Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử cung cấp cho người học những kiến thức như: Đại cương về hệ thống phun xăng điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc; Bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều áp; Bảo dưỡng và sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử;...
ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ VIỆT NAM - HÀN QUỐC THÀNH PHỐ HÀ NỘI VŨ ĐĂNG KHOA (Chủ biên) LÊ VĂN LƯƠNG – NGUYỄN QUANG HUY GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Nghề: Cơng nghệ Ơ tơ Trình độ: Trung cấp (Lưu hành nội bộ) Hà Nội - Năm 2018 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 31 LỜI GIỚI THIỆU Để đáp ứng yêu cấu khí thải bảo vệ môi trường, độ bền ổn định làm việc động cơ, tính kinh tế nhiên liệu Ngày khơng cịn thấy xuất động xăng sử dụng chế hịa khí trước thay vào hệ thống phun xăng điện tử (EFI) Electronic Fuel Injection hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) Gasoline Direct Injection Trong nội dung mô đun tác giả xin phép đề cập đến lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phu xăng điện tử Để trang bị cho sinh viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức, kỹ lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phu xăng điện tử Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa CN Ơ tơ Trường Cao đẳng nghề Việt Nam – Hàn Quốc TP Hà Nội giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Trong tài liệu có tham khảo cẩm nang hướng dẫn sửa chữa số hãng sản xuất xe : TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hoàn thiện Xin chân thàng cảm ơn ! Hà Nội, ngày… tháng… năm 2018 MỤC LỤC TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN MỤC LỤC CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN BÀI 1: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1.2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử 15 1.4 Quy trình yêu cầu tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử 19 1.5 Tháo lắp hệ thống 24 BAI BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BẦU LỌC 33 2.1 Bầu lọc khơng khí 33 2.2 Bầu lọc xăng 37 2.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bầu lọc 40 BAI BẢO DƯỠNG VA SỬA CHỮA BƠM XANG DIỀU KHIỂN DIỆN TỬ 44 3.1 Nhiệm vụ phân loại cấu tạo bơm xăng điều khiển điện tử 44 3.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng điều khiển điện tử 44 3.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bơm xăng điện 51 3.4 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điện 51 BÀI 4: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP 67 4.1 Nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại nguyên lý hoạt động điều áp 67 4.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng điều áp 69 4.3 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa điều áp 69 4.4 Bộ giảm rung hệ thống nhiên liệu 69 4.5 Tháo lắp thay điều áp 70 BÀI 5: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 73 5.1 Nhiệm vụ, cấu tạo phân loại, vị trí lắp đặt vòi phun xăng điều khiển điện tử 73 5.2 Nguyên lý làm việc vòi phun xăng điều khiển điện tử 75 5.3 Hiện tượng nguyên nhân hơ hỏng vòi phun xăng điều khiển điện tử 77 5.4 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 77 5.5 Tháo lắp vòi phun nhiên liệu 84 BAI 6: BẢO DƯỠNG VA SỬA CHỮA BỘ DIỀU KHIỂN TRUNG TAM (ECU) VA CAC CẢM BIẾN 92 6.1 Mô đun điều khiển điện tử 92 6.2 Sửa chữa bảo dưỡng cảm biến 119 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơđun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mã số mô đun: MĐ 31 Thời gian mô đun: 60 giờ; (Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thỏa luận, tập: 43 giờ; Kiểm tra: giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí: bố trí dạy sau mơ đun sau: MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31 - Tính chất: mơ đun chun mơn nghề II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: Bộ điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử - Kỹ năng: + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Thời gian Tổng số Lý thuyết Thực Kiểm hành, tra* thí nghiệm , thảo luận Số TT Tên mô đun Đại cương hệ thống phun xăng điện tử 3 Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử 11 Bảo dưỡng sửa chữa điều áp 11 Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 13 10 Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến 13 10 Cộng 60 15 43 Bài 1: Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Mục tiêu - Phát biểu khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 1.1 Khái niệm hệ thống phun xăng điện tử Trên loại động sử dụng nhiên liệu xăng thường sử dụng hai thiết bị, để cung cấp hỗn hợp khí - nhiên liệu với tỉ lệ xác, đến xy lanh động tất dải tốc độ, chế hịa khí hay hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) Cả hai hệ thống đo lượng khí nạp, thay đổi theo góc mở bướm ga tốc độ động cơ, đề cung cấp tỷ lệ nhiên liệu khơng khí thích hợp đến xy lanh đáp ứng yêu cầu làm việc động Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Cuộn đánh lửa 11 Lọc khơng khí Cảm biến vị trí trục cam 12 Vịi phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khoang điều áp Cảm biến áp suất Cảm biến bướm ga Cụm bướm ga Van không tải ISC Lọc xăng 10 Thùng xăng 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian ( only A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19 Cảm biến xy 20 Bộ trung hịa khí xả Do kết cấu chế hịa khí đơn giản nên sử dụng hầu hết động xăng trước Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu việc thải khí xả hơn, tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn, cải thiện khả tải cho động , chế hịa khí ngày phải lắp đặt thiết bị hiệu chỉnh khác nhau, làm cho trở nên hệ thống phức tạp nhiều Chính lý hệ thống phun xăng điện tử sử dụng thay cho chế hịa khí, để đảm bảo tỷ lệ khí - nhiên liệu thích hợp cho động việc phun nhiên liệu điều khiển điện tử theo chế độ lái xe khác 1.1.1 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.1.1 Khả cấp hỗn hợp khí nhiên liệu đồng đễn xy lanh Do xy lanh có vịi phun lượng phun điều khiển xác ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng, nên phân phối nhiên liệu đến xy lanh Hơn nữa, tỷ lệ khí - nhiên liệu điều khiển tự (vô cấp) nhờ ECU việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay gọi độ dài sung phun) Vì lý đó, hỗn hợp khí - nhiên liệu phân phối đến tất xy lanh tạo tỷ lệ tối ưu Chúng có ưu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả lẫn tính cơng suất 1.1.1.2 Điều khiển đạt tỷ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động Vịi phun đơn chế hịa khí khơng thể điều khiển xác tỷ lệ khí nhiên liệu tất dải tốc độ, nên việc điều khiển chia thành hệ thống, tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai hỗn hợp phải đậm chuyển từ hệ thống sang hệ thống khác.Vì lý hỗn hợp khí - nhiên liệu khơng làm đậm hơnmột chút tượng khơng bình thường (nổ ống xả,nhẹt thay đổi tốc độ, tải) dễ xảy ra.Cũng không lớn việc phân phối hỗn hợp khí - nhiên liệu xy lanh nên hỗn hợp phải trì đậm chút Nhưng với EFI hỗn hợp khí nhiên liệu cung cấp cách liên tục xác chế độ tốc độ tải động Đây ưu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả tính kinh tế nhiên liệu 1.1.1.3 Đáp ứng kịp thời thay đổi góc mở bướm ga Ở động lắp chế hịa khí, từ phận phun nhiên liệu đến xy lanh có khoảng cách dài Cũng như, chênh lệch lớn tỷ trọng riêng xăng khơng khí, nên xuất sư chậm trễ nhỏ xăng vào xy lanh tương ứng với thay đổi luồng khí nạp Thay vào đó, hệ thống EFI, vòi phun nhiên liệu bồ trí gần xy lanh (trước van hút) nhiên liệu nén hệ thống với áp suất khoảng từ đến 3kgf/cm2 cao so với áp suất đường nạp phun qua lỗ nhỏ, nên dễ dàng tạo thành sương mù để hịa trộn với khơng khí có đường nạp Do lượng phun thay đổi tương ứng với sư thay đổi lượng khí nạp tùy theo thay đổi góc mở bướm ga, nên hỗn hợp khí nhiên liệu phun vào xy lanh thay đổi theo độ mở bướm ga Nói tóm lại đáp ứng kịp thời thay đổi của vị trí chân ga 1.1.1.