- IC đánh lửa:
4. Điện cực trung tâm 5 Đỉnh Platinmum
5. Đỉnh Platinmum 6. Điện cực âm.
Khoa CN ÔTÔ - Tr−ờng Trung cấp nghề 17/ BQP. 109
Hình 6- 15: đặc tính nhiệt của buzi phụ thuộc vào kích th−ớc đầu côn của sứ cách điện.
Các thông số: 125, 145, 175, 225, 240, số đặc tính nhiệt theo cộng hoà liên bang Đức. Các thông số: 1 0, 14, 17, 23, 26, số đặc tính nhiệt theo GOST.
2.Cấu tạo của khoá điện
Khóa điện là công tắc đánh lửa,cũng là công tắc công suất chính vận hành bằng chìa khóạ Xoay chìa khóa này để đóng và ngắt dòng sơ cấp và các hệ thống điện khác.
Khoá điện có cấu tạo nh− ( Hình 6-15 ) gồm có 2 phần ổ khoá với chìa và công tắc điện. ổ khoá gồm có vỏ, xilanh, lò xo và chống xoaỵ ở phía sau vỏ ổ khoá có công tắc, công tắc gồm có tấm tiếp điểm cùng với 3 vấu nồi, đế với 3 vít công tắc. Tuỳ thuộc vào kiểu ôtô và các mạch nối ghép mà chìa khoá của ổ khoá có 3 hoặc 4 vị trí.
Thông th−ờng chìa khoá có 3 vị trí: vị trí thứ nhất (chìa khoá làm thẳng đứng) Là Vị trí không làm việc.Vị trí thứ 2 (chìa khoá quay theo chiều kim đồng hồ) nối mạch điện. Vị trí thứ 3 (quay chìa khoá về phía phải hết cỡ) nối mạch điện vào máy khởi động Ngoài ra ở một số xe còn có vị trí thứ 4 ngoài những vị trí trên quay về phía trái
Khoa CN ÔTÔ - Tr−ờng Trung cấp nghề 17/ BQP. 110 để mở rađiô cắt mạch hHm tay lái nhờ cơ cấu chống xô. ở động cơ điêzel có vị trí đóng mạch sấy nóng. ở vị trí thứ 2 và 3 các phụ tải đều đ−ợc cấp điện.
Hình6- 15. Cấu tạo khóa điện.
iiI-hiện t−ợng, nguyên nhân h− hỏng và ph−ơng pháp kiểm tra bu gi và khoá điện
1. với bu gi
a)Hiện t−ợng,nguyên nhân * Không có tia lửa tại bugi: Nguyên nhân:
- Không có xung điện cao áp gửi tới khe hở điện cực của bugi - Khe hở điện cực bugi quá nhỏ hoặc quá lớn
- Điện cực bu gi bám muội, bẩn, −ớt - Bugi hỏng
* Tia lửa tại bu gi yếu, không tập trung, bỏ lửa Nguyên nhân:
- Xung điện cao áp gửi tới bugi yếu - Khe hở bu gi sai quy định
- Điện cực bu gi bám muội, bẩn - Điện cực bu gi bị mòn, rỗ - Dùng sai loại bugi
* Không có tia lửa tại bugi: Nguyên nhân:
Khoa CN ÔTÔ - Tr−ờng Trung cấp nghề 17/ BQP. 111 - Khe hở điện cực bugi quá nhỏ hoặc quá lớn
- Điện cực bu gi bám muội, bẩn, −ớt - Bugi hỏng
* Tia lửa tại bu gi yếu, không tập trung, bỏ lửa Nguyên nhân:
- Xung điện cao áp gửi tới bugi yếu - Khe hở bu gi sai quy định
- Điện cực bu gi bám muội, bẩn - Điện cực bu gi bị mòn, rỗ - Dùng sai loại bugi
2. Kiểm tra, bảo d−ỡng bugi và khoá điện
- Quan sát phần gốm cách điện của điện cực d−ơng bugi: Màu nâu gạch: Bugi hoạt động tốt
Màu trắng: Bugi bị quá nhiệt Màu đen: Động cơ thừa xăng
Màu đen, −ớt: Dầu bôi trơn lọt lên buồng cháy
2.Ph−ơng pháp kiểm tra
a)Kiểm tra bu gi
Bugi loại cú ủiện cực thụng thường
- Thỏo Bugi rồi làm sạch bằng thiết bị chuyờn dựng như hỡnh vẽ
- Nếu Bugi cú dớnh dầu thỡ phải dựng xăng rửa sạch trước khi lắp vào thiết bị làm sạch
- Thời gian làm sạch khụng quỏ 20s
- Quan sỏt xem Bugi cú bị mũn cực, hỏng ren hoặc nứt phần sứ cỏch ủiện khụng
- Nếu cú hư hỏng phải ủiều chỉnh hoặc thay Bugi mới
Khoa CN ÔTÔ - Tr−ờng Trung cấp nghề 17/ BQP. 112 - Gừ vào cực ngoài của
Bugi ủể ủạt khe hở theo quy ủịnh
Khe hở chấu Bugi :
0,6-0,8 mm Bugi loại cú lừi chõn cực bằng Platin
- Dựng ụm kế ủo ủiện trở cỏch ủiện phần sứ của Bugi
- Nếu ủiện trở nhỏ hơn 10MΩ phải làm sạch Bugi
Điện trở cỏch ủiện quy ủịnh:Lớn hơn 10 MΩΩΩΩ - Nếu khụng dựng ủồng hồ ủo ta phải làm như sau:
+ Đột ngột tăng vũng quay ủộng cơ lờn 4000V/p + Làm 4 lần liờn tiếp, sau ủú thỏo Bugi kiểm tra - Chõn Bugi khụ là ủạt yờu cầu
- Chõn Bugi ướt phải làm sạch lại Bugi
- Dựng căn lỏ kiểm tra khe hở chấu Bugi
- Nếu khe hở lớn hơn mức tối ủa phải thay Bugi mới
- Khe hở tiờu chuẩn:
1,1 mm
- Khe hở tối ủa:
1,3 mm
IV-BảO Dữơng bu gi và khoá điện