MD 24 SC BD HTTD Khoa C«ng nghÖ «t« Tr−êng trung cÊp nghÒ 17BQP 1 Lêi nãi ®Çu Gi¸o tr×nh söa ch÷a vµ b¶o d−ìng hÖ thèng truyÒn ®éng ®−îc biªn so¹n theo ®Ò c−¬ng ch−¬ng tr×nh ®µo t¹o Trung cÊp nghÒ C«ng nghÖ «t« do HiÖu tr−ëng Tr−êng Trung cÊp nghÒ sè 17 BQP ban hµnh ngµy 07 th¸ng 10 n¨m 2008 Söa ch÷a vµ b¶o d−ìng hÖ thèng truyÒn ®éng lµ m«n häc chuyªn ngµnh, nh»m cung cÊp cho ng−êi häc nh÷ng kiÕn thøc vÒ cÊu t¹o vµ nguyªn t¾c ho¹t ®éng cña c¸c bé phËn trong hÖ thèng Néi dung gi¸o tr×nh ®−îc biª.
Lời nói đầu Giáo trình sửa chữa bảo dỡng hệ thống truyền động đợc biên soạn theo đề cơng chơng trình đào tạo Trung cấp nghề Công nghệ ôtô HiƯu tr−ëng Tr−êng Trung cÊp nghỊ sè 17- BQP ban hành ngày 07 tháng 10 năm 2008 Sửa chữa bảo dỡng hệ thống truyền động môn học chuyên ngành, nhằm cung cấp cho ngời học kiến thức cấu tạo nguyên tắc hoạt động phận hệ thống Nội dung giáo trình đợc biên soạn trình bày ngắn gọn, dễ hiểu sát với kết cấu đặc trng thông dụng đợc áp dụng loại xe ôtô tải, xe Các kiến thức toàn giáo trình có mối liên hệ chặt chẽ lôgíc, gắn lý thuyết với thực tế trình sửa chữa ôtô Tuy nhiên giới hạn chơng trình nên giáo trình cha thể sâu vào số kết cấu xe ôto đời Vì ngời dạy, ngời học cần tham khảo giáo trình có liên quan ngành học để việc sử dụng giáo trình cách hiệu tốt Nội dung giáo trình đợc biên soạn gồm 14 bài: Bài Cấu tạo ly hợp ma sát Bài Sửa chữa bảo dỡng ly hợp ma sát Bài Cấu tạo hộp số (cơ khí) Bài Sửa chữa bảo dỡng hộp số khí Bài Sửa chữa bảo dỡng hộp phân phối(hộp số phụ) Bài Cấu tạo truyền động đăng Bài Sửa chữa bảo dỡng truyền động đăng Bài Cấu tạo cầu chủ động Bài Sửa chữa bảo dỡng truyền lực Bài 10 Cấu tạo vi sai Bài 11 Sửa chữa bảo dỡng vi sai Bài 12 Sửa chữa bảo dỡng bán trục Bài 13 Sửa chữa bảo dỡng moayơ Bài 14 Sửa chữa bảo dỡng bánh xe Trong trình biên soạn đ cố gắng, nhng chắn không tránh khỏi thiếu sót thời gian biên soạn ngắn trình độ hạn chế Rất mong đợc góp ý ngời sử dụng để giáo trình đợc hoàn thiện Tác giả KS Đỗ Văn Quyết Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP Bài mở đầu: khái quát chung I- Các phơng án bố trí động ôtô Hiện loại ôtô động thờng đợc bố trí theo phơng án sau: 1) Động đặt phía trớc, buồng lái truyền động cho cầu sau Phơng án đợc sử dụng nhiều xe tải Tạo điều kiện chăm sóc bảo dỡng động dƠ dµng, nh−ng hƯ sè sư dơng chiỊu dµi nhá hạn chế tầm nhìn ngời lái 2) Động đặt phía trớc, buồng lái Phơng án tạo đợc vị trí ngồi cho ngời lái tốt nâng cao đợc hệ số sử dụng chiều dài, động đặt buồng lái nên không gian buồng lái bị thu hẹp, phải có thiết bị nhiệt cách âm Để tạo điều kiện bảo dỡng sửa chữa động ngời ta dùng loại buồng lái lật, làm tăng chiều cao trọng tâm ôtô làm giảm tính ổn định 3) Động đặt buồng lái thùng chứa xăng Phơng án đảm bảo tăng thể tích buồng lái, gặp nhiều khó khăn bảo dỡng sửa chữa động 4) Động đặt phía sau Phơng án ày đợc sử dụng rộng rải xe con, xe khách hệ sô sử dụng chiều dài xe lớn nhất, tầm nhìn vị trí ngời lái tốt nhất, khoang hành khách đợc cách nhiệt tốt, kết cấu hệ thống truyền lực nhỏ gọn nhng cấu điều khiển động cơ, ly hợp, hộp số phức tạp 5) Động đạt