Các hãng tàu lớn sử dụng Mother Vessel direct từ Cái Mép Vũng Tàu, không

4. Kết quả thực tập theo đề tà

2.3.2.3 Các hãng tàu lớn sử dụng Mother Vessel direct từ Cái Mép Vũng Tàu, không

Tàu, không thông qua feeder via từ HCM đến cảng trung chuyển Singapore quốc tế.

 Các cảng feeder quanh nội ô TP HCM và chở hàng tới các cảng trung chuyển tại Singapore, Hong Kong, Thượng Hải, Port Kelang, Kaosung rồi dỡ ra đưa lên cảng. Đợi khi tàu mẹ tới thì mới xếp xuống tàu một lần nữa rồi mới chở tới cảng đích. Toàn bộ quá trình này DN phải tốn thêm 200 USD/container và 3 ngày tàu nếu so với việc trực tiếp xếp hàng lên tàu mẹ tại Việt Nam. “Sự đi lòng vòng này gây tổn thất cho nền kinh tế” – ông Nhữ Đình Thiện – Tổng thư ký Hiệp hội đại lý và môi giới hàng hải Việt Nam khẳng định.

 Tốc độ chuyển đổi phương thức vận chuyển hàng xuất nhập khẩu bằng tàu gom hàng feeder cập các cảng tại TP.HCM sang vận chuyển bằng tàu mẹ trực tiếp ghé Cái Mép diễn ra nhanh chóng. Với 10 tuyến tàu mẹ đi Mỹ hàng tuần tại Cái Mép như hiện nay, về cơ bản, toàn bộ hàng xuất khẩu đi Mỹ và một phần lớn hàng xuất khẩu đi châu Âu từ khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam đã dùng Cái Mép để xếp dỡ hàng trực tiếp lên xuống tàu mẹ.

 26/09/2016 OOCL đưa tàu vào khai thác đi trực tiếp Via Singapore, ngưng hợp đồng vận tải feeder với SSL, tác động số lượng booking SSL rõ rệt. Tháng 8/2016 lượng booking đạt 2.000 TEUs nhưng tháng 9/2016 chỉ còn 1.423 TEUs số lượng booking giảm một cách đáng kể. Sản lượng container từ tháng 1- 10/ 2016 mà OOCL đã booking qua SSL là 16.230 TEUs chiếm 22,4% trong tổng booking của tất cả các khách hàng đã booking ( SOC và COC). Đồng thời năm 2016 OOCL đứng đầu trong Top 5 Biggest

Supporters với lượng booking cao nhất và số liệu ngưng từ tháng 10/2016. 2.3.3Những nhân tố tác động

 Biến động giá nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường hàng hóa và ảnh hưởng gián tiếp đến sự suy giảm của hàng hóa tiêu thụ, luân chuyển giữa các khu vực. Chỉ khi thương mại phát triển, vận tải mới phát triển được. Hãng tàu feeder đứng trước 2 lựa chọn đảm bảo kinh doanh và ổn định thị trường. Duy trì lợi nhuận như trước tăng giá vận tải hay chấp nhập lợi nhuận ít hoặc thua lỗ để giữ ổn định thị trường.

 Việc đặt hợp đồng đóng tàu Mother Vessel của các Line đã được kí nhiều năm trước nhưng đến tháng 8/2016 đưa vào sử dụng khai thác vì đã đóng xong chi phí neo đậu tàu lại cao nhưng dư thừa năng lực chuyên chở, nhu cầu hạn chế do kinh tế hàng hải biến động; vẫn đưa vào khai thác. Dẫn đến tình trạng cung cao hơn cầu. Đồng thời chi phí via, phụ phí xếp dỡ hai đầu, thời gian via từ cảng xếp hàng đến cảng trung chuyển so với việc đi direct có phần cao hơn. => Các Line đưa tàu lớn vào khai thác ở các cảng nước sâu (Cái Mép- Vũng Tàu) đi direct đến cảng dỡ hàng thay vì đi qua feeder đến cảng trung chuyển để đến cảng dỡ.

2.3.3.2 Chủ quan

 Có được khách hàng khó việc, duy trì mối quan hệ lâu dài với khách hàng còn khó khăn hơn. Xây dựng được mối quan hệ khách hàng lâu dài và truyền thống giúp SSL phần nào trong bất ổn của thị trường, khách hàng trở thành hậu phương vững chắc cho sự phát triển lâu dài.

 Nhận thức tầm quan trọng của việc tiết kiệm và tăng năng suất lao động trong sự thành công của công ty. Cụ thể hơn là giảm chi phí sản xuất: “là việc giảm số tiền mà doanh nghiệp phải bỏ ra để mua các yêu tố đầu vào của quá trình sản xuất”: Ứng dụng công nghệ thông tin vào trong vận tải feeder Samudera Hải Minh áp dụng khai manifest cổng thông tin một cửa quốc gia; B/L, quản lý vỏ container… qua phần mềm Doc4all chuyên nghiệp. Sử dụng phần mềm hỗ trợ khi nhận TDR khách hàng COC chiều nhập khai manifest tìm kiếm dễ dàng, không cần phải dò tất cả danh sách, tiết kiếm thời gian làm việc cho bộ phận Documentation.

Tóm tắt chương 2: Kết luận về thực trạng

Trong thời đại toàn cầu hóa ngày nay, nếu thương mại được cho là nhựa sống của kinh tế thế giới thì vận tải biển được gọi là mạch máu lưu thông những dòng nhựa đó. Với nhịp độ phát triển không ngừng của ngành vận tải biển, công ty đã phát triển không ngừng tăng sức mạnh cạnh tranh của mình để bắt kịp tốc độ. Việc các hãng tàu trên thế giới hình thành liên minh, service thay đổi đã tác động đến chiến lược phát triển của Samudera Hải Minh. Khách hàng lâu năm lớn mạnh, tìm kiếm nhu cầu cao hơn so với mong đợi mà công ty đáp ứng, vị thế “đối tác” trở thành “đối thủ” cạnh tranh. Làm sao để thay đổi, tối ưu hóa quy trình vận tải feeder tăng năng lực cạnh tranh với các mother vessel khác mà vẫn giữ được lợi nhuận duy trì hoạt động thực sự là một bài toán khó đối với cấp lãnh đạo, cũng như toàn thể nhân viên. Cùng nhau tìm lời giải đưa hoạt động công ty vượt qua thời kì đầy thách thức và tiến xa hơn nữa trong tương lai là kết quả mà mỗi người trong Công ty cổ phần Hải Minh hướng đến.

CHƯƠNG 3 : MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG XUẤT KHẨU ĐƯỜNG

BIỂN BẰNG TÀU FEEDER

TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH

3.1Giải pháp cho việc thiếu hụt container vào mùa cao điểm 3.1.1Nội dung:

 Xác định thời điểm lượng hàng nhập nhiều, tổng hợp thông tin khách hàng và chuyển Data qua cho SSL đầu bên Singapore để đề nghị Sales những khách đó lúc thời điểm hàng xuất tăng. Có container chiều nhập về nhiều sẽ hỗ trợ cân bằng đáp ứng cho chiều xuất.

 Công ty cần dự đoán được thời điểm nào sẽ thiếu container hàng xuất.Trước thời điểm đó, công ty cần thiết phải thu gom container về bãi container của công ty để dự trữ.

 Bộ phận Sales liên hệ với các hãng tàu khác có container free use-trả rỗng chiều xuất, thỏa thuận gửi hàng của mình và miễn chi phí vận chuyển container cho họ.

 Cần thanh lý những container không còn đủ tiêu chuẩn đóng hàng để vận chuyển, vừa có thêm nguồn tài chính để có thể mua thêm container và quan trọng là giải quyết được tình trạng container lưu bãi quá lâu, chiếm diện tích Depot.

3.1.2 Điều kiện để thực hiện:

o Công ty với đội ngũ nhân viên lâu năm nhiều kinh nghiệm trong ngành, dựa vào số liệu đã có và tình hình biến động thị trường sẽ có thể nắm bắt tương đối nhu cầu dự đoán được thời điểm hàng xuất khẩu tăng cao hơn/ thấp hơn hàng nhập khẩu, nhu cầu khách hàng thay đổi vượt biên.

o Mối quan hệ với các Line tuy cạnh tranh nhưng không triệt tiêu nhau mà dựa trên nguyên tắc cùng có lợi, nên việc hỗ trợ nhau cùng hưởng lợi ích là có khả thi. Mặc khác Samudera Hải Minh trong thời gian hoạt động đại lý cũng như

SSL, đều xây dựng mối quan hệ tốt với các MainLine, các Line vận chuyển. Nên việc thỏa thuận cũng đc thực hiện dễ dàng nếu có điều kiện thích hợp. o Theo Outbound Performance Y2016 của Samudera Hải Minh thì số lượng vận

chuyển container Laden năm 2015 là 1.843 TEUs và đến năm 2016 thì số liệu này là 2.126 TEUs, tăng 283 TEUs đạt tỉ lệ 115,36% so với năm 2015, với khách hàng COC là một con số không hề nhỏ. Cho thấy dấu hiệu khả quan trong việc khai thác tốt lượng khách COC và kiểm soát vỏ container đáp ứng nhu cầu.

3.1.3 Kết quả nếu giải pháp được thực hiện:

 Có thể giải quyết được tình trạng thiếu hụt container hàng xuất vào những dịp cao điểm, lễ tết… hay nhu cầu mùa vụ tăng cao, giảm tình trạng từ chối booking của khách vì thiếu vỏ container rỗng.

 SSL hỗ trợ Sales khách chiều nhập và tiến hành duy trì lượng khách đó sau thời gian cao điểm, mở rộng khai thác nhóm khách COC. Lượng khách COC tuy ít nhưng đông và đôi khi họ chính là khách hàng của nhóm SOC mà SSL đang khai thác, không chỉ tập trung phụ thuộc nhóm khách SOC tạo nhiều lợi thế hơn gia tăng canh tranh của SSL cũng như Samudera Hải Minh trên thị trường vận tải.

3.2 Giải pháp cho việc gia tăng sản lượng container vận chuyển do việc hình thành 3 Liên minh hãng tàu và các hãng tàu lớn đưa Mother Vessel direct vào khai thác. ( Giải quyết cho tồn tại 2 và 3 đã nêu ở mục 2.3.2 ở chương 2)

3.2.1 Nội dung:

 Việc ngưng hợp đồng của các khách hàng SOC khiến công ty mất đi một số lượng booking lớn. Trước mắt, công ty cần duy trì chăm sóc tốt những khách hàng vẫn hợp tác, đảm bảo đáp ứng nhu cầu trước tình hình thì trường cung vượt mức cầu. Khai thác mở rộng lượng khách hàng COC nhiều nhưng tiềm lực chưa vững, nhu cầu thay đổi liên tục.

 Tìm kiếm thêm khách hàng SOC là các MLOs hoặc các NVOCC tiềm năng để kí kết hợp tác, kết nối dịch vụ feeder mà công ty đang khai thác. Nắm bắt được

yếu tố thời điểm để mở rộng đấy mạnh mạng lưới khách hàng về chất lẫn về lượng.

3.2.2 Điều kiện để thực hiện:

o 10/5/2016 COSCO Shipping Line ngưng service đi Singapore của họ nên kí kết hợp tác lượng hàng booking qua COSCO chuyển qua SSL vận chuyển. Tháng 10/ 2016 kí kết hợp đồng MLOs với APL- American President Lines. Việc kí kết này đã tăng sản lượng container vận chuyển dù một số khách SOC ngưng service. Sản lượng COSCO booking trong tháng 9/2016 chỉ 527 TEUs nhưng vào tháng 10/2016 đạt tới 1.059 TEUs, số lượng tăng gần như gấp đôi.

o Theo tổng cục Thống kê TP.HCM, trong quý I năm 2017, kinh tế TP.HCM tăng trưởng 7,46% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp thành phố thực hiện tháng 3 đạt 2.787 tỷ USD, tăng 20% so tháng trước. Ước tính 3 tháng đầu năm đạt 7.694 tỷ USD, tăng 10,6% so cùng kỳ.Trong khi đó, tổng kim ngạch nhập khẩu tháng 3 ước đạt 3.554 tỷ USD, tăng 11% so tháng trước. Ước tính 3 tháng đầu năm đạt 9.465 tỷ USD, tăng 19,8% so cùng kỳ.=> TP.HCM vẫn đang tăng trường, các khách hàng tiềm năng mà công ty chưa khai thác vẫn còn.

o Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) là một trong 19 cảng đón siêu tàu cỡ lớn Margrethe Maersk trọng tải 194.000 MT và sức chở 18.300TEU. Đã từng có những tàu lớn, tuy không lớn bằng tàu này, vào rồi, rồi đi không trở lại nữa. Việc khai thác tại Cái Mép còn chưa chuyên nghiệp, non trẻ: Dịch vụ cảng, Giá dịch vụ, Quản lý cảng biển, Trình độ Hoa tiêu dẫn tàu, Lượng hàng thu hút cho siêu tàu ghé và quan trọng nhất là chi phí đưa hàng đến Cái Mép chưa cạnh tranh với chi phí đưa hàng sang Singapore.

o Theo báo cáo tổng hợp Bảng 2.1 Sản lượng container tàu Feeder vận chuyển từng nhóm khách hàng theo luồng hàng vận chuyển cho thấy dấu hiệu khả quan khi số lượng container khách COC đã booking năm 2016 tăng 153 TEUs so với năm 2015.

 Hợp tác với khách hàng SOC tiềm năng mà trước giờ chưa khai thác: kí hợp đồng với CMA CGM nửa cuối tháng 4/2017 là thời điểm sau khi hình thành liên minh. Khai thác 2 chuyến nhưng tổng sản lượng đạt 737 TEUs.

 Có thêm lượng khách hàng COC, và không quá nhiều bị phụ thuộc vào khách hàng SOC khi mức độ cạnh tranh quá lớn, có thể bị chèn ép giá và lợi nhuận mong muốn thu được.

 Tác động gia tăng sản lượng container bị sụt giảm

Đây chỉ là biện pháp tạm thời thay thế. Kế hoạch lâu dài cần được nghiên cứu cân nhắc kỹ lưỡng để tạo vị thế cạnh tranh vững chắc của công ty.

KẾT LUẬN

Với đặc trưng giao lưu thương mại xu thế toàn cầu, thị trường vận tải biển vẫn đang là thị trường rất béo bở, đang trên đà phát triển rất mạnh, không chỉ riêng các công ty doanh nghiệp Việt Nam mà các hãng tàu lớn ở nước ngoài cũng rất ham muốn được chen chân vào thị trường này tại Việt Nam, điển hình là hãng tàu Samudera Shipping Lines của Singapore đã chọn công ty cổ phần Hải Minh làm đại lý cho hãng tàu tại khu vực miền Nam -Việt Nam.

Thông qua bài báo cáo này, tìm hiểu được quy trình vận tải hàng hóa đường biển bằng tàu feeder tại đại lý hãng tàu nước ngoài, lập thành các bước và phân tích được những tồn tại còn hạn chế trong quy trình, từ đó bổ sung thêm cho đại lý hãng tàu các giải pháp cơ bản để hoàn thiện quy trình này.

Tuy nhiên do giới hạn về thời gian và phạm vi nghiên cứu nên bài báo cáo này chưa thể bao quát được hết sự biến động liên tục của lĩnh vực vận tải Feeder, nguyên nhân sâu xa làm cho quá trình vận tải còn hạn chế. Nội dung nghiên cứu trong bái báo cáo chỉ mang tính thời điểm và xu thế, khi thực hiện cần phải cập nhật và hoàn thiện thêm các dữ liệu thông tin.

Xin chân thành cảm ơn những ý kiến đóng góp quý báu và góp ý thật hữu ích của giáo viên hướng dẫn là GS.TS Võ Thanh Thu đã giúp em hoàn thiện tốt hơn bài báo cáo của mình.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

 Báo cáo tài chính hợp nhất đã được kiểm toán 2016,2015,2014,2013 – Công ty cổ phần Hải Minh - trang web: http://s.cafef.vn/hastc/HMH- cong-ty-co-phan-hai-minh.chn

 Báo cáo thường niên 2016,2015,2014,2013 – Công ty cổ phần Hải Minh

 Đoàn Loan– “ Tàu container lớn nhất thế giới cập cảng Cái Mép” (20/02/2017)

 George Lauriat - “Alliances are everything” – 24/4/2017

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/giao-thong/tau-container-lon-nhat- the-gioi-cap-cang-cai-mep-3544358.html

 http://www1.samudera.com/ssl/containerfleet.htm

 https://www.ajot.com/premium/ajot-alliances-are-everything

 La Quang Trí (5/2016) – “Nghiệp vụ đại lý tàu biển” – EBOOK

 Lê Anh - “ Vinalines hợp tác với NYK Line phát triển Logistics tại ĐBSCL” (06/06/2017)

http://www.thesaigontimes.vn/161063/Vinalines-hop-tac-voi-NYK- Line-phat-trien-logistics-tai-DBSCL.html

 Lê Anh -“Thành phố Hồ Chí Minh sẽ xây phà Cát Lái và Bình Khánh để thay phà”- ( 5/8/2016)

http://www.thesaigontimes.vn/149725/TPHCM-se-xay-cau-Cat-Lai-va- Binh-Khanh-de-thay-pha.html

 Lê Thành Công (2008) “Hoạt động kinh doanh vận tải Feeder của doanh nghiệp nước ngoài tại Việt Nam và bài học kinh nghiệm cho doanh nghiệp vận tải Feeder Việt Nam” - Luận văn Thạc sĩ Kinh tế, Trường Đại học Ngoại Thương, Hà Nội.

 “Outbound Performance Y2016” – Customer Service Samudera Hải Minh – Tài liệu nội bộ.

 Nghị quyết Đại hội đồng Cổ đông thường niên năm 2107 số 01- 2017/NQ– ĐHĐC

 Nhật Duy– “ Kinh tế TP.HCM tăng trưởng 7.46% trong quý I -2017) - (30/03/2017)

http://www.baomoi.com/kinh-te-tphcm-tang-truong-7-46-trong-quy- i/c/21895927.epi

 Quốc Minh “Hệ thống cảng biển Việt Nam” (16/01/2017)

http://tapchiqptd.vn/vi/bien-dao-viet-nam/he-thong-cang-bien-viet- nam/9716.html

 “Quy trình tiếp nhận và khai thác tàu tại cảng Sài Gòn” – Phòng Kinh doanh Khai thác - Công ty TNHH một thành viên cảng Sài Gòn.

 “Sổ tay nghiệp vụ đại lý tàu biển” – trang web: http://tailieuxnk.com/

 Tạp chí thương mại: http://www.joc.com/

 Tổng hợp sản lượng Container vận chuyển “Loading & Discharge” 2013, 2014, 2015, 2016 – Sales & Marketing Samudera Hải Minh – Tài liệu nội bộ.

 Tuấn Võ -“Liên minh hãng tàu mới 2017” – (24/3/2017)-

PHỤ LỤC

Bộ chứng từ mẫu và tài liệu liên quan trong quy trình vận chuyển hàng xuất khẩu tại Công ty Cổ phần Hải Minh