Giáo trình hệ thống khỏi động, đánh lửa

hệ thống khởi động Bài mở đầu:khái niệm chung i-vấn đề khởi động đông đốt Động đốt khác với số động khác nh động điện, máy nớcvv Không thể tự khởi động đợc Nói cách khác, muốn khởi động động máy khởi động phải phát mô men quay, mô men quay phải thắng đợc mô men cản động Mô men cản tổng mô men: Mô men lực ma sát, mô men nén, mô men để dẫn động cấu phụ trợ đặt động nh ( máy nén bơm dầu nhờn, nhiên liệu động điezel ) mô men để khắc phục ( biến đổi ) lực quán tính khối chuyển động quay chuyển động tịnh tiến động Tóm lại: để khởi động đợc động máy khởi động phải tạo mô men quay để truyền cho trục khuỷu, giúp trục khuỷu quay đợc với số vòng quay định để động khởi động đợc sau sau động đ tự làm việc máy khởi động phải đợc loại cách tự động Đối với động xăng, số vòng quay khởi động 40ữ 60 vòng/ phút Đối với động điezel , số vòng quay khởi động 80 ữ 120 vòng/ phút Tuỳ thuộc vào loại động cách thức khởi động, ngời ta có số II- phơng án khởi động động Khởi động máy khởi động dùng điện: Trong hệ thống khởi động này, ắc quy cung cấp lợng cho máy khởi động ( máy đề ) để làm việc, máy khởi ®éng sÏ kÐo cho trơc khủu cđa ®éng c¬ quay đến tốc độ vòng quay cần thiết động nổ tự làm việc đợc Khởi động máy khởi động ( máy đề ) có phơng pháp thực việc điều khiển máy tự động làm việc -Điều khiển trực tiếp ( hộp tiếp điểm ) - Điều khiển gián tiếp ( rơle khởi động ) a) Ưu điểm: Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP - RÊt thn tiƯn sư dơng - Khëi ®éng nhanh - KÝch th−íc toàn thiết bị khởi động nhỏ nên phổ biến động cỡ nhỏ trung bình, kể động xăng điezel Đặc biệt động ô tô xe máy b) Nhợc điểm: - ắc quy dễ bị tải, nên thời gian khởi động ngắn ( thời gian khởi động không 15 20 giây) - Phải thờng xuyên chăm sóc, bảo dỡng ắc quy nh máy khởi động ( chổi than cổ góp ) để khởi động chắn đợc Khởi động máy nén khí Nguyên tắc làm việc hệ thống nh sau: Đa không khí nén vào xi lanh vào thời điểm tơng ứng với hành trình gi n nở sinh công, ®ã ®Èy piston ®i xng lµm trơc quay khủu ®Ĩ khởi động động a) Ưu điểm: - Khởi động chắn - Việc khởi động không tiêu tốn sức lực ngời vận hành b) Nhợc điểm: - Việc khởi động động tơng đối phức tạp, phải phụ thuộc vào nguồn khí nén dự trữ - Hệ thống bố trí phức tạp cồng kềnh Khởi động máy lai: Việc khởi động động đợc thực thông qua động cỡ nhỏ động xăng động điezel để kéo cho trục khuỷu động cần khởi động quay số vòng quay định giúp cho việc khởi động động đợc dễ dàng Khởi động động lai thích ứng với loại động lớn nh tàu thuỷ, xe lu số động tĩnh cỡ lớn a) Ưu điểm: - Số lần khởi động không hạn chế - Tạo số vòng quay lớn cho động cần khởi động - Nhiệt làm mát động phụ đợc dùng hàm nóng động có tác dụng hỗ trợ khởi động, khởi động chắn Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP b) Nh−ỵc điểm: - Thời gian khởi động lâu - Hệ thống khởi động tơng đối đắt tiền - Việc sửa chữa bảo dỡng hệ thống khởi động khó phơng pháp khởi động khác Khởi động sức ngời: Dùng sức ngời thông qua tay quay để quay cho động làm việc phơng pháp thích hợp cho động cỡ nhỏ a) Ưu điểm: - Đơn giản, dễ sử dụng - Không công chăm sóc, bảo dỡng b)Nhợc điểm: - Việc khởi động vất vả tiêu tốn sức lực ngời vận hành động Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP Bài 1:Hệ THốNG KhởI ĐộNG Hệ thống khởi động dùng nguồn điện ắc qui để làm quay động điện chiều(máy đề) đợc dùng hầu hết động loại xe ô tô du lịch ,xe ô tô có tải trọng nhỏ, trung bình lớn(công xuất động tới 500KW).Vì chơng trình này, nghiên cứu Hệ thống khởi động dùng nguồn điện ắc qui I-NHIệM Vụ,YÊU CầU,PHÂN LOạI hệ thống khởi động 1.Nhiệm vụ Là hệ thống có nhiệm vụ quay trục động tới số vòng quay tối thiểu đủ để nổ máy đảm bảo nổ máy điều kiện làm việc ô tô Yêu cầu - Hệ thống phải đảm bảo tạo mô men đủ lớn để quay trục động đến số vòng quay khởi động; - Kết cấu đơn giản, làm việc bền bỉ, độ tin cậy cao, phải chăm sóc bảo dỡng thời gian sử dụng; - Độ bền khí cao, chịu rung, xóc tốt Phân loại a) Dựa vào phơng pháp điều khiển khởi động: + Máy khởi động điều khiển trực tiếp: Tác dụng tay chân trực tiếp cho mạch khởi động + Máy khởi động điều khiển gián tiếp: Thông qua phận điện ( rơ le ®iỊu khiĨn ) ®Ĩ thùc hiƯn viƯc ®ãng m¹ch cho máy khởi động cách tự động b) Phaõn loaùi theo cách truyền động: có hai cách truyền động - Truyền động trực tiếp với bánh đà: loại thường dùng xe đời cũ động có công suất lớn, chia làm loại: +Truyền động quán tính: bánh khớp truyền động tự động văng theo quán tính để ăn khớp với bánh đà Sau động nổ, bánh tự động trở vị trí cũ + Truyền động cưỡng bức: khớp truyền động bánh ăn khớp vào vòng bánh đà, chịu điều khiển cưỡng bửực cuỷa moọt cụ caỏu caực khụựp Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP + Truyền động tổ hợp: bánh ăn khớp với bánh đà cưỡng việc khớp tự động kiểu khớp truyền động quán tính - Truyền động phải qua hộp giảm tốc: Loại sử dụng nhieu treõn xe ủụứi mụựi; phơng pháp chia làm loại: +Giảm tốc qua cặp bánh ăn khớp + Giảm tốc qua truyền hành tinh II-SƠ Đồ CấU TạO Và NGUYÊN Lý LàM VIệC CủA Hệ THốNG KhởI Đông điện Hệ thống khởi động gián tiếp có cực từ nam châm điện a)Sơ đồ(Hình 1-1) Hình 1-1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động gián tiếp Khoá điện Cuộn dây cảm Rơle khởi động Càng gạt Lò xo hồi vị Khớp truyền động chiều Bánh khớp truyền động ắc quy Rôto b)Nguyên lý làm việc Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP Khi bËt kho¸ điện có dòng điện từ ( +) ắc quy -> Khoá điện 1-> cọc 50 rơ le khởi động Cuộn dây hút -> cuộn dây cảm -> cuộn dây rôto -> mát -> (-) ắc quy Cuộn dây giữ -> mát Do dòng điện chạy hai cuộn dây rơ le khởi động nên lõi thép rơle bị từ hoá thành nam châm điện, lực từ sinh thắng đợc sức căng lò xo hút lõi vào thực việc đóng tiếp điểm nhờ có gạy đa bánh máy khởi động cïng víi khíp trun ®éng mét chiỊu lao ăn khớp với vành bánh đà Khi tiếp điểm 30 cha đóng dòng điện qua cuộn dây hút cuộn dây máy khởi động có giá trị nhỏ, nên làm cho rô to máy khởi động quay nhúc nhíchđể tạo điều kiện cho bánh máy khởi động ăn khớp với vành bánh đà cách dễ dàng Khi tiếp điểm 30 đóng, dòng điện lớn từ ắc quy qua khoá điện 1-> tiếp điểm 30 -> cuộn dây máy khởi động -> mát Lúc cuộn dây hút bị nối tắt nên dòng điện qua mà dòng điện qua cuộn dây giữ để tạo lực từ đủ sức giữ cho bánh vị trí ăn khớp tiếp điểm đóng Nhờ dòng điện có giá trị lớn qua cuộn dây máy khởi động tạo mô men quay lớn cho máy khởi động, mô men đợc