Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực (nghề công nghệ ô tô cao đẳng) 2

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN XÂY DỰNG VIỆT XƠ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GIÁO TRÌNH Mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: 979 QĐ-CĐVX-ĐT ngày 12 tháng 12 năm 2019 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Cơ điện xây dựng Việt Xơ Ninh Bình - 2019 TUN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo nghề tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục TÊN MÔ ĐUN BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã số mô đun: MĐ 27 I Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun Thời gian thực mô đun: 90 giờ; (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 57 giờ, kiểm tra giờ) I Vị trí tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí giảng dạy sau mơn học sở mô đun nghề như: MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, - Tính chất: Là mơ đun chun mơn nghề Cơng nghệ tơ trình độ cao đẳng II Mục tiêu mô đun: - Về kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu , phân loại phận hệ thống truyền lực + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận: Ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng phận: Ly hợp, hộp số đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết của: ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn - Về lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ sinh viên III Nội dung tổng quát phân bổ thời gian: Số TT Thời gian Tên mô đun Tổng Lý Thực số thuyết hành Tổng quan hệ thống truyền lực 12 Bảo dưỡng Sửa chữa ly hợp 12 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số 20 14 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số phân phối Sửa chữa đăng 2 Sửa chữa cầu chủ động 20 13 Kiểm tra 1 Bảo dưỡng hệ thống truyền lực 2 Thi kết thúc modul 10 Cộng 90 30 57 BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã bài: MĐ 27 – 01 Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc ly hợp, hộp số, đăng cầu chủ động - Tháo lắp cụm chi tiết quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật an toàn - Nhận dạng chi tiết - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số Cấu tạo nguyên lý làm việc đăng Cấu tạo nguyên lý làm việc cầu chủ động Quy trình tháo lắp cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Quy trình tháo, lắp ly hợp - Quy trình tháo, lắp hộp số - Quy trình tháo, lắp đăng - Quy trình tháo, lắp cầu chủ động Nhận dạng chi tiết NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Nhiệm vụ hệ thống truyền lực a Cầu trước dẫn động (FF) b Cầu sau dẫn động (FR) Hình 1.1: Hệ thống truyền lực Nhiệm vụ hệ thống truyền lực truyền công suất động đến bánh xe chủ động 1.2 Yêu cầu hệ thống truyền lực - Truyền công suất từ động đến bánh xe chủ động với hiệu suất cao, độ tin cậy lớn - Thay đổi mô men động dễ dàng - Cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, sửa chữa 1.3 Phân loại hệ thống truyền lực Theo cách bố trí hệ thống truyền lực chia làm loại sau - FF(Front-Front) động đặt trước, cầu trước chủ động - FR(Front- Rear) động đặt trước, cầu sau chủ động - 4WD(4 wheel drive) bốn bánh chủ động - MR (Midle- Rear) động đặt cầu sau chủ động - RR(Rear- Rear) động đặt sau, cầu sau chủ động 1.4 Mục đích, yêu cầu quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 1.4.1 Mục đích Chúng ta nhận thấy mục đích bảo dưỡng kỹ thuật trì tình trạng kỹ thuật tốt ơtơ, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ôtô chuyển động với độ tin cậy cao Vì thế, bảo dưỡng việc cần làm thường xuyên Xe ô tô cấu tạo số lượng lớn chi tiết, chúng bị mịn, yếu hay ăn mịn làm giảm tính năng, tùy theo điều kiện hay khoảng thời gian sử dụng Từ chi tiết cấu tạo nên xe, dự đóan tính chúng giảm đi, cần phải bảo dưỡng định kỳ, sau điều chỉnh hay thay để trì tính chúng Bằng cách tiến hành bảo dưỡng định kỳ 1.4.2 Yêu cầu - Ngăn chặn vấn đề lớn xảy sau - Xe tơ trì trạng thái hoạt động tốt thỏa mãn tiêu chuẩn pháp luật - Kéo dài tuổi thọ xe - Khách hàng tiết kiệm chi phí lái xe an tồn Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp 2.1 Mô tả Ly hợp nằm động hộp số thờng dùng để nối ngắt công suất động cách đạp bàn đạp ly hơp Vì vậy, ly hợp từ từ chuyển cơng suất động đến bánh xe chủ động để ôtô chuyển bánh êm chuyển số êm theo điều kiện chạy xe 2.2 Bàn đạp ly hợp Bàn đạp li hợp tạo áp suất thuỷ lực xilanh lực ấn vào bàn đạp Áp suất thuỷ lực tác dụng lên xi lanh cắt li hợp cuối đóng ngắt ly hợp Hộp số 3.1 Mô tả Hộp số ngang thường (hộp số dọc thường) Là phận để tăng giảm tốc độ động bánh biến đổi thành mơmen quay để truyền đến bánh xe dẫn động Tham khảo phần “Hệ thống truyền lực” để biết vi sai hộp số ngang thường - Để nối/ngắt công suất truyền từ động cách điều khiển cần chuyển số - Để tăng mômen quay khởi hành leo dốc - Để truyền động đến bánh xe tốc độ cao chạy với tốc độ lớn - Để truyền động đến bánh xe chạy lùi 3.2 Tỷ số truyền Nếu bánh bị động có 38 bánh chủ động có 12 chẳng hạn, tỷ số truyền giảm tốc số 38/12 = 3,166 Khi trục sơ cấp truyền chuyển động quay mômen quay cho trục thứ cấp, tốc độ quay giảm xuống mômen quay tăng lên theo tỷ số truyền giảm tốc bánh Mômen đầu thứ cấp = Mômen đầu sơ cấp x Tỷ số truyền Số vòng quay đầu sơ cấp = Số vòng quay đầu thứ cấp x Tỷ số truyền Điều cho thấy tỷ số truyền lớn mơmen quay tăng, số vòng quay giảm Nghĩa xe chạy tốc độ cao tỷ số truyền nhỏ, lực truyền động giảm xuống Các đăng 4.1 Mô tả Trục đăng (ở xe FR xe 4WD) truyền cụng suất từ hộp số ngang/dọc đến vi sai Trục đăng dịch chuyển lên xuống tương ứng với điều kiện đường xỏ triệt tiêu thay đổi chiều dài rãnh then Người ta lắp đặt trục cac đăng vị trí cho vi sai thấp hộp số, trục bị nghiêng Với lý này, người ta thiết kế trục đăng cho truyền cơng suất từ hộp số đến vi sai êm dịu không bị ảnh hưởng thay đổi núi 4.2 Cấu tạo trục đăng Trục đăng ống thép nhẹ thép bon, đủ khoẻ để chống xoắn cong Bình thường trục đăng ống liền có hai khớp nối hai đầu hình thành khớp đăng Vì có đơi chút rung động tốc độ cao, nên ngày người ta thường sử dụng trục đăng loại có khớp nối 4.2.1 Loại có hai khớp nối Tổng chiều dài đoạn trục đăng loại hai khớp nối tương đối lớn Điều có nghĩa trục đăng quay tốc độ cao, có xu hướng cong chút rung động độ cân 4.2.2 Loại có khớp nối Chiều dài đoạn trục trục đăng loại đoạn, khớp ngắn độ cong khơng cân ngắn Độ rung tốc độ cao giảm Cầu chủ động 214 Điều chỉnh vịng xoắn khởi động bạc lót bánh giảm tốc Chọn đai ốc xiết dạng vòng điều chỉnh từ bảng bên cung cấp tải vặn chặt đai ốc có lăn bi đạt vòng xoắn lý thuyết cho lực tiếp tuyến thu bảng lý thuyết Ráp vịng đệm chặn dầu phận giữ bạc lót Ráp phận giữ bạc lót 215 Thao tác lắp vi sai chống tự quay - Sau lắp vịng giữ ngồi với ly hợp truyền động, thẳng hàng nấc giữ với chốt sắt cho tiết diện ly hợp có móc với phần chữ thập ly hợp truyền động hoàn toàn ăn khớp - Dùng giữ, ráp vi sai chống tự quay - Bôi dầu bánh để làm thơng dầu vịi mặt bánh bề mặt thoi đẩy lắp vào hộp vi sai Sau lấy giữ 216 Thao tác kiểm tra họat động + Chèn trục cầu bánh xe sau vào mặt bánh + Kiểm tra chuyển động vi sai Gắn tiết diện lối vào A Quay trục cầu xe sau B, C hướng tiến phía trước, đến kín Khi điểm Bđược quay phía sau cịn điểm C giữ hướng phía trước, phải quay với tiếng động yếu từ vi sai Kiểm tra chiều ngược lại + Kiểm tra khóa vi sai Kiểm tra xem A có gắn C có tự do, B khơng quay theo hướng khơng có khe hở Khi B tự do, C không quay theo hướng khơng có khe hở Lựa chọn miếng chêm điều chỉnh ráp bánh giảm tốc Lỗi máy dấu hiệu bánh giảm tốc hộp vi sai, yêu cầu tính tốn bề dày miếng chêm để đạt kích thước bình thường phương trình lựa chọn miếng chêm sau: a) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi hộp vi sai b) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi bánh giảm tốc Tính tốn thơng dụng: Độ dày miếng chêm D = 0.5 - a + b +c Trong a = Lỗi liên quan đến kích thước A b = Lỗi liên quan đến kích thước B c = Lỗi liên quan đến kích thước C 217 10 Lắp ổ lăn dẫn hướng bánh a) Cho phép đứng 30 phút tới sau lắp Cho phép nhiều trước bắt đầu cho xe chuyển động Tốt cho phép 24 b) Đóng nhãn LOCTITE : Ushio Loctite LOCTITE 601 (Green) tương đương 11 Lắp bánh giảm tốc 12 Lắp hộp vi sai 218 13 Lắp vòng ổ lăn bi bạc lót ngang Giá trị danh định Giới hạn Mẫu áp dụng 0.2 đến 0.28 mm 0.8 mm D8H, D10H 0.25 đến 0.45 mm 0.8 mm D12H, D12HT 14 Khoảng cách cố định hai bánh vi sai 15 Đo vòng xoắn khởi động bạc lót ngang Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vịng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Giá trị tiêu chuẩn 245÷ 345 N.cm 16 Khoảng cách cố định bánh giảm tốc Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vịng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Chú ý: Nếu vít điều chỉnh bị lỏng, phải vặn vít điều chỉnh khác lượng tương đương 219 17 Mặt sau bánh giảm tốc bị đảo 18 Kết nối bánh giảm tốc Bôi màu đỏ vào hay bánh giảm tốc cho quay nhiều vòng để kết nối bánh Nếu mẫu kết nối thấy vượt khỏi vị trí, điều chỉnh cách tăng hay giảm khoảng cách cố định số miếng chêm điều chỉnh gắn bánh giảm tốc Khi bánh thay bị mòn răng, phải đảm bảo thay nguyên hai bánh giảm tốc Kiểm tra vết ăn khớp sau lắp Điều chỉnh vết ăn khớp Thao tác điều chỉnh Di chuyển bánh Điều chỉnh kết gần sát bánh nối truyền động giảm tốc cách tăng thêm (số miếng chêm giảm) miếng chêm Hướng điều chỉnh Di chuyển kết nối phía gố 220 Di chuyển bánh xa bánh truyền động giảm tốc (số miếng chem tăng) Di chuyển kết nối phía gố Di chuyển bánh truyền động giảm tốc hướng phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định giảm) Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt phía trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Điều chỉnh kết nối vít điều chỉnh Di chuyển bánh truyền động giảm tốc xa phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định tăng) Điều chỉnh khoảng cách cố định thường ảnh hưởng kết nối điều chỉnh Trong trường hợp, kết nối ưu tiên cho vị trí khoảng cách cố định mà khơng cần tuân theo thao tác đặc biệt vào khoảng 0.15 mm 19 Đo vòng xoắn khởi động bánh xoắn Vị trí miếng chêm có độ dày chuẩn (0.5 mm) nắp nộp vi sai với phận giữ bạc lót đo mơmen xoắn Kết phụ thuộc vào, thêm hay bớt miếng chêm để đạt mômen xoắn khởi động Mô men quay tiêu chuẩn: 245÷ 345 N.cm 221 20 Đo khoảng cách cố định thuộc vi sai (cầu thứ sau xe) Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vịng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập vỏ giữ phần chữ thập phía trên, phía Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vịng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập bên vỏ giữ phần chữ thập phía trên, phía 21 Kiểm tra khoảng thẳng đứng nẹp đôi (cầu thứ sau xe) Nếu vượt giới hạn, điều chỉnh kiểm tra đây: - Vòng xoắn bánh xoắn truyền động - Khe hở ống lót chốt xích với bánh thuộc vi sai - Khe hở rãnh bánh xoắn truyền động với bánh thuộc vi sai quay - Khe hở hướng tâm bạc lót 22 Tồn vịng xoắn (cầu thứ sau xe) Đo ăn khớp bánh xoắn truyền động với ly hợp khóa vi sai lắp vào chu vi biên bánh truyền động Giá trị tiêu chuẩn 1080÷ 1370 N.cm 222 Bài 7: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mục tiêu: - Nêu mục đích, yêu cầu bảo dưỡng hệ thống truyền lực - Quy trình bảo dưỡng - Thực hành bảo dưỡng hệ thống truyền lực - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: 7.1 Mục đích, yêu cầu quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 7.1.1 Mục đích, yêu cầu Mục đích bảo dưỡng kỹ thuật trì tình trạng kỹ thuật tốt tơ, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô vận hành với độ tin cậy cao Mục đích sửa chữa nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả làm việc chúng Bảo dưỡng kỹ thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạch nhằm phịng ngừa hư hỏng xảy trình sử dụng Bảo dưỡng kỹ thuật phải hoàn thành khối lượng nội dung công việc định trước theo định ngạch nhà nước ban hành 7.1.2 Quy trình bảo dưỡng Bảo dưỡng kỹ thuật gồm cấp:  Bảo dưỡng kỹ thuật ngày: BDN 223  Bảo dưỡng kỹ thuật cấp I: BD1  Bảo dưỡng kỹ thuật cấp II: BD2 Bảng chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật Chu kỳ bảo dưỡng(tính Km) Loaị xe Bảo dưỡng cấp I Bảo dưỡng cấp II Xe 2.500-3.500 10.000-14.000 Xe khách 2.000-3.000 8.000-12.000 Xe tải + rơ móc 1.500-2.500 6.000-10.000 Tùy theo điều kiện khai thác mà chọn điều kiện bảo dưỡng cho phù hợp:  Xe sử dụng đường xấu, vùng núi giảm 10% hành trình  Xe kéo rơ mc giảm (5-10)% hành trình  Bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày tiến hành thời gian xe hoạt động đường sau ngày xe hoạt động 7.2 Thực hành bảo dưỡng 7.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên - Quan sát rò rỉ dầu, kiểm tra xiết chặt, kiểm tra hoạt động hệ thống (thay đổi số để kiểm tra việc vào số…) - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu khơng bảo đảm bơi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu Nếu nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng - Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo, ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn 7.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Ngồi cơng việc chăm sóc thường xuyên phải thực công việc sau: * Ly hợp: - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp + Hành trình tự bàn đạp ly hợp, gián tiếp phản ánh khe hở đầu đòn mở với bạc đạn chà, trực tiếp ảnh hưởng đến trượt mở khơng dứt khốt ly hợp + Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp, thước đo mm, đặt vng góc với sàn xe song song với trục bàn đạp ly hợp Dùng tay ấn bàn đạp xuống, đến cảm thấy nặng dừng lại, đọc số dịch chuyển bàn đạp thước So sánh giá trị đo với giá trị hành trình tự tiêu chẩn không ta phải tiến hành điều chỉnh + Nguyên tắc điều chỉnh là: làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động, để thay đổi khe hở bạc đạn chà với đầu đòn mở đảm bảo khoảng (1 ÷3) mm 224 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp a) Kiểm tra hành trình tự do; b) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động khí; c) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động thủy lực 1: bàn đạp ly hợp; 2: đòn dẫn động; 3: lò xo hồi vị; 4: dẫn động đến cua mở ly hợp; 5: êcu chỉnh để thay đổi chiều dài đòn dẫn động; 6: cua mở ly hợp; 7: bitê;8: êcu hãm; 9: khung xe; 10: đòn mở ly hợp - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp + Ta vặn ê cu điều chỉnh (hình 4.13b) ống ren điều chỉnh (5) (hình 4.13c) để làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động (2), làm thay đổi khe hở ổ bi nhả ly hợp (7) với đòn mở (10) gián tiếp làm thay đổi hành trình tự bàn đạp Tùy theo kết cấu cụ thể loại ô tô khác mà tiến hành điều chỉnh cho phù hợp với kết cấu Hành trình tự loại dẫn động khí lớn loại dẫn động thủy lực Loaị xe UAZ ZIL 130, 131 GAZ 66 IFA – W 50L KAMAZ TOYOTA CARINA, CORONA,COROLLA Hành trình tự (mm) 28 ÷38 35 ÷50 30 ÷37 30 ÷35 ÷12 ÷15 -Thường xuyên tra dầu mỡ vào khớp dẫn động bổ sung dầu vào bình chứa (của loại dẫn động thủy lực) * Hộp số, truyền động đăng: - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng bulông mối ghép lắp mặt bích đăng - Quan sát rị rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc vào số… - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu khơng bảo đảm bơi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu Nếu nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng 225 - Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo, ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn - Thay dầu bôi trơn theo bước: + Nếu xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy vào số để hộp số hoạt động cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng + Đổ dầu rửa dầu hỏa vào hộp số + Nổ máy gài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa + Thay dầu bơi trơn vào hộp số cho mực dầu đến mức qui định * Cầu chủ động: - Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, ổ bi trục chủ động bánh truyền lực + Trước kiểm tra tháo bulông lắp ghép mặt bích khớp đăng với mặt bích trục bánh chủ động, tháo khối bánh chủ động khỏi vỏ cầu kẹp lên êtơ (hình 4.14) khơng lắp lực kế + Dùng hai tay cầm mặt bích trục kéo ra, đẩy vào cảm thấy rơ dùng đồng hồ so đặt đế bàn rà, mũi đo tì vào mặt bích dùng hai tay kéo ra, đẩy vào thấy khe hở ≥ 0,1 mm ta phải điều chỉnh độ rơ + Điều chỉnh độ rơ ổ bi, cách thay đổi đệm điều chỉnh (1) (hình 4.15), theo nguyên tắc bớt đệm (1), giảm độ rơ ngược lại Khi điều chỉnh xảy ra: độ rơ hết, ổ bi chặt, gây lực cản lớn nên người ta dùng lực kế, móc vào lỗ bulơng mặt bích (hình 4.15), kéo xoay trục khoảng lực ≤ (2 ÷ 3) kg tương ứng với mô men quay trục (0,1 ÷ 0,35) kg.m, (1,0 ÷ 3,5) N.m Hình : Kiểm tra độ chặt ổ bi côn sau điều chỉnh độ rơ * Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, trục bánh côn bị động (hoặc trục trung gian), truyền lực hai cấp 226 Hình : Điều chỉnh cầu chủ động 1: vòng đệm để điều chỉnh khe hở dọc trục bánh chủ động truyền lực chính; 2: vịng đệm để điều chỉnh khe hở ăn khớp cặp bánh răn xoắn; 3,3’: vịng đệm để điều chỉnh độ rơ ổ bi côn ăn khớp cặp bánh truyền lực chính; 4,4’: bulơng đệm hãm ổ đỡ; 5,5’: êcu điều chỉnh độ rơ dọc ổ bi vỏ vi sai (bánh bị động) - Gá giá đồng hồ so lên vỏ cầu, để mũi đo đồng hồ so tiếp xúc với cạnh bánh côn bị động, dùng tay , dịch chuyển bánh răng, độ rơ khoảng ≥ 0,1 mm ta phải tiến hành điều chỉnh Các đệm 3’ có độ dày từ (0,05; 0,1; 0,2; 0,5; 1) mm Khi điều chỉnh ta thay đổi đệm 3’ bỏ bớt đệm giảm độ rơ ngược lại Sau điều chỉnh xong, ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế để kiểm tra độ chặt sau điều chỉnh Mômen quay trục khoảng (0,25 ÷ 0,35) kg.m * Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ổ bi vỏ vi sai - Độ rơ ổ bi vỏ vi sai.Khi độ rơ ≥ 0,1 mm, ta tiến hành điều chỉnh lại Tháo bulông đệm hãm 4’, vặn êcu điều chỉnh (5) (5’) vào, độ rơ ổ bi giảm ngược lại Khi điều chỉnh, ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế kiểm tra lại độ chặt ổ bi tiêu chẩn mô men quay trục giống mục (b) * Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp (khe hơ cạnh) cặp bánh truyền lực - Dùng dây chì mỏng kẹp vào mặt bên ăn khớp Quay bánh theo chiều sau lấy dây chì đo chiều dày, thơng thường khe hở cạnh bánh phải nằm khoảng (0,15 ÷ 0,4) mm Nếu khe hở khơng tiêu chẩn ta phải thay đổi đệm điều chỉnh (2), bớt đệm (2) khe hở giảm ngược lại * Kiểm tra ăn khớp (vết tiếp xúc) cặp bánh xoắn truyền lực - Kiểm tra: bôi lớp sơn mỏng lên mặt bên bánh cách 1200C bánh chủ động (bánh dứa) Hãm bánh chủ động với lực, để kiểm tra ăn khớp tương ứng với có tải trọng nhỏ Quay bánh bị động hai phía quan sát vết tiếp xúc cặp bánh qua lớp sơn in bánh bị động để so sánh với tiêu chuẩn điều chỉnh cần thiết Bảng IV-2.1 thể vết tiếp xúc trình ăn khớp phương pháp tiến hành điều chỉnh Chú ý điều chỉnh: 227 - Việc dịch chuyển bnh chủ động nhờ thay đổi độ dy cc đệm (2) - Việc dịch chuyển bánh bị động nhờ việc chuyển vị trí đệm điều chỉnh từ (3) sang (3’) từ (3’) sang (3) khơng bỏ bớt thêm vào Vị trí vết tiếp xúc phương pháp điều chỉnh ăn khớp cặp bánh côn – xoắn cầu chủ động Bảng IV- 2.1 228 NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Về kiến thức: + Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm chi tiết hệ thống truyền lực + Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng hệ thống truyền lực - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống truyền lực + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định ... quan hệ thống truyền lực 12 Bảo dưỡng Sửa chữa ly hợp 12 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số 20 14 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số phân phối Sửa chữa đăng 2 Sửa chữa cầu chủ động 20 13 Kiểm tra 1 Bảo dưỡng hệ thống. .. CẦU VÀ PHÂN LOẠI CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Nhiệm vụ hệ thống truyền lực a Cầu trước dẫn động (FF) b Cầu sau dẫn động (FR) Hình 1.1: Hệ thống truyền lực Nhiệm vụ hệ thống truyền. .. tra, sửa chữa ly hợp - Phương pháp kiểm tra - Phương pháp sửa chữa Sửa chữa ly hợp 3.1 Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa ly hợp 3 .2 Thực hành sửa chữa ly hợp - Sửa chữa vỏ ly hợp - Sửa chữa