dới sàn Phơng án đợc sử dụng số xe khách có u điểm nh động đặt phía sau, nhng làm giảm khoảng sáng gầm xe khó khăn công tác bảo dỡng sửa chữa động Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP II- phơng án bố trí hệ thống truyền lực Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực ôtô phụ thuộc nhiều vào cầu chủ động hay công thức bánh xe(a ì b) ôtô Trong đó: a số bánh xe ôtô b số bánh xe chủ động bánh xe kép đợc coi nh bánh xe đơn 1) Sơ đồ x 2: Trong loại ôtô có cầu chủ động, sơ đồ hệ thống truyền lực phụ thuộc vào vị trí động cầu chủ động Sơ đồ 4x2 cầu sau chủ động, động đặt phía trớc Động cơ; Ly hợp; Hộp số; Trục cácđăng; Cầu chủ động; Các bán trục Sơ đồ 4x2 cầu sau chủ động, động đặt phía sau Động ; Ly hợp ; 3.Hộp số; 4.Trục cácđăng; Truyền lực Sơ đồ 4x2 cầu trớc chủ động, động đặt phía trớc Động ; Ly hợp; Hộp số; Truyền lực chính; Trục cácđăng Khoa Công nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP + Cầu sau chủ động, động đặt phía trớc: Phơng án đợc sử dụng nhiều loại ôtô tải + Cầu sau chủ động động đặt phía sau: Phơng án hệ thống truyền lực nhỏ gọn không cần sử dụng trục cácđăng để truyền mômen xoắn từ hộp số tới cầu chủ động Vì động cơ, ly hợp, hộp số cầu sau liền khối + Cầu trớc chủ động, động đặt phía trớc: Động đợc đặt nằm ngang, có hệ số truyền lực gòn bánh xe có độ ổn định cao quay vòng, nhng xe có tải trọng lợng bám nhỏ làm giảm đặc tính kéo ôtô, đợc sử dụng rộng dải xe nớc t 2) Sơ đồ x 4: Đợc bố trí loại ôtô có tính động cao, mômen xoắn đợc phân phối tới cầu chủ động hộp phân phối, hộp phân phối có vi sai vi sai Sơ đồ truyền lực 4x4 Động cơ; 2.Ly hợp; Hộp số; 4.Trục cácđăng; Hộp phân phối 3) Sơ đồ x 4: Đợc dùng số ôtô tải cầu chủ động, cầu trớc bị động Mômen đợc phân phối tới cầu chủ động họp phân phối Sơ đồ truyền lực 6x4 Động cơ; Ly hợp; Hộp số; Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP Trục cácđăng; Hộp phân phối 4) Sơ đồ x 6: Đợc dùng xe ôtô có tính động cao, hộp phân phối loại xe có hộp phân phối hộp phân phối Sơ đồ truyền lực 6x6 Động cơ; Ly hợp; Hộp số; Trục cácđăng; Hộp phân phối Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP Bài cấu tạo Ly hợp ma sát 1- Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại 1) Nhiệm vụ - Truyền mô men quay từ động tới hệ thống truyền lực - Tách nối mô men quay từ động tới hệ thống truyền lực đảm bảo việc sang số đợc dễ dàng - Khi chịu tải lớn ly hợp đóng vai trò nh cấu an toàn nhằm tách tải cho hệ thống truyền lực 2) Yêu cầu - Truyền đợc hết mô men quay lớn động điều kiện sử dụng - Đóng ly hợp phải êm dịu, mô men quán tính phần bị động phải nhỏ để giảm tải trọng va đập lên bánh hộp số sang số - Mở ly hợp phải nhanh dứt khoát để sang số đợc êm dịu - Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực sang số tải - Điều khiển đợc dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp phải nhỏ - Các bề mặt thoát nhiệt tốt để đảm bảo hiệu suất truyền nhiệt tuổi thọ cao 3) Phân loại a) Phân loại theo nguyên tắc hoạt động + Ly hợp ma sát: Làm việc theo nguyên lý ma sát bề mặt + Ly hợp điện từ: Làm việc theo nguyên tắc điện từ + Ly