3. Cơ câu phanh
3.2.Cơ câu phanh đĩa
a. Calip:
Calip tĩnh:
Hình 3.30: Nguyeđn lý làm vieơc và kêt câu cụa cơ câu phanh đĩa lối calip tĩnh. Trong đó: 1 – chôt giữ má phanh, 2 – Calip tĩnh, 3 – Lò xo chông rung, 4 – Đĩa phanh, 5 – Má phanh đĩa
Là lối calip đaău tieđn được sử dúng tređn cơ câu phanh đĩa. Calip tĩnh được định vị chaĩc chaĩn tređn trúc bánh xe và giữ chúng khođng có chuyeơn đoơng tương đôi nào. Các piston laĩp beđn trong calip tĩnh được bô trí đôi xứng nhau qua rotor. Các piston phía trong tác đoơng leđn má phanh phía trong, các piston phía ngoài tác đoơng leđn má phanh beđn ngoài.
Khi thay thê má phanh, chư caăn tháo moơt chi tiêt khóa đơn giạn là có theơ lây má phanh ra deê dàng mà khođng caăn tháo calip.
Calip tĩnh, ngày nay, khođng được sử dúng phoơ biên tređn các xe du lịch. Bởi vì kêt câu cụa calip tĩnh phức táp hơn và đaĩt tieăn hơn calip đoơng.
Calip đoơng:
Clip đoơng có câu táo đơn giạn hơn calip tĩnh. Calip đoơng có theơ di chuyeơn tređn các chôt dăn hướng hay bulođng. Haău hêt đeău dùng ông lót. Má phanh beđn ngoài được gaĩn tređn calip, má phanh beđn trong gaĩn vào piston. Khi phanh, áp suât daău phanh tác đoơng vào piston đaơy má phanh ép vào rotor. Sau đó, áp suât daău phanh cũng tác đoơng vào calip, đaơy calip di chuyeơn ngược lái với piston. Kêt quạ là má phanh beđn ngoài di chuyeơn ép vào rotor.
Hình 3.31 Nguyeđn lý làm vieơc và kêt câu cơ câu phanh đĩa với calip đoơng, trong đó: 1 – calip, 2 – vít xạ gió, 3 – thađn xylanh, 4 – đường ông daău, 5 – má phanh, 6- rãnh tređn rotor, 7 – rotor, 8 – moayơ bánh xe, 9 – chúp, 10 – bulođng, 10 – chôt trượt, 12 – rãnh kieơm tra chieău dày
má phanh
Haău hêt các calip được thiêt kê đeơ má phanh có theơ nhạ ra ở moơt khoạng cách xách định. Cupben tređn piston làm cho piston lùi lái moơt khoạng nhỏ khi ngaĩt áp suât thụy lực. Do khôi lượng piston nhé neđn piston có theơ nhạ ra khá deê dàng so với calip.
Vieơc nhạ ra cụa má phanh chụ yêu xạy ra do calip lơi ra và sự nghieđng hoaịc cong nhé cụa rotor. Hieơn tượng má phanh bị leach có theơ xạy ra nêu piston hoaịc calip bị rít khođng đụ lực đeơ đaơy piston hay calip lùi veă đeơ nhạ má phanh.
Có 3 lối calip đoơng, calip sử dúng 2 chôt, calip sử dúng 1 chôt và 1 bulođng, calip sử dúng 2 bulođng
b. Má phanh
Các má phanh được câu táo từ nhieău lớp, bao goăm: lớp bô phanh, lưng đỡ, các tâm chông oăn khi baĩt đaău phanh. Lớp bô cụa má phanh cũng giông như ở guôc phanh. Tuy nhieđn, ở các xe dăn đoơng bánh trước, bô phanh đĩa trước được troơn theđm boơt kim lối đeơ taíng nhieơt đoơ làm vieơc.
Hình 3.32:Câu táo cụa má phanh Trong đó:1 – bô phanh, 2 – tâm chông oăn: tránh tiêng keđu khác thường khi baĩt đaău phanh
a) Máphanh tređn calip tĩnh b) Má phanh tređn calip đoơng
Hình 3.33: Kêt câu má phanh trong cơ câu phanh đĩa
Calip tĩnh sử dúng má phanh trong và ngoài giông nhau, neđn có theơ hoán đoơi cho nhau. Má phanh trong cơ câu phanh này thường có loê đeơ trượt beđn trong khe hở giữa đĩa phanh và piston calip.
Hình 3.34: Kêt câu cụa má phanh trong cơ câu phanh đĩa lối calip đoơng
Calip đoơng sử dúng má phanh trong và ngoài khác nhau. Các má phanh này ở hai daău có các vâu đeơ trượt tređn giá đỡ má phanh.
Các má phanh thường được gaĩn tâm báo mòn. Khi đoơ mòn cụa má phanh đên mức caăn thay thê, tâm báo mòn sẽ chám vào rotor và gađy ra tiêng rít.