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu a Bù ga tốc độ thấp Khả tải tốc độ thấp nâng cao nhiên liệu dạng sương mù tốt phun vòi phun khởi động lạnh động khởi động Ngày hệ thông phun xăng điện tử khơng cịn tồn vịi phun khởi động lạnh nữa, khả bù ga tốc độ thấp thực ECU động cơ, băng việc điều khiển van không tải dựa vào tín hiệu STA hệ thống khởi động, sụt áp hệ thống nạp, nhiệt độ động từ cảm biến ECT, áp lực dầu trợ lực lái, b Cắt nhiên liệu giảm tốc Trong trình giảm tốc, động chạy với tốc độ cao bướm ga đóng kín Do lượng khí nạp vào xy lanh giảm xuống độ chân không đường nạp trở nên lớn Ở chế hịa khí xăng cịn bám thành đường ống nạp bay vào xy lanh độ chân không đường ống nạp tăng đột ngột, kết hỗn hợp đậm, trình cháy khơng hồn tồn làm tăng lượng xăng cháy khơng hết (HC) khí xả Ở động EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ bướm ga đóng động chạy tốc độ lớn giá trị định, nồng độ HC khí xả giảm xuống làm giảm tiêu hao nhiên liệu 1.1.1.5 Nạp hỗn hợp khí nhiên liệu có hiệu Với chế hịa khí dịng khơng khí bị thu hẹp lại họng khuếch tán để tăng tốc độ dịng khí nạp, tạo nên độ chân khơng bên họng khuếch tán Đó ngun nhân hỗn hợp khí nhiên liệu hút vào xy lanh hành trình xuống piston Tuy nhiên họng khuếch tán làm hẹp (cản trở) dịng khí nạp nhược điểm động dùng chế hịa khí Mặt khác, EFI vớ áp suất nhiên liệu xấp xỉ 2-3 kgf/cm2 cung cấp đến động để nâng cao khả phun sương hỗn hợp khí - nhiên liệu, khơng cần có họng khuếch tán Cũng làm đường nạp nhỏ nên lợi dụng qn tính dịng khí nạp hỗn hợp khí - nhiên liệu tốt 1.2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1.2.1 Phân loại theo điểm phun 1.2.1.1 Hệ thống phun xăng đơn điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử dung vòi phun đặt đường nạp để phun nhiên liệu, hình thức gần giống với chế hịa khí khác vịi phun điều khiển điện Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đơn điểm KIỂM TRA CẢM BIẾN MAP 1) KIỂM TRA ĐIỆN ÁP CẤP ĐẾN VAN MAP (a) Ngắt giắc nối cảm biến MAP (b) Bậy khóa điện ON (c) Sử dụng đồng hồ vạn đo điện áp cực VC E2 giắc nồi phía dây điện Điện áp: 4.75 – 5.25 V (d) Nối lại giắc nối cảm biến MAP 185 2) KIỂM TRA NGUỐN RA CỦA CẢM BIẾN MAP (a) Bật khóa điện ơe vị trí ON (b) Nắt ống chân không vào cổ hút động (c) Kết nối đồng hồ đo vôn vào cực PIM E2 ECM, đo điện áp vùng áp suất khí (d) Cấp chân không đến cảm biến MAP khoảng 13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 in.Hg) đến 66.7 kPa (500 mmHg, 19.69 in.Hg) (e) Đo sụt áp theo trình tự sau (c) Trên mội đoạn Sụt áp: Cấp chân 13.3 (100 26.7 (200 không kPa 3.94 ) 7.87) (mmHg in.Hg) Sụt áp V 0.3–0.5 0.7–0.9 40.0 (300 111.8) 53.5 (400 66.7 (500 15.75) 19.69) 1.1 –1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1 6.3 quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa mô đun điều khiển điện tử 6.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ 1) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (ECM - MÁT THÂN XE) a) Ngắt giắc nối C24 ECM b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IG1 (C24-104) Dưới Ω Mát thân xe c) Nối lại giắc nối ECM 186 SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI 2) KIỂM TRA HỘP ĐẦU NỐI KHOANG ĐỘNG CƠ (ĐIỆN ÁP RƠLE EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động c) Bật khố điện lên vị trí ON d) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 1E-12 - Mát thân xe đến 14 V e) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động f) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Đi đến bước 187 3) KIỂM TRA CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI MAIN) a) Kiểm tra cầu chì EFI MAIN - Tháo cầu chì EFI MAIN khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI MAIN Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω - Lắp lại cầu chì EFI MAIN THAY THẾ CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI MAIN) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (ẮC QUY - RƠLE EFI) 4) KIỂM TRA HỘP ĐẦU NỐI KHOANG ĐỘNG CƠ (RƠLE EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Kiểm tra rơle EFI - Đo điện trở rơle EFI Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên 1E-6 - 1EDưới Ω 12 (Cấp điện áp ắc quy vào cực 1E-9 và1E -11) c) Lắp lại hộp đầu nối khoang động THAY THẾ HỘP ĐẦU NỐI KHOANG ĐỘNG CƠ 188 5) KIỂM TRA CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI NO 2) a) Kiểm tra cầu chì EFI No - Tháo cầu chì EFI No.2 khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI No.2 Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω b) Lắp lại cầu chì EFI No THAY THẾ CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI NO 2) 6) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (RƠLE EFI - ECM) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) - 1E-6 Dưới Ω +B2 (A24-1) - 1E-6 Dưới Ω 189 Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) or 1E-6 10 kΩ trở - Mát thân xe lên +B2 (A24-1) or 1E- 10 kΩ trở - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI 7) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (RƠLE EFI- ECM, RƠLE EFI MÁT THÂN XE a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động 190 d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) - 1E-9 Dưới Ω 1E-11 - Mát thân xe Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) hay 10 kΩ trở 1E-9 - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI 8) KIỂM TRA ECM (ĐIỆN ÁP IGSW) a) Ngắt giắc nối A24 C24 ECM b) Bật khố điện lên vị trí ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IGSW (A24-28) đến 14 V E1 (C24-104) d) Nối lại giắc nối ECM THAY THẾ ECM 191 9) KIỂM TRA CẦU CHÌ (CẦU CHÌ IGN) a) Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω c) Lắp lại cầu chì THAY THẾ CẦU CHÌ (CẦU CHÌ IGN) 10) KIỂM TRA CỤM KHỐ ĐIỆN a) Ngắt giắc nối khóa điện E23 b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí khóa Điều kiện đo điện tiêu chuẩn Tất cực LOCK 2-4 ACC - - 4, - ON - - 4, 6-7 START 10 kΩ trở lên Dưới Ω c Nối lại giắc nối khóa điện THAY THẾ CỤM KHOÁ ĐIỆN 192 SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI (ECM - ẮC QUY) QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ Kiểm tra rơle mở mạch - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp cầu chì táp lơ - Kiểm tra rơ le mở mạch Tiêu chuẩn: Cực số Tiêu chuẩn 1-2 Thông mạch Không thông mạch 3-5 Thông mạch (cấp điện áp ắc quy vào cực 2) Không tốt thay rơle Tốt kiểm tra bước Kiểm tra ECU động (Kiểm tra điện áp) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối ECU động Tiêu chuẩn Các cực FC (E5-10)- E01 (E2-7) Điện áp đến 14V Kiểm tra dây dẫn giắc nối (Rơle EFI - Rơle mở mạch) - Tháo rơle EFI khỏi hộp rơle khoang động No.1 - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp nối bảng táp lô - Đo điện trở giắc nối phía dây điện 193 Tiêu chuẩn: Kiểm tra hở mạch Các cực Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (1) Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (5) Điện trở Dưới 1Ω Tiêu chuẩn: Kiểm tra ngắn mạch Các cực Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (1) - Mát thân xe Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (5) - Mát thân xe Điện trở Dưới 1Ω Nếu tốt thay ECU Nếu không tốt thay dây điện giắc nối 6.3.2 Kiểm tra nối lại mát cho điều khiển động ECU * Tháo lắp ECU động a Quy trình tháo Tháo ECU - Tắt khóa điện vị trí OFF sau khoảng giây (một số xe yêu cầu) - Tháo cực âm ắc quy 194 - Tháo phân bên ngồi có liên quan - Tháo nút hãm kẹp dây điện - Ngắt giắc nối điện ECM - Tháo bu lông bắt ECU với thân xe - Tháo vít bu lơng bắt với giá ECU - Tháo vỏ bảo vệ bên ECU (nếu có) - Với ECU động tháo lắp ý không để va chạm để rơi b Quy trình lắp - Quy trình lắp thực ngược lại với quy trình tháo Các phận hệ thống sau bảo dưỡng kiểm tra xong lắp lên xe Khi lắp phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Liên kết giắc nối điện với cảm biến chân ECM phải vị trí sập khóa hãm phải cẩn thân không để bị hư hỏng giắc điện ECU xe TOYOTA VIOS 2007 Kiểm tra bắt lại mát rơle EFI 195 ECU động có mạch nối mát sau đây: - Nối mát để điều khiển ECU động (E1) Cực E1 cực tiếp mát ECU động thờng đợc nối với buồng nạp khí động - Nối mát cho cảm biến (E2, E21) Các cực E2 E21 cực tiếp mát cảm biến, chúng đợc nối với cực E1 ECU động Chúng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp lỗi cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát ECU động mức - Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu Cũng giống cực E1, E01 E02 nối gần buồng nạp khí động 6.3.2 Kiểm tra tín hiệu điều khiển * Các dạng sóng ECU DẠNG SĨNG Tín hiệu IGT IC đánh lửa (từ ECM đến IC đánh lửa) Tên cực ECM Giữa IGT (1 đến 4) E1 Giữa IGF1 E1 Phạm Vi Của Máy V/Độ chia, 20 ms/Độ chia Điều kiện Khơng tải GỢI Ý: 196 Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SĨNG Cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến vị trí trục cam GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Tên cực ECM Giữa G2+ NEGiữa NE+ NE- Phạm Vi Của Máy V/Độ chia., 20 mgiây./Độ chia Điều kiện Chạy khơng tải sau hâm nóng DẠNG SĨNG Tín hiệu vịi phun số (đến số 4) Tên cực Giữa #10 (đến ECM #40) E01 Phạm Vi Của 20 V/Độ chia, Máy 20 ms/Độ chia Điều kiện Khơng tải GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SĨNG Cảm biến ơxy có sấy (cảm biến 1) Tên cực Giữa OX1B ECM EX1A Phạm Vi 0.2 v/DIV, 200 Của Máy ms/DIV Duy trì tốc độ động 2500 v/p Điều kiện phút sau hâm nóng cảm biến 197 GỢI Ý: Trong danh mục liệu, mục O2S B1 S1 cho biết giá trị nhập vào ECM từ cảm biến oxy có sấy (Cảm biến 1) DẠNG SĨNG Cảm biến tiếng gõ Tên cực Giữa KNK1 ECM EKNK Phạm Vi 500 mV/Độ chia, Của Máy mgiây/Độ chia Duy trì tốc độ động Điều kiện 4000 v/p sau hâm nóng động GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Dạng sóng biên độ đuợc hiển thị có khác chút tùy vào loại xe 198 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tổng cục dạy nghề (2012), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử, Tổng cục dạy nghề Lê Thị Thanh Hồng (2008 Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử,, nhà xuất Đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh Hồng Ngọc Văn (1999), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử,đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh trường Đại học sư phạm kỹ thuật 199 ... động hệ thống phun xăng điện tử 1.3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng 1.3.1.1 Sơ đồ khối hệ thống phun xăng Hệ thống phun xăng điện tử chia thành hệ thống: hệ thống điều khiển điện tử, hệ thống. .. thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử. .. loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn