2. Sữa chữa heơ thông phanh
2.2. Sửa chữa các chi tiêt heơ thông phanh
2.2.1. Kieơm tra và đieău chưnh bàn đáp phanh
a. Kieơm tra chieău cao cụa bàn đáp phanh: b. Đieău chưnh:
- Nới lỏng tiêp đieơm đèn phanh. - Nới lỏng đai ôc hãm.
- Đieău chưnh chieău cao bàn đáp baỉng cách xoay caăn đaơy bàn đáp.
- Vaịn tiêp đieơm đèn phanh vào tới lúc tiêp đieơm chám nhé vào đieơm tì tređn bàn đáp.
- Sau khi laĩp, đaơy bàn đáp phanh xuông 5-15mm, kieơm tra raỉng đèn phanh baơt sáng.
c. Kieơm tra hành trình tự do cụa bàn đáp:
- Dừng đoơng cơ và há bàn đáp phanh 1 vài laăn cho dên khi khođng còn chađn khođng trong baău trợ lực.
- Đáp bàn đáp cho tới khi cạm thây baĩt đaău có lực cạn. Đo hành trình tự do:1-6 mm.
Nêu khođng đúng, kieơm tra đoơ hở cođng taĩc đèn phanh .
- Nêu đoơ hở quá lớn thì sửa chữa. Hình 4.2: Đo hành trình tự do bàn
đáp
d. Kieơm tra khoạng cách dự trữ cụa bàn đáp:
- Nhạ caăn phanh tay.
- Với đoơng cơ đang làm vieơc, há bàn đáp phanh và đo khoạng cách dự trữ cụa bàn đáp phanh.
- Khoạng cách dự trữ cụa bàn đáp phanh:lớn hơn 70mm.
- Nêu khođng đúng, tiên hành sửa
chữa. Hình 4.3: Đo chieău cao thâp nhât cụa bàn đáp
2.2.2. Kieơm tra van đieău hòa lực phanh
- Laĩp đoăng hoă đo áp suât vào vít xạ gió cụa cơ câu phanh bánh trước và bánh sau tređn cùng moơt mách daău.
- Đáp bàn đáp phanh và kieơm tra áp suât đo được.
- Nêu áp suât đo được ở bánh sau khođng đúng, thay thê van đieău hòa lực
phanh. Hình 4.4: Vị trí laĩp đoăng hoă đo áp suât
Áp suât xylanh phanh chính Áp suât xylanh phanh bánh sau 2,942 kPa (30 kgf/cm2, 427 psi) 2,942 kPa (30 kgf/cm2, 427 psi) 4,903 kPa (50 kgf/cm2, 711 psi) 3,667 kPa (37 kgf/cm2, 531 psi) 7,845 kPa (80 kgf/cm2, 1,138 psi) 4,756 kPa (49 kgf/cm2, 689 psi)
2.2.3. Sửa chữa trợ lực phanh
Vieơc sửa chữa trợ lực phanh goăm các cođng vieơc: kieơm tra, thay thê các ông chađn khođng hoaịc van 1 chieău, tháo và thay thê baău trợ lực. Trong các xưởng sửa chữa taơp trung, thường laĩp baău trợ lực mới hay baău trợ lực đã được phúc hoăi trước đó. Vì vieơc sửa chữa phúc hoăi baău trợ lực caăn nhieău thời gian,…
A. Kieơm tra baău trợ lực
+ Kieơm tra sự kín khí cụa trợ lực:
Hình 4.5: Kieơm tra sự kín khí baău trợ lực
- Cháy đoơng cơ 1 hoaịc 2 phút roăi sau đó taĩt máy. Đáp bàn đáp phanh chaơm moơt vài laăn.
- Nêu bàn đáp xuông nhanh ở laăn đaău tieđn nhưng daăn daăn taíng leđn sau laăn thứ 2 và 3 thì trợ lực kín khí. (Do khođng còn khođng khí trong buoăng áp suât thay đoơi)
+ Kieơm tra sự lăn khí cụa trợ lực:
- Đáp bàn đáp phanh trong khi đoơng cơ đang hốt đoơng và ngừng đoơng cơ trong khi đáp bàn đáp phanh.
- Nêu khoạng cách dự trữ cụa bàn đáp khođng thay đoơi sau khi giữ bàn đáp trong 30 giađy thì trợ lực kín khí ( Do các van trong baău trợ lực kín).