Tâm báo mòn thường được gaĩn ở má phanh phía ngoài, phía đaău dăn hướng cụa má phanh (đaău phía trước theo chieău quay tiên cụa rotor). Bởi vì, phaăn má phanh ở đaău này thường làm vieơc ở nhieơt đoơ cao hơn. Kêt quạ là bị mòn nhanh hơn.
Hình3.36: Các má phanh với cạm biên báo mòn
Ngoài ra, tređn moơt sô má phanh khođng bô trí tâm báo mòn má phanh mà được laĩp cạm biên báo mòn. Cạm biên này nôi trực tiêp đên đèn báo tređn bạng đieău khieơn. Khi má phanh mòn đên giới hán, đaău cạm biên tiêp xúc với rotor và mách đèn báo kín, đèn báo sáng leđn.
Hình 3.37: Má phanh với đaău cạm biên đieơn
c. Đĩa phanh:
Đĩa phanh hay rotor có chức naíng tương tự như tang trông – táo ra beă maịt ma sát. Đĩa phanh thường được làm baỉng thép đúc. Có hai lối rotor được dùng trong xe du lịch: lối đaịc và lối có rãnh thođng gió.
Hình 3.38: Các lối rotor có kêt câu khác nhau
Lối rotor đaịc: mỏng, nhé và rẽ tieăn. Thường được dùng tređn các xe lối nhỏ. Lối rotor có rãnh thođng gió: các rãnh thođng gió hay các cánh làm mát có tác dúng taíng khạ naíng tạn nhieơt cho rotor khi phanh.
Hình 3.39: Chieău cụa luoăng gió làm mát beđn trong rotor (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Khi đĩa quay cánh làm mát táo gió nhờ nguyeđn lý lực ly tađm, nhờ đó đĩa được làm mát. Vì thê, rotor làm vieơc mát hơn nhưng lái naịng, dày và đaĩt hơn.
Các cánh thođng gió thường là cánh thẳng hướng tađm. Moơt sô là cánh cong hay nghieđng moơt góc. Lối này làm mát tôt hơn nhưng khi laĩp ráp vào moayơ bánh xe caăn chú ý chieău quay cụa rotor.
d. Piston calip và cupben
Haău hêt các piston sử dúng cupben có tiêt dieơn vuođng. Các cupben này được laĩp vào rãnh tređn nòng xylanh. Moơt chức naíng cụa cupben là ngaín chaịn rò rư daău ra khỏi calip. Chức naíng khác là kéo piston trở veă và do đó táo ra vieơc nhạ phanh.
Piston sử dúng cupben này được gia cođng chính xác, maịt beđn thẳng và nhẵn bóng. Piston có theơ được chê táo từ thép, được daơp khuođn, được má chông mòn. Ngoài ra, piston còn được chê táo từ nhođm và được đúc. Piston cũng được làm từ nhựa phenol. Ưu đieơm là nhé, khođng bị aín mòn và cách nhieơt tôt hơn. Các piston làm từ nhựa phenol có màu nađu xám.
e. Các chi tiêt laĩp ghép giữ calip và má phanh:
Các chi tiêt này có nhieău hình dáng khác nhau và thích ứng với từng calip. Các chi tiêt này có theơ thay thê được. Chúng bao goăm các lối sau: chông oăn, chông rung, giữ má phanh, định vị má phanh hay calip.
Ơû calip tĩnh, các má phanh được giữ baỉng hai chôt. Chôt này xuyeđn qua loê tređn các bô phanh và thađn calip. Chôt được khóa ở hai đaău baỉng chôt hãm. Khi khođng phanh, các má phanh có theơ di chuyeơn tự do giữ rotor và calip, va đaơp giữ má phanh và rotor táo ra tiêng keđu khi cháy. Do đó, moơt lò xo chông oăn được đaịt vào nhaỉm tách má phanh ra khỏi rotor.
Ơû calip đoơng, calip trượt tređn các bulođng hay chôt có bĩc ông lót. Đeău này làm cho calip trượt deê dàng hơn, tránh sự tiêp xúc trực tiêp với nhau.
f. Đieău chưnh khe hở máphanh đĩa tự đoơng
Áp suât daău phanh đaơy piston trượt ra khỏi calip. Hốt đoơng này làm biên dáng cupben theo chieău di chuyeơn cụa piston, khi nhạ bàn đáp phanh, cupben bị biên dáng sẽ kéo nó trở veă hình dáng ban đaău và kéo piston theo nó. Vieơc này sẽ tách má phanh ra khỏi đĩa phanh
Hình 3.40: Cơ câu đieău chưnh khe hở tự đoơng ở phanh đĩa
Nêu khe hở giữa má phanh và rotor taíng leđn, sự biên dáng cụa cupben khođng đụ đạm bạo sự dịch chuyeơn cụa piston. Kêt quạ là cupben trượt tređn piston. Khi thođi phanh, piston trở veă baỉng sự biên dáng cụa cupben. Do vaơy, piston naỉm ở vị trí mới so với xylanh. Phường pháp này được sử dúng ở haăy hêt các cơ câu phanh đĩa.