hợp thuỷ lực: Dùng chất lỏng để truyền mô men b) Phân theo trạng thái làm việc + Ly hợp thờng đóng: Nó luôn trạng thái đóng cha chịu tác tác dụng cấu điều khiển + Ly hợp thờng mở: Luôn trạng thái mở hoạt động phải chịu tác động cấu điều khiển c) Phân theo số lợng đĩa ma sát hình dáng ly hợp + Ly hợp đĩa + Ly hợp nhiều đĩa Khoa Công nghệ «t« - Tr−êng trung cÊp nghÒ 17/BQP + Ly hợp hình trống + Ly hợp vấu + Ly hợp ly tâm + Ly hợp bán ly tâm d) Phân theo phơng pháp phát sinh lực kéo + Loại lò xo ép: Lực ép sinh lò xo ép + Loại ly tâm: Thờng lực ép tạo lò xo, lực ly tâm dùng để đóng mở ly hợp 2- Sơ đồ kết cấu nguyên lý làm việc ly hợp ma sát khô đĩa 1) Sơ đồ kết cấu Hình Sơ đồ kết cấu ly hợp ma sát khô đĩa Trục khủyu Bánh đà Ly hợp Đĩa ép Vỏ ly hợp Đòn lanh ghê(cần tách) Trơc s¬ cÊp hép sè Hép sè Then hoa Bu lông hạn chế hành 10 Lò xo ép 11 Bi T (vòng bi mở) trình 12.Vítđiều chỉnh 13 Thanh kéo 14 Lò xo hồi vị Ly hợp ma sát gồm phận sau: Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP 15.Bàn đạp ly hợp - Phần chủ động: Bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, bánh đà đợc bắt chặt vào đầu trục khuỷu động then hoa bu lông - Phần bị động: Trục sơ cấp hộp số, đĩa ly hợp, trục moayơ đĩa ly hợp có dạng then trục sơ cấp hộp số, đĩa ly hợp trợt dọc trục võa cã thĨ lai(kÐo) trơc s¬ cÊp hép sè quay theo Khi đĩa ly hợp ép chặt vào bánh đà, hai mặt đĩa ly hợp làm bột amiăng ép với dây đồng, vừa truyền dẫn nhiệt tốt vừa có hệ số ma sát có độ bám cao - Cơ cấu điều khiển: Bàn đạp, tay đòn, lò xo, bi T, cần bẩy Bàn đạp dùng để điều khiển bi T dịch chuyển mà không quay theo trục sơ cấp hộp số Chuyển dịch bi T điều kiển trực tiếp thông qua đòn lanhghê làm cho đĩa ép ép chặt đĩa ly hợp vào bánh đà Các lò xo tỳ lên vai chặn trục sơ cấp hộp số ổ đỡ chặn vỏ ly hợp *Các ly hợp đĩa thờng dùng để truyền mômen tơng đối nhỏ, truyền mômen lớn qua ly hợp cần phải dùng ly hợp đĩa nhiều đĩa (hình 2) Hình Cấu tạo ly hợp ma sát khô nhiều đĩa Đĩa ly hợp Bánh đà Đĩa ép Đĩa trung gián 2) Nguyên lý làm việc ly hợp ma sát khô đĩa: - Khi đóng ly hợp: ngời lái không tác dụng vào bàn đạp(15) lúc dới tác dụng lực đẩy lò xo (10) thông qua đ i ép (3), đĩa ly hợp đợc ép chặt lên mặt bánh đà Nhờ ma sát mặt đĩa ép nên lò xo, đĩa ép, đĩa ly hợp bánh đà tạo thành khối cứng truyền mômen đến trục sơ cấp hộp số Đây trờng hợp đóng ly hợp - Khi tách ly hợp: ngời lái tác động vào bàn đạp ly hợp, lúc nhờ tay đòn(thanh kéo) đẩy bi T chuyển dịch dọc trục sơ cấp hộp số(6) kéo trực tiếp thông qua đòn lanhghê(5) để kéo đĩa ép sang phải thắng đợc sức căng lò xo(10) nhả đ i ma sát khỏi mặt bánh đà, lúc đĩa ly hợp trạng thái tự mômen động truyền qua đĩa tới trục sơ cấp hộp số nh trớc Đó trờng hợp nhả ly hợp Khoa Công nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 3) Các phận a) Bánh đà động Bánh đà nằm cuối động bắt chặt với trục khuỷu đai ốc, bề mặt phía gia công tơng đối nhẵn, vành bánh đà có ăn khớp với máy khởi động Ngoài gần mép có lỗ ren để bắt với vỏ ly hợp b) Đĩa ma sát Nằm bánh đà đĩa ép, Hình Bánh đà đợc gia công r nh then hoa để di trợt với trục sơ cấp, xơng đĩa đợc làm thép có lỗ để tán đinh với đĩa ma sát thép giảm chấn, hai bên bề Hình Đĩa ma sát mặt đĩa có tán đinh nhôm bề dày tÊm ma s¸t tõ - mm Xung quanh đĩa ma sát có xẻ r nh để đảm bảo khả tản nhiệt êm dịu đóng, ngắt ly hợp Bên cạnh xơng đĩa có moay giảm chấn (lò xo), bên giảm chấn có đĩa thép bao quanh giảm chấn Đĩa ma sát có tác dụng nối mô men từ động tới hệ thống truyền lực thông qua r nh then hoa trục sơ cấp ly hợp đóng ngắt tức thời mô men xoắn từ động tới hệ thống truyền động cho việc sang số đợc dễ dàng c) Moay giảm chấn Moay nằm trực tiếp xơng đĩa ma sát, có then hoa di trợt trục sơ cấp, phần moay có dạng hoa thị đợc chuyển động bên đinh tán Trên moay có lỗ để lắp lò xo trụ giảm chấn, bao bên vành thép lá, hai Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP Hình Moay giảm chấn vành đợc tán chặt đinh tán xơng đĩa ma sát, dịch chuyển nhỏ moay vành thép đợc thực lò xo bị biến dạng tiếp đủ lớn để thắng lực ma sát ma sát vành thép Các lò xo giảm chấn xoắn nhằm mục đích ly hợp trạng thái mở sang trạng thái đóng đợc êm dịu d) Đĩa ép Giống nh hình vành khăn khép kín, bên rỗng có chiều dài bề mặt lớn bề mặt ma sát, mặt tiếp xúc với đĩa ma sát đợc gia công nhẵn, vật liệu chế tạo thép đợc gia công với độ đồng tâm cao, bên mặt có lỗ (hoặc vấu) để lắp lò xo trụ (hình 6) Ngoài để bắt đòn với vỏ bánh đà (giống nh lò xo lá) (Hình 7) Đĩa ép mét chi tiÕt rÊt quan träng ly hỵp cã tác dụng ép đĩa ma sát với bánh đà thực cắt, nối truyền động động với cấu dẫn động cần thiết Hình Đĩa ép có vấu lắp lò xo trụ Hình Đĩa ép lắp với vỏ có lò xo màng d) Cơ cấu mở ly hợp cấu mở ly hợp đòn mở đầu đợc lắp với đĩa ép, đầu có bu lông để điều chỉnh khoảng tự đòn mở, đòn mở khí hiƯn Ýt dïng bëi c¸ch bè trÝ cång kỊnh, độ xác không cao Hình 8.Lò xo màng Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 10 Hình Càng bi mở 4) Cấu tạo bánh xe Hình 80 Cấu tạo bánh xe a) Lốp có săm(TUBE TYPE) b) Lốp không săm(TUBELESS) c) Lốp không săm, không vành khoá Vành bánh xe Lốp Lót vành Săm Khoá vành Bánh xe gồm hai phần + Phần cứng gồm: vành đĩa moay-ơ bánh xe + Phần đàn hồi gọi lốp đợc lắp vào vành - Vành 1, vành có hai vòng h m 3, vòng đợc dập liền vòng hở miệng, vòng hở miệng dùng để lắp khóa vòng bánh xe Trên đĩa có lỗ bulông khoét mặt côn để lắp bánh xe gu- dông moayơ Đầu êcu có dạng mặt côn lắp hai phần côn ăn khớp với bảo đảm đồng tâm moayơ bánh xe - Bánh xe đợc lắp vào moayơ trớc gu-dông lắp vào đầu bán trục cầu sau từ 8- 10 gu-dông êcu - Bánh đơn đợc lắp vào moayơ hay mặt bích bán trục chủ động loại bu-lông êcu thông dùng Bánh xe kép cầu chủ động xe tải đợc bắt chặt gudông đặc biệt, trớc tiên bắt chặt bánh xe lên bu-lông mặt bích nửa trục, sau vặn Khoa Công nghệ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 95 chỈt b»ng êcu mũ có ren ren ngoài, sau êcu lắp bánh vặn chặt êcu - Trên số xe êcu gu-dông, bên trái, bên phải dùng hai loại ren hớng trái ngợc làm cho êcu không bị tháo lỏng tăng hay giảm tốc độ đột ngột, êcu có ren trái có đánh dấu sờn êcu a) Vành bánh xe * Cấu tạo vành xe Thờng lõm, liền khối phẳng tháo rời Loại vành liền khối lõm có phần lõm vành nhô cao hai sờn bảo đảm giữ lốp, loại thờng đợc dùng xe con, xe du lịch, loại phẳng tháo rời thờng lắp xe tải, loại tháo rời bên sờn vành tháo vòng h m lắp lốp xe Vành bánh xe chi tiết chịu tải kích thước lắp ráp quan trọng Các thơng số vành bánh xe rõ mép vành xe đó: Chiều rộng vành Hình dạng gờ vành xe a (Mép ngồi lịng vành) Độ lệch Đường kính vành b Tâm vành bánh xe Đường kính vịng lăn Hình 81 Cấu t¹o vành bánh xe Mặt lắp moayơ Nhờ có kích thước lắp ráp chọn vành bánh xe cần thiết Cấu tạo vành bánh xe bao gồm: Đĩa vành, lòng vành, nắp ñậy ñầu trục bánh xe (trang trí) Chi tiết lắp ráp quan trọng bánh xe lòng vành Lòng vành xe liền,dạng sơ khai hình chữ U Nhờ rãnh sâu lịng vành cho phép tháo lắp lốp xe dễ dàng Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 96 Chiều rộng lòng vành Bề mặt tựa bên Bề mặt tựa hình trụ lòng vành Chiều rộng mép vành(J) Chiều cao mép vành Hình 82 Cấu t¹o lịng vành ®èi xøng Mép ngồi lũng vnh Vòng bánh xe có dạng côn Vòng phụ 3.Vòng h m 4.Gờ có dạng côn Hình 83 Cấu tạo vành bánh xe không đối xøng Bề mặt tựa bên ñể giữ lốp nằm yên lịng vành khơng dịch chuyển theo phương dọc trục bánh xe - Bề mặt tựa hình trụ lịng vành: thường nghiêng khoảng 10 ñến 50, bề mặt tựa để vành làm giữ lốp vành (khơng bị xoay) - Rãnh lõm sâu: ñể lắp vành với lốp, rãnh lõm khơng nằm đối xứng với mặt phẳng lốp xe - Đối với loại lốp không săm xe con, bề mặt tựa hình trụ lịng vành có hình dạng đặc biệt - Với hình dạng mối ghép vành lèp tránh tượng rị khí nén Người ta gọi profin an tồn Các profin an tồn - Có loại profin an tồn: Hump (ký hiệu H, ký hiệu cũ HI) Flat Hump (ký hiệu FH, kỹ hiệu cũ FHA) Special – Ledge (ký hiệu SL) Contre – Pente (ký hiệu CP) Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghÒ 17/BQP 97 + Profin dạng H có bề mặt hình trụ lốp vành sâu, áp suất giảm lực lớn, “tanh” lốp không bị dịch chuyển vào rãnh lõm sâu + Profin dạng FH có gờ cao nhỏ giữ “tanh” lốp nằm bề mặt lòng vành + Profin dạng FH có bề mặt tựa nghiêng nhỏ ngược chiều kéo dài vào khu vực lòng vành Bề mặt nghiêng làm tăng đường kính lắp ráp lốp lịng vành, tạo khả làm tăng độ kín khít mối ghép, có tượng thất khí nén lốp Nhược ñiểm dạng profin khả giữ lốp hai loại + Profin dạng CP có hai loại CP1 CP2 Cả hai loại CP ñều ñược tạo nên bơi ñộ nghiêng ngược chiều lớn, nhằm nâng cao khả an tồn cho lốp, loại CP1 có mặt nghiêng, loại CP2 có hai mặt nghiêng hai phía Thường xe ngày loại CP2 b (4 ’’) 1/2 * Ký hiệu vành bánh xe Vnh bỏnh ủc ký hiệu theo: + Chiều rộng lòng vành b d1 (13’’) + Đường kính lắp lốp xe d1 + Các dạng đặc điểm cấu trúc lịng vành: dạng đối xứng(h×nh 82), khơng đối xứng(h×nh 83), cấu trúc profin an tồn H×nh 84 Các kích thớc vành xe nguyên khối Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 98 Trước ñây ký hiệu vành ñược ghi sau: - Kiểu lịng vành khơng đối xứng khơng có chữ S thay chữ S chữ A Ở Châu Âu ký hiệu cho hai loại vành khơng đối xứng có profin an tồn là: H dạng profin kiểu Hump với ký hiệu H HI J x 14 L Theo quy ñịnh ISO kích thước ghi lên Thí dụ: 13 x 13 x J–S lịng vành đối xng J lũng vnh khụng ủi xng b) Săm lốp: săm, lốp đợc lắp vành bánh xe dùng để làm êm để hấp thụ va đập bánh xe vấp phải vợt qua trở ngại đờng, giúp xe chạy êm bảo vệ phận truyền động xe khỏi tải trọng động Thờng có loại săm lốp: - Săm lốp làm rời - Săm lốp làm liền - Săm, lốp làm liền với bánh xe Loại đợc dùng phổ biến làm săm, lốp làm rời + Săm ống cao su đàn hồi hình vành khuyên kín, có van để bơm không khí Van xe loại nút mở, cần mở cho không khí chiều * CÊu t¹o lốp xe.CÊu tạo chung lốp xe bao gồm: Lớp cao su lót trong, lớp sợi mành (xương lốp), lớp đệm, lớp hoa lốp, lóp cao su thành bên, lớp “tanh”kim loại Theo ñặc ñiểm lốp chia thành: lốp có săm lốp khơng săm, lốp có mành hướng kính, lốp có mành chéo, lốp có thêm sợi mành kim loại, lốp có vấu ñinh kim loại Các loại lốp ñược lắp vào xe với vành xe, xe chạy lốp bơm khơng khí có áp suất, áp suất lốp khơng đảm bảo gây độ mịn bất thường giảm tính dẫn động Lốp thực chức năng: đỡ tồn trọng lượng xe, truyền lực dẫn ñộng lực phanh vào ñường làm giảm lực chấn ñộng mấp mơ đường gây Khoa C«ng nghƯ «t« - Trờng trung cấp nghề 17/BQP 99 Hình 85 Cấu tạo lốp ôtô tải Lớp hoa lốp ; Lớp xơng mành ; Lớp đệm ; Lớp lót Lớp mặt bên ; Tấm đệm lốp ; Tanh lèp; Vµnh; Van khÝ Lốp khơng săm: bề mặt lốp có ghi chữ “TUBE TYPE” “MITSCHAUCH” loại lốp dùng cho xe có tốc độ thấp Loại có độ tin cậy làm việc cao, trọng lượng lốp lớn, tuổi thọ thấp, nhiệt ñộ lốp cao làm việc, ñộ cứng lớn Lốp có săm: bề mặt lốp thường có ký hiệu “TUBE LESS” “SCHLAUCHLOS”, có nhiều ưu điểm + Nhẹ, mỏng, có khả đàn hồi tốt + Ít phát sinh nhiệt lớp cao su lốp + Khi bị thủng nhỏ, lâu xuống (giảm áp suất lốp chậm) + Lắp ráp dễ dàng, Tuổi thọ cao Lốp khơng săm có u cầu cao mối ghép vành lốp Mức ñộ ñảm bảo kín khít mối lắp ghép ñịnh hình dáng hình học vành, lốp ñộ bóng bề mặt chúng Khi lắp ráp cần lưu ý: - Vành bánh xe lốp phải loại - Vành bánh xe phải làm kiểm tra hình dáng hình học - Đẩy hết bề mặt bên phía sát vào mép vành - Chân van phải hồn tồn kín - Tránh dùng vật cứng, sắc, nhọn ñể cậy tháo lắp lốp Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 100 * Th«ng sè kü tht cđa lèp xe Hình dáng hình học lốp xe xác định nhờ kớch thc c bn: - Chiu rng B 100% - Chiu cao H đợc tính % chiỊu réng - Đường kính ngồi lốp D Kích thước B H định hình dáng hình học lốp Hình 86 Profin lốp vÝ dơ: 155 R13 78 S E3 XXXX 155- Chiều rộng đợc tính mm R - Là cấu tạo hớng tâm 13 -Đờng kính vành bánh xe 78 - Ký hiệu tải träng(chØ sè) S - Ký hiƯu tèc ®é E3 - Ký hiƯu kiĨm tra XXXX – Sè kiĨm tra Hc vÝ dơ: 165/65 R14 88T 165- ChiỊu réng cđa lèp ®−ỵc tÝnh b»ng mm 65 – ChiỊu cao ®−ỵc tÝnh b»ng % cđa 165 cđa chiỊu réng(nÕu kh«ng ghi 65 thờng 80) R Là cấu tạo hớng kính 14- Đờng kính vành bánh xe 88- Ký hiệu tải trọng(chỉ số) T- Ký hiệu tốc độ Khoa Công nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 101 Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 102 áp suất lốp nhà sản xuất xe quy định phải tuân thủ sử dụng Hoa lp ñược ñúc theo nhiều kiểu vừa ñể dễ thoát nước vừa để dễ ứng phó với yếu tố phụ thuộc ñiều kiện mặt ñường loại xe ñang sử dụng - KiÓu gân däc + Gồm số rãnh hình chữ chi