+ Nhiệm vụ của các thành viên tham gia mô hình:
Tàu mẹ: có nhiệm vụ thu mua các sản phẩm của các tàu con trong mô hình, (có thể kết hợp thu mua thêm các tàu ngoài mô hình nếu còn có thể), cung ứng lại nguyên vật liệu (gồm dầu, nhớt, nước đá, lương thực, thực phẩm, y tế…) cho tàu con. Hỗ trợ tàu con khi gặp sự cố trên biển. Phối hợp với các tàu con để đảm bảo mô hình hoạt động hiệu quả nhất.
Tàu con: có nhiệm vụ đánh bắt sản phẩm và bán cho tàu mẹ vận chuyển sản phẩm về bờ tiêu thụ. Hỗ trợ cứu hộ, cứu nạn cho các tàu trong mô hình và tàu mẹ. Phối hợp với tàu mẹ để đảm bảo mô hình hoạt động hiệu quả nhất.
+ Sơ đồ cơ cấu tổ chức của mô hình tàu mẹ - tàu con thể hiện ở hình 3.21:
Hình 3.21. Cơ cấu tổ chức của dạng mô hình tàu mẹ - tàu con 3.4.4 Quy chế hoạt động của dạng mô hình tàu mẹ - tàu con
Quy chế hoạt động mô hình dựa trên các chính sách, văn bản đã ban hành để thực thi trong quản lý Nhà nước với các mô hình tổ chức sản xuất và dịch vụ hậu cần nghề cá [Phụ lục III.7].
Ngoài ra, căn cứ trên kết luận của các cuộc hội thảo, thảo luận giữa các nhà khoa học, nhà quản lý và bà con ngư dân đã đưa ra như sau [12]:
Trách nhiệm của các tàu mẹ là thu mua và cung ứng nguyên vật liệu cho các tàu con, hỗ trợ cho các tàu con trong khi gặp sự cố trên biển.
Trách nhiệm của tàu con là đánh bắt và bán sản phẩm cho tàu mẹ, trong quá trình đánh bắt giữa các tàu con phải có trách nhiệm hỗ trợ nhau tìm kiếm ngư trường và khi gặp sự cố trên biển.
Tàu con số 1 Tàu con số 2 Tàu con số… Tàu số 13
Tàu mẹ (tàu thu mua)
T hu m u a sả n phẩ m Cung ứ ng nguy ên , nhi ên li ệu
Trách nhiệm của cơ sở thu mua, cung ứng nguyên nhiên liệu là cung ứng đầy đủ dầu, nhớt, nước đá, … và ổn định giá cả theo giá thị trường.
Trách nhiệm cơ quan chính quyền, hiệp hội, … là giám sát tình hình hoạt động của các thành viên tham gia mô hình. Giám sát phải rõ ràng, chặt chẽ, minh bạch và dựa trên nguyên tắc tự nguyện.
Hình thức liên lạc: cách thức liên lạc với nhau có thể bằng điện thoại (nếu ở bờ) hoặc bằng máy thông tin liên lạc với tần số riêng cho các tàu trong mô hình để nắm được tình hình khai thác, sản lượng, vị trí của các tàu trong mô hình, với mục đích chuẩn bị cho việc đưa tàu ra biển để thu mua sản phẩm, cung ứng nguyên vật liệu, lương thực thực phẩm, …
Hình thức thu mua: giá thu mua phải được sự đồng thuận giữa các thành viên trong mô hình và tuân thủ theo giá thị trường.
Hình thức thanh toán: tiền cung cấp nguyên vật liệu được tính toán và trừ vào tiền bán sản phẩm. Hình thức thanh toán theo thỏa thuận giữa các thành viên trong mô hình vì hình thức này tạo được sự tin tưởng lẫn nhau và có vốn để tái sản xuất.
Tính ràng buộc pháp lý: các thành viên tham gia mô hình phải ràng buộc bằng cách ký hợp đồng kinh tế, nếu bên nào vi phạm sẽ xử lý theo qui định của pháp luật.
Tổ chức thực hiện quy chế: quy chế được bàn bạc và có sự thống nhất của tất cả các thành viên trong mô hình và được triển khai cho tất cả các thành viên trong mô hình cùng thực hiện. Trong quá trình thực hiện các thành viên trong mô hình thường xuyên trao đổi, bàn bạc (thông qua máy thông tin liên lạc hoặc họp định kỳ hàng tháng) để giải quyết những khó khăn, vướng mắc và có những điều chỉnh cho phù hợp với tình hình hoạt động thực tế của mô hình. Các thành viên trong mô hình cần thực hiện tốt mối liên kết hợp tác sản xuất cũng như nghiêm túc thực hiện quy chế của mô hình. Việc kiểm tra, giám sát các hoạt động khai thác do các thành viên trong mô hình cùng thống nhất thực hiện dựa trên những quy định đã được đề ra (bằng cách quy định thời gian liên lạc với nhau trong mỗi ngày và nội dung chính mà các tàu cần trao đổi). Sau mỗi chuyến biển nếu có cần thiết sẽ tổ chức họp tổ để trao đổi thông tin, kinh kiệm và hướng giải quyết các vấn đề còn tồn tại trong mô hình để cùng nhau giải quyết. Các tàu trong mô hình cần gây quỹ hoạt động dựa trên các nguồn đóng góp từ các thành viên để động viên khuyến khích các thành viện làm tốt các nhiệm vụ, hoặc hỗ trợ giúp đỡ nhau cũng như các công tác xã hội khác cần thiết.