+ Kieơm tra hốt đoơng cụa trợ lực:
Hình 4.6: Kieơm tra hốt đoơng cụa trợ lực
- Đáp bàn đáp phanh 1 vài laăn với cođng taĩc ở vị trí OFF.
- Kieơm tra khođng có sự thay đoơi trong khoạng cách dự trữ cụa bàn đáp.
- Đáp và giữ bàn đáp phanh, khởi đoơng đoơng cơ. Nêu bàn đáp phanh lún nhé xuông thì baău trợ lực hốt đoơng bình thường.
B. Kieơm tra van moơt chieău
- Đaơy vòng kép và tháo ông chađn khođng. - Tháo van moơt chieău.
- Kieơm tra có thođng gió từ baău trợ lực tới đoơng cơ, và khođng có thođng gió từ đoơng cơ tới trợ lực. Nêu khođng thay van 1 chieău.
- Thay thê baău trợ lực phanh: baău trợ lực bị hỏng caăn được tháo ra đeơ phúc hoăi hoaịc thay thê baỉng baău trợ lực mới hay baău trợ lực đã được phúc hoăi trước đó.
C. Kieơm tra ông chađn khođng:
Phại xem xét các vêt nứt, gãy ở các ông cung câp chađn khođng cho baău trợ lực. Cũng caăn kieơm tra sự aơm ướt beđn trong ông. Sự aơm ướt là do rò rư dàu thaĩng, báo hieơu vòng bít cửa piston chính trong xylanh phanh chính bị hỏng.
D. Kieơm tra và đieău chưnh chieău dài caăn đaơy trợ lực
Chieău dài caăn đaơy trợ lựcphại được đieău chưnh trước khi laĩp xylanh phanh chính vào trợ lực. Caăn có khe hở từ 0.1 – 0.5 khi laĩp chúng lái. nêu khe hở quá nhỏ, sẽ làm bó phanh, nêu khe hở quá lớn làm chaơm tác dúng.
Đaịt dúng cú đo vào xylanh chính, và đieău chưnh sao cho caăn cụa dúng cú đo chám nhé vào piston xylanh chính.
Đaịt đaău khi vào leđn trợ lực. Khe hơ khi laĩp ghép là chính xác nêu khođng có khe hở giữa chaăn dúng cú đo và caăn trợ lực.
Hình 4.7: Kieơm tra chieău dài caăn trợ lực Trong đó: 1 – Dúng cú đo, 2 – Xylanh phanh chính, 3 – Caăn đaơy trợ lực
2.2.4. Sửa chữa xylanh phanh chính
Thođng thường cođng tác sửa chữa xylanh chính bao goăm tháo ra, phúc hoăi và thay thê.
Cođng tác phúc hoăi xylanh chính là quá trình tháo ra, làm sách, sửa chữa và kieơm tra nòng xylanh và laĩp lái sử dúng các chi tiêt cao su mới
Trình tự tháo xylanh chính sẽ khác nhau tùy theo kêt câu xylanh phanh chính. Ví dú: tùy thuoơc vào vieơc bình chứa được tháo ra hay khođng, có các van kieơm soát áp suât giữ. Do đó caăn tuađn theo quy
trình do nhà chê táo đưa ra. Hình 4.8: Boơ chi tiêt thay thê sửa chữa lớn cho xylanh phanh chính
Làm sách nòng xylanh: sử dúng chât taơy rữa đeơ rữa sách kỹ lưỡng bình chứa, thađn xylanh và các chi tiêt được sử dúng lái. Sây khođ baỉng khí nén. Phại đạm bạo tât cạ các coơng và đường dăn sách sẽ và thođng thoáng.
Kieơm tra nòng xylanh. Nêu nòng xylanh sách sẽ, nhẵn bong khođng khuyêt taơt thì sẽ được sử dúng lái. Nêu khođng phại thay thê.
Laĩp lái xylanh phanh chính: caăn tuađn theo quy trình do nhà sạn xuât đưa ra. Sau đađy là trình tự laĩp ráp đơn giạn:
+ Laĩp caơn thaơn các cupbe mới vào piston thứ câp ở đúng vị trí như đeơm nguyeđn thụy. Đeơ deê laĩp đaịt, caăn taơm ướt các cupben baỉng daău phanh thích hợp.
+ Trượt piston thứ câp cùng với lò xo hoăi vào xylanh. Chú ý, khođng đeơ gờ cụa cupben vướng vào gờ cụa xylanh.
+ làm tương tự với piston sơ câp.
+ Đaơy piston sơ câp vào xylanh, ép lò xo lái đeơ gaĩng vòng giữ piston.
+ Nêu xylanh chính có bulođng định vị piston thứ câp, caăn đaơy piston sơ câp vào trong xylanh chính đeơ piston thứ câp di chuyeơn sađu vào đụ đeơ gaĩn bulođng.
2.2.5. Sửa chữa cơ câu phanh sau (phanh tang trông)
Cođng vieơc sửa chữa phanh tang trông goăm các cođng vieơc sau: tháo tang trông, gia cođng trông phanh, tháo guôc phanh, laĩp đaịt lái hay thay thê xylanh bánh xe, làm sách phaăn mađm phanh và các boơ phaơn nhỏ khác, laĩp ráp lái các boơ phaơn, bođi trơn các chi tiêt khi chúng được laĩp lái, đieău chưnh khe hở giữa guôc phanh và tang trông. Tât cạ các chi tiêt hư hỏng đeău phại thay thê.
Kieơm tra tang trông:
Sau khi tháo tang trông, cođng vieơc kieơm tra goăm:
- Kieơm tra vêt nứt, beă maịt ma sát bị traăy xước, bị loe mieơng, lõm:
+ Kieơm tra vêt nứt baỉng cách quan sát và laĩng nghe. Khi gõ nhé vào tang trông bị nứt sẽ táo ra ađm thanh đúc hay như tiêng kim lối gõ vào nhau.
+ Beă maịt tang trông bị cào xướt do các mát kim lối hay do tiêp xúc với riveđ hay vành guôc phanh. Các vêt xước sađu hơn 0.25 mm hay đường kính tang trông thay đoơi hơn 0.25mm đeău phại tieơn lái.
Hình 4.12: Các dáng mòn cụa tang trông, trong đó: a – tang trông bị cào xước, b – bị mòn loe mieơng chuođng, c – bị mòn lõm hình lòng chạo, d – bị loăi
- Kieơm tra sự quá nhieơt:
Các vêt đôm cứng và các vêt nứt nhieơt là kêt quạ do đieău kieơn nhieơt đoơ cao. Thođng thường bieơu hieơn baỉng màu xanh nhát hay vàng.
- Kieơm tra đường kính trông phanh:
Vieơc kieơm tra đường kính tang trông được thực hieơn baíng panme đo tang trông. Đo đường kính tang trông theo ba hay bôn hướng cho phép kieơm tra đoơ khođng tròn cụa tang trông.
Những tang trông hỏng phại được gia cođng lái hay thay thê. Gia cođng lái tang trông baỉng cách tieơn tang trông.
Hình 4.13: Đo chieău dày bô phanh
- Kieơm tra chieău dày má phanh cụa phanh tang trông:
Dùng thước đo chieău dày cụa má phanh
Nêu chieău dày má phanh ở mức chieău dày tôi thieơu hoaịc nhỏ hơn, hoaịc mòn khođng đeău thì phại thay má phanh.
- Kieơm tra sự tiêp xúc giữa tang trông phanh và má phanh:
Bô thaĩng gaăn như phại vừa với đoơ cong cụa tang trông đeơ đạm bạo vieơc cháy rà nhanh cụa bô thaĩng. Phại có moơt khe hở nhỏ giữa ở 2 đaău guôc phanh. Khe hở này cho phép guôc phanh laĩc lư trong tang trông. Khođng đeơ có khe hở giữ tađm guôc phanh và tang trông.
Hình 4.14: Kieơm tra tiêp xúc với tang trông
Bođi phân vào beă maịt beđn trong cụa tang trông sau đó rà tang trông tređn má phanh.
Nêu sự aín khớp giữa tang trông và má phanh khođng chính xác, thì phại sửa chữa baỉng cách sử dúng 1 máy mài guôc phanh hoaịc thay thê nguyeđn boơ guôc phanh.
Sửa chữa xylanh bánh xe
+ Kieơm tra xylanh bánh xe:
- Kieơm tra đường kính xylanh bánh xe, và piston có bị traăy xước khođng + Sửa chữa xylanh bánh xe:
Cođng tác sửa chữa xylanh bánh xe bao goăm vieơc tháo ra, phúc hoăi lái, thay thê các chi tiêt baỉng cao su. Khi thay thê bô thaĩng mới thì cũng caăn sữa chữa xylanh bánh xe. Phúc hoăi xylanh bánh xe thường là quá trình tháo ra, làm sách, sửa chữa và kieơm tra nòng xylanh. Sau đó laĩp lái sử dúng các boơ phaơn cao su mới.
Laĩp ráp guôc phanh:
Hình 4.15: Các vị trí bođi trơn tređn mađm phanh
Bođi trơn các boơ phaơn: các boơ phaơn ở cơ câu phanh được bođi trơn caơn thaơn trước và trong khi laĩp ráp đeơ giạm mài mòn và tiêng oăn. Chât bođi trơn phại duy trì ở nơi được bođi trơn khođng được chạy vào beă maịt ma sát. Tra mỡ nhieơt cao vào beă maịt cô định guôc phanh cụa thiêt bị hãm như hình vẽ.
- Kieơm tra các guôc phanh: xác định sự bô trí guôc thứ câp – sơ câp
- Laĩp caăn baơy phanh dừng xe vào guôc thứ câp hay guôc bị dăn, nôi day cáp phanh dừng vào caăn baơy.
Hình 4.16: Đieău chưnh guôc phanh trước khi laĩp tang trông
- Laĩp lò xogiữ guôc phanh, các chi tiêt tređn guôc sơ câp và thứ câp.
- Tređn ođ tođ sử dúng vít đieău chưnh, caăn đieău chưnh khe hở guôc phanh. Đieău chưnh dưỡng đo guôc phanh vừa với tang trông. Sau đó đieău chưnhguôc phanh có khe hở nhỏ với dưỡng baỉng cách xoay vít đieău chưnh khe hở guôc phanh.
- Láp đaịt tang trông.
2.2.6. Sửa chữa cơ câu phanh trước (phanh đĩa)
Cođng vieơc sửa chữa phanh đĩa goăm: tháo calip, gia cođng phúc hoăi beă maịt rotor, sửa chữa calip, thay bô phanh, thay thê các chi tiêt laĩp ghép cụa calip và laĩp lái.
Tháo calip: Tháo calip caăn được tiên hành theo quy trình do nhà sạn xuât đưa ra.
Caăn xem xét trước khi tháo và được thực hieơn ngay khi tháo bánh xe. Múc đích: định vị các chi tiêt hư hỏng và xác định môi lieđn heơ giữa các chi tiêt khác nhau.
Phại đạm bạo bình chứa khođng chứa nhieău quá 1/3 daău phanh. Vì khi tháo, caăn làm piston thút lùi vào trong calip đeơ có khe hở caăn thiêt giữ má phanh và cánh ngoài rotor. Đieău này sẽ làm daău phanh bị đaơy ngược veă bình chứa, có theơ gađy tràn daău.
Đaơy lùi piston cụa calip, có nhieău cách. Đôi với calip tĩnh, đaịt moơt vaơt dép vào giữa má phanh và rotor và caơn thaơn đaơy piston ra khỏi calip đeơ khođng làm traăy xước rotor. Đôi với calip đoơng, đaịt vaơt dép vào giữa má phanh phía ngoài và rotor và baơy calip hướng ra ngoài. Hay dùng kép chữ C kép leđn thađn calip và má phanh phía ngoài và siêc chaịt.
Khi tháo calip cũng caăn chú ý đên ông dăn daău phanh. Các ông meăm ở calip deê bị hỏng khi bị xoaĩn. Khođng dùng các ông này như dađy đeơ treo calip khi tháo calip ra khỏi giá. Khi tháo hẵn calip ra ngoài cũng tháo ông dăn daău thaĩng. Thođng thường tháo ông dăn daău ở phía laĩp với ông dăn daău cứng, khođng tháo ở phía calip. Do vieơc laĩp ông dăn daău với calip có sử dúng vòng đeơm baỉng đoăng. Khi tháo ra phại thay thê. Tuy nhieđn, các ông này thường khođng có sẵn.
Hình 4.9: Đo chieău dày má phanh đĩa
A. Kieơm tra chieău dày má phanh
Sử dúng thước đo chieău dày má phanh
Kieơm tra tâm đỡ má phanh đĩa trước: Kieơm tra chúng đụ đoơ đàn hoăi, khođng bị biên dáng, nứt hoaịc mòn, và khođng bị gư, và làm sách búi
B.Kieơm tra rotor
+ Kieơm tra chieău dày đĩa
Hình 4.10: Đo chieău dày rotor
- Sử dúng panme đeơ đo chieău dày. Vị trí đo ở giữa cánh ngoài và cánh trong cụa beă maịt ma sát.
- Ngoài ra có theơ kieơm tra sự thay đoơi veă đoơ dày cụa rotor baỉng cách đo ở 8 hay 12 đieơm quanh rotor. Beă maịt ma sát khođng song song làm cho má phanh bị dịch chuyeơn qua lái, rung đoơng bàn đáp phanh.
- Cũng có theơ kieơm tra tình tráng mòn hình neđm cụa rotor. Đo đoơ dày beă maịt ma sát và roăi đo cánh ngoài rotor.
- Nêu đĩa phanh bị tróc hoaịc mòn, chieău dày nhỏ hơn mức tôi thieơu thì phại sửa chữa hoaịc thay mới. Rotor quá mỏng tỏa nhieơt kém làm bô phanh bị qua nhieơt, piston cụa calip sẽ dịch chuyeơn ra xa khỏi xylanh.
+ Kieơm tra đoơ leơch tađm đĩa
Ơû rotor bị đạo, khi quay, beă maịt ma sát dao đoơng và va đaơp vào các má phanh làm taíng khe hở. Ngoài ra khi phanh, làm calip bị dịch chuyeơn qua lái
Đeơ đo, tiên hành các bước sau:
- Cô định tám thời đĩa phanh baỉng những đai ôc moayơ.
Hình 4.11: Kieơm tra đoơ leơch tađm cụa rotor
- Sử dúng đoăng hoă so đeơ đo đoơ leơch tađm đĩa:10 mm từ mép ngoài cụa đĩa, đaău dò cụa đoăng hoă đaịt vuođng góc với beă maịt rotor. Quay rotor và quan sát kim đoăng hoă. Kim đoăng hoă dao đoơng chứng tỏ rotor bị đạo. Dừng rotor ở vị trí kim leơch ít nhât, chưnh đoăng hoă veă vị trí 0. quay rotor đên vị trí kim đạo chieău và leơch nhieău nhât sẽ tìm ra đoơ đạo lớn nhât.
Đoơ leơch tađm tôi đa: 0.05 mm. Nêu đoơ leơch tađm đĩa lớn hơn giá trị tôi đa thì kieơm tra khe hở oơ bi trúc dăn hướng và kieơm tra đoơ leơch tađm trúc bánh xe. Nêu
khe hở oơ bi và đoơ leơch tađm trúc bánh xe thì bình thường, tiên hành đieău chưnh đoơ leơch tađm cụa đĩa hoaịc rà nó tređn máy tieơn.
C. Sửa chữa calip
Cođng tác sửa chữa calip thođng thường bao goăm: tháo ra, phúc hoăi và laĩp đaịt lái. Calip hỏng có theơ thay thê cái mới. Thời gian và đoơ nóng có khuynh hướng làm cứng đeơm kín cao su và khi đó nó sẽ mât khạ naíng trạ piston veă, sẽ gađy cĩ xát bô phanh. Ngoài ra, nó cũng làm chúp cao su che búi nứt và bị vỡ. Đieău này làm xylanh bị aín mòn rư sét gađy cho piston bị két và cĩ xát. Vì vaơy khi sửa chữa xylanh calip caăn thay thê các chi tiêt cao su đeơ kéo dài thời gian sử dúng sau khi sửa chữa.
Phúc hoăi calip thường là quá trình tháo rời, rữa sách và kieơm tra nòng xylanh và piston sau đó laĩp lái sử dúng những chi tiêt cao su mới. Yeđu caău có boơ chi tiêt thay thê goăm chúp che búi và cupben mới.
Calip sử dúng cupben cô định, cho phép có vài khuyêt taơt trong xylanh. Ơû calip sử dúng cupben di đoơng, búi baơn, rư sét và các caịn aín mòn phại được lối bỏ.
Ơû những calip có xylanh gang, các vêt xước nhỏ và các vêt loăi lõm nhỏ có