(LUẬN văn THẠC sĩ) hoàn thiện quy trình vận tải hàng hóa xuất khẩu đường biển bằng tàu feeder tại công ty cổ phần hải minh​

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HĨA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH Ngành: QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn : GS.TS Võ Thanh Thu Sinh viên thực Tạ Thị Như Hằng MSSV: 1311140068 : Lớp: 13DQN01 TP Hồ Chí Minh, 2017 download by : skknchat@gmail.com i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ TP HCM KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HĨA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH Ngành: QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn : GS.TS Võ Thanh Thu Sinh viên thực : Tạ Thị Như Hằng MSSV: 1311140068 Lớp: 13DQN01 TP Hồ Chí Minh, 2017 download by : skknchat@gmail.com ii LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan đề tài “Hồn thiện quy trình vận tải hàng hóa xuất đường biển tàu Feeder Cơng ty Cổ phần Hải Minh ” kết nghiên cứu riêng em Các số liệu, kết sử dụng luận văn trung thực, trích dẫn từ nguồn liệu, báo cáo đáng tin cậy Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 17 tháng 07 năm 2017 Tác giả luận văn Tạ Thị Như Hằng download by : skknchat@gmail.com iii LỜI CÁM ƠN Để hoàn thành luận Tốt nghiệp này, trước hết em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Quý Thầy cô khoa Quản trị Kinh Doanh trường Đại học Công Nghệ TP.HCM- HUTECH tâm huyết truyền đạt vốn kiến thức quý báu năm em học tập trường Vốn kiến thức tiếp thu q trình học, khơng tảng cho q trình nghiên cứu luận mà cịn hành trang quý báu để em bước vào đời cách vững tự tin Đặc biệt em xin gửi đến Võ Thanh Thu, người tận tình hướng dẫn bảo cho em suốt trình hoàn thành chuyên đề lời cảm ơn chân thành sâu sắc Em xin chân thành cảm ơn Ban Lãnh đạo, phịng ban Cơng ty Cổ phần Hải Minh, đặc biệt chị Đào Thị Kiều Thu nhiệt tình hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho em tìm hiểu thực tiễn suốt q trình thực tập cơng ty Vì kiến thức thân cịn hạn chế, q trình học tập, hồn thành chun đề luận em khơng tránh khỏi sai sót, kính mong nhận ý kiến đóng góp Cơ Q Cơng ty Cuối em kính chúc Q Thầy Cơ dồi sức khỏe thành công nghiệp trồng người cao q Đồng kính chúc Cơ, Chú,Anh, Chị công ty dồi sức khỏe đạt nhiều thành công tốt đẹp công việc download by : skknchat@gmail.com iv CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc - NHẬN XÉT THỰC TẬP Họ tên sinh viên : Tạ Thị Như Hằng MSSV : 1311140068 Khoá : 2013- 2017 Thời gian thực tập 24/04/2017- 18/06/2017 (8 tuần) Bộ phận thực tập ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Tinh thần trách nhiệm với công việc ý thức chấp hành kỷ luật ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Kết thực tập theo đề tài ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Nhận xét chung ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… Đơn vị thực tập download by : skknchat@gmail.com v CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc - NHẬN XÉT THỰC TẬP Họ tên sinh viên : Tạ Thị Như Hằng MSSV : 1311140068 Khoá : 2013-2017 Giảng viên hướng dẫn download by : skknchat@gmail.com vi MỤC LỤC Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt ix Danh sách bảng sử dụng xi Danh sách biểu đồ, đồ thị, sơ đồ, hình ảnh xi Lời mở đầu CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 Nội dung vận tải Feeder 1.1.1 Khái niệm đặc điểm vận tải Feeder 1.1.1.1 Khái niệm hoạt động kinh doanh vận tải Feeder… 1.1.1.2 Đặc điểm hoạt động kinh