6. Bố cục của luận văn
3.4.Thực trạng phát triển du lịch tàu biển ở Việt Nam
3.4.1. Số lƣợng khách du lịch tàu biển đến Việt Nam
Việt Nam nằm trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, là khu vực nổi lên như một điểm đến mới hấp dẫn khách du lịch tàu biển. Việt Nam nằm
ở giữa 2 trung tâm du lịch tàu biển lớn của Châu Á là Hồng Kông và Singapore. Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km với một hệ thống các cảng biển lớn nhỏ, hàng trăm bãi biển đẹp, với cảnh quan thiên nhiên tươi đẹp, còn nguyên sơ và một nền văn hóa lịch sử lâu đời, đa dạng, giàu bản sắc, người dân cởi mở và thân thiện, hệ thống dịch vụ ngày càng đa dạng, Việt Nam có đủ điều kiện để phát triển loại hình khách du lịch tàu biển và có thể trở thành một trung tâm du lịch tàu biển lớn của khu vực.
Bảng 3.7. Khách du lịch tàu biển đến Việt Nam giai đoạn 1997 - 2007
Năm Tổng số khách Quốc tế % Khách tàu biển/T.số khách % so với năm trƣớc Số khách tàu biển 131.480 1.715.637 8 81 1998 157.164 1.520.128 10 120 1999 187.932 1.781.754 11 120 2000 256.052 2.140.100 12 136 2001 284.612 2.330.050 12,2 111 2002 309.080 2.627.988 11,7 107 2003 241.205 2.428.735 9,9 78 2004 263.359 2.927.783 9 109 2005 200.471 3.477.500 5,8 76 2006 224.081 3.583.486 6,3 112 2007 257.162 4.237564 14,7 118
(Nguồn: Tổng cục Du lịch, Saigon Tourist)
Cũng trong những năm qua, thị trường Trung Quốc đã phát triển với một số tàu chạy tuyến Hạ Long - Đảo Hải Nam, nhưng phải đến đầu năm 2006, lượng khách du lịch tàu biển Trung Quốc mới chiếm một vị trí quan trọng trong tổng số khách du lịch tàu biển đến Việt Nam. Năm 2006 có khoảng 80.000 lượt khách Trung Quốc, chiếm 35,7%, năm 2007, ước tính có khoảng 100.000 lượt khách tàu biển Trung Quốc, chiếm khoảng 44% tổng số khách du lịch tàu biển.
3.4.2. Đặc điểm của hoạt động du lịch tàu biển tại Việt Nam
Trong 25 năm qua, du lịch tàu biển là một trong những lĩnh vực tăng trưởng năng động của du lịch toàn cầu với những thị trường chính là Bắc Mỹ, Châu Âu và Châu Á. Việt Nam đang là một điểm đến hấp dẫn đối với khách du lịch tàu biển. Trên khắp dọc bờ biển đều có các cảng biển đã có nhiều điều kiện đón khách. Khoảng cách từ các điểm tham quan du lịch chính của Việt Nam đều tương đối gần các cảng biển. Vì vậy, khách du lịch có thể dễ dàng tiếp cận điểm tham quan chính.
Các cảng biển đón nhiều khách du lịch tàu biển nhất là: Hạ Long, Cái Lân, Hải Phòng, Chân Mây (Huế), Đà Nẵng, Phú Mỹ, Nhà Trang, Vũng Tàu, Sài Gòn và Phú Quốc. Trong đó Cảng Hạ Long, Cái Lân, Sài Gòn và Đà Nẵng có thời gian khách lưu trú dài nhất (tối đa từ 2 - 3 ngày) còn các cảng khác chỉ có thời gian ghé từ 6 - 24 tiếng.
Các điểm tham quan dành cho khách du lịch tàu biển phổ biến nhất là Hạ Long, Hà Nội, Huế, Đã Nẵng, Hội An, Nha Trang, Sài Gòn và Đồng bằng sông Cửu Long. Các chương trình du lịch phục vụ khách du lịch tàu biển của các doanh nghiệp lữ hành Việt nam thời gian qua thường là các chương trình tham quan các thành phố nơi cập cảng, Đồng bằng Sông Cửu Long, Các di sản thế giới tại Miền Trung, Vịnh Hạ Long, các làng nghề thủ công truyền thống hoặc các cơ sở thủ công như sơn màu, điêu khắc đá, bánh tráng, làm nón lá, điêu khắc gỗ, gốm sứ, tham quan kết hợp thưởng thức nhạc dân tộc Việt Nam, múa rối nước, triển lãm tranh nghệ thuật, tham quan kết hợp trao đổi văn hóa, giao lưu với thanh niên, sinh viên Việt Nam, thăm các cơ sở từ thiện…. các chương trình tham quan kết hợp mua sắm chưa nhiều.
Các Công ty đón khách tàu biển nhiều nhất là Tân Hồng, Saigon Tourist, Công ty Cổ phần Du lịch Hạ Long, Công ty Cổ phần Cung ứng Tàu biển Quảng Ninh, Công ty Du lịch & Dịch vụ Hồng Gai, Công ty TNHH Mê Kông, Công ty Du lịch & Khách sạn Kim Liên, Công ty Cổ phần TMDL Duyên Hải.
Từ việc chỉ ghé Việt Nam một vài lần trong năm, gần đây, một số hãng tàu đã bố trí tàu đến Việt Nam thưởng xuyên như P&O Princess, Seabourn Cruise Lines, Silver Seas, Ming Fai Cruise Lines hay đến Việt Nam định kỳ, định cảng như Costa Croicieres, Star Cruises.
Các hãng tàu lớn của Mỹ, Châu Âu, Châu Á như Royal Caribbean, P&O Princess Cruises, Cunard Lines, Star Cruises , Fashion TV đã và đang lập kế hoạch đưa khách đến Việt Nam. Một số hãng tàu lớn của Mỹ và Star Cruises cũng đã đưa thử đến Việt Nam những tàu du lịch loại lớn (Mega Ship) có tải trọng và sức chở lớn như tàu Sapphire Princess (116.000 GRT - 2600 khách), tàu Super Star Virgo (76.000 GRT - 2600 khách), tàu Queen Elizaberth No2 (70.327 GRT - 1170 khách).
Bên cạnh những tàu khách thông thường (có sức chở từ 100 đến 2600 khách) đưa khách đến du lịch Việt Nam theo mùa hay định tuyến như và trình bày ở trên, Việt Nam cũng, đã và sẽ là điểm đến của những du thuyền sang trọng (Super Yacht) như MY Christine, MY Diablese, MY Michael La Rose…. Vốn đang hiện có hàng chục ngàn chiệc hoạt động trên toàn thế giới. Hành khách ở đây đa số là những gia đình giàu có, họ thường yêu cầu các dịch vụ cao cấp (đón tiễn sân bay loại VIP, thuê chuyên cơ đi tham lại, các dịch vụ kèm theo thuộc hạng sang (high-end). Hành trình của các loại du thuyền trên cũng khác với các tàu khách. Họ thường ở lâu (7 - 8 ngày đến vài tháng) ghé nhiều cảng và đảo nhỏ trên đường đi như Đảo Phú Quốc, Côn Đảo, Đảo Phú Quý, các đảo nhỏ ở Nha Trang như Vịnh Văn Phong, Vũng Rô, Sa Huỳnh, Bán đảo Sơn Trà, đảo Cù Lao Chàm…. Hoặc dừng dọc đường để tắm biển, bơi lặn hay chơi mô tô trượt nước (Jet Ski)…. Họ đến Việt Nam không chỉ tham quan du lịch, nghỉ ngơi thư giãn mà còn tìm hiểu thị trường Việt Nam và các cơ hội đầu tư kinh doanh.
Ngoài ra, trong thời gian gần đây, các thuyền buồm (Sailing Yacht) quốc tế và khu vực cũng ghé đến Việt Nam qua hình thức tham gia các cuộc
đua thuyền quốc tế xa bờ (off shore yacht race), xuất phát từ một nước trong khu vực như Hong Kong. Việc tham gia tổ chức thành công cuộc đua thuyền buồm quốc tế Hong Kong - Nha Trang năm 2004 và 2006 của Saigon Tourist đã mở đường cho việc tổ chức định kỳ 2 năm 1 lần sự kiện du lịch thể thao trên tại Việt Nam.
3.4.3. Phân tích tình hình du lịch tàu biển của Việt Nam dựa trên các nguyên lý Marketing du lịch nguyên lý Marketing du lịch
a. Phân đoạn thị trường và xác định thị trường mục tiêu
Khái quát sơ bộ, thị trường du lịch Việt Nam có thể có các phân đoạn như sau:
- Phân đoạn theo nguồn: Khách inbound (khách từ nước ngoài vào Việt Nam); Khách outbound (khách Việt Nam đi du lịch nước ngoài) và khách domestic (nội địa).
- Phân đoạn thị trường theo loại hình du lịch: Sẽ có các chương trình du lịch truyền thống, du lịch văn hóa, sinh thái, mạo hiểm, nghỉ dưỡng, chữa bệnh. - Phân đoạn thị trường theo phương tiện đi lại: Hàng không, Tàu biển, Đường bộ.
- Phân đoạn thị trường theo quốc tịch: Khách đến từ các quốc gia, các vùng lãnh thổ….
- Phân đoạn thị trường theo mức chi tiêu của khách: Cao cấp, trung bình, rẻ tiền.
Ngoài ra, có nhiều loại hình phân đoạn thị trường khác nữa như: Theo lứa tuổi, nghề nghiệp….
Thực tế ở Việt Nam, du lịch đang phát triển một cách tự phát theo hình thức mạnh ai nấy làm mà không có chính sách cụ thể. Các doanh nghiệp lữ hành chuyên biệt cũng ít có sự nghiên cứu kỹ và phân đoạn thị trường du lịch nói chung và du lịch tàu biển nói riêng. Họ sẽ triển khai theo phương thức gặp gì làm nấy dẫn đến sự dàn trải trong kinh doanh.
Thị trường du lịch tàu biển đến Việt Nam có thể được phân đoạn như sau: Thị trường du lịch cao cấp: Các tàu biển đến từ Mỹ, Châu Âu. Chương trình ghé tại Việt Nam ngắn ngày, mỗi cảng dừng đỗ từ 4 đến 48 tiếng. Khách có mức thanh toán cao nhưng đòi hỏi chất lượng dịch vụ cực kỳ khắt khe. Công tác tổ chức phục vụ phức tạp đòi hỏi sự đầu tư lớn và đồng bộ về con người, vật chất.
Thị trường mức trung bình: Châu Á, Châu Âu. Các hãng tàu này chủ yếu như Star Cruises, Costa. Đến Việt nam với tần suất lớn, chỉ ghé 1 - 2 cảng. Lượng khách trên 1 chuyến tàu lớn, từ 1000 - 2000 khách. Thời gian tối đa ở 1 cảng là 8 tiếng. Dịch vụ yêu cầu không khắt khe và mức thanh toán cũng không cao nhưng do lượng khách đông, sức cung ứng dịch vụ còn hạn chế nên việc tổ chức cũng có nhiều khó khăn.
Thị trường mức thấp cấp: Trung Quốc. Tàu biển chỉ cung cấp dịch vụ tối thiểu đó là „„chuyên chở” và 1 phần dịch vụ bổ sung cơ bản. Có mức thanh toán thấp. Chương trình đến Việt Nam khoảng 2-3 ngày. Dễ tổ chức nên sự gia nhập ngành rất dễ dàng, cạnh tranh lại cao.
Phân đoạn thị trường tàu biển hẹp hơn rất nhiều vì chúng ta xác định được rõ thị trường nhưng cũng không xác định thị trường mục tiêu. Chính xác hơn là chúng ta không có nhiều sự lựa chọn nhưng nếu không phân tích một cách kỹ lưỡng thì sẽ dẫn đến đầu tư dàn trải, năng lực tổ chức không đáp ứng hoặc đáp ứng được nhưng không đủ bù đắp chi phí đầu tư.
b. Khác biệt hóa, định vị dịch vụ của các doanh nghiệp tàu biển (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Khác biệt hóa và định vị dịch vụ của du lịch Việt Nam nói chung và du lịch tàu biển nói riêng đang là vấn đề rất cần sự quan tâm của các cơ quan quản lý và doanh nghiệp.
Sản phẩm du lịch Việt Nam chưa tạo ra được sự khác biệt đáng kể để chứng minh rằng Việt Nam là nơi hấp dẫn du khách đến thăm nhiều hơn các
nơi khác. Chúng ta chưa có những sản phẩm mang đậm bản sắc Việt Nam để tạo ra sự khác biệt đáng kể đối với du khách.
Về định vi dịch vụ, đó là sự tạo ra dịch vụ có lợi thế về sự khác biệt bằng các giải pháp marketing khắc họa vào hình ảnh của dịch vụ nhằm bảo đảm cho dịch vụ được thừa nhận ở mức cao hơn và khác biệt hơn so với dịch vụ cạnh tranh trong tâm trí khách hàng. Tuy nhiên với du lịch tàu biển, chúng ta chưa định vị được sản phẩm dịch vụ của mình. Du khách đến Việt Nam chẳng qua chỉ là tò mò và “tiện đường” bởi khắc họa hình ảnh Việt Nam trong con mắt du khách vẫn còn khá mờ nhạt và dễ dàng nhầm lẫn với bất cứ một quốc gia nào ở châu Á. Do vậy hiệu quả giá trị thỏa mãn sự mong đợi của du khách khó có thể được đáp ứng, bởi chính bản thân du khách không biết rõ ràng hay nóiđúng hơn là chúng ta chưa làm cho khách du lịch biết rõ ràng họ có thể mong đợi gì từ chương trình du lịch của chúng ta.
Về tạo thương hiệu (Brand), du lịch Việt Nam trong đó có du lịch tàu biển cũng có nhiều khó khăn. Các doanh nghiệp và kể cả ngành du lịch chưa xây dựng được một thương hiệu ngang tầm khu vực và trên thế giới. Malaysia có chương trình “Truly Asia” khắc họa một hình ảnh châu Á rõ nét trong lòng du khách. Thái Lan có “Amazing Thailand” mang đến cho du khách sự hấp dẫn riêng mang đậm bản sắc văn hóa người Thái. Chương trình “Việt Nam - vẻ đẹp tiềm ẩn” chưa thật sự ấn tượng, đấy là chưa kể chương trình “Việt Nam, điểm đến của thiên niên kỷ mới” không mang lại một chút hiệu quả nào.
c. Chính sách sản phầm trong du lịch tàu biển
Do đặc điểm riêng, Việt Nam không khai thác các sản phẩn du lịch tàu biển trọn gói nên có thể hiểu “sản phẩm du lịch tàu biển” là các sản phẩm cung cấp cho khách du lịch đến Việt Nam bằng tàu biển.
Cũng do đặc thù của khách du lịch tàu biển, các chương trình đến Việt Nam thường ngắn ngày, các công ty du lịch chỉ xây dựng các sản phẩm du lịch thường là 1 ngày (day trip) và city tour.
Các chương trình ở Miền Bắc sẽ là tham quan Hà Nội, Hải Phòng, thăm Vịnh Hạ Long. Miền Trung là thăm Huế, Đà Nẵng, Hội An, Nha Trang. Miền Nam là Sài Gòn, Đồng Bằng Sông Cửu Long. Có một điểm hạn chế là sản phẩn du lịch tàu biển của chúng ta hoàn toàn là các chương trình phổ biến (classic), giống hệt như các chương trình đường bộ, hàng không. Chúng ta chưa có những chương trình riêng biệt để đem lại sự khác biệt cho du khách.
Khách tàu biển chủ yếu đã có chỗ nghỉ (trên tàu) nên vấn đề khách sạn không phải là điều quan trọng cho các nhà tổ chức điều hành du lịch. Tuy nhiên, bỏ qua khách sạn, cái mà chúng ta có thể “ kiếm tiền‟ từ du khách chỉ là đi lại, tham quan, mua sắm, ăn uống.
Về đi lại, vấn đề giao thông ở Việt Nam quá phức tạp và không hấp dẫn được du khách. Một chương trình tham quan Hà Nội cho khách tàu biển từ Hạ Long chỉ có 11 tiếng trong đó có 8 tiếng di chuyển, 1 tiếng ăn uống và 2 tiếng tham quan, mua sắm. Điều này gây ra sự bất hợp lý trong một chương trình du lịch.
Hệ thống cảng biển Việt Nam dày đặc nhưng chưa có cảng chuyên dụng cho khách tàu biển với các tiện nghi đi kèm như khu vực chờ, vệ sinh, nhà hàng, phòng làm thủ tục xuất nhập cảnh, hải quan, bãi đậu xe, quầy cung cấp thông tin, điện thoại, cửa hàng miễn thuế, mua sắm…. Các cảng đón khách tàu biển đều là cảng hàng hóa nên khó có thể đáp ứng các nhu cầu tối thiểu.
Năng lực vận chuyển của các sân bay tại Việt Nam còn rất hạn chế dẫn đến Việt Nam chưa thể là điểm trung chuyển khách bởi khi 1 con tàu “đổi khách” thì cần có sự tham gia của từ vài đến vài chục chuyến bay một ngày như Hong Kong và Singapore đang làm.
Khách tàu biển thường đến với số lượng đông, ồ ạt cùng một lúc trong điều kiện cơ sở vật chất thiếu thốn, khó có thể đáp ứng được. Việc huy động 50 xe bus loại 45 chỗ một lúc tại Sài Gòn cơ bản còn có thể thực hiện được, Hà Nội và Miền Trung gặp rất nhiều khó khăn. Tình trạng cũng tương tự với hướng dẫn viên, tàu thăm Vịnh (Hạ Long, Nha Trang) và nhiều dịch vụ khác.
Các điểm tham quan của chúng ta thường rất nhỏ, gây khó khăn cho công tác tổ chức. Nếu có 1500 khách tàu biển vào Hà Nội một lúc, nếu công tác tổ chức không tốt sẽ gây ách tắc tại tất cả các điểm tham quan "bắt buộc phải đến".
Du lịch là một ngành tổng hợp có đòi hỏi sự phối kết hợp của nhiều ngành khác. Cơ chế chính sách còn nhiều bất cập cần được tháo gỡ để ngành du lịch xây dựng một sản phầm hoàn chỉnh. Theo quy định hiện nay, khách quốc tế đến Việt Nam bằng tàu biển với thời gian lưu trú dưới 5 ngày thì không cần xin visa mà sẽ được cấp “Giấy phép tham quan”. Với lệ phí 5 USD/khách. Các trường hợp lưu trú quá 5 ngày sẽ phải xin visa với lệ phí 25 USD/khách. Mốc thời gian 5 ngày trước đây được đưa ra từ một nhận định rằng tàu chỉ ghé vào các cảng lớn như Hạ Long, Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang, Sài Gòn. Nếu mỗi tàu ở lại 1 cảng 1 ngày thì tổng cộng 5 ngày là đủ. Tuy nhiên thực tế có những tàu như Clipper Odyssey, Spririt of Oceanus có lộ trình dài hơn 5 ngày, ghé vào nhiều cảng khác như Cửa Việt, Chân Mây, Quy Nhơn, Port Dayot (Hòn Ông) thì 5 ngày là không đủ. Chi phí 5 hay 25 USD đối với khách tàu biển không phải là vấn đề lớn mà vấn đề nhanh gọn trong việc cấp thủ tục để lưu chân khách lâu hơn, nhiều hơn.
Những hạn chế tại các khu vực cảng chỉ cho phép du khách và thuyền