THỰC TRẠNG DỊCH VỤ VTHKC CỞ TP HÀ NỘI 2.1 Quỏ trỡnh hỡnh thành phỏt triển VTHKCC ở TP Hà Nộ
2.2.2.2 Thực trạng hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt
Nhỡn tổng thể, cơ sở hạ tầng giao thụng Hà Nội vẫn chắp vỏ, thiếu đồng bộ chưa tương xứng với sự phỏt triển của đụ thị. Phần lớn cỏc đường phố nội thành nhỏ hẹp đang gồng mỡnh quỏ tải trước sự gia tăng của người và phương tiện giao thụng.
Xe buýt đún, trả khỏch ngay trờn đường giao thụng. Thực tế này đó diễn ra rất nhiều năm và đến bõy giờ vẫn chưa cú cỏch giải quyết, điều này là cực kỳ mất an toàn. Nhiều điểm đún trả khỏch đều khụng cú vịnh để xe vào đún khỏch. Cỏc điểm đún, trả khỏch của xe buýt bất hợp lý hiện đó và đang tồn tại trờn cỏc đường và nỳt giao thụng của Hà Nội cú thể kể đến như tại đường Chựa Bộc, Tụn Thất Tựng, Thỏi Hà, Giảng Vừ...Nguyờn nhõn là vỡ hầu hết cỏc con đường “vướng” về
điểm dừng đều là đường cũ, lũng đường cũng như vỉa hố rất hẹp khụng thể co kộo để cú điểm dừng chứ đừng núi đến vịnh để xe vào đún khỏch.
Hơn nữa, khoảng cỏch đường giữa cỏc ngó 3, ngó 4 ngắn, trong phố cổ chỉ đạt 50 - 100 m và phố cũ là 200- 400m cũng khiến khả năng của xe buýt khụng được phỏt huy đầy đủ.
Toàn thành phố cú 4 bến xe Giỏp Bỏt, Gia Lõm, Mỹ Đỡnh và bến xe mới Lương Yờn thỡ chỉ cú 2 bến xe Giỏp Bỏt và Gia Lõm đang quỏ tải. Trong số trờn 130 điểm đỗ xe, chỉ cú 8 điểm được xõy dựng hoàn chỉnh theo quy hoạch, cũn lại là tận dụng đường và vỉa hố.
Hệ thống hạ tầng giao thụng cũn nhiều bất cập, điểm dừng đỗ thường xuyờn bị chiếm dụng trỏi phộp đó và đang ảnh hưởng khụng nhỏ đến chất lượng xe buýt. Hiện nay, Hà Nội cú khoảng 1.200 điểm dừng, đún khỏch của xe buýt trong đú rất nhiều điểm hiện đang bị chiếm dụng trỏi phộp làm mất mỹ quan và ảnh hưởng nghiờm trọng đến an toàn giao thụng. Trong đú, điểm dừng tại gầm cầu Long Biờn là một vớ dụ tiờu biểu. Xe ụm, người bỏn hàng rong la liệt lấn chiếm hết điểm dừng xe, hành khỏch đợi xe buýt bắt buộc phải đứng tràn xuống lũng đường nếu khụng muốn bị lỡ xe buýt. Điều này đó hạn chế xe buýt trong quỏ trỡnh chinh phục mục tiờu phủ kớn mạng lưới giao thụng, phục vụ rộng rói người dõn.
Gần đõy cú hiện tượng một số hành khỏch đó khụng chọn đi xe buýt vỡ xe buýt luụn trễ giờ do thường xuyờn tắc đường vào giờ cao điểm. Trước “hiện tượng” này, một số chuyờn gia đỏnh giỏ: với điều kiện hạ tầng giao thụng như hiện nay, xe buýt đó phỏt triển đến ngưỡng. Căn cứ đưa ra là: Hà Nội chỉ cú hơn 400 km đường mà hiện cú 900 xe buýt, trong khi đú đường phố Hà Nội lại rất hẹp, khu vực nội thành cú 88% đường cú chiều rộng từ 7m đến 11m, chỉ cú 12% đường cú chiều rộng trờn 12m. Nếu tiếp tục gia tăng lượng đầu xe buýt, cỏc chuyờn gia lo ngại chớnh xe buýt sẽ gõy ựn tắc giao thụng.
Về mặt khỏch quan, hoạt động của xe buýt trờn địa bàn Hà Nội cú nhiều khú khăn nhất định do hạ tầng giao thụng của thành phố phỏt triển chưa tương xứng. Cỏc hệ thống đường vành đai của thành phố chưa hoàn chỉnh. Trừ tuyến đường Nguyễn Trói là bố trớ làn đường dành riờng cho xe buýt, cũn lại trờn cỏc tuyến đường khỏc, xe buýt và tất cả cỏc phương tiện đều cựng nhau lưu thụng trờn cựng một làn xe. Mặt khỏc, thành phố Hà Nội chưa cú biện phỏp hữu hiệu để hạn chế hoạt động của cỏc phương tiện giao thụng cỏ nhõn. Chớnh điều này đó làm tăng nguy cơ mất an toàn giao thụng cho tất cả cỏc phương tiện tham gia giao thụng.
Xe buýt hoạt động hiện nay cũn phải đối mặt với rất nhiều vấn đề khỏc liờn quan đến hạ tầng giao thụng. Một hệ thống hạ tầng cũn nhiều bất cập đó hạn chế rất nhiều năng lực và ảnh hưởng đến sự an toàn của xe buýt