xo thoát khỏi mặt tỳ đế Khi viên bi trợt r nh 10 Do ma sát bề mặt tiếp xúc bi lò xo đĩa nên đĩa với vỏ bọc 6, lò xo xupáp xupáp xoay góc Đồng thời lò xo hồi vị (có độ cứng nhỏ) bị nén lại Khi xupáp đóng dần lực ép lò xo giảm, lò xo đĩa đợc giải phóng trở trạng thái ban đầu Đầu tiên, mặt đầu bên tỳ trở lại lên đế Sau thời gian làm việc xupáp đợc xoay quanh tâm Do thân xupáp lâu mòn nấm xupáp tiếp xúc khít với đế hơn, nên xupáp bị cong, mòn lệch II Đế xupáp Nhiệm vụ Đế xupáp nằm khối xylanh (thân máy) nắp máy với xupáp thực nhiệm vụ đóng mở cửa nạp, cửa xả Cấu tạo Đế xupáp đợc h m thân máy nắp xi lanh nhờ r nh vòng kim loại biến dạng Ðp (h×nh2-6a) nhê tÝnh tù h m cđa bỊ mặt côn (hình2-6b) kết cấu khoá nòng ống (hình2-6c) Bề mặt tiếp xúc bề mặt nấm xupáp thờng có góc khác (hình2-6d), để đế nấm Hình 2-6 Kết cấu đế xupáp xupáp tiếp xúc tốt, góc nấm o xupáp phải chọn 45 Đế xupáp chịu va đập nấm xupáp trình đóng mở cửa nạp, cửa xả Ngoài đế xupáp xả tiếp xúc với khí đốt nên chịu nhiệt độ cao áp suất lớn Đế xupáp thờng đợc chế tạo thép hợp kim gang trắng lắp có độ dôi vào thân máy nắp xi lanh III ống dẫn hớng xupáp Nhiệm vụ ống dẫn hớng xupáp dùng để dẫn hớng cho thân xupáp chuyển động lên xuống tạo điều kiện bôi trơn cho thân xupáp Cấu tạo Về mặt kết cấu ống dẫn hớng xupáp có kết cấu đơn giản hình trụ rỗng có vát Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -10- Bánh cam đợc lắp với trục cam đai ốc h m, số bánh cam hai lần số bánh Bánh trục khuỷu đợc lắp trục khuỷu mối ghép then hoa có đai ốc h m Dây đai dẹt có ngang ăn khớp với bánh trục cam bánh trục khuỷu số động V6 V8, có hai trục cam Trong hệ thống truyền động đai có căng đai điều chỉnh tự động độ căng đai cho dây đai không trùng, tránh tợng trợt đai làm sai pha phối khí Nguyên lý dẫn động Khi động làm việc, trục khuỷu quay thông qua bánh trục khuỷu dải đai răng, bánh trục cam quay làm trục quay Chiều trục cam (động nhiều trục cam) chiều quay trục khuỷu Khi trục cam quay đợc vòng trục khuỷu quay đợc hai vòng (động kỳ) vòng (động kỳ) Hiện tợng, nguyên nhân h− háng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa trục cam cấu dẫn động a HiƯn t−ỵng nguyên nhân h hỏng: - Hiện tợng 1: động không nổ - Nguyên nhân: + Do trục cam bị xoắn, g y + Răng bánh cam bị g y mòn hỏng + Đai xích bị mòn d o đứt + R nh then bị mòn, dơ - Hiện tợng 2: Động làm việc nhng có tiếng ồn phát phía trục cam - Nguyên nhân: + Do cổ trục, vấu cam bị mòn + Bạc gối đỡ trục cam bị mòn b Kiểm tra sửa chữa trục cam , bạc lót: - Công việc chuẩn bị: Dụng cụ cần thiết để kiểm tra, sửa chữa: - Dùng đồng hồ so, panme - Giá đỡ khối chữ V - Dải nhựa Plastic - Tháo trục cam ra, đặt lên khối chữ V Lau chùi - Quy trình kiểm tra sửa chữa: TT Các bớc kiểm tra Hình vẽ Phơng pháp sửa Chú ý chữa *Kiểm tra mắt Dùng giấy nhám Với thờng vết cào xớc mịn kết hợp với vết cào vấu cam dầu đánh bóng xớc lớn vết cào xớc nhỏ ta phải tiện lại Khoa CN «t«-Tr−êng TC nghỊ sè 17/BQP -32- * Kiểm tra độ cong trục cam: - Đặt trục cam lên khối chữ V đo độ cong trục cam cổ trung tâm (dùng đồng hồ so) Nếu độ cong lớn 0,06 mm đa trục cam lên máy ép thuỷ lực nắn lại - Nắn lại mà không đạt chất liệu trục cam bị biến dạng phải hay trục cam Kiểm tra chiều cao vấu cam: Dùng thớc panme đo kiểm tra chiều cao vấu cam Chiều cao tiêu chuẩn 47,87 - 47,94 mm (Lo¹i xe TOYOTA 1Rz) * KiĨm tra độ côn - ô van cổ trục: - Dùng thớc panme đo đờng kính cổ trục - Đờng kính tiêu chuẩn 33,959- 33,975mm (TOYOTA 1Rz) - Nếu chiều cao thấp tiêu chuẩn cho phép hàn đắp gia công lại - Thay trục cam - Cổ trục mòn mức quy định phảI hàn đắp gia công lại cho tiêu chuẩn - Thay trục cam Độ côn cho phép nhỏ 0,03mm, độ ôvan nhỏ 0,02mm * Đo khe hở dọc trục trục cam - Làm lắp đặt trục cam vào ổ đỡ - Dùng đồng hå so ®o khe hë däc trơc cđa trơc cam cách đẩy trục cam dịch chuyển theo chiều trục -Khe hë tiªu chuÈn 0,08 – 0,18 mm - Khe hở tối đa 0,25 mm -Nếu khe hở lớn qui định tối đa phải thay nắp máy Đẩy trục cam dịch chuyển tay Tránh đẩy mạnh Khoa CN ôtô-Trờng TC nghề số 17/BQP -33- Đặt khối chữ V vững vàng *Kiểm tra khe hở dầu -Làm cổ trục ổ đỡ -Đặt đoạn dải nhựa Plastic dọc theo cổ trục(Loại đo khe hở bạc lót) -Lắp ổ đỡ có số kí hiệu đợc quay hớng phía trớc xiết theo thứ tự -Lắp xiết chặt bulông, bắt nắp ổ đỡ theo thứ tự từ -Mô men xiết: 160 KG/cm2 -Tháo lắp ổ đỡ -Đo chiều rộng dải nhựa điểm rộng -Khe hở tiêu chuẩn là: 0,025-0,065(mm) -Khe hở tối đa: 0,1 (mm - Nếu khe hở lớn 0,1(mm) ta hạ mép sửa chữa lần đầu -Mỗi lần hạ mép phải cạo lại bạc cho tiêu chuẩn khe hở cho thêm đệm ë l−ng -Thay b¹c trơc cam míi *KiĨm tra bánh trục cam -Quan sát mắt vết sứt mẻ bánh trục cam -Nếu bánh mòn ,sứt,vỡ