chạy dọc theo chu vi lốp, thích hợp với lái xe chạy đường lát tốc ñộ cao, ñược sử dụng nhiều loại ôtô khác + Kiểu gân dọc giảm thiểu sức cản lăn lốp, giảm tiếng ồn lốp - KiĨu vấu + Các dãnh kiểu vấu gần vng góc với vịng ngồi lốp Thưịng sử dụng xe tải, kiểu hoa lốp thích hợp chạy đường khơng lát + Kiểu vấu tạo lực kéo tốt, sức cản lăn lốp cao, sức cản trượt ngang thấp + Hoa lốp khu vực vấu bị mịn khơng đều, tiếng ồn lốp lớn Khoa C«ng nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 103 KiĨu gân dọc vấu kết hợp + Kiểu kết hợp gân dọc vấu ñể tạo tính chạy ổn ñịnh ñường lát không lát + Kiểu gân dọc theo ñường tâm lốp làm cho xe ổn ñịnh giảm ñược ñộ trượt ngang lốp, kiểu vấu hai bên đường tâm nâng cao tính chuyển động phanh KiÓu khối + Trong kiểu hoa lốp ñược chia thành khối ñộc lập Sử dụng hâu hết lốp chạy đường có tuyết + Kiểu khối tạo tính vận động phanh cao hơn, làm giảm trượt dài trượt quay đường có bùn tuyết phủ + Loại lốp thường mòn nhanh so với loại lốp cịn lại, dễ bị mịn bất thường đặc biệt chạy loại đường cứng II- h− háng, nguyªn nhân phơng pháp kiểm tra bảo dỡng, sửa chữa bánh xe 1) H hỏng, nguyên nhân bánh xe - Bị cong đĩa vành xe: Do chạy ẩu, chịu tải trọng đột ngột - Các lỗ đĩa để bắt gu-dông, êcu bị mòn, đĩa bị hỏng: Do gu-dông , êcu bánh xe không xiết chặt, làm việc lâu ngày - Lốp mòn mặt ngoài, nứt thủng, đứt tanh, săm, lốp bị thủng: Do săm, lốp làm việc lâu dài, đờng xá xấu 2) Phơng pháp kiểm tra, bảo dỡng bánh xe - Thờng xuyên kiểm tra trì đúng, đủ áp suất lốp theo quy định cho hăng xe, ví dụ ôtô thờng 2KG/cm2 bánh trớc, 2.5-3KG/cm2 bánh sau Khoa Công nghệ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 104 - KiĨm tra làm bên lốp, loại bỏ vật cứng chèn vào vân lốp kẽ hai lốp(lốp kép) - Vặn chặt ốc bánh xe kiểm tra độ kín van bơm lốp - Đến định kỳ bảo dỡng cấp tiến hành tháo bảo dỡng săm lốp theo bớc sau: + Tháo rời toàn săm lốp, vành bánh xe + Làm mặt săm mặt lốp + Làm gỉ bẩn vành bánh xe, sơn vành bánh xe sơn đen sơn chống gỉ để khô + Kiểm tra tình trạng săm lốp, săm lốp bị thủng phải tiến hành vá trớc lắp + Bôi lớp bội đá vào mặt săm, mặt lốp lắp lại + Thực đảo lốp theo sơ đồ đảo lốp quy định cho tứng h ng xe III- Bảo dỡng sửa chữa bánh xe 1) Quy trình tháo bánh xe Gát Bớc Nới lỏng lèp xe: Tp lèp 22, tay c«ng B−íc KÝch bánh xe lên khỏi mặt đất, kê mễ: Kích, mễ kê Bớc Tháo ốc bánh xe, đa bánh xe ngoài: Súng hơi, 22 Bớc Tháo lốp khỏi săm thủ công máy vào lốp Quy trình lắp ngợc lại quy trình tháo xong cần ý sau đ kiểm tra, sửa chữa kiểm tra 2) Kiểm tra, sửa chữa bánh xe - Quan sát bề mặt gân lốp, bề mặt lốp có bị cào xớc không, thủng không dị vật cắm vào lốp, bị mòn tiến hành thay lốp đảo lốp theo sơ đồ - Kiểm tra rò rỉ không khí bánh xe a) b) Hình 87 ép đa lốp khỏi vành bánh xe máy chuyên dùng + Quan sát ngâm bánh xe bể nớc xà phòng, thđng thÊy bät khÝ + KiĨm tra van cã bÞ xì khí không thấy xì khí tiến hành thay van + Tiến hành tháo xăm lốp máy chuyên dùng thủ công: Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP 105 Tháo đối trọng vành bánh xe (nếu có) Xả hết khí xót lốp xe Đa máy chuyên dùng Ðp ®Ĩ cã thĨ më réng mÐp lèp ®Ĩ mÐp lốp không bịt kín với gờ vành bánh xe(hình 87a) Móc lốp tách rời khỏi xăm vành(lốp có săm) tách rời lốp khỏi vành(lốp không săm)(hình 87b) + Tiến hành vá lốp thủng săm thủng - Kiểm tra vành bánh xe Quan sát vành bánh xe bị han gỉ phần gân lắp với mép lốp tiến hành dùng giấy nháp đánh gỉ Nếu vành bị cong vênh, nứt tiến hành thay yêu cầu phải chủng loại thông số ban đầu vành nguyên thuỷ - Sau tiến hành kiểm tra, sửa chữa bánh xe ta tiến hành lắp lại, kiểm tra xem có xì khí toàn lốp, van khí - Để đảm bảo làm việc tốt bánh xe sau đ sửa chữa tiến hành cân chỉnh lốp máy chuyên dùng (hình 88) cách thêm bớt đối trọng đảm bảo cân hai bên vành bánh xe đạt 5-5 0-0 đợc(xem bảng hiển thị máy) () Hình 88 Máy cân lốp đối trọng Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP 106 - Đổi vị trí lốp: tuỳ lý bánh xe bị mòn lệch theo quy luật khác nhau, dẫn đến ảnh hởng đến tính chất động lực học chuyển động đờng giảm tuổi thọ lốp Để khắc phục tình trạng trình sử dụng nhà sản xuất khuyến cáo việc đảo lốp bánh xe Công việc đảo lốp đợc tiến hành theo chu kỳ với khoảng cách băng 1/4 tuổi thọ lốp xe (hình 89) a) b) Hình 89 Sơ đồ đảo lốp số loại xe a Xe ôtô tải Zin-130 b Xe ôtô du lịch Câu hỏi ôn tập Trình bày cấu tạo lốp không săm so sánh khác biệt cấu tạo với lốp có săm? Trình bày u nhợc điểm hoa lốp? Khoa Công nghệ ôtô - Trờng trung cấp nghề 17/BQP 107 Tài liệu tham khảo ôtô- V.X KALIXKI , A/I.MANDÔN, G.E.NAGULA - NXB MIR MAXCƠVA Bảo dỡng kỹ thuật ôtô- NXB Quân đội nhân dân giáo trình kỹ thuật sửa chữa ôtô, máy nổ- GS.TS Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xuân Kính NXB giáo dục Kỹ thuật sửa chữa ôtô động máy nổ đại- Nguyễn Oanh- NXB tổng hợp TPHCM Sửa chữa gầm ôtô- Nguyễn Văn Hồi, Nguyễn Doanh Phơng, Phạm Văn KháiNXB Lao động- x hội Khoa Công nghƯ «t« - Tr−êng trung cÊp nghỊ 17/BQP 108 Mơc lục Lời nói đầu Bài mở đầu Bài Cấu tạo ly hợp ma sát Bài Sửa chữa bảo dỡng ly hợp ma sát Bài Cấu tạo hộp số (cơ khí) Bài Sửa chữa bảo dỡng hộp số khí Bài Sửa chữa bảo dỡng hộp phân phối(hộp số phụ) Bài Cấu tạo truyền động đăng Bài Sửa chữa bảo dỡng truyền động đăng Bài Cấu tạo cầu chủ động Bài Sửa chữa bảo dỡng truyền lực Bài 10 Cấu tạo vi sai Bài 11 Sửa chữa bảo dỡng vi sai Bài 12 Sửa chữa bảo dỡng bán trục Bài 13 Sửa chữa bảo dỡng moayơ Bài 14 Sửa chữa bảo dỡng bánh xe Tài liệu tham khảo Mục lục Hi Khoa Công nghệ ôtô - Tr−êng trung cÊp nghÒ 17/BQP 109 Trang 17 26 41 48 51 56 59 66 77 81 86 90 94 108 109 ... xe chủ động bánh xe kép đợc coi nh bánh xe đơn 1) Sơ đồ x 2: Trong loại ôtô có cầu chủ động, sơ đồ hệ thống truyền lực phụ thuộc vào vị trí động cầu chủ động Sơ đồ 4x2 cầu sau chủ động, động đặt... sát 1- Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại 1) Nhiệm vụ - Truyền mô men quay từ động tới hệ thống truyền lực - Tách nối mô men quay từ động tới hệ thống truyền lực đảm bảo việc sang số đợc dễ dàng - Khi... hai bánh xe chủ động tốc độ ôtô phù hợp với điều kiện chuyển động đảm bảo tính kinh tế kỹ thuật - Đảm bảo cho ôtô có khả chuyển động lùi - Cắt động lực từ động tới hệ thống truyền động thời gian