Giáo trình hệ thống truyền lực(nghề công nghệ ô tô trình độ CĐTC)

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH AN GIANG TRƢỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ AN GIANG GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC NGHỀ CƠNG NGHỆ ƠTƠ TRÌNH ĐỘ TRUNG CẤP/ CAO ĐẲNG Tên tác giả: Chung Tường Năm ban hành: 2018 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mụch đích đào tạo tham khảo Mọi mụch đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mụch đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống truyền lực ôtô tập hợp tất phận nối chuyển động từ động đến cầu chủ động, bao gồm : Ly hợp, hộp số truyền động đăng Có nhiệm vụ truyền, cắt, thay đổi hướng chuyển động, biến đổi mơmen số vịng quay động phù hợp với lực kéo ôtô… Cùng với đổi phương pháp dạy học phân bổ xếp lại thời gian chương trình cho phù hợp theo nhu cầu thực tế người học phân công ban giám hiệu nhà trường việc biên soạn lại giáo trình mơn học Trong giáo trình có tinh lọc từ kiến thức tư liệu giáo trình hệ thống truyền lực trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota Đồng thời trình biên soạn xếp tơi có thêm tinh lọc lại kiến thức cấu trúc cho phù hợp với nội dung chương trình mơn học chỉnh sửa - Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại phận hệ thống truyền lực ôtô - Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận - Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng phận - Trình bày phương pháp kiểm tra, sữa chữa bảo dưỡng hư hỏng phận - Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa - Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn Trong thời gian biên soạn chỉnh sửa có cố gắng chắn khơng tránh khỏi thiếu sốt mong góp ý q thầy đồng nghiệp bạn đọc nhằm cho giáo trình ngày hồn chỉnh Trân thành cám ơn! An Giang, ngày……tháng……năm 2018 Tham gia biên soạn Chung Tường MỤCH LỤC ĐỀ MỤCH TRANG Tuyên bố quyền………………………………………………… Lời giới thiệu………………………………………………………… Chương trình mơn học……………………………………………… Bài mở đầu: Tổng quan hệ thống truyền lực……………………… Bài : Ly hợp………………………………………………………… 16 Bài : Hộp số khí………………………………………………… 36 Bài : Hộp số tự động……………………………………………… 59 Bài : Trục đăng………………………………………………….84 Bài : Cầu chủ động………………………………………………… 103 Tài liệu tham khảo…………………………………………………… 136 GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/ MƠ ĐUN Tên môn học/ mô đun: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã mơn học/ mơ đun: MĐ 25 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/ mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MĐ 16, MĐ 17, MĐ 18, MĐ 19, MH 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc - Ý nghĩa vai trị môn học/ mô đun: Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền lực cơng việc có tính thường xuyên quan trọng nghề sửa chữa ôtô, nhằm nâng cao tuổi thọ ôtô đáp ứng cảm giác an toàn người lái xe hành khách xe Công việc sửa chữa không cần kiến thức học ứng dụng kỹ sửa chữa khí, mà cịn địi hỏi u nghề người thợ sửa chữa ơtơ Vì công việc Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền lực trở thành nghiệp vụ suốt đời người thợ sửa chữa ôtô Nhằm đào tạo cho học viên có đầy đủ kiến thức cấu tạo, nhiệm vụ nguyên tắc hoạt đông phận hệ thống truyền lực ơtơ Đồng thời có đủ kỹ phân định để tiến hành bảo dưỡng kiểm tra, sửa chữa hư hỏng phận hệ thống truyền lực ô tô - Mụch tiêu môn học/ môn đun: Về kiến thức: + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận: Ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận: Ly hợp, hộp số đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe Về kỹ năng: +Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận: ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn Về lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI MỞ ĐẦU : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC A GIỚI THIỆU: Hệ thống truyền lực có vai trị quan trọng ơtơ phương tiện giới khác, hệ thống nhằm đảm bảo cho ôtô hoạt động an toàn êm dịu…Ở học nhằm giúp học sinh tìm hiểu sơ lược hệ thống truyền lực nguyên lí vận hành hư hỏng thường gặp hệ thống mà từ giúp học sinh có nhìn cụ thể B MỤC TIÊU : - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống truyền lực - Phát biểu tượng, nguyên nhân sai hỏng hệ thống truyền lực - Giải thích phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực - Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên C NỘI DUNG BÀI HỌC : I Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống truyền lực Nhiệm vụ: - Truyền biến đổi mô men xoắn từ động đến bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động mô men cản sinh q trình tơ chuyển động - Cắt dịng cơng suất thời gian ngắn dài - Thực đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi Yêu cầu: - Tạo khả chuyển động êm dịu thay đổi tốc độ cần thiết đường - Tổn hao công suất vô ích mức thấp - Các chi tiết hệ thống đơn giản dễ sửa chữa Phân loại: Hệ thống truyền động chủ yếu sử dụng là: - FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động) - FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Ngồi xe FF FR cịn có loại xe 4WD (4 bánh chủ động), RR (động đặt sau – cầu sau chủ động) sử dụng, xe hybrid bắt đầu phát triển Hình 1: Đường trun cơng suất hệ thống truyền lực ôtô II Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống truyền lực  FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động): Trên xe với động đặt trước cầu trước chủ động Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động tạo nên khối lượng đơn Mô men động không truyền xa đến bánh sau, mà đưa trực tiếp đến bánh trước Bánh trước dẫn động có lợi xe quay vòng đường trơn Sự ổn định hướng tuyệt với tạo cảm giác lái xe quay vịng Do khơng có trục đăng nên gầm xe thấp giúp hạ trọng tâm xe, làm cho xe ổn định di chuyển Hình : Xe FF với hộp số thường  FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Hình 3: Xe FR với hộp số thường Kiểu bố trí động đặt trước – bánh sau chủ động làm cho động làm mát dễ dàng Tuy nhiên, bên thân xe không tiện nghi trung tâm trục đăng qua Điều không tiện nghi gầm xe mức thấp Kiểu động đặt buồng lái tạo điều kiện cho công việc sửa chữa, bảo dưỡng thuận tiện hơn, nhiệt sinh rung động ảnh hưởng đến người lái hành khách Nhưng hệ số sử dụng chiều dài xe giảm xuống, nghĩa thể tích chứa hàng hóa hành khách giảm xuống Đồng thời tầm nhìn tài xế bị hạn chế, ảnh hưởng đến độ an toàn chung Ngược lại động đặt buồng lái khắc phục nhược điểm nói  Kiểu bánh chủ động (4WD – wheel driver) Hộp số phụ Bộ vi sai sau Bộ vi sai trước Động Bộ vi sai trung tâm Hộp số dọc Hình : Xe 4WD thường xuyên loại FR Các kiểu xe cần hoạt động tất loại địa hình điều kiện chuyển động khó khăn cần trang bị với bánh chủ động dẫn động thông qua hộp số phụ Các xe 4WD chia thành hai loại 4WD thường xuyên 4WD gián đoạn Khác với xe 2WD, điểm đặc trưng xe 4WD có vi sai phía trước phía sau Mục đích để triệt tiêu chệnh lệch bánh xe vào đường vòng Đối với loại 4WD thường xuyên, người ta bố trí thêm vi sai trung tâm vi sai trước vi sai sau để triệt tiêu chênh lệch tốc độ quay bánh xe trước sau Có vi sai khác làm cho xe chạy êm đảm bảo việc truyền công