Giải quyết vướng mắc: các thắc mắc, khó khăn, trở ngại trong quá trình thực hiện cần phải được các bên bàn bạc, thảo luận tìm cách giải quyết thỏa đáng trên tinh thần lợi ích chung.
3.4.5 Phương thức hoạt động của dạng mô hình tàu mẹ - tàu con
3.4.5.1 Tổ chức sản xuất
Các tàu con trong mô hình khi ra biển sẽ phân ra từng khu vực khác nhau để tìm kiếm ngư trường khai thác, trong quá trình khai thác các tàu con phải liên tục liên lạc (bằng máy thông tin liên lạc) với tàu mẹ để thông báo tình hình hình sản lượng, vị trí khai thác, thỏa thuận giá cả và thông báo các nguyên vật liệu cần cung ứng. Tàu mẹ khi nắm được tình hình sản lượng, vị trí của các tàu con và thỏa thuận được giá cả, lấy đủ nguyên vật liệu mà các tàu con trong mô hình cần cung ứng. Việc cung ứng và thu gom sản phẩm theo thứ tự từ các tàu con ở gần bờ nhất ra xa bờ và quay lại từ ngoài xa bờ nhất vào gần bờ với mục đích giảm chi phí di chuyển của tàu mẹ và tàu con.
3.4.5.2 Phương thức xếp dỡ và vận chuyển sản phẩm
- Sơ đồ tổ chức sản xuất của tàu mẹ và tàu con thể hiện ở hình 2.22 và 3.23:
Hình 3.22. Tổ chức sản xuất của tàu mẹ
Hình 3.23. Tổ chức sản xuất của tàu con
- Phương thức thu mua: tàu mẹ thường xuyên liên lạc (bằng máy thông tin) với
các tàu con để thông tin về giá sản phẩm. Giá thu mua phụ thuộc vào loại sản phẩm và khoảng cách từ tàu mẹ đến tàu con. Chi tiết giá thu mua của từng loại nghề như sau:giá
Chuẩn bị chuyến biển (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hành trình tàu
ra khu vực thu mua Thu gom sản phẩm
Hành trình về bờ Cung ứng nguyên vật liệu Tiêu thụ sản phẩm Chuẩn bị chuyến biển Tìm kiếm ngư trường và đánh bắt Bán sản phẩm trên biển cho tàu mẹ
Hành trình về bờ Tiếp nhân nguyên vật liệu Tiêu thụ sản phẩm
thu mua trên biển thấp hơn so với giá thu mua của chủ nậu/vựa ở bờ tại thời điểm mua khoảng 10 - 12%.
- Phương thức xếp dỡ, vận chuyển sản phẩm: khi đã thỏa thuận xong giá cả và đưa ra được phương án lấy sản phẩm, các tàu trong mô hình lấy sản phẩm theo các cách sau: tàu mẹ chạy đến tàu con, tàu con chạy đến tàu mẹ, hai tàu chạy đối đầu nhau, việc tàu nào chạy phụ thuộc vào điều kiện thực tế của chuyến biển. Phương án chạy lấy sản phẩm chủ yếu của các nghề như sau:
Tàu con nghề câu kiêm mành khai thác mực thông tin cho tàu mẹ chạy đến để lấy sản phẩm.
Xếp dỡ sản phẩm giữa các tàu có 2 phương án: 1) xếp dỡ sản phẩm bằng cách thả dù và cập mạn (tàu con cập vào tàu mẹ bằng cách thả dù), 2) xếp dỡ sản phẩm từ tàu con sang tàu mẹ bằng thúng (chỉ sử dụng khi sóng gió > cấp 5). Thời gian tàu mẹ vận chuyển sản phẩm từ điểm thu mua về bờ nhanh hay chậm phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, sóng gió, dòng chảy và ngư trường khai thác của các tàu con.
- Quy trình cung ứng nguyên vật liệu: nguyên vật liệu cung ứng chủ yếu là dầu,
nhớt, nước đá, lương thực, thực phẩm; các trang thiết bị, nguyên vật liệu sử chữa tàu thuyền, máy móc, ngư cụ,... Trước khi xuất phát và trong quá trình hành trình ra ngư trường tàu mẹ phải thường xuyên liên lạc với các tàu con để nắm được vị trí khai thác của các tàu ở đâu để có kế hoạch cung ứng nguyên vật liệu phù hợp. Việc cung ứng được thực hiện theo thứ tự ưu tiên tàu nào gần và cần thì cung ứng trước. Quá trình cung ứng được thực hiện song song với quá trình thu gom sản phẩm. Cách thức cung ứng nguyên vật liệu bằng cách thả dù và cập mạn (nếu sóng gió < cấp 5) hoặc bỏ thúng (nếu sóng gió > cấp 5). Mỗi lần tàu mẹ cung cấp tối đa cho tàu con khoảng 30 - 50 cây nước đá. Giá nguyên vật liệu mà tàu mẹ cung cấp cho tàu con thường bằng giá ở trong bờ. Dầu được bơm sẵn vào các can 30 lít, số lượng dầu diesel tàu con lấy từ tàu mẹ bằng số lượng tàu con đã báo cho tàu mẹ qua máy thông tin đường dài, giá dầu diesel bằng giá bán ở bờ. Sơ đồ quy trình tàu mẹ đến thu mua sản phẩm mực từ các tàu con thể hiện ở hình 3.24 sau:
Hình 3.24. Qui trình hoạt động của tàu mẹ
- Quy trình tiêu thụ sản phẩm: trên đường tàu mẹ chạy về bờ tàu mẹ thường xuyên liên
lạc để thông báo cho các đối tác thu mua (như các chủ nậu/vựa, công ty chế biến,…) biết số lượng sản phẩm, thời gian dự kiến về bờ,… để ở bờ có phương án chuẩn bị tiêu thụ sản phẩm thuận tiện nhất.
- Hỗ trợ từ các cơ quan quản lý:
- Nhà nước, chính quyền và cơ quan quản lý nghề cá địa phương cần có những chính sách đầu tư cải tạo, nâng cấp các cơ sở hạ tầng nghề cá, giảm bớt những thủ tục rườm rà khi vay vốn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân phối, tiêu thụ sản phẩm nhằm giúp cho nghề cá phát triển ổn định và bền vững.
Tàu con số 1 Tàu con số 2 Tàu con số … Tàu con số 12 Tàu mẹ
CHƯƠNG 4. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận
* Từ kết quả nghiên cứu trên, cho phép tác giả đưa ra một số kết luận về thực trạng hoạt động nghề cá trên huyện đảo Phú Quý sau:
- Vỏ tàu, máy tàu của đội tàu DVHC (thu mua mực) được trang bị lớn nhất có kích thước chiều dài từ 18,8 – 22,5 m, chiều rộng từ 4,2 – 6,1 m, chiều cao từ 1,6 – 2,8 m, trọng tải từ 12 – 40 tấn, công suất trung bình 385 cv/tàu. 100% tàu trang bị máy điện hàng hải.
- Vỏ tàu, máy tàu của đội tàu khai thác được trang bị lớn nhất là các tàu nghề câu kiêm mành kích thước chiều dài từ 13,1 – 16,5 m, chiều rộng từ 3,03 – 6,0 m, chiều cao từ 1,4 – 2,7 m, trọng tải từ 10 – 22 tấn, công suất trung bình là 133 cv/tàu.
- Đội tàu nghề câu kiêm mành khai thác mực trên huyện đảo trang bị máy tàu có công suất > 90 cv rất phù hợp với nghị định 33 của Chính phủ cho đội tàu khai thác xa bờ. Và các tàu nghề câu kiêm mành đã đầu tư hệ thống tự động hóa trong trang bị máy móc phục vụ khai thác (máy tời thu giềng đầu lưới) so với nghề câu khai thác cá.
- Trang bị hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải: tàu DVHC (thu mua mực) trang bị thiết bị phòng nạn cao hơn các tàu DVHC (thu mua cá).
- Đội tàu DVHC (thu mua mực) được trang bị hầm bảo quản và hệ thống làm cấp đông duy trì độ lạnh trong hầm từ -20C đến -40C. Chất lượng bảo quản sản phẩm loại I đạt 68% cao hơn chất lượng bảo quản sản phẩm thông thường bằng nước đá trên các tàu khác.
- Đối tượng khai thác của nghề câu kiêm mành chiếm chủ yếu là mực (Loligo
spp) nên phù hợp với cách bảo quản bằng phương pháp cấp đông trên tàu DVHC (thu
mua mực) đã trang bị.
- Hiệu quả kinh tế của của các tàu DVHC thì đội tàu DVHC (thu mua mực) đạt cao nhất là: lợi nhuận đạt 319.28 (triệu đồng/năm) và thu nhập thuyền viên đạt 21,36 (tr.đ/người/năm).
- Hiệu quả kinh tế của các đội tàu khai thác thì đội tàu nghề câu kiêm mành đạt cao nhất là: lợi nhuận là 161,28 (tr.đ/năm) và thu nhập của thuyền viên đạt là 17,92 (tr.đ/người/năm). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Năng lực, điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức cho mô hình dịch vụ hậu cần trên biển:
+ Mức độ an toàn, an ninh trên biển trên tàu DVHC (thu mua mực) cao hơn so với các tàu khai thác khác.
+ Tiết kiệm được nhiên liệu, thời gian và lao động do bám biển được dài ngày, chủ động điều tiết cung ứng dịch vụ hậu cần, tránh được tình trạng bị tư thương ép giá, thông tin về ngư trường, hỗ trợ cho nhau khi gặp khó khăn, rủi ro, bảo đảm an toàn trên biển.
+ Vốn đầu tư rất lớn, giá nhiên liệu ngày càng tăng, cơ sở hạ tầng DVHC ở đảo còn hạn chế.
* Dựa vào kết quả phân tích về thực trạng hoạt động, hiệu quả hoạt động giữa tàu khai thác tham gia mô hình và tàu không tham gia mô hình trên, cho phép tác giả xin đề xuất mô hình dịch vụ hậu cần ở huyện đảo Phú Quý như sau:
Dạng mô hình dịch vụ hậu cần
Dạng mô hình dịch vụ hậu cần nghề cá trên biển là dạng tàu mẹ - tàu con, tàu mẹ là tàu dịch vụ hậu cần thu mua mực và tàu con là tàu nghề câu kiêm mành.
Số lượng tàu trong một mô hình dạng tàu mẹ - tàu con
Một tàu mẹ (tàu thu mua) và 12 tàu con, thời gian của tàu mẹ thu gom sản phẩm là 9 (ngày), thời gian vận chuyển sản phẩm về bờ là 7 (ngày), thời gian của 1 chu kỳ vận chuyển sản phẩm về bờ của tàu mẹ là 16 (ngày). Thời gian hoạt động trên biển của tàu con từ 40 - 50 (ngày/chuyến).
Cơ cấu tổ chức và cơ chế hoạt động của mô hình dịch vụ hậu cần
Tàu mẹ có nhiệm vụ thu mua các sản phẩm, cung ứng nguyên vật liệu cho các tàu con và hỗ trợ các tàu con nếu có sự cố trên biển. Các tàu con có nhiệm vụ đánh bắt và bán sản phẩm cho tàu mẹ. Giá sản phẩm và nguyên vật liệu phải tuân thủ theo giá thị trường.
Các thành viên tham gia mô hình phải ràng buộc bằng cách ký hợp đồng kinh tế, nếu bên nào vi phạm sẽ xử lý theo qui định của pháp luật.
4.2 Kiến nghị
Tiếp tục nghiên cứu xây dựng, thử nghiệm các loại mô hình dịch vụ hậu cần nghề cá khác ở Phú Quý – Bình Thuận.
Nghiên cứu trang bị máy thu lưới, hệ thống tự động hóa trong khai thác và hệ thống tự động hóa trong việc sang chuyển sản phẩm giữa tàu mẹ - tàu con để nâng cao hiệu quả kinh tế, giảm bớt sức lao động con người và giảm thiểu tai nạn trong thao tác.
Tăng cường công tác thông tin khoa học công nghệ, đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ chuyên môn cho các thuyền viên trên tàu câu kiêm mành khai thác mực.
Hiện tại chỉ có đảo Phú Quý là có hệ thống cung ứng nhiên liệu, vật tư … ở các đảo khác còn rất hạn chế. Vì vậy, nhà nước cần đầu tư cơ sở hạ tầng về dịch vụ hậu cần cho các tuyến đảo ở khu vực miền Trung.
Xây dựng quy chế hoạt động chung; sự gắn kết giữa các tàu, doanh nghiệp chế biến và các nhà quản lý nghề cá từ trung ương đến địa phương, nhằm đưa ra những biện pháp và tổ chức mô hình dịch vụ hậu cần đạt hiệu quả cao.
Nhà nước cần có cơ chế giám sát chặt chẽ lưu thông, thương mại thủy sản nhằm đảm bảo thông tin về giá cả thủy sản được minh bạch. Ngư dân cần tuân thủ ghi chép nhật ký khai thác đầy đủ để làm cơ sở cho việc truy xuất nguồn gốc sản phảm nhằm hạn chế việc đầu cơ, ép giá gây thiệt hại cho ngư dân.
TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt
1. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (2011). Phát triển mô hình tổ, đội sản xuất
trên biển. Báo cáo tổng kết hội nghị.
2. Nguyễn Duy Chỉnh (2009). Kết quả nghiên cứu và khảo sát tổ, đội khai thác thuỷ