doanh vận tải Feeder………………………… 1.1.1.3 Vai trò hoạt động kinh doanh vận tải Feeder hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế……………………………………………………………… 1.1.2 Cơ sở vật chất cho kinh doanh vận tải Feeder…………………………… 1.1.2.1 Tàu feeder………………………………………………………………… 1.1.2.2 Các tuyến đường biển…………………………………………………… 1.1.2.3 Hệ thống cảng biển……………………………………………………… 1.1.2.4 Container………………………………………………………………… 1.1.2.5 Các phương tiện xếp dỡ……………………………………………………10 1.1.3 Chi phí chun chở hàng hóa container……………………………… 11 1.1.4 Chủ thể tham gia hoạt động vận tải Feeder………………………………… 15 1.2 Quy trình chung vận hành thủ tục hành vận tải hàng hóa xuất tàu Feeder 15 Tóm tắt chương 1……………………………………………………………………….19 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HĨA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 20 2.1 Giới thiệu công ty cổ phần Hải Minh 20 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển…………………………………………… 20 2.1.2 Chức lĩnh vực hoạt động……………………………………………… 21 2.1.3 Cơ cấu tổ chức……………………………………………………………… 22 download by : skknchat@gmail.com vii 2.2 Phân tích thực trạng quy trình vận tải hàng hóa xuất tàu feeder công ty cổ phần Hải Minh 23 2.2.1 Khái quát tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh khai thác Samudera Shipping Line :…………………………………………………… 24 2.2.2 Phân tích Tình hình vận chuyển hàng hóa xuất tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh :…………………………………………………… 25 2.2.3 Thực trạng quy trình vận tải hàng XUẤT KHẨU đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh………………………………………… 26 2.2.3.1 Kiểm tra tình trạng số lượng container………………………………… 28 2.2.3.2 Cấp booking cho khách hàng…………………………………………… 29 2.2.3.3 Bước đầu khai báo với cảng vụ cho tàu rời cảng……………………… 31 2.2.3.4 Các phận công ty chuẩn bị thủ tục liên hệ, khai báo với quan, phận liên quan tàu rời cảng……………………………… 33 2.2.3.5 Hoàn tất thủ tục sau tàu xuất cảnh: Nhận SI khách, làm Bill of Landing, khai Manifest……………………………………………………… 36 2.3 Kết luận thực trạng quy trình vận tải hàng xuất đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh 39 2.3.1 Những thành công…………………………………………………………… 39 2.3.2 Những tồn tại………………………………………………………………… 40 2.3.2.1 Thiếu hụt container vào mùa cao điểm……………………………… 40 2.3.2.2 Hình thành Liên minh hãng tàu – đe dọa sụt giảm sản lượng conatiner vận chuyển…………………………………………………………………… 41 2.3.2.3 Các hãng tàu lớn sử dụng Mother Vessel direct từ Cái Mép- Vũng Tàu, không thông qua feeder via từ HCM đến cảng trung chuyển Singapore quốc tế……………………………………………………………………………… 42 2.3.3 Những nhân tố tác động……………………………………………………… 42 2.3.3.1 Khách quan……………………………………………………………… 42 2.3.3.2 Chủ quan………………………………………………………………… 43 Tóm tắt chương 2: Kết luận thực trạng 44 CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 45 3.1.1 Nội dung:……………………………………………………………………… 45 3.1.2 Điều kiện để thực hiện:……………………………………………………… 45 3.1.3 Kết giải pháp thực hiện:…………………………………… 46 download by : skknchat@gmail.com viii 3.2 Giải pháp cho việc gia tăng sản lượng container vận chuyển việc hình thành Liên minh hãng tàu hãng tàu lớn đưa Mother Vessel direct vào khai thác 46 3.2.1 Nội dung:…………………………………………………………………… 46 3.2.2 Điều kiện để thực hiện:…………………………………………………… 47 3.2.3 Kết giải pháp thực hiện:…………………………………… 47 KẾT LUẬN 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 PHỤ LỤC 52 download by : skknchat@gmail.com ix DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Giải thích DWT DeadWeight – Trọng