suất đến bốn bánh xe, kể quay vòng Đây ưu điểm chủ yếu loại 4WD thường xuyên, sử dụng đường xá bình thường, đường gồ ghề hay đường có độ ma sát thấp Tuy nhiên, để tránh cho sai trung tâm phải liên tục làm việc, lốp trước sau phải có đường kính giống nhau, kể bánh bên trái bên phải  Kiểu truyền động xe hybrid Hybrid nghĩa lai, ơtơ hybrid dịng ơtơ sử dụng động tổ hợp Động hybrid kết hợp động đốt thông thường với động điện dùng lượng ắc quy Bộ điều khiển điện tử định dùng động điện, dùng động đốt trong, dùng vận hành đồng nạp điện vào ắc quy để sử dụng sau Ưu điểm lớn xe hybrid giảm ô nhiễm môi trường, vấn đề quan trọng Ngồi xe hybrid cịn có ưu điểm sau: - Tận dụng lượng phanh: cần phanh xe giảm tốc lượng phanh tận dụng để tạo dòng điện nạp cho ắc-quy - Giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (động hybrid tiêu thụ lượng nhiên liệu nhiều so với động đốt thông thường) - Động điện dùng chế độ gia tốc tải lớn nên động đốt cần cung cấp công suất vừa đủ nên động đốt có kích thước nhỏ gọn - Có thể sử dụng vật liệu nhẹ để giảm khối lượng tổng thể ôtô Hình : Sơ đồ nguyên lý hoạt động xe hybrid * Công thức bánh xe Công thức bánh xe ký hiệu tổng quát axb Trong đó: a số lượng bánh xe b số lượng bánh xe chủ động Thí dụ cho trường hợp : 4×2 : Xe có cầu chủ động (có bánh có bánh chủ động) 4×4 : Xe có hai cầu chủ động (có bánh, bánh chủ động) 6×4 : Xe có hai cầu chủ động, cầu bị động (có bánh xe có bánh chủ động) 6×6 : Xe có ba cầu chủ động (có bánh xe bánh chủ động) 8×8 : Xe có bốn cầu chủ động (có bánh xe bánh chủ động) * Ký hiệu hệ thống truyền lực Vì mức độ phức tạp hệ thống truyền lực, số xe cụ thể thể qua công thức bánh xe trên, nên hệ thống truyền lực có hệ thống thường dùng : - Loại ký hiệu 4WD: Cho tất xe có bánh chủ động - Loại ký hiệu AWD: Cho tất xe có cấu trúc kiểu cầu trước thường xuyên trạng thái chủ động, cầu sau truyền lực số trường hợp định III HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng ly hợp Hỏng hóc Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa - Điều chỉnh sai hành trình tự bàn → Chỉnh lại Bị trượt đạp ly hợp lúc - Đĩa ly hợp bị mòn mặt ma sát → Tán bố lại thay đĩa nối khớp ly - Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ → Rửa thay hợp - Lò xo mâm ép bị gãy → Thay - Ba cần đẩy bị cong → Làm thẳng lại thay - Chỉnh sai ba cần đẩy → Chỉnh lại - Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ → Làm bề mặt thay lỏng đinh tán cần thiết Bị rung, - Chiều cao ba cần đẩy không thống → Chỉnh lại không êm đóng ly - Đĩa ly hợp bị kẹt trục sơ cấp → Bôi trơn, sửa chữa hợp hộp số - Mặt bố đĩa ly hợp, lò xo, đĩa ép → Thay chi tiết hỏng bị vỡ Ly hợp - Hành trình tự bàn đạp ly → Chỉnh lại không cắt hợp khơng hồn tồn - Đĩa ly hợp đĩa ép bị cong → Thay chi tiết hỏng vênh - Các mặt bố ma sát ly hợp bị lỏng → Tán đinh lại thay đinh tán đĩa ly hợp 10 a) Cấu tạo vành xe; b) Cấu tạo lốp xe; Hình 153: Cấu tạo vành xe lốp xe - Săm lốp lắp vành bánh xe, dùng để hấp thụ va đập, đảm bảo êm dịu tăng độ bám cho bánh xe lăn đường - Săm lốp : Săm ống cao su đàn hồi hình vành khun kín, có van để bơm khí nén có tác dụng đảm bảo êm dịu, giữ chặt lốp vành tăng độ bám cho lốp xe Ngồi cịn có lót vành để bảo vệ nâng cao độ bền săm - Lốp xe Lốp xe dùng để tạo độ bám với mặt đường, đảm bảo êm dịu, chứa săm khí nén Lốp xe cấu tạo từ nhiều phần: Phần xương mành (cốt) phần lốp gồm nhiều lớp mành vải bố tẩm cao su vài lớp cao su mỏng ép xen kẽ với Hình 154 : Lốp có săm lốp khơng săm - Phần xương mành có liên kết với mép lốp để giữ chặt lốp vành bánh xe Trong mép lốp lốp làm sợi thép xung quanh quấn sợi vải tẩm cao su Tanh lốp giữ cho sườn lốp khỏi bị doãng ngăn không cho lốp trượt khỏi vành 122 - Gân lốp lớp bảo vệ lốp, có lớp cao su dày chóng mịn tốt, mặt ngồi có tạo hoa lốp để tăng lực bám lốp với mặt đường - Lớp đệm làm lớp vải cao su xốp xen kẽ dùng để liên kết lớp bảo vệ với xương mành bảo vệ cho lớp xương mành khỏi bị va đập trực tiếp từ lớp bảo vệ truyền tới Hình 155 : Ký hiệu lốp xe - Theo hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu thơng số lốp xe đọc sau: Ví dụ : 185 / 70 R 14 84 S 6.15 - 14 4PR -185 / 70: 185 chiều rộng lốp B = 185 mm, 70 số prfin H/B = 70% - 6.15 : chiều rộng lốp B = 6,15 inche - R : Cấu trúc xương mành Radial (mành đan hướng tâm) - 84 Đường kính lốp (D) -14 : Đường kính lắp vành xe (d1 ) - 4PR: Số lượng lớp mành tiêu chuẩn (4 lớp mành) - S : Chỉ tiêu tốc độ xe lớn (180 km/h) - Lốp xe có hoa lốp lượn sóng nhỏ, dùng cho mặt đường chuẩn, phẳng đô thị, đảm bảo đủ độ bám, lực lái nhẹ, vận hành êm tiết kiệm nhiên liệu - Lốp xe có hoa lốp lớn lượn sóng lớn, dùng cho mặt đường xấu, trơn đèo dốc, đảm bảo có đủ áp lực độ bám, vận hành ồn tay lái nặng - Lốp máy bay, lớp sợi mành làm sợi kim loại Các loại lớp xe tải lớn đường tuyết lắp đinh kim loại tăng độ bám  Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng  Bánh xe hoạt động rung giật, có tiếng ồn - Hiện tượng : Khi ô tô hoạt động nghe tiếng ồn lớn cụm bánh xe, tốc độ lớn tiếng ồn tăng - Nguyên nhân : + Vành xe: Vênh, nứt + Lốp xe: nứt, áp suất thấp quy định 123  Bánh xe hoạt động có tiếng nổ lớn đột ngột - Hiện tượng : Xe hoạt động có tiếng nổ lớn, rung giật tay lái không ổn định b) Nguyên nhân - Săm lốp bị nứt, thủng đột ngột - Săm lốp bơm áp suất quy định  Kiểm tra bên bánh xe áp suất lốp xe - Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên lốp xe vành bánh xe - Dùng đồng hồ áp suất để kiểm tra áp suất lốp xe  Kiểm tra vận hành - Khi vận hành ô tô ý nghe tiếng ồn khác thường cụm bánh xe, có tiếng ồn khác thường cần phải dừng xe lại kiểm tra sửa chữa kịp thời IV PHƢƠNG PHÁP IỂM TRA, SỬA CHỮA CẦU CHỦ ĐỘNG 1/ Truyền lực chính:  Hiện tượng thứ 1: Truyền lực hoạt động có tiếng ồn - Hiện tượng : ô tô hoạt động nghe tiếng ồn cụm truyền lực chính, tốc độ lớn tiếng ồn tăng - Nguyên nhân: + Bánh chủ động, bị động ổ bi: mòn, rỗ nhiều, thiếu dầu bôi trơn + Điều chỉnh sai (quá lớn) khe hở ăn khớp vết tiếp xúc hai bánh  Hiện tượng thứ : Vỏ truyền lực chảy rỉ dầu - Hiện tượng : Bên ngồi vỏ cầu ln có vết bẩn, chảy rỉ dầu bôi trơn - Nguyên nhân : + Vỏ bị nứt + Vênh bề mặt lắp ghép (loại vỏ rời) + Nứt giá đỡ ổ bi  Phƣơng pháp kiểm tra bảo dƣ ng sửa chữa truyền lực  Phương pháp kiểm tra a/ Kiểm tra vận hành: - Khi vận hành ô tô ý nghe tiếng ồn khác thường cụm truyền lực chính, có tiếng ồn cần kiểm tra sửa chữa kịp thời b/ Kiểm tra bên ngồi truyền lực chính: - Dùng kính phóng đại mắt để quan sát vết nứt bên ngồi vỏ truyền lực 124  Phương pháp bảo dưỡng sửa chữa: - Làm bên ngồi xả dầu bơi trơn - Tháo rời chi tiết, phận làm - Kiểm tra hư hỏng chi tiết thay chi tiết theo định kỳ (đệm, ổ bi) - Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp vết tiếp xúc - Lắp chi tiết phận - Thay dầu bôi trơn - Kiểm tra tổng thể vệ sinh công nghiệp 2/ Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng vi sai  Hiện tượng thứ 1: Bộ vi sai hoạt động có tiếng ồn khác thường vào đường vịng - Hiện tượng : Khi tơ hoạt động vào đường vòng nghe tiếng ồn cụm truyền lực chính, đường vịng nhỏ tiếng ồn tăng - Nguyên nhân: + Bánh vi sai bán trục: mịn, rỗ, gãy vỡ, thiếu dầu bơi trơn + Điều chỉnh sai khe hở bánh vi sai  Hiện tượng thứ : Cơ cấu gài vi sai khơng có tác dụng - Hiện tượng : Khi gài vi sai bánh xe chủ động khơng có tác dụng - Ngun nhân : + Khớp gài vi sai: mòn, gãy, hỏng + Cơ cấu điều khiển gãy, hỏng  Phƣơng pháp kiểm tra bảo dƣ ng sửa chữa vi sai - Phương pháp kiểm tra : + Khi vận hành ô tô ý nghe tiếng ồn khác thường cụm truyền lực vi sai, có tiếng hú ồn cần kiểm tra sửa chữa kịp thời + Kiểm tra cấu khố vi sai: Cho tô vận hành qua mặt đường không phẳng, bên bánh xe không quay bên bánh xe khơng bám mặt đường quay nhanh Sau khố vi sai tiếp tục vận hành bên bánh xe không quay không dịch chuyển, chứng tỏ cấu khoá vi sai bị hỏng cần kiểm tra sửa chữa V QUY TRÌNH THÁO LẮP, IỂM TRA, SỬA CHỮA CẦU CHỦ ĐỘNG 1/ Truyền lực chính: a/ Quy trình tháo : tháo truyền lực cần thực theo trình tự sau, trình tự có qui trình riêng mà người học học giáo viên hướng dẫn riêng 125 TT Nội dung cơng việc - Kích giá nâng cầu xe dây treo - Vệ sinh vỏ cầu - Kích, nâng khung xe chắn kéo hãm phanh tay - Tháo trụyền động đăng xả dầu bôi trơn Dụng cụ Giá nâng Yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo an toàn Giẻ lau Kích - Vệ sinh - Đảm bảo an toàn C lê 14 Khay đựng - Dùng dây chuyên dùng treo Dây cáp hai đầu trục đăng lên khung xe - Vạch dấu hai phần then Con tu, búa hoa trục đăng hai đầu nạng khớp nối - Tháo bu lông hai đầu Tuýp 24 khớp đăng Tay nối - Tháo bu lông quang nhíp Tp 24 phận bên ngồi liên Tay nối quan với cầu chủ động - Tháo bánh xe - Tháo ống dẫn dầu phanh đay dẫn đến cầu chủ động - Tháo giảm xóc - Tháo đai ốc quang nhíp chốt nhíp Đưa cầu chủ động khỏi xe Kích, dây - Hạ cầu xe lên bàn đẩy buộc chuyên dùng - Đưa cầu xe khỏi ô tô 10 Làm bên tháo rời Giẻ lau cụm cầu chủ động b/ Quy trình kiểm tra sửa chữa: - Đảm bảo an tồn - Móc treo cẩn thận - Dấu rõ ràng - An toàn tháo - An tồn tháo (Theo quy trình riêng) - Giữ an toàn - Vệ sinh - Kiểm tra: sau lắp đầy đủ bánh chủ động, ổ bi cơn, ống phân cách, vịng đệm, mặt bích then hoa vào vỏ truyền lực (chưa lắp bánh bị động) vặn chặt đai ốc hãm mặt bích đủ lực quy định Dùng lực kế móc kéo mặt bích quay với lực quy định, khơng tiêu chuẩn cần điều chỉnh vịng đệm - Điều chỉnh: Nếu lực quay mặt bích nhỏ tiêu chuẩn cần thêm đệm điều chỉnh, lực quay lớn cần tháo bớt đệm điều chỉnh 126 2/ Bộ vi sai: a/ Qui trình tháo: TT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật - Làm bên Giẻ lau, dầu - Vệ sinh rửa - Tháo vành hãm bu lông Tuốc lơ vít - Khơng lam phanh bánh bị động dẹt 150 - Dùng dụng cụ tháo bu lông Gỗ kê hãm vành - Đảm bảo an toàn - Tháo vành Khẩu 17 - Đảm bảo an toàn - Tháo bu lông vỏ vi sai Khẩu 17 - Nới - Tháo bánh răng, chốt chữ Búa, thập đệm đồng - Làm chi tiết đột - Đảm bảo an toàn Giẻ lau, - Vệ sinh khay đựng b/ kiểm tra sửa chữa: Kiểm tra điều chỉnh vi sai - Kiểm tra khe hở bên bánh : Sau lắp đầy đủ vi sai vặn chặt đai ốc hãm vỏ đủ lực quy định Dùng khe hở tiêu chuẩn ( 0,05 - 0,2 mm) để kiểm tra - Điều chỉnh : Nếu khe hở khơng tiêu chuẩn cần thay đổi vịng đệm Hình 156 – Kiểm tra điều chỉnh khe hở bên bánh vi sai Các ý : - Kiểm tra quan sát kỹ chi tiết bị nứt chờn hỏng ren - Sử dụng dụng cụ loại vặn chặt đủ lực quy định - Thay chi tiết theo định kỳ bị hư hỏng 127 3/ Bán trục : a/ Qui trình tháo: TT Nội dung cơng việc - Tháo bánh xe tang trống - Dùng gỗ kê chèn bánh xe Gỗ kê, kích - Dùng dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô, nới lỏng đai ốc hãm bánh xe Gỗ kê, dụng - Đảm bảo an toàn cụ tháo lắp - Dùng kích nâng cầu xe dùng gỗ kê cầu xe chắn - Tháo đai ốc hãm, bánh xe tang trống ngồi Kích, gỗ kê - Tháo ống, dây dẫn hệ thống phanh guốc phanh Kìm, C lê 10 - Khơng làm hỏng ống - Xả dầu phanh vào bình chứa Bình chứa - Vệ sinh - Tháo guốc phanh Tuốc lơ vít - An tồn - Tháo mâm phanh bán trục Khẩu 17 - Đảm bảo an toàn Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật - Quy trình riêng - Đảm bảo an toàn - Đảm bảo an toàn Khẩu 17, tay - Nới nối 10 - Tháo bu lông hãm mặt bích C lê 14 bán trục - Đảm bảo an toàn 11 - Tháo moayơ Tuýp tháo - Đảm bảo an toàn moay - Dùng cảo tháo rời ổ bi moayơ khỏi bán trục b/ iểm tra sửa chữa: * Bích nối: - Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ vênh mặt bích (độ vênh không lớn 0,2 mm) dùng cữ đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật - Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi - Các lỗ mịn q giới hạn nứt cho phép tiến hành hàn đắp sau doa lại lỗ theo kích thước ban đầu - Bề mặt bị vênh giới hạn cho phép tiến hành gia công hết vênh * Thân trục phần then hoa: - Hư hỏng thân trục phần then hoa: cong, nứt, mòn bề mặt lắp ổ bi mịn phần then hoa - Kiểm tra: Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong (độ cong khơng lớn 1mm), dùng dây chì để đo độ mòn phần then hoa bánh bán trục dùng kính phóng kiểm tra vết nứt 128 - Thân bán trục: bị cong giới hạn cho phép cần nắn hết cong, thân bị nứt phải thay - Phần then hoa ; Mòn bề mặt răng, bị rỗ nhẹ phục hồi hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định thay phần then hoa 4/ Moayơ : a/ Qui trình tháo moayơ: TT Nội dung cơng việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Chèn bánh xe Cục chèn Đảm bảo xe không bị trôi tháo Nới bu lông bánh xe Khẩu 24 Nới Kích bánh xe Kích Đưa bánh xe ngồi Tháo tang trống Tuốc lơ vít Nới Đưa tang trống Đảm bảo an toàn Tháo phanh hãm moay Kim phanh Không làm hỏng phanh Tháo đai ốc hãm Tuýp tháo moay - Đảm bảo an toàn Đưa phanh hãm Tháo đai ốc điều chỉnh Tuýp tháo moay - Đảm bảo an toàn 10 Đưa moay - Đảm bảo an toàn 11 Tháo ca bi Chuyên dùng 12 Vệ sinh moay Giẻ lau b/ Kiểm tra sửa chữa:  Điều chỉnh moay - Kiểm tra : Kích nâng bánh xe khỏi mặt đất, dùng tay lắc xoay bánh xe để kiểm tra độ rơ, sau quay bánh xe thật mạnh (chú ý kiểm tra khe hở má phanh trước quay) bánh xe quay tự dừng lại phải đạt vòng Hoặc dùng lực kế kéo moayơ quay với lực quy định - Điều chỉnh : Tiến hành vặn vừa chặt chặt đai ốc điều chỉnh quay bánh xe tới lui hai phía lăn ổ bi côn ổn định, sau vặn chặt đủ lực nới 1/6 1/8 vòng để cắm chốt chẻ lắp đai ốc hãm chặt 129 a) b) c) a- Điều chỉnh nới 1/6 vòng c - Cắm chốt chẻ d- Kiểm tra lực k o Hình 157 : Kiểm tra điều chỉnh độ rơ moayơ bánh xe a) b) a- Vặn chặt đai ốc hãm b- Điều chỉnh nới 1/16 vịng Hình 158: Kiểm tra điều chỉnh độ rơ moayơ bánh xe sau  Sửa chữa moay ơ: - Cụm moayơ a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng cụm moayơ: nứt, mịn lỗ lắp ca bi, cháy phần ren đai ốc hãm ổ bi côn - Kiểm tra: Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,02.mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên b) Sửa chữa - Các lỗ lắp ca bi mòn giới hạn cho phép tiến hành hàn đắp lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định - Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt dài phải thay moayơ  Trục bánh xe ổ bi côn a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: trục bánh xe bị nứt, mòn phần lắp ổ bi ổ bi bị mịn, rỗ viên bi vịng trong, vịng ngồi 130 - Kiểm tra: Dùng kính phóng kiểm tra vết nứt, rỗ, dùng pan me đo độ mịn Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để thay sửa chữa b) Sửa chữa - Trục bánh xe bị mòn phần lắp ổ bi, cháy ren lỗ mặt bích hàn đắp gia công, bị nứt phải thay - Các vịng vịng ngồi, ổ bi mịn rỗ, vỡ phải thay 5/ Bánh xe: a/ Qui trình tháo: - Dùng gỗ kê chèn bánh xe - Dùng đầu chuyên nới lỏng khoảng 1/6 vịng đai ốc hãm bánh xe - Dùng kích nâng cầu xe dùng gỗ kê cầu xe chắn - Dùng dụng cụ sửa chữa ô tô, tháo đai ốc hãm bánh xe - Tháo bánh xe - Làm kiểm tra chi tiết b/ Bảng trình tự đảo lốp: Hình 159 : Trình tự đảo lốp tơ  Hư hỏng kiểm tra bánh xe - Hư hỏng bánh xe: nứt, mòn hoa lốp - Kiểm tra: Dùng thước cặp để đo độ mòn hoa lốp so với tiêu chuẩn kỹ thuật ( chiều cao hoa lốp không nhỏ mm) dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi vỏ lốp xe 131 Hình 160 : Kiểm tra độ vênh vành bánh xe - Lốp xe bi nứt, mòn giới hạn cho phép tiến hành thay lốp loại - Lốp xe bị mòn giới hạn cho phép mịn khơng tiến hành đổi vị trí lốp  Vành bánh xe - Hư hỏng kiểm tra + Hư hỏng vành xe: nứt, vênh bề mặt lắp lốp + Kiểm tra: Dùng đồng hồ so que dò để đo độ vênh , độ vênh không lớn 1,2 mm ) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Sửa chữa: Vành bánh xe: bị nứt nhẹ, vênh bề mặt giới hạn cho phép cần hàn đắp nắn hết vênh  Săm đệm săm - Hư hỏng kiểm tra: + Hư hỏng săm đệm: thủng, hỏng van đệm rách + Kiểm tra: dùng nước để kiểm tra lỗ thủng săm van, quan sát để kiểm tra vết rách hỏng đệm săm để sửa chữa thay - Sửa chữa: + Săm xe bị thủng nhỏ vá, rách thủng nhiều hỏng van phải thay săm + Đệm săm rách hỏng, thay VI THỰC HÀNH SỬA CHỮA CẦU CHỦ ĐỘNG Sửa chữa vỏ cầu : a / Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng vỏ truyền lực chính: nứt, mịn lỗ phần trục lắp ổ bi, chờn hỏng ren đai ốc hãm ổ bi côn - Kiểm tra: dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ, trục so với tiêu chuẩn kỹ thuật ( không lớn 0,02 mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi vỏ truyền lực b) Sửa chữa: 132 - Các lỗ lắp bi mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định, vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội gia cơng lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt q 100 mm phải thay vỏ - Mịn phần lắp ổ bi chờn ren hàn đắp gia cơng lại đường kính ren - Bề mặt vỏ (loại rời) bị mòn, vênh tiến hành mài dũa hết vênh  Các ổ bi côn:  Hư hỏng kiểm tra : - Hư hỏng: ổ bi bị mịn, rỗ viên bi, vịng vịng ngồi - Kiểm tra: Dùng kính phóng đại sơn pha loãng, để kiểm tra vết rỗ, độ mịn Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để thay  Sửa chữa : - Ổ bi bị mịn, rỗ viên bi, vịng vịng ngồi thay 2/ Sửa chữa truyền lực 2.1 Trục bánh chủ động (bánh dứa) a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: nứt, mòn bề mặt lắp ổ bi xoắn, mịn phần then hoa trục mặt bích - Kiểm tra: dùng dây chì, pan me, để đo độ mịn bánh phần then hoa trục (độ mòn trục không lớn 0,02 mm khe hở hai bánh chủ động, bị động không lớn 0,4 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Trục bánh chủ động: bị nứt, mòn bề mặt phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Các cổ trục lắp bi, bề mặt bị rỗ nhẹ phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định 2.2 Bánh bị động (bánh vành chậu) a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng bánh bị động: nứt, gãy răng, mòn rỗ bề mặt răng, vênh vành - Kiểm tra: dùng dây chì, đồng hồ so để đo độ mịn vênh vành bánh dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Bánh bị nứt, mòn suốt chiều dài răng, mặt đầu bị sứt mẻ phải thay - Bánh bị nứt, mịn rỗ nhẹ phía chân phục hồi hàn đắp sau sửa nguội đá mài đạt hình dạng ban đầu - Vành bị vênh bề mặt bên gia cơng mài hết vênh 133 a) Kiểm tra khe hở bên b) Kiểm tra độ vênh Hình 161 : Kiểm tra bánh bị động Sửa chữa vi sai : 3.1 iểm tra vi sai trƣớc sửa chữa a/ Kiểm tra vi sai vận hành - Khi vận hành tơ váo đường vịng ý nghe tiếng hú, ồn khác thường cụm truyền lực chính, có tiếng hú khác thường ồn cần kiểm tra sửa chữa kịp thời - Khi gài khoá vi sai vận hành, kiểm tra cấu khoá vi sai có tác dụng hoạt động b/ Kiểm tra điều chỉnh khe hở bên bánh : - Kiểm tra Sau lắp đầy đủ vi sai vặn chặt đai ốc hãm vỏ đủ lực quy định Dùng khe hở tiêu chuẩn ( 0,05 - 0,2 mm) để kiểm tra - Điều chỉnh Nếu khe hở không tiêu chuẩn cần thay đổi vòng đệm để đạt khe hở yêu cầu 3.2 Sửa chữa vi sai a/ Vỏ vi sai: * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng vỏ vi sai: nứt, mịn lỗ lắp ổ bi, lỗ ren đai ốc hãm ổ bi côn * Kiểm tra: Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,02mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên vỏ vi sai * Sửa chữa: - Các lỗ lắp chốt chữ thập mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép sau doa lại lỗ theo kích thước danh định - Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt q 100 mm phải thay vỏ 134 Hình 162: Kiểm tra độ mòn bánh vi sai b/ Chốt chữ thập * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng chốt chữ thập: nứt, mòn bề mặt lắp bánh - Kiểm tra: Dùng pan me, để đo độ mòn của trục (độ mịn trục khơng lớn 0,02 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt * Sửa chữa - Chốt chữ thập mịn bề mặt lắp bánh phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định c/ Các bánh cấu khoá vi sai * Hư hỏng kiểm tra : - Hư hỏng bánh cấu hãm vi sai: nứt, gãy răng, mòn rỗ bề mặt chi tiết cấu khoá vi sai * Kiểm tra: dùng dây chì, đồng hồ so để đo độ mòn bánh (0,06 - 0,20 mm) chi tiết cấu khố dùng kính phóng kiểm tra vết nứt * Sửa chữa : - Các chi tiết có vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt q 100 mm phải thay - Các bánh răng: bị nứt, mòn bề mặt phần then hoa giới hạn cho phép cần thay Câu hỏi: 1/ Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cầu chủ động 2/ Trình bày nguyên lý hoạt động cầu chủ động 3/ Trình bày phương pháp kiểm tra sửa chữa cầu chủ động 4/ Thực hành sửa chữa cầu chủ động : sửa chữa truyền lực chính, vi sai, bán trục, moayơ bánh xe 135 TÀI LIỆU THAM HẢO 1- Nguyễn Đức Tuyên - Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng- Bảo dưỡng sửa chữa ô tô NXB Đại học giáo dục chuyên nghiệp -Tập I, II - 1989 2- Nguyễn Thanh Trí - Châu ngọc Thanh - Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa xe ô tô đời mới-NXB Trẻ -1996 3-Trần Duy Đức (dịch) - Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô - NXB Công nhân kỹ thuật Hà nội - 1987 4- Thái Nguyễn Bạch Liên - Kết cấu tính tốn tơ - NXB Giao thơng vận tải 1984 5- Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo gầm xe - NXB Giao thông Vận tải - 2003 6- Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô - NXB KH - KT - 2001 136 ... cầu chủ động (có bánh xe bánh chủ động) * Ký hiệu hệ thống truyền lực Vì mức độ phức tạp hệ thống truyền lực, số xe cụ thể thể qua công thức bánh xe trên, nên hệ thống truyền lực có hệ thống thường... trun cơng suất hệ thống truyền lực ? ?tô II Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống truyền lực  FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động): Trên xe với động đặt trước cầu trước chủ động Động cơ, ly hợp,... GIỚI THIỆU Hệ thống truyền lực ? ?tô tập hợp tất phận nối chuyển động từ động đến cầu chủ động, bao gồm : Ly hợp, hộp số truyền động đăng Có nhiệm vụ truyền, cắt, thay đổi hướng chuyển động, biến