truyền qua khớp truyền động chiều tới bánh khởi động kéo cho trơc khủu quay ®Ĩ thùc hiƯn viƯc khëi ®éng động Khi động đ tự khởi động đợc, nhng ngời lái xe cha đa khoá điện khỏi nấc khëi ®éng, nhê cã khíp trun ®éng mét chiỊu mà mô men quay từ trục khuỷu không truyền ngợc vào rôto Vì lúc bánh máy khởi động ăn khớp với vành bánh ®µ nh−ng tèc ®é quay cđa trơc khủu vµ tèc độ quay rôto khác nhau, máy khởi động đợc bảo vệ an toàn Khi ngời lái tắt khoá điện, cuộn dây hút, cuộn dây giữ rơle khởi động điện , nên lõi thép không đợc từ hoá, lò xo gi n trở vị trí ban đầu mang theo lõi thép làm tách điểm Đồng thời bánh máy khëi ®éng, cïng víi khíp trun ®éng mét chiỊu tách khỏi vành bánh đà Hệ thống khởi động có rơ le bảo vệ khởi động Khoa CN ¤T¤ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP a)S¬ đồ(Hình 2-1): Hình2-1: Sơ đồ hệ thống khởi động có rơle bảo vệ Máy phát điện Rơle Pb-1 Rơle PC- 24 Máy khởi động b) Nguyên lý làm việc trạng thái bình thờng tiếp điểm K1 đóng vặn khoá điện đến nấc thứ tức nối đầu AM với K2 lúc đèn báo sáng dòng điện qua đèn nh− sau: (+) ¾c quy → AM → K2 → đèn Lk a Mát (-) ắc quy Để khởi động ta vặn khoá điện thêm nấc nối đầu AM với CT khoá điện Khi ®ã cn Wk® cđa cn r¬le PC – 24 cã điện theo mạch: (+) ắc quy AM CT K Wkđ K LK a K1 (-)ắc quy Rơle PC- 24 tác động, tiếp điểm điện ắc quy đợc dẫn từ điểm nối đầu B tới đầu C (đầu nối chung hai cuộn dây rơle gài khớp máy khởi động ) để thực khởi động ô tô dòng điện phân nhánh từ đầu K qua PC R Wf tạo nên phản từ cân với lực từ hoá ban đầu cuộn Wc động cha làm việc tự lập đợc.Trong trình làm việc dòng điện xoay chiều máy phát sinh Một phần Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP đợc chia đến phận chỉnh lu tạo thành dòng điện chiều cuộn Wc Để loại trừ khả tác động sớm rơle Pb - lực từ hoá cuộn Wc lúc đợc cân lực phản từ cuộn Wf.Động cha thể làm việc tự lập đợc hiệu lực từ hóa FWc FWf tiếp điểm k1 đóng Quá trình khởi động tiếp tục - Khi động đ thoát đợc khỏi điện áp máy phát tăng tới mức điện áp hiệu dụng hai pha máy phát đạt đợc ữ 10 v lực từ hoá cuộn dây đ lớn làm cho k1 mở mạch đèn bị cắt nên đèn tắt báo hiệu cho biết máy phát điện đ làm việc, đồng thời mạch điện rơle PC 24 bị cắt tác động làm tắt máy khởi động Sau muốn khởi động không đợc tiếp điểm k1 đ mở nên rơle PC 24 không đợc hoạt động - Rơle Pb - tác dụng chỉnh lu dòng điện xoay chiều hai pha máy phát cung cấp cho cuộn dây từ hoá Wc điện trở R mắc nối tiếp với cuộn từ hoá phụ Wf để hạn chế dòng điện cuộn Wf có lực từ hoá ngợc chiều với Wc nhằm tạo cho rơle đóng mở rứt khoát III-bảo dỡng bên Hệ THốNG KhởI Đông điện ô tô 1-Bảo dỡng Bảo dỡng thờng xuyên: Công việc bảo dỡng thờng xuyên đợc thực sau lần xe hoạt động nội dung thờng kiểm tra bắt chặt đầu cáp,kiểm tra làm viẹc bình thờng máy 2-Tháo lắp máy khởi động a)Trình tự tháo máy khởi động: - Tháo cáp (- ) ắc quy (Chú ý): Một số xe nh MB, BMW không đợc tuỳ ý tháo ắc quy) - Tháo cáp nối cọc 30 máy khởi động - Tháo giắc cắm cọc 50 - Tháo ê cu (Hoặc bu lông) giữ máy khởi động - Tháo máy khởi động khỏi động - Vệ sinh bên máy khởi động b)Trình tự lắp máy khởi động lên động cơ: - Gá máy khởi động lên động cơ, - Xiết chặt ê cu (Hoặc bu lông) giữ - Cắm lại giắc cọc 50 - Bắt chặt cáp nối cọc 30 - Bắt chặt cáp (- ) ắc quy Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 2:sửa chữa bảo dỡng máy khởi động I-NHIệM Vụ,YÊU CầU,PHÂN LOạI hệ thống khởi động 1.Nhiệm vụ - Là thiết bị hệ thống khởi động, có nhiệm vụ tạo mô men quay truyền mô men tới bánh đà nhằm làm quay trục tới số vòng quay khởi động tối thiểu trình khởi động; - Khi trình khởi động kết thúc phải tách truyền động từ bánh đà đến rô to máy khởi động Yêu cầu - Đảm bảo tạo mô men đủ lớn, thắng đợc sức cản để làm quay trục tới số vòng quay khởi động; - Hoạt động bền bỉ, tin cậy, phải chăm sóc bảo dỡng thời gian sử dụng; - Độ bền khí cao, chịu rung, xóc tốt Phân loại a) Theo cách gài khớp: - Loại có rơ le gài khớp kiểu điện từ (Sô le noi) - Loại gài khớp kiểu quán tính - Loại gài khớp kiểu khí b)Theo công suÊt: - Lo¹i KW - Lo¹i 1.5 KW - Loại 2.5KW c) Theo cấu tạo cấu truyền động: - Loại có bánh giảm tốc - Loại bánh giảm tốc II-cấu tạo HOạT Động máy khởi động xe toyota corolla Cấu tạo máy khởi động (Hình 2-1) Khoa CN ¤T¤ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP H×nh 2-2 Kết cấu máy khởi động điện xe toyota corolla Cuộn giữ; Cuộn hút; Lò xo hồi vị; Nạng gài; ống chủ động; 6, Khớp truyền động; Bánh khởi động; Trục rôto; 10 Vành h m; 11 R nh xoắn; 12 Khớp cài với nạng gài; 13 Đầu nối dây điện; 14 Đầu tiếp điện; 15 Lò xo hồi vị; 16 Đĩa đồng tiếp điện; 17 Vỏ rơ le; 18 Nắp sau máy khởi động; 19 Giá đỡ chổi than; 20 Chæi than; 21 PhiÕn gãp; 22 Stator; 23 Rôto; 24 Vỏ máy; 25 Cuộn dây stator 2.cấu tạo cụ thể phận máy khởi động a) Động điện máy khởi động (Hình 3-2) Hình 3-2 Cấu tạocác phận động điện khởi động 1.Trục rôto; Cuộn dây Phần ứng rôto; 3.Rôto; 4.Cổ góp; 5.khối cực; 6.Cuộn dây stato; Chổi than; Giá đỡ chổi than Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 10 2.Sưa ch÷a a) Trình tự tháo lắp: * Trình tự tháo: B1: Tháo ống nối chân không B2: Tháo vít giữ B3: Tháo cần đẩy khỏi chốt, tháo điều chỉnh chân không khỏi chia điện B4: Tháo Ê cu giữ lò xo B5: Tháo lò xo * Trình tự lắp: B1: Lắp lò xo B2: Bắt Ê cu giữ lò xo B3: Lắp điều chỉnh vào thân chia điện, lắp cần đẩy vào chốt mâm chia điện B4:Lắp vít giữ điều chỉnh chân không B5: Bắt ống nối chân không b) Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa: - Kiểm tra mang đàn hồi - Kiểm tra lò xo màng - Kiểm tra cần đẩy Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 100 BàI 14: BảO DƯỡng bô bin cao áp I- nhiệm vụ,yêu cầu, phân loại bô bin cao áp 1.Nhiệm vụ Biến điện áp chiều 6V, 12V thành điện áp 12 ữ 25(KV) 2.Yêu cầu - Hoạt động bền bỉ, tin cậy, phải chăm sóc bảo dỡng thời gian sử dụng - Độ bền khí cao, chịu rung, xóc tốt - Hệ số dự trữ biến áp đủ lớn 3.Phân loại - Bô bin có điện trở phụ bắt liền (Hệ thống đánh lửa thờng) - Bô bin có lớp cách điện dầu biến - Bô bin cách điện bét - B« bin cã vá thÐp - B« bin cã vá nhùa - B« bin liỊn víi b« chia điện ii-cấu tạo nguyên lý làm việc bô bin cao áp 1.Cấu tạo: Là máy điện từ biến áp có mạch từ trờng hở đợc kết cấu nh sau: Biến áp đánh lửa hệ thống đánh lửa thờng có kết cấu kín (không tháo lắp sửa chữa đợc) Hình 1-14 trình bày kết cấu biến áp đánh lửa Lõi biến áp làm thép từ dầy 0,35 mm quấn lại thành hình trụ Cuộn dây thứ cấp đợc quấn bên cuộn sơ cấp quấn bên để tạo điều kiện thoát nhiệt cho biến áp trình làm việc Trong số biến áp đánh lửa cuộn dây đợc ngâm dầu biến Các cuộn dây sơ cấp thứ cấp thờng có đầu nối chung Số vòng đờng kính dây quấn cuộn dây biến áp đợc tính toán theo điều kiện sử dụng, công suất đánh lửa yêu cầu động cụ thể Cuộn dây sơ cấp (W1) thờng có số vòng dây khoảng 250 ữ 400 vòng, đờng kính dây quấn từ 0,7 ữ 0,8 mm Cuộn dây thứ cấp (W2) có 19000 ữ 26000 vòng đờng kính từ 0,07 ữ 0,1 mm Số vòng Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 101 nh− ®−êng kÝnh dây cuộn dây sơ cấp ảnh hởng đến trị số C2 Hệ số biến áp biến áp đánh lửa hệ thống đánh lửa điện tử có giá trị khoảng 60 ữ 80V Hình 1-14 Sơ đồ cấu tao bô bin - Cọc cao áp - Cuộn dây sơ cấp - Các thép kÜ thuËt - Cuén d©y thø cÊp - Nắp cách điện 10 - Khoang chứa dầu làm mát - Lò xo tiếp dẫn 11 - Sứ cách ®iƯn - Vá cđa biÕn ¸p 12 - Lâi - Giá đỡ 13 - cọc nối tiếp điểm (cọc âm ) - Mạch từ trờng 14- Cọc cao áp trung tâm 15 - Cọc dơng (BK+) nối từ khoá điện b) Nguyên lý làm việc: Khi bật khoá điện tiếp điểm đóng lúc mạch điện sơ cấp đợc khép kín Do cuộn sơ cấp có dòng điện nên lõi thép trở thành nam châm điện sinh từ trờng cuộn dây sơ cấp từ trờng đợc móc vòng qua cuộn dây thứ cấp Khi tiếp điểm bị mở đột ngột, dòng điện sơ cấp bị ngắt đột ngột từ trờng sinh bị Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 102 mÊt ®ét ngột từ trị số định từ trờng giảm nhanh không trình biến đổi từ thông Vậy theo định luật cảm ứng điện từ ë cn thø cÊp sÏ xt hiƯn mét st ®iƯn động có trị số cao tỷ lệ với số vòng dây tơng ứng khoảng 18 ữ 25 KV Đồng thời làm xuất suất điện động tự cảm cuộn sơ cấp có trị số khoảng 180 ữ 200 V III-HIệN Tợng.nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra bô bin cao áp 1.Hiên tợng,nguyên nhân h hỏng a) Không có cao áp: Nguyên nhân: - Cuộn sơ cấp bị đứt, chạm mát - Cuộn thứ cấp bị đứt - Đầu cao áp trung tâm bẩn b) Cao áp trung tâm yếu: Nguyên nhân: - Cuộn thứ cấp bị chập mạch - Cuộn sơ cấp bị chập mạch c) Tia lửa đánh với qua vỏ bô bin Nguyên nhân: - Lớp cách điện hỏng (Bột, dầu biến thế) d) Bô bin nóng: - Cuộn sơ cấp bị chạm, chập - Không tắt khoá điện tiếp điểm trạng thái đóng (Hệ thống đánh lửa thờng) - Thất thoát dầu biến 2.Phơng pháp kiểm tra - Kiểm tra, làm cọc cao áp trung tâm - Kiểm tra làm vỏ bô bin - Kiểm tra, làm cực (+) (-) bô bin - Kiểm tra điện trở cuộn sơ cấp Khoa CN ¤T¤ - Tr−êng Trung cÊp nghÒ 17/ BQP 103 - Kiểm tra điện trở cuộn thứ cấpâpSo sánh giá trị điện trở cuộn dây với giá trị chuẩn VD: Bôbin loại B1 Điện trở cuộn W1: 1.55 1.77 ( Ω ) §iƯn trë cn W2: 3700 – 4500 ( ) Bô bin B114 Điện trở cuộn W1: 0.35 – 0.35 ( Ω ) §iƯn trë cn W2: 20500 22500 ( ) Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 104 15:bảo dỡng bu gi khoá điện I- nhiệm vụ,yêu cầu, phân loại bu gi khoá điện 1.Nhiệm vụ Là nơi tạo tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp 2.Yêu cầu: Bugi làm việc điều kiện khắc nghiệt: - Chịu tải trọng khí, rung sóc động cơ, áp suất nén cháy hỗn hợp nhiên liệu cao 50 ữ 60 (KG/cm2) - Chịu tải trọng nhiệt trình cháy, tia lửa ®iƯn hå quang (1800 ÷ 20000C) Trong ®ã ë trình nạp 50 ữ 800C, nói cách khác tải trọng nhiệt thay đổi - Ngoài bugi làm việc với điện áp cao, phần chấu bugi tiếp xúc trực tiếp với khí thải, chịu ăn mòn hoá học Phân loại: Dựa theo nhiệt độ làm việc buzi có hai loại: Nóng lạnh (hình 1- 15) - Buzi nóng: Có đặc điểm chân sứ cách điện dài, đờng truyền nhiệt dài nên khả thoát nhiệt thờng dùng cho ®éng c¬ cã tû sè nÐn thÊp, øng st nhiƯt thấp - Buzi lạnh: Có đặc điểm chân sứ cách điện ngắn đờng truyền nhiệt ngắn có nên có khả thoát nhiệt nhanh Thờng dùng cho động c¬ cã tû sè nÐn cao, øng st nhiƯt cao Có thể phán đoán việc lựa chọn đặc tính nhiệt buzi có phù hợp hay không qua tín hiƯu sau: nÕu cùc buzi xt hiƯn mi than g©y hở điện đoản mạch thể buzi lạnh Nếu cực buzi đợcđốt trắng, động hoạt động bình thờng, liên tục chứng tỏ nhiệt độ buzi phù hợp Nếu cực buzi có tợng bị cháy đánh lửa bề mặt chứng tỏ buzi nóng (hình 1- 15) đặc tính nhiệt buzi) Khoa CN ÔTÔ - Tr−êng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 105 H×nh 2- 15 Cácloại Bugi(nến điện) Bugi nóng cực nóng; Bugi nãng; Bugi l¹nh Dùa theo cÊu t¹o ta có ba loại: + Bugi liền + Bugi lắp + Bugi chống nhiễu II- CấU TạO CủA BU GI Và KHOá ĐIệN Cấu tạo bu gi: a) Cấu tạo (hình 3- 15) Đầu nối dây Vật cách điện ốc vặn Vòng đệm Vỏ Vòng đệm Phần ren vỏ Điện cực Điện cực bên Hình 3-15: Cấu tạo buzi Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 106 Buzi có cấu tạo gồm phần nh thân sứ, vỏ ngoài, điện cực điện cực bên Kết cấu buzi có: Thân sứ buzi làm vật liệu gốm sứ có thành phần Al2O3 chịu đợc nhiệt độ điện áp cao Điện cực buzi có đờng kính 2,5 mm làm thép hợp kim Cr - Ti Cr - Ni có độ bền nhiệt, khả dẫn điện chống ăn mòn tốt Điện cực buzi làm thép hợp kim Ni Mn Phần dới vỏ kim loại làm ren để lắp ghép vào lỗ nắp xi lanh Khe hở điện cực buzi khoảng 0,6 ữ 0,8mm Khe hở lớn tạo điều kiện châm lửa đốt cháy hỗn hợp tốt, giảm đợc chất độc thành phần khí xả, nhiên yêu cầu hệ số dự trữ đánh lửa hệ thống phải lớn Hình dạng điện cực buzi khe hở điện cực ảnh hởng đến trị số điện áp đánh lửa Uđl Các điện cực có hình dạng chỏm cầu hiệu điện phóng điện cao so với điện cực chóp nhọn nhiên chúng bền điện cực chóp nhọn Nhiệt độ trung bình thích hợp với thân sứ buzi trình làm việc nằm khoảng 450 ữ 700o C đến 950o C Trong khoảng nhiệt độ không xảy bám muội than lên bề mặt thân sứ Nhiệt độ gọi nhiệt độ tù tÈy ” mi cđa bu zi NÕu qu¸ trình làm việc nhiệt độ trung bình thân sứ thấp dải nhiệt độ thân sứ bị bám muội, trái lại nhiệt độ cao thân sứ bị nứt hỏng Điện cực bugi đợc làm hợp kim Nikel Crom để chống ăn mòn Các bugi kiểu đánh lửa sai có khoảng nhiệt lớn bugi khác Một số bugi cực dơng có dây mỏng Platin, số đợc làm lõi đồng (hình 4- 15) Thông thờng bugi có triệt điện trở bao quanh cực dơng để giảm tĩnh điện chống nhiễu sóng radio hệ thống đánh lửa gây Cực mát đợc gắn với phần thân đợc uốn cong vào phía để tạo khe hở thích hợp, điều chỉnh đợc, khe hở tiêu chuẩn 0,6 ữ 0,8(mm) (hình 5- 15) Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 107 H×nh 4- 15: a) Bugi víi cùc dơng có lõi đồng b) Bugi đỉnh Platinmum Hình 5- 15: Bugi kiểu điện trở Đầu cực Điện cực trung tâm Matít thuỷ tinh dẫn điện Các gân vỏ Sứ cách điện Sứ cách điện Lõi đồng Điện trở Điện cực trung tâm Đai ốc Đỉnh Platinmum Vỏ Điện cực âm Gờ tựa Điện cực dơng 10 Điện cực âm Nếu khe hở bugi lín, tia lưa sinh sÏ dµi vµ nÕu tiếp xúc tốt có khả đánh lửa tốt nhng điện áp phải lớn Do khó đáp ứng đợc với hệ thống đánh lửa thờng Ngợc lại khe hở bugi nhỏ, tia tạo muội than dễ nối cầu bị di điện Trong trình làm việc chấu bugi phải có nhiệt độ ổn định, không nóng lạnh, tiêu chuẩn từ 500 ữ 900(0C) Nếu nhiệt độ lớn gây tợng cháy sớm cực bugi dễ bị cháy nhanh mòn Nếu nhỏ điện cực bị dầu bôi trơn bám vào tạo muội than gây tợng kích nổ Khoảng nhiệt đợc xác định sơ chiều dài lớp cách điện phía dới Lớp sứ cách điện dài, khoảng nhiệt lớn, bugi nóng ngựơc lại ta có bugi lạnh b)Ký hiệu loại bu gi(hình 3- 15) Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 108 Hình 6- 15: đặc tính nhiệt buzi phụ thuộc vào kích thớc đầu côn sứ cách điện Các thông số: 125, 145, 175, 225, 240, số đặc tính nhiệt theo cộng hoà liên bang Đức Các thông số: 0, 14, 17, 23, 26, số đặc tính nhiệt theo GOST 2.Cấu tạo khoá điện Khóa điện công tắc đánh lửa,cũng công tắc công suất vận hành chìa khóa Xoay chìa khóa để đóng ngắt dòng sơ cấp hệ thống điện khác Khoá điện có cấu tạo nh ( Hình 6-15 ) gồm có phần ổ khoá với chìa công tắc điện ổ khoá gồm có vỏ, xilanh, lò xo chống xoay phía sau vỏ ổ khoá có công tắc, công tắc gồm có tÊm tiÕp ®iĨm cïng víi vÊu nåi, ®Õ víi vít công tắc Tuỳ thuộc vào kiểu ôtô mạch nối ghép mà chìa khoá ổ khoá có vị trí Thông thờng chìa khoá có vị trí: vị trí thứ (chìa khoá làm thẳng đứng) Là Vị trí không làm việc.Vị trí thứ (chìa khoá quay theo chiều kim đồng hồ) nối mạch điện Vị trí thứ (quay chìa khoá phía phải hết cỡ) nối mạch điện vào máy khởi động Ngoài số xe có vị trí thứ vị trí quay phía trái Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 109 để mở rađiô cắt mạch h m tay lái nhờ cấu chống xô động điêzel có vị trí đóng mạch sấy nóng vị trí thứ phụ tải đợc cấp điện Hình6- 15 Cấu tạo khóa điện iiI-hiện tợng, nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra bu gi khoá điện với bu gi a)Hiện tợng,nguyên nhân * Không có tia lửa bugi: Nguyên nhân: - Không có xung điện cao áp gửi tới khe hë ®iƯn cùc cđa bugi - Khe hë ®iƯn cực bugi nhỏ lớn - Điện cực bu gi b¸m mi, bÈn, −ít - Bugi háng * Tia lửa bu gi yếu, không tập trung, bỏ lửa Nguyên nhân: - Xung điện cao áp gửi tới bugi yếu - Khe hở bu gi sai quy định - Điện cực bu gi bám muội, bẩn - Điện cực bu gi bị mòn, rỗ - Dùng sai loại bugi * Không có tia lửa bugi: Nguyên nhân: - Không có xung điện cao áp gửi tới khe hở điện cực bugi Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cÊp nghỊ 17/ BQP 110 - Khe hë ®iƯn cực bugi nhỏ lớn - Điện cực bu gi b¸m mi, bÈn, −ít - Bugi háng * Tia lửa bu gi yếu, không tập trung, bỏ lửa Nguyên nhân: - Xung điện cao áp gửi tới bugi yếu - Khe hở bu gi sai quy định - Điện cực bu gi bám muội, bẩn - Điện cực bu gi bị mòn, rỗ - Dùng sai loại bugi Kiểm tra, bảo dỡng bugi khoá điện - Quan sát phần gốm cách điện điện cực dơng bugi: Màu nâu gạch: Bugi hoạt động tốt Màu trắng: Bugi bị nhiệt Màu đen: Động thừa xăng Màu đen, ớt: Dầu bôi trơn lọt lên buồng cháy 2.Phơng pháp kiểm tra a)Kiểm tra bu gi Bugi loại có điện cực thơng thường - Tháo Bugi làm thiết bị chuyên dùng hình vẽ - Nếu Bugi có dính dầu phải dùng xăng rửa trước lắp vào thiết bị làm - Thời gian làm không 20s - Quan sát xem Bugi có bị mịn cực, hỏng ren nứt phần sứ cách điện khơng - Nếu có hư hỏng phải ñiều chỉnh thay Bugi Khoa CN ¤T¤ - Tr−êng Trung cÊp nghÒ 17/ BQP 111 - Gõ vào cực ngồi Bugi để đạt khe hở theo quy ñịnh Khe hở chấu Bugi : 0,6-0,8 mm Bugi loại có lõi chân cực Platin - Dùng ôm kế ño ñiện trở cách ñiện phần sứ Bugi - Nếu ñiện trở nhỏ 10MΩ phải làm Bugi Điện trở cách ñiện quy ñịnh:Lớn 10 MΩ Ω - Nếu khơng dùng đồng hồ đo ta phải làm sau: + Đột ngột tăng vòng quay ñộng lên 4000V/p + Làm lần liên tiếp, sau tháo Bugi kiểm tra - Chân Bugi khơ ñạt yêu cầu - Chân Bugi ướt phải làm lại Bugi - Dùng kiểm tra khe hở chấu Bugi - Nếu khe hở lớn mức tối ña phải thay Bugi - Khe hở tiêu chuẩn: 1,1 mm - Khe hở tối ña: 1,3 mm IV-BảO Dữơng bu gi khoá điện bảo dỡng bugi +Điều chỉnh khe hở hai điện cực : Bu gi hệ thống đánh lửa thờng :0,8-1mm Khoa CN ¤T¤ - Tr−êng Trung cÊp nghÒ 17/ BQP 112 Bu gi hệ thống đánh lửa bán dẫn :1-1,2mm +Làm muội than :Dùng máy làm kiểm tra bu gi chuyên dùng Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 113 CÂU HỏI 1.Trình bày nhiệm vụ phân tích yêu cầu hệ thống khởi động 2.Trình bày đặc điểm cấu tạo hoạt động máy khởi động 3.Trình bày nguyên lý làm việc cđa hƯ hƯ thèng khëi ®éng ®iỊu khiĨn tõ xa 4.Trình bày nguyên lý làm việc hệ hệ thống khởi động điều khiển từ xa có rơ le bảo vệ Tại phải có ắc qui xe ô tô? Trình bày trình nạp điện ,phóng điện với ắc qui chì-a xít Trình bày nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa thờng ?Nêu hạn chế hệ thống Trình bày nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa bàng ®iƯn tư cã tiÕp ®iĨm ?So s¸nh víi hƯ thèng đánh lửa thờng Trình bày nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa bàng điện tử không tiếp ®iĨm cã ro to ?So s¸nh víi hƯ thèng ®¸nh lửa bàng điện tử có tiếp điểm ? 10 Trình bày nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa bàng điện tử không tiếp điểm ro to ?So sánh với hệ thống đánh lửa bàng điện tử không tiếp điểm có ro to ? 11 Trình bày nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa ma nhe tô ? So sánh với hệ thống đánh lửa thờng 12.Trình bày đặc điểm cấu tạo phơng pháp kiểm tra chia điện thờng 13 Trình bày đặc điểm cấu tạo phơng pháp kiểm tra cấu đánh lửa sớm kiểu ly tâm 14 Trình bày đặc điểm cấu tạo phơng pháp kiểm tra cấu đánh lửa sớm ốc tan 15 Trình bày đặc điểm cấu tạo phơng pháp kiểm tra đánh lửa sóm chân không 16 Trình bày đặc điểm cấu tạo phơng pháp kiểm tra bô bin cao áp 17 Trình bày đặc điểm cấu tạo phơng pháp kiểm tra bu gi khoá điện Khoa CN ÔTÔ - Trờng Trung cấp nghề 17/ BQP 114 ... Thời điềm đánh lửa phải theo góc đánh lửa thứ tự đánh lửa quy định Phân loại : a Dựa theo nguyên lý làm việc gồm có : Hệ thống đánh lửa tiếp điểm Hệ thống đánh lửa bán dẫn Hệ thống đánh lửa điện... tử Hệ thống đánh lửa Manhêto ( Vô Lăng Ma Nhê tích ) Hệ thống đánh lửa điện dung b Dựa vào Cấu tạo gồm có : Hệ thống ®¸nh lưa cã bé chia ®iƯn − HƯ thèng ®¸nh lửa chia điện Hệ thống đánh lửa. .. 17/ BQP 46 II- sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa ắc qui xe toyota(htđl thờng) 1.Sơ đồ cấu tạo(Hình 1- 5): Hình 1- 5: Hệ thống đánh lửa thờng xe toyota ắc quy Cuộn sơ cấp Con quay