tải toàn phần tàu GRT Gross registered tonnage – Tổng dung tích tàu LOA Length over all – Chiều dài lớn M Met – đơn vị mét MT Metric Ton – Đơn vị NT Net tonnage – dung tích thực dụng B/L Bill of Lading – Vận đơn đường biển TP.HCM Thành phố Hồ Chí Minh Docs-HM Documentation Samudera Hải Minh Cus-HM Customer Service Samudera Hải Minh Ops - HM Operation Samudera Hải Minh Boarding- HM Boarding Samudera Hải Minh Sales- HM Sales Samudera Hải Minh GĐ/ Tổng GĐ/ HĐQT Giám đốc/ Tổng Giám đốc/ Hội đồng quản trị BHXH,BHYT,BHTN Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm y tế, Bảo hiểm tự nguyện IICL The Institute of International Container Lessors - chứng quốc tế tiêu chuẩn container hoạt động liên quan đến sửa chữa, bảo trì giám định loại container TEU Twenty Equivelent Unit – Đơn vị container 20 feet SSL Samudera Shipping Line COC Carrier Own Container- Chủ hàng trực tiếp sử dụng toàn dịch vụ vận chuyển container SOC Shipper Own Container- Chủ hàng sử dụng phần dịch vụ vận chuyển container download by : skknchat@gmail.com 38 Phát hành điện sửa - Correction Advise (CA) khách hàng hay DOC cảng dỡ phát thấy sai sót chứng từ có yêu cầu chỉnh sửa Nhận xét: Nếu hàng đến cảng đích cuối cùng, Consignee từ chối nhận hàng Samudera HM nhận thông tin thông báo cho shipper giải vấn đề  SOC  (13) Sau hoàn tất thủ tục, đến tàu chạy, tàu lai bắt đầu lai dắt tàu chở hàng rời cảng Ngay tàu rời cảng (thứ 2), OPS-HM gửi TDR cho DOCs- HM gửi OPS Singapore để Samudera Singapore chuẩn bị thủ tục cho tàu nhập cảnh  (14) Sau nhận thông tin OPS-HM, phận DOCs-HM gửi thông tin cho khách hàng SOC, tiến hành phân quyền khai Manifest cho khách hàng SOC Nhận xét: Việc thông báo TDR Ops cho Docs Cus quan trọng Cần nhanh chóng kịp thời, xác  Đánh giá quy trình vận tảu hàng xuất tàu Feeder công ty Cổ phần Hải Minh Ưu điểm:  Tính logic: Nhìn chung công việc phận phân chia theo trình tự bước, kể từ lúc bắt đầu đến lúc kết thúc rõ ràng  Tính cụ thể hóa: Một số phận cụ thể hóa trách nhiệm nhân viên (nêu rõ phần nhận xét bước)  Tính hệ thống: Nhìn trình hệ thống hóa cơng việc chủ yếu số phận vận chuyển lơ hàng xuất Nhược điểm:  Tính liên kết, phối hợp: Chưa cao Bộ phận chứng từ DOC với phận OPS chưa có mối liên hệ chặt chẽ việc cung cấp, trao đổi liệu liên quan, gây chậm trễ khâu hồn tất chứng từ Vì liên kết download by : skknchat@gmail.com 39 khâu trao đổi, phối hợp thông tin hai phận cần đơn giản, nhanh gọn hơn; xây dựng lại quy trình cho hợp lý  Tính linh hoạt: Kém Một số công việc đề cập đến thuận lợi công tác quản trị công ty, chưa tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng để thu hút khách hàng Chẳng hạn việc khách hàng COC phải cầm booking lên hãng tàu để lấy lệnh nhiều thời gian không thuận tiện cho khách Do vậy, trình thực quy trình cần thay đổi để phù hợp với thị trường nội địa Việt Nam phù hợp với quy trình chung cơng ty đơn vị đối tác (Cảng, Hải quan…)  Tính đại chúng: Quy trình dừng lại cho phận riêng rẽ công ty, chưa cung cấp thông tin cho khách hàng biết rõ trách nhiệm xác phải liên hệ với để giải yêu cầu 2.3 Kết luận thực trạng quy trình vận tải hàng xuất đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh 2.3.1 Những thành công  Lựa chọn khai thác hỗn hợp hai nhóm khách hàng COC SOC không hai: khả sử dụng tối đa công suất chuyên chở phương tiện feeder; không chịu nhiều sức ép chủ hàng SOC lớn vận hành thích ứng với biến đổi thị trường  Hiện Hải Minh sử dụng hệ thống mạng điện tử EDI (Electric Data Interchange) tạo điều kiện cho hãng tàu gửi thông tin hàng nhập; khách hàng gửi SI để làm Bill of Lading; phận OPS gửi thông tin cho cảng để cảng chuẩn bị cầu- cẩu tàu, thiết bị nhân lực xếp dỡ nhanh chóng, kịp thời  Tập trung chuyên sâu khai thác feeder tuyến định Hờ Chí MinhSingapore, tận dụng tối đa khai thác lực chuyên chở cách hiệu  Liên minh & hợp tác: line có mạnh riêng, việc kết hợp khai thác bên giúp tận dụng lợi bên khắc phục mặt download by : skknchat@gmail.com 40 hạn chế bên Hịa nhập khơng hịa tan, giúp cơng ty gia tăng sức mạnh cạnh tranh thị trường (Liên doanh với K-Line mảng khai thác đội tàu Boarding) 2.3.2 Những tồn Trong trình tìm hiểu quy trình ( mục 2.2.3) vận tải hàng xuất tàu Feeder Công ty cổ phần Hải Minh, có nhiều vấn đề cịn tờn tổng hợp lại có tờn sau: 2.3.2.1 Thiếu hụt container vào mùa cao điểm  Số lượng container hãng tàu ln tình trạng thiếu hụt lượng booking tăng vượt mức bình thường vào dịp cao điểm, lượng hàng hóa cần vận chuyển nước ngồi nhiều lượng hàng hóa nhập nước, mà lượng container nước nhiều lượng container nhập nước.Không đủ để đáp ứng cho khách hàng COC đóng nước ngồi Mùa cao điểm, bình qn chuyến tàu hãng tàu Samudera nhập cảnh vào cảng Hờ Chí Minh khoảng 20 – 25 TEUs, chuyến tàu xuất cảnh có số lượng TEUs gấp đơi từ 45 – 50 TEUs, từ dẫn đến tình trạng thiếu hụt container nước  SSL tập trung chủ yếu khai thác khách hàng SOC, nên không đầu tư nhiều cho khách COC  Khi khách hàng đặt booking vượt số lượng thông thường đủ container để khách đáp ứng nhu cầu vào mùa cao điểm, lễ, tết… => hãng tàu từ chối đơn hàng Nếu tình trạng kéo dài, dẫn đến việc trung thành khách hàng COC hãng tàu, bị hãng tàu khác giành khách hàng họ có đủ điều kiện đáp ứng nhu cầu khách VD: khách hàng COC booking 20 container 20’ hàng xuất qua Samudera Hải Minh, mặt hàng trái nên yêu cầu chung chuyến Số lượng cont chấp nhận với khách hàng COC khác dư khoảng 10 cont 20’ rỗng; tất nhiên yêu cầu khách hàng đáp ứng Khách hàng lở dỡ 10 container trước 10 container chuyến sau vì download by : skknchat@gmail.com 41 mặt hàng thời vụ, hãng tàu chấp nhận từ chối khách hàng vì không đủ container theo yêu cầu 2.3.2.2 Hình thành Liên minh hãng tàu – đe dọa sụt giảm sản lượng conatiner vận chuyển Vào ngày 01/04/2017, thức hình thành liên minh: + 2M + H Alliance: Maersk, MSC, HMM (Huyndai), Hamburg Sub + Ocean Alliance: CMA CGM, COSCO Shipping, OOCL, Evergreen Line + The Alliance: NYK Line, Hapag Lioyd, K Line, MOL, Yang Ming o “Alliances are everything” a US East Coast port executive noted just prior to the April 1st (2017) launch of THE Alliance  Không hãng tàu có đủ khả mua vận hành đủ tàu cần thiết để cung cấp dịch vụ hàng tuần (weekly) cho tất cảng họ phục vụ Các liên giúp họ giảm chi phí chuyến nhờ cùng khai thác đội tàu với tổng trọng tải lớn so với hãng tàu tiến hành khai thác riêng lẻ Đặc biệt giải vấn đề thừa thiếu vỏ container chi phí hội lượng container không vận chuyển chia sẻ slot hãng tàu tham gia liên minh  Sự dư thừa space tàu Feeder  Một số khách hàng mainline ngưng hợp đồng với SSL để sử dụng chuyển hàng từ HCM- Cái Mép Vũng Tàu direct sang cảng dỡ hàng  Loạn lịch tàu: tuyến tàu thay đổi để tối ưu hóa lợi nhuận (ST GREEN tuần tàu xuất cảnh thứ nhập cảnh chủ nhật Cát Lái Port), Service thay đổi, liên minh hợp tác hỗ trợ nhau, tuần có nhiều chuyến ghé cập cảng đáp ứng nhu cầu khách hàng cao hơn, giảm thời gian chờ hàng hàng bị rớt tàu chuyến chuyển sang chuyến gần Lượng booking qua SSL bị chia sẻ nhu cầu khách hàng thay đổi với dự định  Trường hợp K-Line đối tác liên kết với Samudera Hải Minh nằm liên minh The Alliance sản lượng container booking tháng 3/2017 831 TEUs nửa đầu tháng 4/2017 271 TEUs tổng sản lượng tháng 4/2017 585 TEUs So với cùng kì tháng 4/2016 lượng booking 958 download by : skknchat@gmail.com 42 TEUs, cho thấy tác động phần việc hình thành liên minh ảnh hưởng đến Samudera Hải Minh 2.3.2.3 Các hãng tàu lớn sử dụng Mother Vessel direct từ Cái Mép- Vũng Tàu, không thông qua feeder via từ HCM đến cảng trung chuyển Singapore quốc tế  Các cảng feeder quanh nội ô TP HCM chở hàng tới cảng trung chuyển Singapore, Hong Kong, Thượng Hải, Port Kelang, Kaosung rồi dỡ đưa lên cảng Đợi tàu mẹ tới xếp xuống tàu lần rời chở tới cảng đích Tồn q trình DN phải tốn thêm 200 USD/container ngày tàu so với việc trực tiếp xếp hàng lên tàu mẹ Việt Nam “Sự lòng vòng gây tổn thất cho kinh tế” – ông Nhữ Đình Thiện – Tổng thư ký Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam khẳng định  Tốc độ chuyển đổi phương thức vận chuyển hàng xuất nhập tàu gom hàng feeder cập cảng TP.HCM sang vận chuyển tàu mẹ trực tiếp ghé Cái Mép diễn nhanh chóng Với 10 tuyến tàu mẹ Mỹ hàng tuần Cái Mép nay, bản, toàn hàng xuất Mỹ phần lớn hàng xuất châu Âu từ khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam dùng Cái Mép để xếp dỡ hàng trực tiếp lên xuống tàu mẹ  26/09/2016 OOCL đưa tàu vào khai thác trực tiếp Via Singapore, ngưng hợp đồng vận tải feeder với SSL, tác động số lượng booking SSL rõ rệt Tháng 8/2016 lượng booking đạt 2.000 TEUs tháng 9/2016 1.423 TEUs số lượng booking giảm cách đáng kể Sản lượng container từ tháng 1- 10/ 2016 mà OOCL booking qua SSL 16.230 TEUs chiếm 22,4% tổng booking tất khách hàng booking ( SOC COC) Đồng thời năm 2016 OOCL đứng đầu Top Biggest Supporters với lượng booking cao số liệu ngưng từ tháng 10/2016 2.3.3 Những nhân tố tác động 2.3.3.1 Khách quan download by : skknchat@gmail.com 43  Biến động giá nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường hàng hóa ảnh hưởng gián tiếp đến suy giảm hàng hóa tiêu thụ, luân chuyển khu vực Chỉ thương mại phát triển, vận tải phát triển Hãng tàu feeder đứng trước lựa chọn đảm bảo kinh doanh ổn định thị trường Duy trì lợi nhuận trước tăng giá vận tải hay chấp nhập lợi nhuận thua lỗ để giữ ổn định thị trường  Việc đặt hợp đờng đóng tàu Mother Vessel Line kí nhiều năm trước đến tháng 8/2016 đưa vào sử dụng khai thác vì đóng xong chi phí neo đậu tàu lại cao dư thừa lực chuyên chở, nhu cầu hạn chế kinh tế hàng hải biến động; đưa vào khai thác Dẫn đến tình trạng cung cao cầu Đờng thời chi phí via, phụ phí xếp dỡ hai đầu, thời gian via từ cảng xếp hàng đến cảng trung chuyển so với việc direct có phần cao => Các Line đưa tàu lớn vào khai thác cảng nước sâu (Cái Mép- Vũng Tàu) direct đến cảng dỡ hàng thay vì qua feeder đến cảng trung chuyển để đến cảng dỡ 2.3.3.2 Chủ quan  Có khách hàng khó việc, trì mối quan hệ lâu dài với khách hàng cịn khó khăn Xây dựng mối quan hệ khách hàng lâu dài truyền thống giúp SSL phần bất ổn thị trường, khách hàng trở thành hậu phương vững cho phát triển lâu dài  Nhận thức tầm quan trọng việc tiết kiệm tăng suất lao động thành công công ty Cụ thể giảm chi phí sản xuất: “là việc giảm số tiền mà doanh nghiệp phải bỏ để mua yêu tố đầu vào trình sản xuất”: Ứng dụng công nghệ thông tin vào vận tải feeder Samudera Hải Minh áp dụng khai manifest cổng thông tin cửa quốc gia; B/L, quản lý vỏ container… qua phần mềm Doc4all chuyên nghiệp Sử dụng phần mềm hỗ trợ nhận TDR khách hàng COC chiều nhập khai manifest tìm kiếm dễ dàng, khơng cần phải dị tất danh sách, tiết kiếm thời gian làm việc cho phận Documentation download by : skknchat@gmail.com 44 Tóm tắt chương 2: Kết luận thực trạng Trong thời đại tồn cầu hóa ngày nay, thương mại cho nhựa sống kinh tế giới vận tải biển gọi mạch máu lưu thông dịng nhựa Với nhịp độ phát triển khơng ngừng ngành vận tải biển, công ty phát triển không ngừng tăng sức mạnh cạnh tranh mình để bắt kịp tốc độ Việc hãng tàu giới hình thành liên minh, service thay đổi tác động đến chiến lược phát triển Samudera Hải Minh Khách hàng lâu năm lớn mạnh, tìm kiếm nhu cầu cao so với mong đợi mà công ty đáp ứng, vị “đối tác” trở thành “đối thủ” cạnh tranh Làm để thay đổi, tối ưu hóa quy trình vận tải feeder tăng lực cạnh tranh với mother vessel khác mà giữ lợi nhuận trì hoạt động thực tốn khó cấp lãnh đạo, tồn thể nhân viên Cùng tìm lời giải đưa hoạt động công ty vượt qua thời kì đầy thách thức tiến xa tương lai kết mà người Công ty cổ phần Hải Minh hướng đến download by : skknchat@gmail.com 45 CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 3.1 Giải pháp cho việc thiếu hụt container vào mùa cao điểm 3.1.1 Nội dung:  Xác định thời điểm lượng hàng nhập nhiều, tổng hợp thông tin khách hàng chuyển Data qua cho SSL đầu bên Singapore để đề nghị Sales khách lúc thời điểm hàng xuất tăng Có container chiều nhập nhiều hỗ trợ cân đáp ứng cho chiều xuất  Cơng ty cần dự đốn thời điểm thiếu container hàng xuất.Trước thời điểm đó, cơng ty cần thiết phải thu gom container bãi container công ty để dự trữ  Bộ phận Sales liên hệ với hãng tàu khác có container free use-trả rỗng chiều xuất, thỏa thuận gửi hàng miễn chi phí vận chuyển container cho họ  Cần lý container khơng cịn đủ tiêu chuẩn đóng hàng để vận chuyển, vừa có thêm ng̀n tài để mua thêm container quan trọng giải tình trạng container lưu bãi lâu, chiếm diện tích Depot 3.1.2 Điều kiện để thực hiện: o Công ty với đội ngũ nhân viên lâu năm nhiều kinh nghiệm ngành, dựa vào số liệu có tình hình biến động thị trường nắm bắt tương đối nhu cầu dự đoán thời điểm hàng xuất tăng cao hơn/ thấp hàng nhập khẩu, nhu cầu khách hàng thay đổi vượt biên o Mối quan hệ với Line cạnh tranh không triệt tiêu mà dựa nguyên tắc có lợi, nên việc hỗ trợ cùng hưởng lợi ích có khả thi Mặc khác Samudera Hải Minh thời gian hoạt động đại lý download by : skknchat@gmail.com 46 SSL, xây dựng mối quan hệ tốt với MainLine, Line vận chuyển Nên việc thỏa thuận đc thực dễ dàng có điều kiện thích hợp o Theo Outbound Performance Y2016 Samudera Hải Minh số lượng vận chuyển container Laden năm 2015 1.843 TEUs đến năm 2016 thì số liệu 2.126 TEUs, tăng 283 TEUs đạt tỉ lệ 115,36% so với năm 2015, với khách hàng COC số không nhỏ Cho thấy dấu hiệu khả quan việc khai thác tốt lượng khách COC kiểm soát vỏ container đáp ứng nhu cầu 3.1.3 Kết giải pháp thực hiện:  Có thể giải tình trạng thiếu hụt container hàng xuất vào dịp cao điểm, lễ tết… hay nhu cầu mùa vụ tăng cao, giảm tình trạng từ chối booking khách thiếu vỏ container rỗng  SSL hỗ trợ Sales khách chiều nhập tiến hành trì lượng khách sau thời gian cao điểm, mở rộng khai thác nhóm khách COC Lượng khách COC đơng đơi họ khách hàng nhóm SOC mà SSL khai thác, khơng tập trung phụ thuộc nhóm khách SOC tạo nhiều lợi gia tăng canh tranh SSL Samudera Hải Minh thị trường vận tải 3.2 Giải pháp cho việc gia tăng sản lượng container vận chuyển việc hình thành Liên minh hãng tàu hãng tàu lớn đưa Mother Vessel direct vào khai thác ( Giải cho tồn nêu mục 2.3.2 chương 2) 3.2.1 Nội dung:  Việc ngưng hợp đồng khách hàng SOC khiến công ty số lượng booking lớn Trước mắt, cơng ty cần trì chăm sóc tốt khách hàng hợp tác, đảm bảo đáp ứng nhu cầu trước tình hình thì trường cung vượt mức cầu Khai thác mở rộng lượng khách hàng COC nhiều tiềm lực chưa vững, nhu cầu thay đổi liên tục  Tìm kiếm thêm khách hàng SOC MLOs NVOCC tiềm để kí kết hợp tác, kết nối dịch vụ feeder mà công ty khai thác Nắm bắt download by : skknchat@gmail.com 47 yếu tố thời điểm để mở rộng mạnh mạng lưới khách hàng chất lẫn lượng 3.2.2 Điều kiện để thực hiện: o 10/5/2016 COSCO Shipping Line ngưng service Singapore họ nên kí kết hợp tác lượng hàng booking qua COSCO chuyển qua SSL vận chuyển Tháng 10/ 2016 kí kết hợp đờng MLOs với APL- American President Lines Việc kí kết tăng sản lượng container vận chuyển dù số khách SOC ngưng service Sản lượng COSCO booking tháng 9/2016 527 TEUs vào tháng 10/2016 đạt tới 1.059 TEUs, số lượng tăng gần gấp đôi o Theo tổng cục Thống kê TP.HCM, quý I năm 2017, kinh tế TP.HCM tăng trưởng 7,46% so với kỳ năm ngối Tổng kim ngạch xuất hàng hóa doanh nghiệp thành phố thực tháng đạt 2.787 tỷ USD, tăng 20% so tháng trước Ước tính tháng đầu năm đạt 7.694 tỷ USD, tăng 10,6% so kỳ.Trong đó, tổng kim ngạch nhập tháng ước đạt 3.554 tỷ USD, tăng 11% so tháng trước Ước tính tháng đầu năm đạt 9.465 tỷ USD, tăng 19,8% so kỳ.=> TP.HCM tăng trường, khách hàng tiềm mà công ty chưa khai thác o Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) 19 cảng đón siêu tàu cỡ lớn Margrethe Maersk trọng tải 194.000 MT sức chở 18.300TEU Đã có tàu lớn, khơng lớn tàu này, vào rồi, rồi không trở lại Việc khai thác Cái Mép chưa chuyên nghiệp, non trẻ: Dịch vụ cảng, Giá dịch vụ, Quản lý cảng biển, Trình độ Hoa tiêu dẫn tàu, Lượng hàng thu hút cho siêu tàu ghé quan trọng chi phí đưa hàng đến Cái Mép chưa cạnh tranh với chi phí đưa hàng sang Singapore o Theo báo cáo tổng hợp Bảng 2.1 Sản lượng container tàu Feeder vận chuyển nhóm khách hàng theo l̀ng hàng vận chuyển cho thấy dấu hiệu khả quan số lượng container khách COC booking năm 2016 tăng 153 TEUs so với năm 2015 3.2.3 Kết giải pháp thực hiện: download by : skknchat@gmail.com 48  Hợp tác với khách hàng SOC tiềm mà trước chưa khai thác: kí hợp đờng với CMA CGM nửa cuối tháng 4/2017 thời điểm sau hình thành liên minh Khai thác chuyến tổng sản lượng đạt 737 TEUs  Có thêm lượng khách hàng COC, không nhiều bị phụ thuộc vào khách hàng SOC mức độ cạnh tranh lớn, bị chèn ép giá lợi nhuận mong muốn thu  Tác động gia tăng sản lượng container bị sụt giảm Đây biện pháp tạm thời thay Kế hoạch lâu dài cần nghiên cứu cân nhắc kỹ lưỡng để tạo vị cạnh tranh vững công ty download by : skknchat@gmail.com 49 KẾT LUẬN Với đặc trưng giao lưu thương mại xu toàn cầu, thị trường vận tải biển thị trường béo bở, đà phát triển mạnh, không riêng công ty doanh nghiệp Việt Nam mà hãng tàu lớn nước ham muốn chen chân vào thị trường Việt Nam, điển hình hãng tàu Samudera Shipping Lines Singapore chọn công ty cổ phần Hải Minh làm đại lý cho hãng tàu khu vực miền Nam -Việt Nam Thông qua báo cáo này, tìm hiểu quy trình vận tải hàng hóa đường biển tàu feeder đại lý hãng tàu nước ngoài, lập thành bước phân tích tờn cịn hạn chế quy trình, từ bổ sung thêm cho đại lý hãng tàu giải pháp để hoàn thiện quy trình Tuy nhiên giới hạn thời gian phạm vi nghiên cứu nên báo cáo chưa thể bao quát hết biến động liên tục lĩnh vực vận tải Feeder, nguyên nhân sâu xa làm cho q trình vận tải cịn hạn chế Nội dung nghiên cứu bái báo cáo mang tính thời điểm xu thế, thực cần phải cập nhật hoàn thiện thêm liệu thông tin Xin chân thành cảm ơn ý kiến đóng góp q báu góp ý thật hữu ích giáo viên hướng dẫn GS.TS Võ Thanh Thu giúp em hoàn thiện tốt báo cáo download by : skknchat@gmail.com 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO  Báo cáo tài hợp kiểm tốn 2016,2015,2014,2013 – Cơng ty cổ phần Hải Minh - trang web: http://s.cafef.vn/hastc/HMHcong-ty-co-phan-hai-minh.chn  Báo cáo thường niên 2016,2015,2014,2013 – Cơng ty cổ phần Hải Minh  Đồn Loan– “ Tàu container lớn giới cập cảng Cái Mép” (20/02/2017)  George Lauriat - “Alliances are everything” – 24/4/2017 http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/giao-thong/tau-container-lon-nhatthe-gioi-cap-cang-cai-mep-3544358.html  http://www1.samudera.com/ssl/containerfleet.htm  https://www.ajot.com/premium/ajot-alliances-are-everything  La Quang Trí (5/2016) – “Nghiệp vụ đại lý tàu biển” – EBOOK  Lê Anh - “ Vinalines hợp tác với NYK Line phát triển Logistics ĐBSCL” (06/06/2017) http://www.thesaigontimes.vn/161063/Vinalines-hop-tac-voi-NYKLine-phat-trien-logistics-tai-DBSCL.html  Lê Anh -“Thành phố Hờ Chí Minh xây phà Cát Lái Bình Khánh để thay phà”- ( 5/8/2016) http://www.thesaigontimes.vn/149725/TPHCM-se-xay-cau-Cat-Lai-vaBinh-Khanh-de-thay-pha.html  Lê Thành Công (2008) “Hoạt động kinh doanh vận tải Feeder doanh nghiệp nước Việt Nam học kinh nghiệm cho doanh nghiệp vận tải Feeder Việt Nam” - Luận văn Thạc sĩ Kinh tế, Trường Đại học Ngoại Thương, Hà Nội  “Outbound Performance Y2016” – Customer Service Samudera Hải Minh – Tài liệu nội  Nghị Đại hội đồng Cổ đông thường niên năm 2107 số 012017/NQ– ĐHĐC http://haiminh.com.vn/images/bin/imagenews/1493020137_NQ_BBDHCD.pdf download by : skknchat@gmail.com 51  Nhật Duy– “ Kinh tế TP.HCM tăng trưởng 7.46% quý I -2017) (30/03/2017) http://www.baomoi.com/kinh-te-tphcm-tang-truong-7-46-trong-quyi/c/21895927.epi  Quốc Minh “Hệ thống cảng biển Việt Nam” (16/01/2017) http://tapchiqptd.vn/vi/bien-dao-viet-nam/he-thong-cang-bien-vietnam/9716.html  “Quy trình tiếp nhận khai thác tàu cảng Sài Gòn” – Phòng Kinh doanh Khai thác - Cơng ty TNHH thành viên cảng Sài Gịn  “Sổ tay nghiệp vụ đại lý tàu biển” – trang web: http://tailieuxnk.com/  Tạp chí thương mại: http://www.joc.com/  Tổng hợp sản lượng Container vận chuyển “Loading & Discharge” 2013, 2014, 2015, 2016 – Sales & Marketing Samudera Hải Minh – Tài liệu nội  Tuấn Võ -“Liên minh hãng tàu 2017” – (24/3/2017)http://tuanvuvo.com/2017/03/24/lien-minh-hang-tau-moi-2017/ download by : skknchat@gmail.com 52 PHỤ LỤC Bộ chứng từ mẫu tài liệu liên quan quy trình vận chuyển hàng xuất Công ty Cổ phần Hải Minh download by : skknchat@gmail.com ... 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HĨA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 2.1 Giới thiệu công ty cổ phần Hải Minh o Tên tiếng Việt: CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH o Tên... Tình hình vận chuyển hàng hóa xuất tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh :…………………………………………………… 25 2.2.3 Thực trạng quy trình vận tải hàng XUẤT KHẨU đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh…………………………………………... trạng quy trình vận tải hàng XUẤT KHẨU đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh Hình 2.2: Quy trình vận chuyển hàng hóa xuất đường biển tàu Feeder Công ty Cổ phần Hải Minh Port of Loading: